Tako radi imamo brezplačne izdelke, da smo za to pripravljeni dati kar koli denarja.
80% bojnih izgub sovjetskih letalskih sil v Afganistanu je padlo na mitraljeze DShK in protiletalsko topništvo mudžahedinov
V gozdovih okrožja Vedensky so v sredo, 24. oktobra, med operativnimi iskalnimi aktivnostmi na ozemlju Čečenske republike našli kamuflirano zemunico. V predpomnilniku so našli MANPADS, vrsta kompleksa ni bila določena.
Za vsakega pilota se korak v nebo začne z letom na vadbenem letalu (TCB) - najbolj poenostavljenem stroju z nizkimi stroški in obratovalnimi stroški. Hkrati bi moral biti TCB enostaven za uporabo in prispevati k razvoju pilotskih sposobnosti med novo kovanimi "Icarji".
Obstaja velika raznolikost modelov TCB, najbolj znani so češki L-39 "Albatross" (glavni TCB Varšavskega bloka), ameriška legenda T-38 Talon, britanski "Hawk", sodobni "bratje dvojčki" -ruski Jak-130 in italijanski mojster M-346. V 100 letih obstoja letalstva so se usposabljalna letala prebila od vezanih dvokrilcev "Farman" in U-2 do nadzvočnih reaktivnih letal, ki po svojih značilnostih letenja in instrumentaciji niso slabša od resničnih bojnih letal. In vsakič so oblikovalci letal, tako kot letalci sami, razmišljali o možnosti uporabe vozil za usposabljanje kot vojaške opreme: res, če je TCB isto letalo, zakaj ga potem ne bi uporabili med sovražnostmi, tudi če gre za drugo vrsto " za reševanje pomožnih težav.
46. (Tamanski) gardijski nočni bombni letalski polk, 23672 letov, 2.902.980 kg padlih bomb - edinstven letalski polk žensk med Veliko domovinsko vojno, ki se je boril na letalih U -2.
Naše učno letalo ni bilo zasnovano za vojaške operacije. Leseno dvokrilno letalo z dvema odprtima kabinama, ki se nahajata ena za drugo, in dvojnim upravljanjem - za pilota in navigatorja. Brez radijske komunikacije in oklepnih hrbtov, sposobnih zaščititi posadko pred naboji, z motorjem majhne moči, ki bi lahko dosegel največjo hitrost 120 km / h. Letalo ni imelo prostora za bombe; bombe so bile obešene v stojala za bombe neposredno pod letalom letala. Področij ni bilo, ustvarili smo jih sami in jih poimenovali PPR (enostavnejša od kuhane repe).
Polk "nočnih čarovnic" ni nastal iz dobrih razmer - nujen ukrep v najtežjih časih. Kljub dejanjem izključno v temi, spretnosti pilotov in pomanjkanju radarja za Nemce so bojne izgube za frontno črto znašale 32 ljudi, veliko za en letalski polk.
Med napadom na Okinavo so Japonci uporabili vse, kar je letelo, za izvajanje samomorilskih napadov kamikaze, od najnovejših lovcev do plavajočih letal in starih dvokrilnih letal Ki-79. Ki-79, pokriti s platnom, so komajda ostali v zraku, vendar so bili ameriškim radarjem skoraj nevidni, kar je dalo nekaj možnosti za uspešno misijo.
Kamikaze je orožje obupanih in obupanih, Japonci v dobrih časih nikoli ne bi poslali v boj učnih vozil.
V dobi reaktivnega letalstva se je ponovno rodila zamisel o uporabi učnih letal kot bojnih vozil - nenadno povečanje hitrosti in nosilnosti letal je dalo najbolj optimistične napovedi o visoki učinkovitosti uporabe reaktivnih trenažerjev v vročih konfliktih, zlasti proti kopenskim ciljem. Tehnično gledano je bila zamisel videti tako lahka kot granatiranje hrušk: namestiti par pilonov na letalo za usposabljanje za obešanje nenadzorovanega streliva in opremiti pilotovo delovno mesto s primitivnim pogledom. Obstaja celo poseben izraz - bojni trener. Poceni in veselo!
