Operacije nemških podmornic (podmornic) med drugo svetovno vojno so tesno povezane z imenom Karl Doenitz. V prvi svetovni vojni je služil na križarki in sodeloval v bitkah, nato so ga premestili v podmorniško floto. Leta 1918 je poveljeval podmornici "UB-68", ki je delovala v Sredozemlju, vendar je bil oktobra istega leta ujet, ko je njegova ladja potopila med napadom sovražnega konvoja. Ko je Hitler, ki je prišel na oblast, leta 1935 začel oživljati podmorniško floto, je Doenitz postal poveljnik podmorniških sil. Oktobra 1939 je prejel čin kontraadmirala. V začetku leta 1943, ko se je poveljnik nemške mornarice, admiral Raeder upokojil, ga je nasledil Doenitz, vendar je obdržal mesto poveljnika podmorniških sil in celo premestil sedež podmornice v Berlin, da bi osebno nadzoroval dejanja podmornice..
Doenitz je bil prepričan, da je bitka pri Atlantiku bistvena za zmago Nemčije v drugi svetovni vojni, in je vedno nasprotoval uporabi nemških čolnov na območjih, za katera je menil, da za zmago v Atlantiku nimajo velike vrednosti. In šele ko so imeli Nemci čolne z dolgim križarjenjem in so njihove izgube v čolnih v Atlantiku postale nesprejemljivo velike, je Doenitz privolil v delovanje nemških podmornic v Indijskem oceanu. To poglavje zgodovine podmorniške vojne druge svetovne vojne je namenjeno temu gradivu, za katerega je avtor pridobil iz številnih virov, vključno z delom M. Wilsona »Vojna podmorničarjev. Indijski ocean - 1939-1945 . Hkrati so podana geografska imena, ki so bila v uporabi v opisanem časovnem obdobju.
MISLILO JE POGODILO
Ideja o ukrepih nemških podmornic daleč v Aziji je bila prvič obravnavana novembra 1939. Ker tedanji nemški čolni niso imeli križarjenja, ki bi jim omogočalo delovanje tudi v bližini Rta dobrega upanja, je admiral Raeder predlagal, naj se Hitler obrne na Japonsko s prošnjo, da Nemcem priskrbi več japonskih čolnov za vojno proti Angliji leta na Daljnem vzhodu. Po nekaj premisleku so Japonci na ta predlog odgovorili preprosto: "Čolnov ne bo."
Sredi decembra 1941, kmalu po japonskem napadu na Pearl Harbor, so v Berlinu razpravljali o vprašanju razmejitve območij delovanja nemške in japonske mornarice v Indijskem oceanu. Japonci so želeli, da bi meja potekala po vzhodni dolžini 70 stopinj, Nemci, ki so bili sumljivi do ambicioznih ozemeljskih načrtov Japonske v Aziji, so predlagali, da se naredi diagonalna razmejitvena črta po celotnem oceanu, od Adenskega zaliva do Severne Avstralije. Na koncu je bil v sporazumu med Nemčijo, Italijo in Japonsko z dne 18. januarja 1942 določena črta vzdolž vzhodne zemljepisne dolžine 70 stopinj - pod pogojem, da je "mogoče sovražnosti v Indijskem oceanu - če to zahtevajo razmere" - zunaj dogovorjene meje."
KONČI "BELI MEDVED"
Konec leta 1942 so protipodmorniške dejavnosti anglo-ameriških zaveznikov naredile patruljiranje nad nemškimi čolni ob obali ZDA in v osrednjem Atlantiku zelo nevarno in Nemci so postopoma začeli pošiljati velike podmornice v patruljo na območju Freetown, nato na območju Konga in nato do Rta dobrega upanja.
