Viskozna in viskozna praznina zapolni prostor. Nerazložljiva snov z gostoto nevtronske zvezde, ki ni dolžna niti času niti prostoru. Njegovi najmanjši delci tvorijo vzorce s tako visoko stopnjo simetrije, da se zdi, da je praznina umetno ustvarjen inteligenten organizem.
Teorija praznine. Eter. Veliko filozofsko "nič".
Kar najbolj iznajdljivi astrofiziki niso mogli razumeti, je bilo leta 2017 uspešno utelešeno v kovini v nemški ladjedelnici ThyssenKrupp.
Vojaška super ladja s prostornino 7200 ton, naložena z … praznino.
Zdaj bom poskušal razložiti, kaj za vojaško ladjo pomeni sedem tisoč ton.
S pravilnim pristopom bi to zadoščalo za izvajanje zelo resnih značilnosti.
Taka ladja lahko prereže val pri 32 vozlih s skupno močjo stroja 68 tisoč KM. Kombinirana elektrarna - dve parni turbini, dva dizelska motorja, šest parnih kotlov. Za večjo preživetje je mogoče mehanizme EI razpršiti v devetih neprepustnih predelkih (skupaj jih je lahko 16).
Za potrebe električne energije so poskrbeli trije turbinski generatorji s skupno močjo 0,5 megavata.
Ladja je imela tri stolpe glavnega kalibra (tehta 140 ton). V kleteh za strelivo je 1.080 koničastih slepih kosov bleščalo (po stopnji 120 za vsak sod), vsaka je tehtala pol centa.
Glavno baterijo je dopolnilo ducat topniških sistemov manjšega kalibra (vključno z mogočnimi "Akht-Akht", protiletalskimi puškami kalibra 88 mm). Oborožitev so zaprli torpedi, 100 min ovir, katapult in 2 hidroplana.
Vse, kar se lahko uporabi kot orožje, bo uporabljeno kot orožje.
Posadko čudežne ladje je teoretično sestavljalo 500 mornarjev. V praksi je bilo na križarki običajno prisotnih 820-850 mornarjev, delovodjev in častnikov.
O ja, skoraj sem pozabil.
Po vsem tem je obstajala rezerva obremenitve za namestitev oklepa. Ne najdebelejše oklepne plošče. Vendar bodite previdni! Jeklene izdelke odlikuje njihova masivnost.
Skratka: oklepni pas (50 mm) z dvema prečnimi pregradama (70 mm), poševnimi (10 mm), ki prehaja v notranjo pregrado (15 mm). Vodoravna zaščita - ravna oklepna paluba debeline 20 mm, ki pokriva 100 metrov dolžine ladijskega trupa. Omeniti velja, da je imela obloga trupa v zgornjem delu stranice debelino 15 mm, kar je prispevalo k dodatni zaščiti ladje. In seveda je povečal že tako veliko maso trupa.
Natančno vrednost mase oklepne zaščite bodo predlagali vojaški zgodovinarji, a tudi povsem naključno je očitno, da imamo opravka s stotinami ton.
To je tisto, kar je bojna ladja s skupno deplasmanom sedem tisoč ton. Toliko orožja, mehanizmov in različne opreme je postavljenih znotraj določene prostornine.
Pravite - pretirano. Kako pa bi drugače lahko obstajala križarka "Königsberg"? To je 1927.
Lahka križarka razreda K je že dolgo izginila v zgodovini. Zdaj pa poglejmo, za kaj so oblikovalci sodobne ladje porabili 7200 ton. Najnovejša fregata Bundesmarine tipa F125 "Baden-Württemberg" (2017). Nemci se sami sramujejo njene velikosti - v resnici ima fregata velikost uničevalca.
Kaj so Nemci dosegli v 90 letih. Rezultati so v kratki tabeli
Trup fregate je širši in manj podolgovat (8 proti 10,4), ker ni potrebe po zagotavljanju visoke hitrosti. "Debel" trup s polnejšimi linijami prispeva k boljši plovnosti in ima z enakim premikom večjo notranjo prostornino.
Nihče ne bo resno primerjal avtomatizacije in virov mehanizmov ladij z 90-letno starostno razliko. Ugotavljam lahko le, da sodobna fregata dokazuje vso moč sodobne tehnologije. Po izračunih bo "Baden-Württemberg" na morju preživel do 5000 ur na leto (60% časa), ne da bi potrebovali dolgotrajno potovanje in načrtovano preventivno vzdrževanje.
Zahteve za zagotovitev avtonomije in dosega križarjenja so ostale nespremenjene. Tako kot pred 90 leti imajo sodobne vojaške ladje tega razreda domet ~ 4000 milj. Kaj to pomeni za njihovo zasnovo? Zaradi nenehnega napredka in vse večje učinkovitosti elektrarn sodobne ladje z enakim križarjenjem potrebujejo manj goriva.