Ob natančni analizi te teorije pa se pojavijo številne nasprotujoče si točke. In postavimo neposredno vprašanje: ali je sploh mogoče ustvariti učinkovito letalo za treniranje bojev?
Za začetek je vredno izpostaviti glavne naloge, s katerimi se sooča bojno učno vozilo:
1. Izobraževanje in usposabljanje letalskega osebja: vzlet in pristanek, pilotiranje, navigacija, izvajanje kompleksnih manevrov, pridobivanje spretnosti delovanja pri največjih letalskih pogojih, ukrepanje v primeru okvar opreme in napak pilota, izvajanje letov v tesnem vrstnem redu med podnevi in v razmerah vizualne vidljivosti, ki temelji na bojni uporabi pri operacijah proti zemeljskim in zračnim ciljem, zato ima TCB očitne zahteve: preprostost pilotiranja, zanesljivost, nizke stroške stroja in njegove obratovalne stroške. Splošne zamisli o postavitvi: dvosedežna pilotska kabina (študent + inštruktor), podvojen niz kontrol in instrumentov za letenje in navigacijo.
2. Uporaba v vročih konfliktih. Zato je treba imeti: visoke letalne lastnosti, celovit kompleks instrumentacijske in navigacijske opreme ter vgrajeno elektroniko, radarsko postajo, točke vzmetenja orožja in visokokakovosten sistem opazovanja. Bojno letalo bi moralo povečati preživetje in v idealnem primeru zatesniti rezervoarje za gorivo ter oklepiti pilotsko kabino in kritične komponente. Ne zamudite možnosti uporabe izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo za povečanje dosega bojnih ukrepov letala, kot možnost - sistem za polnjenje goriva z zrakom. Za lete v sovražnikovi coni zračne obrambe postane izredno pomembno imeti na krovu: radarski opozorilni sistem, avtomatski stroj za streljanje toplotnih pasti in po izbiri aktivno postajo za motenje.
Izgovori, da je mogoče popustiti bojnemu trenerju, ne držijo vode. Želite dobiti pravi vojni stroj, ne neuporabne "leteče krste". Bojno učno letalo mora biti sposobno izvesti vsaj nekaj bojnih nalog, za to pa brez vsega naštetega ne gre. Pravzaprav dobimo prvo protislovje - zahteve za bojno vozilo se ne ujemajo močno z zahtevami za poenostavljeno učno letalo.
Morda sem pretirano strog do bojnih trenerjev. Vsako orodje je ustvarjeno za posebne naloge, poglejmo, katere naloge lahko izvaja vadbeno letalo:
Zračni boj, prestrezanje zračnih ciljev. Hmm … tudi najbolj vneta domišljija se ne podredi "vrtiljaku" Albatrosa in F-16 ali paru Yak-130, ki bo prestregel Su-27. To je nesmisel. Nadzvočni super-manevrirni lovci, včasih opremljeni z najsodobnejšim orožjem in letalsko elektroniko, ne uspejo vedno zmagati iz zračne bitke. Nasprotovati jim počasna bojna vozila za usposabljanje je nesmisel. V vozilih za usposabljanje primanjkuje radarja, brez radarja in vodenih raket zrak-zrak pa je vstop v sodoben zračni boj nesmiseln samomor.
Čeprav … v zgodovini obstaja resnična bojna epizoda, ko je 25. oktobra 1994 osem Dudayevih L-39 nepričakovano napadlo skupino helikopterjev Mi-24 zveznih sil z volejem nevoljenih izstrelkov. V kratkem zračnem boju sta bila sestreljena dva "krokodila", ostali pa so se, ko so našli sovražnika, takoj maščevali, tako da so ustrelili par bojnih urnikov "Albatrosses".