Prve štiri ladje (U-68, U-156, U-172 in U-504, vse vrste IXC), poslane na Rt dobrega upanja, so bile znane kot skupina polarnih medvedov. Medtem ko so bili čolni na poti proti patruljnemu območju, je U-156 potopil britansko ladjo Laconia, ki je med več kot 2700 potniki prepeljala 1800 italijanskih vojnih ujetnikov in njihove poljske straže. Poveljnik nemške podmornice je organiziral reševalno akcijo, v katero je pritegnil tudi italijansko podmornico Capitano Alfredo Cappellini, ki je patruljirala ob obali Konga, a je to preprečilo ameriško letalo, ki je na bombo padlo več bomb. 156, ki je vlekla štiri rešilne čolne in izobesila velik rdeč križ. Nemški čoln je bil delno poškodovan in morala se je vrniti v Francijo, njeno mesto v skupini pa je zasedla U-159.
Omenjeni incident z U-156 se je zgodil v Atlantskem oceanu in daje idejo o težavah, s katerimi se srečujejo nemške čolne, odtrgane s svojih baz. Poleg tega je admiral Doenitz po neuspešni operaciji U-156 za reševanje preživelih potnikov angleškega letala izdal ukaz, ki prepoveduje podmorničarjem pobiranje preživelih mornarjev in potnikov z sovražnih ladij in ladij, ki so jih potopili Nemci. Po vojni je bil na nürnberških procesih admiral Doenitz obtožen tega ukaza.
Čolni skupine "Polar Bear" so začeli napade na območju Cape Towna in v treh dneh potopili 13 sovražnikovih ladij, kasneje pa so jim močne nevihte in slaba vidljivost preprečile lov na nove cilje. V zvezi s tem sta se dve podmornici, ne da bi porabili niz torpedov, začeli vračati v svojo bazo v Franciji, U-504 in U-159 pa sta se odpravili proti vzhodu, v Durban, tam potopili več ladij in se tudi vrnili v Francijo. Ta dejanja skupine "Polar Bear" so bila ena najuspešnejših operacij nemških podmorničarjev v drugi svetovni vojni: štirje čolni so potopili skupaj 23 ladij ob obali Južne Afrike in 11 ladij v tranzitu na vojno območje in iz njega. Tej številki je treba dodati še tri ladje, ki jih je potopilo U-156, kar pa naloge ni uspelo dokončati do konca.
DRUGI VAL
V drugi polovici oktobra 1942 so na obalo Južne Afrike prišli štirje novi nemški čolni (U-177, U-178, U-179 in U-181, vsi tipa IXD2), ki so v primerjavi z IXC čolni, ki so imeli večjo dolžino, pomik in doseg jadranja. Formalno ti čolni niso bili del skupine "Polar Bear", njihova naloga pa je bila zaokrožiti Rt dobrega upanja in delovati proti vzhodu v Indijskem oceanu ter nenehno pritiskati na sovražnikove omejene protipodmorniške vire na tem območju.
Prvi se je na označenem območju pojavil U-179, ki je istega dne potopila angleško ladjo 80 milj južno od Cape Towna, a jo je sam napadel angleški uničevalec, ki je prispel na območje, da bi pomagal posadki ladje. članov v vodi in umrl. Najuspešnejši od teh štirih čolnov je bil U-181 pod poveljstvom V. Luta. Ko se je čoln 18. januarja 1943 vrnil v Bordeaux, se je v njegovem ladijskem dnevniku pojavila skopa opomba: »Skupno je bil čoln na morju 129 dni in je prevozil 21.369 milj. Na območju Cape Town - Lawrence - Markish je bilo potopljenih 12 plovil s skupno izpodrivnostjo 57.000 ton «.