Z vidika energije se sodobna ladja popolnoma "zlije" s svojim prednikom. In vprašanje ni v tem, ali zaraščena fregata potrebuje hitrost več kot 30 vozlov, ampak da je BILO, zdaj pa NI. In masa je ostala.
In če zdaj ne gre za težo mehanizmov elektrarne, za kaj je bila porabljena rezerva obremenitve?
Ponavljam, badenska elektrarna nima le manjše moči, ampak tudi boljše specifične kazalnike. Manjša teža (KM / t), boljša ekonomičnost in učinkovitost. In če tega ne upoštevamo, potem to pomeni, da tehnični napredek že 90 let zaznamuje čas.
Hitrost je padla, moč se je zmanjšala, velikost elektrarne in zaloga goriva sta se zmanjšala - prostornina (VI) je ostala enaka.
Morda so oblikovalci nastalo rezervo poslali orožju?
Najmasovnejša oborožitev sodobne fregate je 127 -milimetrski nosilec Otobreda osemkrat lažji od enega stolpa križarke "Königserg". Naj vas spomnim, da so bili trije taki stolpi. In sodobna fregata na splošno nima nič bolj masivnega.
Nobeni vodni topovi, napihljivi čolni in plastične protiladanske rakete "Harpoon" ne bodo pokrili te ogromne razlike v masi orožja ladij različnih obdobij.
Zmogljivi cevi pištol v premičnih zibelkah, težkih 12 ton, hlače, zvezajoče verige sistema za dobavo streliva, pogoni in premične konstrukcije, ki tehtajo 140 ton. Tu ni objektivne primerjave.
Sodobno orožje zavzema manj prostora (primerjajte obseg polmera Königsbergovih sodov - mrtve cone, kjer ni mogoče namestiti ničesar) in tehta večkrat manj kot pomorske puške iz dvajsetih let prejšnjega stoletja.
Kdor ne verjame - naj oceni maso RAM -a mobilne lansirne naprave (masa raketnega sistema zračne obrambe skupaj z raketami je manjša od 8 ton) in to vrednost primerja z dvojno protiletalsko pištolo C / 32 kalibra 88 mm (24 ton).
Verjetno se spomnite sodobnih načinov odkrivanja in nadzora požara. Sonarni radarji, ki po velikosti in masi lahko (domnevno) presegajo meje razuma. To je iskana »temna snov«, ki zaseda večino VI sodobne ladje.
Dobro bi bilo, če bi bilo tako.
Žal, nobenih "50-kilogramskih bliskovnih pogonov" (bilo je takšno kolo) in drugih mojstrovin vojaške elektronike, izdelanih po vojaških standardih, z zaščito EMP, s pol kilogramskimi vtiči in potrebo po pihanju 5 ventilatorjev, ne bo sposoben nadomestiti odsotnost vsaj enega 140 -tonskega stolpa glavnega kalibra.
Ne govorim niti o oklepu in o neverjetno močnih (in dolgih) po sodobnih merilih oblikovalskih značilnostih elektrarn, ki so "pojedle" pomemben del VI ladij druge svetovne vojne.
Zdaj namesto vsega - radar Cassidian TRS -4D z aktivno fazno antensko rešetko. (Pravimo, kot da ladje preteklih obdobij nimajo obsežnih daljnogledov in analognih računskih naprav, velikosti celotne sobe. No, opustimo to vprašanje in poenostavimo nalogo).
Vrnitev k večnamenskemu radarju. Tam ni težkih 50 kg "bliskovnih pogonov". Po podatkih, ki jih je posredoval razvijalec Airbus Defense, je radar kompakten sistem (to niso rotacijske radarske lopatice na ladjah 60 -ih let), sestavljen iz štirih modulov AFAR. Vsa oprema je nameščena v stolpu v obliki stolpa, nameščenega pred nadgradnjo fregate.
Posredno o tem pričajo masa in mere radarjev zemeljskih sistemov protizračne obrambe, na primer 91N6E (S-400), nameščenih na mobilni platformi (traktor MZKT-7930). Z neprimerljivimi lastnostmi radarjev - domači S -400 ima dvakrat (!) Velik domet zaznavanja aerodinamičnih ciljev.
Za tiste, ki še niste razumeli, ima ladijski radar v Baden-Württembergu zelo skromen, po sodobnih standardih, doseg zaznavanja, ki je po energijskih zmogljivostih (torej masi in dimenzijah) slabši od priznanih favoritov na področju zračne obrambe.