Izjema le potrjuje splošno pravilo. Hkrati pa bojno "letalo proti helikopterju" na začetku implicira prednost letala - ki je takrat sploh še nismo opazili.
Udarni kopenski cilji. To ponavadi pomenijo zagovorniki "bojnih učnih vozil". Jasno je, da je uporaba bojnih urnih letal v razmerah sovražne letalske premoči popolnoma nerealna. Kako nerealna je njegova uporaba proti ciljem z močno protizračno obrambo - bojni trener se ne more skriti na izjemno nizkih nadmorskih višinah - zanj je tak režim letenja povezan s smrtnim tveganjem zaradi pomanjkanja popolnega leta in navigacijskega sistema in radar na vozilu.
Zadnja priložnost ostaja - uporabo bojnih učnih vozil v spopadih z nizko intenzivnostjo. Kakšna dobra ideja! Na prvi pogled je dvigovanje močnega lovca-bombnika ali protitankovskega napadalnega letala za uničenje raztresenih terorističnih skupin, na primer v gorskih regijah Severnega Kavkaza ali Afganistana, preveč neumno in potratno. Majhen, poceni bojni trener z enoto NURS ali posodo s kasetnimi bombami se lahko spopade s takšnimi nalogami. Posledično dobimo znatne prihranke pri vodenju protigerilskega bojevanja.
Vendar … 80% bojnih izgub sovjetskih letalskih sil v Afganistanu je padlo na mitraljeze DShK in protiletalsko topništvo mudžahedinov. To zaskrbljujoče dejstvo že jasno kaže, da je uporaba oklepnih napadalnih letal Su-25 v protiterorističnih operacijah povsem upravičena. Kako upravičena je uporaba lovskih bombnikov F-16, ki sledijo mudžahedinom v afganistanskih gorah.
Dejstvo je, da mnogi privrženci "letal za bojno usposabljanje" pozabijo na eno pomembno podrobnost - včasih celo specializirana jurišna vozila težko najdejo ciljno točko (skupina militantov, en sam džip, sledi ugasnjenega ognja), zlasti na zahtevnih gorskih terenih. Za reševanje takšnih težav se uporabljajo najbolj zapleteni sistemi, na primer viseči zabojniki sistema za opazovanje in navigacijo LANTIRN. Kompleks 25 tisočkrat poveča svetlobo zvezd in vam po vtisih Natovih pilotov omogoča, da vidite in počnete popolnoma fantastične stvari; hrbtna stran - dva nadzemna zabojnika, navigacija (vsebuje termovizijsko sliko in radar za sledenje terenu) in opazovanje (termovizor visoke ločljivosti, laserski daljinomer in optični senzorji za sledenje tarči), - celoten komplet stane 5 milijonov dolarjev, tretjino stroškov bojnega usposabljanja Jak-130!
Ruski analog LANIRN je cenejši, a nič manj zapleten vgrajen digitalni sistem SVP-24 (tema Hephaestus)-sistem za usmerjanje in navigacijo, ki temelji na laserskih žiroskopih, s podporo za satelitsko navigacijo in tridimenzionalni prikaz na HUD-u. Komplet SVP-24 je nameščen na posodobljenih bombnikih bombnikov Su-24.
Za kompleksno izvidovanje ozemlja so se od časa afganistanske vojne termični in radiotehnični sistemi uporabljali za iskanje smeri sovražnikovih prenosnih radijskih postaj. Viseči kontejnerji kompleksa Zima so ponoči lahko zaznali celo sledi nedavno mimoidočega avtomobila!
Ni treba posebej poudarjati, da se po tako neverjetnih dejstvih sposobnosti bojnih učnih vozil, katerih piloti so omejeni pri iskanju točkovnih kopenskih ciljev le z vizualnimi sredstvi, ne morejo primerjati s pravimi bojnimi vozili.
Nazadnje, ne pozabite, da kdo, razen Basmachijev, nikoli ni imel pomanjkanja prenosnih protiletalskih raketnih sistemov, pa tudi primitivnejšega, a nič manj grozljivega protiletalskega orožja: DShK, avtomatskih topov, osebnega orožja.