Nekaj besed je treba povedati o nemški podmorniški bazi v Bordeauxu, ki je skupaj z drugimi bazami na atlantski obali Francije odšla zmagovalcem, potem ko je bila ta leta 1940 premagana. Podstavek se je nahajal 60 milj od morja navzgor po reki Gironde in se je nahajal ob enem od vodnih teles, ki jih plima ni poplavila; vhod v zbiralnik iz reke je bil izveden skozi dve vzporedni ključavnici, ki sta bili najbolj ranljiv element sistema. Baza je imela 11 zavetišč, kjer je bilo za podmornice opremljenih 15 zaprtih privezov (vključno s tremi suhimi doki). O velikosti konstrukcij je mogoče oceniti po dejstvu, da je bila strela, odporna proti bombam, debela več kot 3 m. Nemška 12. podmorniška flotila v Bordeauxu je svojo bazo delila z italijanskimi podmorničarji, ki jim je poveljeval admiral A. Parona.
V začetku leta 1943 je pet čolnov skupine Seal odšlo iz Francije proti Indijskemu oceanu, ki se je v začetku maja vrnilo v bazo in poročalo o potopu 20 ladij in poškodbah še dveh - na splošno približno polovici tistih iz skupine Polar Bear.
Ko je skupina Seal zapustila označeno območje, je tja iz Francije prispela italijanska podmornica Leonardo da Vinci, ki je med prehodom torpedirala transport čete Kanade, nato pa ji je v patruljiranju dodala še pet ladij. 23. maja 1943 so Britanci potopili čoln, ki se je vračal v Bordeaux na vhodu v Biskajski zaliv.
Do junija 1943 je bilo v Indijskem oceanu patruljirano šest nemških podmornic, med njimi U-181, ki je bil na svojem drugem patruljiranju na tem območju. Konec junija so nemške čolne napolnili s tankerjem Charlotte Schlieman; zgodilo se je 600 milj južno od Mauritiusa, na območju daleč od tradicionalnih ladijskih prog in ga sovražna letala verjetno ne bodo obiskala. Čolni, ki so dobili dodatno gorivo in zaloge iz tankerja, so morali ostati na morju ne 18 tednov, kot je bilo načrtovano, ko so zapustili Bordeaux, ampak šest mesecev, 26 tednov. Po obnovi sta se U-178 in U-196 odpravila na lov v Mozambiški kanal, U-197 in U-198 pa na območje med Laurenzom Markišem in Durbanom. V. Luth, ki je do takrat postal kapitan korvete in viteški križ s hrastovimi listi in meči, je svojo U-181 vodil na Mauritius.
U-177 je bilo dodeljeno območje južno od Madagaskarja, kjer je bila po mnenju Nemcev aktivnost sovražnikovih letal minimalna, zato je U-177 olajšal uporabo majhnega enosedežnega helikopterja Fa-330, znanega kot Bachstelze. Natančneje, Bachstelze je bil giroplan, ki ga je v zrak dvignil trokrilni rotor, ki se je vrtel pod zračnim pritiskom in premikom čolna naprej. Naprava je bila s kablom, dolgim približno 150 m, pritrjena na zadnjo stran krmilnice in se dvignila na višino približno 120 m. Opazovalec je na svojem mestu pregledal obzorje na veliko večji razdalji - približno 25 milj - v primerjavi s približno 5 kilometrov, ko so ga opazovali s stolpa za čoln in po telefonu poročali o vsem opaženem. V normalnih pogojih so aparat spustili, razstavili in pokrili v dveh vodotesnih posodah, ki se nahajajo za krmilnim prostorom; to ni bilo lahko delo, ki je trajalo približno 20 minut. 23. avgusta 1943 je bil iz Bachstelze viden grški parnik, nato pa je podmornica napadla in potopila grški parnik, kar je bil edini znani primer uspešne uporabe tega nenavadnega stroja. Britanci za obstoj te novosti niso vedeli še 9 mesecev, dokler maja 1944 na obalo Afriškega roga niso vrgli nemške podmornice U-852, nato pa so lahko pregledali ostanke poškodovanega trupa s skritim žiroplanom.
