Aprila 1689. Angleški kanal. Francoska fregata Serpan z 24 pištolami napada nizozemsko ladjo. Francozi so očitno v slabšem položaju. Na krovu "Serpan" je polno sodov smodnika - fregata lahko v vsakem trenutku poleti v zrak. V tem trenutku kapitan ladje Jean Bar opazi 12-letnega dečka, ki je v strahu počepnil. Kapitan besno kriči mornarjem: »Privežite ga za jambor. Če ne ve, kako pogledati smrti v oči, ni vreden življenja."
12-letni deček je bil François-Cornil Bar, sin Jeana Barja in bodoči admiral francoske flote.
Oh, in to je bila huda družina!
Oče je še posebej znan - legendarni Jean Bar iz Dunkirka, najbolj drzen in uspešen francoski korser 17. stoletja. V njegovo čast je bila imenovana najboljša bojna ladja francoske mornarice med drugo svetovno vojno. Jean Bar je druga ladja v seriji bojnih ladij Richelieu, ki je imela presenetljivo dolgo in bogato življenje.
Oblikovanje
Francoske bojne ladje razreda Richelieu upravičeno veljajo za najbolj uravnotežene in popolne bojne ladje predvojnega obdobja. Imeli so veliko prednosti in skoraj brez večjih pomanjkljivosti. Manjše pomanjkljivosti v njihovi zasnovi so bile dolga leta njihovega delovanja postopoma odpravljene.
V času gradnje so bile to najhitrejše bojne ladje na svetu (32 vozlov), ki so v bojni moči bistveno slabše le enemu Yamatu in približno enakovredne nemškemu Bismarcku. Toda hkrati so francoska "35000-tonska plovila" skupaj z ameriško "North Caroline" ostala najmanjša ladja v svojem razredu.
Odlične zmogljivosti so bile dosežene s pomočjo posebne postavitve, z namestitvijo dveh štirih pušk glavnih baterijskih stolpov v premcu ladje. Tako je bilo mogoče prihraniti na masi stolpov (kupola s štirimi puškami je tehtala manj kot dve kupoli z dvema puškama), pa tudi zmanjšati dolžino citadele (katere "tekaški meter" je tehtal 25 ton), pretvorbo dodeljene rezerve obremenitve v dodatno debelino oklepa.
Z vidika bojnih lastnosti je imela shema "vse pištole naprej" tudi svoje prednosti: zmožnost izstrelitve polnih odbojev v vogalih premca bi lahko prišla prav pri zasledovanju sovražnih napadalcev in težkih križarjev. Pištole, združene v nosu, so imele manjši razpon strelov in poenostavili nadzor ognja. Z raztovarjanjem krmnega dela in preusmeritvijo uteži na srednji del se je izboljšala plovnost ladje, povečala pa se je tudi moč trupa. Čolni in hidroplani, nameščeni na krmi, niso bili več izpostavljeni izpostavljenosti gobcu.
Pomanjkljivost sheme je bila "mrtva cona" na krmenih vogalih. Težava je bila delno rešena z izjemno velikimi koti streljanja stolpov glavnega kalibra - od 300 ° do 312 °.
Štiri puške v eni kupoli so ustvarile grožnjo izgube polovice glavnega topništva zaradi enega samega zadetka iz "potepuške" granate. Da bi povečali bojno preživetje stolpov Richelieu, so bili razdeljeni z oklepno pregrado, vsak par pušk je imel svoj neodvisen sistem dobave streliva.
380 -milimetrske francoske puške so bile po proboju oklepa boljše od vseh obstoječih nemških in britanskih mornariških pušk. Francoski 844-kilogramski oklepni izstrelek je lahko prodrl v 378 mm oklep na razdalji 20.000 m.
Hitro pobočje dimnika je zaščitni znak francoskih bojnih ladij
Namestitev devetih pištol srednjega kalibra (152 mm) se ni izkazala za zelo racionalno rešitev: njihova velika moč in prodor oklepa nista bila pomembna pri odbijanju napadov uničevalcev, hkrati pa premajhna hitrost ciljanja in nizka hitrost ogenj jih je pri odbijanju napadov iz zraka praktično neuporabil. Sprejemljive lastnosti je bilo mogoče doseči šele po vojni, ko to ni imelo več smisla.
Na splošno je vprašanje vsega, kar je povezano s sistemi zračne obrambe in nadzora ognja, "visilo v zraku": zaradi posebnih pogojev njihove dokončanja sta "Richelieu" in "Jean Bar" ostala brez sodobnih radarjev. Kljub dejstvu, da je Francija pred vojno zasedla vodilni položaj pri razvoju radio-elektronskih sredstev.