In če so radarski sistemi S-400, PAC-3 "Patriot" ali daljinski doseg THAAD nameščeni na mobilnem podvozju, zakaj bi skromen radar Caassidian TRS-4D nenadoma tehtal na stotine ton?!
To niti ni Aegis.
Hidroakustična postaja? Tradicionalno velik in težek element sodobne ladje.
Trikrat "ha". Na novi nemški fregati ni.
Viri govorijo samo o protidiverzacijskem sistemu odkrivanja bojnih plavalcev.
Morda sodobni oblikovalci porabijo na stotine in tisoče ton za sisteme zaščite pred orožjem za množično uničevanje? Tesnjenje, filtri, namakalni sistem na krovu?
Ne, gospodje. Z zaupanjem lahko rečem, da ti elementi nikakor ne vplivajo na dimenzije. In tehtajo dovolj svetlobe, da ostanejo nevidni glede na dimenzije ladje. Zgodovina pozna primere, ko so bili sistemi PAZ in sistemi za prisilno klimatizacijo nameščeni na ladjah v pozni drugi svetovni vojni, brez opaznega vpliva na njihovo zasnovo. Primer je težka križarka Worcester.
7200 ton praznine.
To je več kot čudno. Nemške fregate prejšnjega saškega tipa (F124), zgrajene na prelomu tisočletja, so imele večjo posadko, večjo hitrost in nosile orožje drugačnega obsega.
Dva radarja. Prvi je APAR, analog teže in velikosti Cassidian TRS-4D, s štirimi AFAR-ji.
Drugi je zmogljiv decimeter S1850M z mehanskim skeniranjem (vrtljiv antenski drog) z dosegom zaznavanja cilja ~ 1000 km.
Poleg dveh sistemov protizračne obrambe RAM za samoobrambo so imeli še 32 sklopov za protiletalske rakete "Standard-2" (v prihodnosti je mogoče postaviti protisatelitski "Standard-3"). In to so popolnoma različne možnosti. To ni Baden-Württemberg, katerega protizračna obramba se konča 9 km od ladje.
Sicer pa "Saška" nosi iste "Mauser", "Harpoon" in helikopterje. Mimogrede, opremljen je s podvodnim protipodmorniškim GAS.
V čem je šala? Fregate prejšnje generacije imel manjši premik kot »Baden-Württemberg«. Celih tisoč ton!
Razlaga paradoksov
Kot smo že omenili v prejšnjih člankih, posvečenih nerazložljivi izgubi premika na sodobnih pločevinkah bojnih ladij, se lahko med postopkom projektiranja 7, 8 in 15 tisoč ton, ki jih zapravimo v prazno, zlahka "izgubijo".
In to nikakor ni očitek vrhunskim oblikovalskim strokovnjakom. To sledi trendom za optimizacijo flote za dekorativne funkcije in naloge.
Na višini devetnadstropne stavbe lahko postavite most (razgledno ploščad) z vsemi komunikacijami in delovnimi mesti za več deset mornarjev. To je v dobi digitalne tehnologije, daljinskega upravljanja in kamer visoke ločljivosti.
Tvegano, pravite. Posadka ne bo mogla upravljati ladje v primeru poškodbe televizijskih kamer in senzorjev z močnim elektromagnetnim impulzom (EMP). Nasprotno vprašanje - ali bodo mornarji med jedrsko eksplozijo mornarji stali in občudovali svetel blisk z mostu?
Nesmisel. Most, spremenjen v razgledno ploščad, je za lepoto.
In nove nemške fregate - za servis v mirnem času.
Od tod visoke stranice in nadgradnja. Velikanski hangar, stene in streha. Kaj je notri? V notranjosti so štirje napihljivi čolni. In škatle plinskih kanalov elektrarne.
Baden-Württemberg je apoteoza sodobnih trendov v ladjedelništvu.
Hkrati takšnega trenutka ni mogoče izključiti. Kot večina evropskih ladij tudi Baden-Würthemerg začne obratovati strukturno neobremenjen. Po potrebi lahko na krov namestite dodatno orožje. Najbolj očitna možnost je rezerviran prostor za celice UVP v premcu fregate. Naključno - 16 izstrelkov tipa Mark -41.
Seveda povedano ne bo moglo pokriti ogromne razlike v oborožitvi, radarjih in sistemih za nadzor ognja med "Baden" in "zastarelo" "Saško". Očitno pa je, da je skupna prostornina projekta F125 v trenutnem stanju nekoliko manjša od prijavljenih 7000 ton.
Kot epilog lahko dodate naslednje: velike zasnove se skrivajo v oblikovanju sodobnih ladij. Ko se pogoji tehničnega ustvarjanja spremenijo, bodo oblikovalci zlahka uresničili vse želje stranke. Tako enostavno, kot da lahko zapravijo 7000 ton v praznino.