Ob upoštevanju vseh zgornjih dejstev postane očitno, da so "letala za bojno usposabljanje" primerna le za streljanje neoboroženih ljudi podnevi na odprtih območjih.
Nazorni primer - eno najboljših učnih letal T -38 "Talon" za 50 let svojega delovanja še nikoli
uporablja na vojnem območju. Čeprav se je zdelo, da je imel "Talon" vse možnosti za razvoj vojaške kariere. Odličen rodovnik - "Talon" je nastal na podlagi lahkega F -5 "Tiger", glavnega borca kapitalističnega sveta med hladno vojno. Kot rezultat - nadzvočna hitrost letenja (1, 3M), odlične manevrske sposobnosti in letne lastnosti, velika hitrost vzpenjanja - 170 m / s. Letalo je opremljeno z ventralnimi držali za izvenkrmne rezervoarje in posebno opremo. Nove modifikacije so dobile "stekleno kabino" z večnamenskimi LCD zasloni in sodobno navigacijsko opremo. Skupno je bilo izdelanih 1.146 izvodov letal za usposabljanje, obstajata civilna različica T-38 in različica za usposabljanje astronavtov NASA.
Okoliščine same naj bi prispevale k vojaški karieri Talona - ZDA so pogosto in plodno vodile lokalne vojne po vseh koncih Zemlje. Grenada, Panama, kolumbijski narkokarteli, Afganistan, Irak in Jugoslavija … In kljub temu T-38 "Talon" nikoli in v nobenem primeru ni našel vojaške uporabe.
Omejena bojna uporaba L -39 "Albatros" v lokalnih konfliktih na ozemlju nekdanje ZSSR je pokazala tudi nesmiselnost te taktike: Abhazija, Čečenija, Kirgizistan - bojna učna letala so občasno bombardirala velike cilje (stanovanjska območja, kjer je sovražna etnična skupina živeli), pa koristi teh "smrtonosnih" letalskih napadov niso opazili. Letalstvo čečenskih militantov je pred popolnim uničenjem decembra 1994 izvedlo več neuspešnih napadov na položaje zveznih sil. Natančnost bombardiranja, skupaj z nizkim izkoristkom streliva (50-kg in 100-kilogramske bombe), je naredila vsa prizadevanja pilotov neuporabna.
Po drugi strani pa akrobatske lastnosti L-39 niso bile enake med učnimi letali, edinstvene letalne značilnosti Albatrosa so omogočile, da so iz njih oblikovali letalsko skupino Rus. In piloti nekdanje ZSSR in držav Varšavskega bloka se verjetno dobro spominjajo tega preprostega in lahkega učnega letala, na katerem so prvič vzleteli.
Trenutno v letalski center Lipetsk še naprej prihajajo nova letala Yak-130 za bojno uporabo in prekvalifikacijo letalskega osebja, ki so postavljena kot učna bojna vozila. Izjemno elegantno letalo za osnovno in osnovno usposabljanje pilotov. Včasih lahko od pilotov slišite nezadovoljstvo s tem letalom - Yak -130 je predrago in zapleteno za učno letalo. Čeprav se je treba spomniti, da je 13. leto 21. stoletja, letala pa ne morejo biti več tako preprosta kot dvokrilno letalo U-2. Za kakovost in visoke zmogljivosti morate plačati. Glavna stvar je, da ne pretiravate. Jak je odlično učno letalo, vendar obstajajo dvomi o njegovih bojnih lastnostih.
Sem kategoričen nasprotnik vseh "asimetričnih" odgovorov in drugih odločitev v duhu "poceni in veselo". Če za pravo orožje ni dovolj denarja, je bolje, da se sploh ne borite. Kot kaže praksa, večina projektov ersatz in uporaba nepripravljene opreme v bojnih razmerah vodi le do katastrofalnega povečanja izgub.