Kljub temu je Richelieu med popravilom v ZDA leta 1943. uspelo dobiti celoten nabor sodobne radijske opreme. Jean Bar, ki so ga obnovili lastne sile, je prejel tudi najboljši OMS svojega časa. Do leta 1949 je bilo na krovu nameščenih 16 radarskih postaj različnih dosegov in namenov.
Richelieu prispe v New York
Sistem zračne obrambe poznega obdobja je bil videti zelo kul: 24 univerzalnih 100-milimetrskih topov v dvojnih nosilcih, skupaj z 28 protiletalskimi mitraljezi kalibra 57 mm. Vse puške so imele centralizirano vodenje po radarskih podatkih. Jean Bar je brez pretiravanja prejel izjemen sistem zračne obrambe - najboljši doslej nameščen na bojni ladji. Bližajoča se doba reaktivnega letalstva pa je že predstavljala različne zahteve za protiletalske sisteme.
Nekaj besed o oklepni zaščiti bojnih ladij:
Bojne ladje razreda "Richelieu" so imele najboljšo vodoravno rezervacijo med vsemi ladjami na svetu. Glavna oklepna paluba je debela 150 … 170 mm, podprta s 40 mm nižjo oklepno palubo s 50 mm poševnicami - niti veliki Yamato se s takšnimi kazalci ni mogel pohvaliti. Horizontalna rezervacija bojnih ladij "Richelieu" ni bila omejena le na citadelo: 100 -milimetrska oklepna paluba s poševnicami (150 mm nad predelkom za krmiljenje) je šla v krmo.
Vertikalno oklepanje francoskih bojnih ladij je prav tako občudovanja vredno. Odpornost oklepnega pasu 330 mm, ob upoštevanju njegovega nagiba pri 15 ° od navpične, stranske prevleke in 18 mm jeklene obloge STS, je bila enakovredna homogenemu oklepu debeline 478 mm. Pri kotu srečanja 10 ° od normalnega se je upor povečal na 546 mm!
Oklepni traverzi, ki se razlikujejo po debelini (233-355 mm), močan stolp za stožce, kjer so bile stene debele 340 mm iz trdne kovine (+ 2 oblogi STS, skupaj 34 mm), odlična zaščita kupole (430 mm čelo, stranice 300 mm, 260-270 mm zadaj), 405 mm barbe (80 mm pod glavno oklepno palubo), lokalno protilomno oklepanje pomembnih mest -ni se kaj pritoževati.
Posebna pozornost je bila namenjena vprašanjem proti torpedne zaščite: globina PTZ se je gibala od 4, 12 metrov (na območju premca) do 7 metrov (okvir srednjega koša). Med povojno posodobitvijo so "Jean Baru" dodali 122-metrske krogle s širino 1,27 m. To je še povečalo globino PTZ, ki je po izračunih zdržala podvodno eksplozijo z zmogljivostjo do 500 kg TNT.
In ves ta sijaj se prilega trupu s skupno prostornino le 48.950 ton. Podana vrednost ustreza modelu "Jean Bar" iz leta 1949 po njegovem zaključku in vsem povojnim ukrepom za posodobitev bojne ladje.
Skupni rezultat
Richelieu in Jean Bart. Zmogljive, lepe in zelo značilne ladje, ki so se s premišljeno uravnoteženo zasnovo ugodno ločile od drugih bojnih ladij. Kljub velikemu številu izvedenih inovacij Francozom nikoli ni bilo treba obžalovati svojih drznih odločitev. Kotli sistema Sural-Indre so delovali brez prekinitev, pri katerih je gorivo zgorevalo pod prekomernim tlakom 2 atm. Zasnova bojnih ladij je pokazala odlično bojno stabilnost. "Jean Bar", ki je bil v nedokončanem stanju, je zdržal pet do sedem zadetkov ameriških 406 -milimetrskih granat, od katerih je vsaka tehtala tono in četrtino. Lahko si je predstavljati uničujočo moč teh "praznin"!
Lahko rečemo, da bi v imenu Richelieua in Jeana Barta katera koli bojna ladja druge svetovne vojne naletela na vrednega nasprotnika, kar je bil rezultat dvoboja ena na ena, s katerim bi komaj kdo mogel predvideti.
- "Francoski LK" Richelieu "in" Jean Bar "", S. Suliga
Pogum, izdaja in odrešenje
10. maja 1940 so nemške čete napadle Francijo. V tem trenutku je bila v Saint-Nazairu nedokončana bojna ladja "Jean Bar", katere začetek obratovanja je bil predviden oktobra istega leta. Že 17. maja so razmere postale tako resne, da so Francozi morali razmišljati o takojšnjem umiku bojne ladje iz Saint-Nazaira.