Avgusta 1943 se je pet od šestih nemških čolnov, ki so delovali v Indijskem oceanu, začelo vračati v Francijo, šesti (U-178) pa se je napotil proti Penangu. Podmornice U-181 in U-196 so sredi oktobra 1943 prispele v Bordeaux, saj so na morju preživele 29 tednov in pol oziroma 31 tednov in pol. Ti dve patrulji sta pokazali visok borbeni duh posadk obeh čolnov in izjemno vodstvo njihovih poveljnikov. Poveljnik U-181 V. Luth je na podlagi lastnih izkušenj pripravil celo majhno poročilo, v katerem je razkril svoje metode ohranjanja morale posadke. Poleg običajnih tekmovanj in turnirjev za posadke jadrnic je še posebej promoviral idejo o odobritvi "dopusta na krovu", v katerem je bil član posadke čolna razrešen vseh dolžnosti, razen alarmov.
Medtem je ob obali Južne Afrike italijanska podmornica Ammiraglio Cagni izvajala svojo drugo patruljo na tem območju; Na morju je bila 84 dni in ji je uspelo napasti in hudo poškodovati angleško križarko, potem pa je prišla novica o predaji Italije in čoln se je napotil proti Durbanu, kjer je bila internirana njena posadka.
ZODUL NEPRIJATEL "MUSON"
Decembra 1942 so Japonci ponudili svojo bazo Penang za baziranje nemških podmornic, s katerih so lahko delovali v Indijskem oceanu. Spomladi 1943 so Japonci znova sprožili to vprašanje in dodatno prosili, naj jim dajo dva nemška čolna za njihovo kasnejše kopiranje. Hitler se je strinjal s prenosom čolnov v zameno za zalogo gume. Admiral Doenitz pa je razumel, da je prišel čas za širitev geografije nemških podmorniških sil, najboljši rezultat pa bi lahko dosegli z nepričakovanim napadom v severnem Indijskem oceanu, ki je postajal za Nemce novo bojišče. Japonski čolni so izvajali le nekaj patrulj. Takega napada je bilo mogoče izvesti šele konec septembra, torej do konca jugovzhodnega monsuna; bilo je načrtovano, da bo v ta namen iz Evrope poslanih od šest do devet čolnov.
Devet podmornic tipa IXC skupine Monsoon je konec junija - v začetku julija 1943 zapustilo svoje baze v Evropi in se odpravilo proti Indijskemu oceanu. Med prehodom v Atlantik so jih tri potopila sovražna letala, četrti pa se je zaradi tehničnih težav moral vrniti v Bordeaux. Eden od potopljenih čolnov je bil U-200 z več komandosi iz divizije Brandenburg, ki naj bi pristali v Južni Afriki, kjer naj bi Bore spodbudili k pohodu proti Britancem. Preostalih pet čolnov skupine je nadaljevalo pot proti jugu, zaokrožilo rt dobrega upanja in vstopilo v Indijski ocean, kjer so na območju južno od Mauritiusa natočili gorivo iz nemškega tankerja, poslanega iz Penanga, in se ločili ter pluli na označena območja.
U-168 je sprva odšel na območje Bombaja, torpediral in izstrelil angleški parnik ter z topniškim ognjem uničil šest jadrnic, nato pa je odšel v Omanski zaliv, a tam ni dosegel uspeha in 11. novembra prispel v Penang. U-183 je brez uspeha patruljiral po območju med Sejšeli in afriško obalo in je konec oktobra prispel v Penang. U-188 je konec septembra deloval na Afriškem rogu in uničil ameriško ladjo s torpedi. Nekaj dni kasneje je neuspešno poskusila napasti konvoj, ki je zapustil Omanski zaliv. Poleg tega se je neuspeh napada po Nemcih zgodil zaradi poslabšanja v povezavi s tropsko vročino stanja baterij na torpedih, ki so se gibala električno. U-188 je nato šel mimo zahodne obale Indije in 30. oktobra prispel v Penang. Posledično je takratna podmornica U-532 postala najuspešnejša podmornica skupine "Monsoon", ki je potopila štiri sovražne ladje ob zahodni obali Indije in poškodovala še eno. Hkrati usoda ni bila naklonjena U-533, ki je po polnjenju z Mauritiusa zapustil Omanski zaliv, kjer ga je uničilo angleško letalo, ki je na ladjo spustilo štiri globinske naboje.