To bi lahko storili prej kot v noči z 20. na 21. junij - na polno luno, ko plima doseže najvišjo točko. Pred tem pa je bilo treba za nemoten umik velike ladje razširiti in poglabljati kanal, ki vodi v Loaro.
Nazadnje je bilo treba dokončati gradnjo same bojne ladje - delno zagnati njeno elektrarno, generatorje energije, radijsko postajo, namestiti vijake in bojno ladjo opremiti s potrebnimi navigacijskimi sredstvi. Priključite kuhinjo in zagotovite bivalnost predelkov za namestitev osebja. Celotne načrtovane sestave orožja ni bilo mogoče določiti - Francozi pa so nameravali naročiti vsaj eno kupolo glavnega kalibra.
Celoten grandiozen kompleks del mora biti končan v enem mesecu. Ob najmanjši zamudi Francozi niso imeli druge izbire, kot da razstrelijo bojno ladjo.
Delavci v ladjedelnici Saint-Nazaire so začeli tekmo s časom. Pod nemškim bombardiranjem, ki je delalo 12 ur na izmeno, je 3500 ljudi poskušalo doseči nemogoče.
22. maja so izčrpali dok, v katerem je bil Jean Bar. Delavci so začeli barvati njen podvodni del.
3. junija je bil na notranji gredi leve strani nameščen propeler (iz kompleta rezervnih delov za "Richelieu", dostavljenih iz ladjedelnice Brest). Štiri dni kasneje je bil na notranjo gred desne strani nameščen vijak.
9. junija so začeli obratovati nekateri pomožni mehanizmi, krmilni mehanizem in kuhinja.
12. junija so bili naročeni trije kotli in začelo se je delo na uravnoteženju propelerjev.
Stolpi srednjega kalibra niso prispeli do določenega časa. Nujno je bila razvita kompromisna rešitev - namesto njih namestiti parne 90 -milimetrske protiletalske puške (model 1926). Sistemi za dobavo orožja in streliva so bili nameščeni v nekaj dneh, vendar je strelivo, poslano iz Bresta, zamudilo na odhod ladje. Bojna ladja je ostala brez srednjih in univerzalnih kalibrov.
13. in 14. junija je bila izvedena kompleksna in dolgotrajna operacija namestitve štirih pušk 380 mm stolpa glavnega kalibra.
16. junija so začele obratovati glavne turbine in generatorji, v bojlerjih kotlov se je dvignila para.
18. junija so Nemci vstopili v Nantes, ki leži le 65 km vzhodno od Saint-Nazaira. Na ta dan je bila na bojni ladji dvignjena trobarvna zastava Francije. Dobava električne energije z obale je bila prekinjena, zdaj pa je vso potrebno električno energijo proizvedel edini turbinski generator na krovu Jean Bart.
Do takrat so delavci jadralnih naprav uspeli očistiti kanal s širino le 46,5 m (s širino trupa bojne ladje 33 metrov!). Posadka "Jean Bart" je zahtevala izjemen pogum in srečo za varno krmarjenje po bojni ladji na tako ozek način.
Operacija je bila načrtovana za naslednjo noč. Kljub odsotnosti večine orožja na bojni ladji in minimalni količini olja na krovu (125 ton) ocenjena globina pod kobilico ni presegla 20-30 centimetrov.
Vlačilci so izvlekli Jean Bar iz pristanišča, a se je po 40 metrih gibanja premica bojne ladje zakopala v mulj. Odvlekli so ga iz plitvine, a po nekaj minutah so se tla spet opraskala pod dnom. Tokrat so bile posledice resnejše - bojna ladja je poškodovala del spodnje kože in desni propeler.
Do pete ure zjutraj, ko je Jean Bar, ki je pomagal z lastnimi avtomobili, že zapuščal sredino reke, so se na nebu pojavila letala Luftwaffe. Ena od padlih bomb je prebila zgornjo palubo med žicami glavnih stolpov baterij in eksplodirala v notranjih predelkih, tako da je na tleh krova nastala izboklina. Nastali požar so hitro pogasili z vodo iz pretrganega cevovoda.
V tem času se je bojna ladja že samozavestno premikala proti odprtemu oceanu in razvijala hitrost 12 vozlov. Na izhodu iz pristanišča sta ga čakala dva tankerja in manjše spremstvo francoskih uničevalcev.
Ko je grozljivk zapora v Saint-Nazairu konec, se poveljnik bojne ladje Pierre Ronarc očitno vpraša: Kam iti?
Kljub nedokončanemu stanju in odsotnosti večine posadke (na krovu je bilo le 570 ljudi, med njimi 200 civilistov - delavcev ladjedelnice), je 22. junija 1940 zvečer bojna ladja Jean Bar varno prispela v Casablanco. Istega dne je prišla novica o sklenitvi premirja z Nemci.
Naslednji dve leti je Jean Bar tiho šumel na pomolu v Casablanci; strogo mu je bilo prepovedano zapustiti pristanišče. Bojno ladjo so pozorno spremljale nemške in italijanske oblasti. Iz zraka so razmere opazovali britanska izvidniška letala (od katerih je eno sestrelilo protiletalsko streljanje z bojne ladje).
Francozi so v upanju na najboljše še naprej vzdrževali delujoče mehanizme Jean Bart, ukvarjali so se z lastnimi popravili in posodobitvijo orožja. Luknja iz nemške bombe je bila zapečatena z navadnimi pločevinami. Barbet nedokončanega stolpa II je bil napolnjen s cementom, da bi zmanjšali oblogo na krmi. Iz Toulona je bil dostavljen niz daljinomerov za nadzor ognja glavnih in univerzalnih kalibrov, odstranjenih z bojne ladje Dunkirk, ki je bila v popravilu. Protiletalsko oborožitev je bilo okrepljeno s petimi stolpi s koaksialnimi 90 mm puškami. Na strehi nadgradnje se je pojavil iskalni radar.
Končno je 19. maja 1942 prišel do glavnega kalibra. Z dovoljenjem okupacijskih oblasti je "Jean Bar" proti morju izstrelil pet salv s štirimi puškami. Testi so bili uspešni, a dogodek ni ostal neopažen (in še bolj - nezaslišan) za ameriškega konzula v Casablanci. V Washington je bila poslana depeša o prisotnosti močne bojno pripravljene bojne ladje ob obali Severne Afrike, ki bi lahko predstavljala grožnjo zaveznikom. Med načrtovano november 1942 operacijo "Torch" (izkrcanje anglo-ameriških vojakov v Severni Afriki) je bil "Jean Bar" vključen na seznam prednostnih ciljev.
Ob zori 8. novembra 1942 je bojna ladja prejela sporočilo o premiku skupine neznanih ladij ob obali. Ob 6:00 po lokalnem času je ekipa zasedla svoja mesta v skladu z bojnim urnikom, naložene so bile glavne baterijske puške. Bližje do osmih zjutraj so skozi oblake dima iz rušilcev, ki so bili v pristanišču, razpršili par rušilcev, so bile videti silhuete bojne ladje in dve križarki.
Američani so bili resni - bojna skupina TG 34.1 se je približevala Casablanci kot del najnovejše bojne ladje Massachusetts z glavnim kalibrom 406 mm, ki so jo podpirali težki križarki Wichita in Tuscaloosa, obkrožena z odredom rušilcev.
Muzejska ladja USS Massachusetts, Fall River, danes
Prvi udarec je zadelo 9 potapljaških bombnikov Dontless, ki so vzleteli z letalonosilke Ranger, ki se nahaja 30 milj od obale. Ena od bomb je zadela krmo Jean Bart. Ko je prebil več palub in dna, je povzročil poplavo prostora za ročno upravljanje krmilnih naprav. Še ena bomba je zadela nasip v bližini - bojno ladjo so zasuli s kamnitimi sekanci, koža je bila kozmetično poškodovana.
To je bil šele prvi kruti pozdrav, s katerim so Yankees pozdravili ladje Vichy France. Ob 08:04 so na ladjah v pristanišču Casablanca bojna ladja in križarke ameriške mornarice odprle ogenj z glavno baterijo. V naslednjih 2, 5 urah je "Massachusetts" z razdalje 22.000 metrov izstrelil Francoze v 9 polnih zabojih po 9 izstrelkov in 38 izstrelkov po 3 in 6 granat ter dosegel pet neposrednih zadetkov v Jean Baru.
Srečanje z nadzvočno slepo jeklo iz 1226 kg ni pomenilo nič dobrega. Največje posledice bi lahko imela zadetek granate, ki je prebila palubo na krmi bojne ladje in v kleti srednje kalibrskih stolpov (na srečo Francozov je bila prazna) zagorela. Škodo zaradi drugih štirih zadetkov lahko uvrstimo med zmerne.