Kot piše M. Wilson, »so bili rezultati dejanj skupine Monsoon razočarani. Na plovbo je bilo poslanih devet čolnov in en podmorniški tanker, od tega so bili štirje potopljeni, peti pa se je vrnil v bazo … Podmorski tanker je bil poškodovan in vrnjen v bazo, nadomestni čoln je bil potopljen. Po štirih mesecih na morju so v Penang prišli le štirje čolni, ki so skupaj potopili le osem ladij in šest malih jadrnic. Začetek ni bil upanje. Poleg tega so se Nemci soočili s potrebo po vzdrževanju in dobavi svojih čolnov v Penangu ter okrepitvi nove flotile.
STRATEŠKI TOVOR
V začetku leta 1943 so letalske sile in mornarica držav proti Hitlerjeve koalicije v Atlantiku nemškim ladjam in ladjam vse težje poskušale prebiti blokado in s svojimi pristanišči doseči francoska pristanišča na Atlantiku. strateški tovor. Potovanje japonske podmornice I-30 v Evropo in nazaj z dragocenim tovorom je prisililo Nemce, da razmislijo o vprašanju uporabe podmornic kot nosilcev tovora. Ker hitri zagon posebnih transportnih čolnov ni bil mogoč, je admiral Doenitz predlagal, da se velike italijanske podmornice, ki se nahajajo v Bordeauxu, ponovno opremijo in uporabijo za prevoz blaga na Daljni vzhod in nazaj.
Upoštevana je bila še ena možnost - čolni s tovorom iz Nemčije na skrivaj pridejo na Madagaskar, kjer jih čaka trgovska ladja, ves tovor se naloži na to ladjo in odide na Japonsko; s tovorom iz Japonske naj bi prispela v obratnem vrstnem redu. Ti obupani predlogi jasno ponazarjajo nujno potrebo nemške industrije po strateških materialih, ki so jih Nemci želeli od Japonske. Italijani so se na koncu dogovorili, da bodo svojih 10 čolnov v Bordeauxu uporabljali za prevoz na Daljni vzhod in z njega, vendar sta bila dva od ducata izgubljena, preden so začeli delati na predelavi. Predvidevalo se je, da bo z uporabo prostora, kjer se nahaja zaloga torpedov, čoln lahko prevažal do 60 ton tovora, v resnici pa se je izkazalo dvakrat več. Med preoblikovanjem se je našla priložnost, da na čoln vzamemo dodatnih 150 ton goriva. Na mostu in v krmilnem prostoru je bil del opreme razstavljen, zlasti bojni periskop. Namesto tega so namestili opremo, ki signalizira obsevanje sovražnikovega radarskega čolna.
Po končani prenovi in prevzemu tovora sta prva dva italijanska čolna maja 1943 odpotovala na Daljni vzhod, a sta bila kmalu izgubljena. Naslednji trije čolni so bili uspešnejši in so do konca avgusta prispeli v Singapur. Prva se je tam pojavila podmornica Commandante Alfredo Cappelini - po 59 -dnevnem bivanju na morju na njej skoraj ni več zalog, nadgradnjo in trup sta zaradi slabega vremena poškodovala na območju južno od afriške celine in tam je bilo veliko težav z opremo čolna. Po končanih popravilih je podmornica odšla v Batavijo, kjer naj bi naložili 150 ton gume in 50 ton volframa, opija in kinina. Dva druga čolna sta morala prevažati isti tovor. Takrat so že obstajali dvomi o sposobnosti Italije, da nadaljuje vojno, Japonci pa so na vse možne načine zavlačevali odhod čolnov v Evropo. Takoj, ko je postalo znano o predaji Italije, so posadke vseh treh čolnov Japonci ujeli in poslali v taborišča, kjer je bilo že na tisoče britanskih in avstralskih vojnih ujetnikov. Italijani so prejeli enake skromne obroke in trpeli enako slabo ravnanje kot njihovi nedavni nasprotniki.