Kos oklepne lupine, ki je zadel Jean Bar
Ena od školjk se je prebila skozi del cevi in nadgradnjo ter eksplodirala od zunaj in povzročila poškodbe gelerov ob strani. Bližje do devetih zjutraj se je ladja zdrznila od dveh neposrednih zadetkov na balete glavnih baterijskih stolpov. Peta granata je spet udarila v krmo, na mestu, ki ga je bomba že poškodovala. Obstajajo pa tudi nesoglasja glede dveh tesnih eksplozij: Francozi trdijo, da je prišlo do neposrednega zadetka v oklepni pas in žarnico bojne ladje.
Zaradi močnega dima v pristanišču je "Jean Bar" kot odgovor uspel izstreliti le 4 salve, nato pa ognja ni bilo mogoče prilagoditi.
Ko so Yankees ustrelili nepremično nedokončano bojno ladjo, so menili, da je naloga končana, in se s polno hitrostjo umaknili proti odprtemu morju. Vendar je ob šestih zvečer istega dne "Jean Bar" obnovil svoje bojne sposobnosti. Naslednji dan je njegovo univerzalno topništvo izstrelilo 250 krogov na napredujoče anglo-ameriške sile, vendar glavnega kalibra niso uporabili, da ne bi razkrili vseh adutov do konca.
10. novembra se je ameriška težka križarka Augusta predrzno približala Casablanci. V tistem trenutku je "Jean Bar" nanj izstrelil opazovalno salvo topov 380 mm. Jenkiji so se zgroženi pognali za petami, radijska sporočila o nenadoma prebujenem velikanu so odletela na prosto. Vračilo je bilo brutalno: tri ure kasneje so Dontlessovi napadli francosko bojno ladjo z letalonosilke Ranger in dosegli dva zadetka po 1000 lb. bombe.
Skupno je bilo zaradi topniškega obstreljevanja in letalskih napadov "Jean Bar" resno poškodovan, izgubil večino električne energije, vzel 4500 ton vode in sedel krmi na tla. Nepopravljive izgube posadke so znašale 22 ljudi (od 700 mornarjev na krovu). Odlična rezervacija je do konca služila svojemu namenu. Za primerjavo: na krovu bližnje lahke križarke Primoge je bilo ubitih 90 ljudi.
Ko govorimo o škodi na Jean Bartu, velja upoštevati, da je bila ladja nedokončana, veliko njenih predelkov ni bilo pod pritiskom. Poškodovan je bil edini turbinski generator - napajanje so zagotavljali zasilni dizelski generatorji. Na ladji je bila zmanjšana posadka. In kljub temu se je stacionarna bojna ladja izkazala za "trd oreh" in močno zamajala živce zaveznikov.
Po pristopu francoskih sil v Afriki k zaveznikom je bil "Jean Bar" odstranjen s tal in pripravljen za pošiljanje na lastno moč na popravila v ZDA. Za razliko od svojega matičnega "Richelieua" pa je "Jean Bard" zahteval obsežno prenovo z izdelavo manjkajočega stolpa glavnega kalibra. Problem je zapletel pomanjkanje risb stolpnih mehanizmov in zapletenost prehoda na metrični sistem mer in uteži. Postopek se je zavlekel, zato so se dela na obnovi "Jean Bara" začela z lastnimi silami šele po koncu vojne.
Pogumno so razmišljali o projektih ponovne opreme "Jean Bara" na letalskem nosilcu ali eksotični "bojni ladji za zračno obrambo" z namestitvijo 34 seznanjenih univerzalnih pet-palčnih strojev in 80 protiletalskih pušk "Bofors". Kot rezultat vseh razprav so se oblikovalci vrnili z najpreprostejšo, najcenejšo in najočitnejšo možnostjo. Dokončanje bojne ladje po prvotnem projektu z uvedbo najnovejših dosežkov na področju avtomatizacije in radijskega inženiringa.
Posodobljena bojna ladja se je aprila 1950 vrnila v uporabo. V naslednjih letih je bil Jean Bar vodilni v sredozemski floti francoske mornarice. Ladja je veliko klicala v evropska pristanišča, obiskala je ZDA. Nazadnje je bil Jean Bar na vojnem območju leta 1956, med Sueško krizo. V primeru trme egiptovskega vodstva je francosko poveljstvo načrtovalo, da bo z orožjem bojne ladje bombardiralo egipčanska mesta.
Med letoma 1961 in 1969 je bil Jean Bar uporabljen kot učna ladja v topniški šoli v Toulonu. Januarja 1970 je bila zadnja francoska bojna ladja končno odstranjena iz flote in dana v prodajo. Poleti istega leta so ga zaradi demontaže kovine odvlekli v La Seim.
Veteran počiva v lovorikah slave na francoski rivieri