Po dolgih pogajanjih med Nemci in Japonci so te italijanske čolne prevzeli Nemci; isti konec je dočakal preostale italijanske podmornice, ki so še v Bordeauxu. Eden izmed njih, Alpino Attilio Bagnolini, je postal UIT-22 in se z nemško posadko odpravil na morje šele januarja 1944. Britansko letalo ga je potopilo 600 milj južno od Cape Towna.
POSEBNI JAPANSKI ODNOSI
Zgoraj je bilo že omenjeno, da so podmornice, ki so ostale nedotaknjene iz prvega vala "monsuna" jeseni 1943, prišle v Penang, kjer se je začela tesna komunikacija Nemcev, včasih izključno v angleščini. Skoraj nenaraven odnos med japonsko mornarico in kopenskimi silami je bil zelo zanimiv za nemške posadke.
Ko je bilo v pristanišču nameščenih več nemških podmornic, je v zalivu prišlo do močne eksplozije - ladja s strelivom je vzletela. Nemci so nevede hiteli izvleči ranjene japonske mornarje iz vode in pripraviti zdravila za pomoč. Nemci so bili šokirani nad zahtevo jeznih japonskih mornariških častnikov, da zapustijo prizorišče. Prav tako je osupljivo dejstvo, da so ostali japonski častniki in mornarji ravnodušno stali na obali in gledali goreče ostanke ladje. Eden od japonskih oficirjev je dobesedno pobesnel, ker so nemški mornarji ukaz zanemarili in močno požgane Japonce še naprej vlekli iz vode. V pisarno japonskega admirala so poklicali višjega nemškega častnika, ki mu je pojasnil, da se je incident zgodil z ladjo, ki pripada kopenskim silam, zato so kopenske enote dolžne obravnavati ranjene in pokopati mrtve. Mornarica nima razloga za vmešavanje v to zadevo, razen če to izrecno zahtevajo njihovi vojaški kolegi.
V drugem primeru je v Penang prispela nemška podmornica U-196, ki je po odhodu iz Bordeauxa opravila patruljo v Arabskem morju in po skoraj petih mesecih na morju končala kampanjo. Čoln je čakal japonski admiral in njegov štab ter člani posadke nemških čolnov v zalivu. Deževal je dež, proti morju je pihal močan veter, ki je v kombinaciji s tokom povzročil, da je čoln odnesel s pomola. Nazadnje jim je iz podmornice uspelo vrgati ločno vrv enemu od nemških mornarjev na obali, ki jo je zavaroval do najbližje stebre. Na začudenje Nemcev se je bližnji vojak kopenskih sil približal stebričku in mirno vrgel vrv v morje. Čoln je še enkrat poskusil pristati, tokrat uspešno, vendar so bili Nemci presenečeni, da se admiral ni odzval na to, kar se je zgodilo. Pozneje so Nemci izvedeli, da tisti del pomola s nesrečnim stebrom pripada kopenskim silam; Kar se tiče zasebnika, ki je sodeloval pri incidentu, je vedel eno: nobena mornariška ladja, japonska ali nemška, nima pravice uporabljati te palice.
IN POMANJKANJE TORPED
Konec leta 1943 je Doenitz na Daljni vzhod poslal drugo skupino podmornic, od katerih so tri sovražnikova letala uničila nazaj v Atlantiku; le U-510 je dosegel Penang, ki mu je na kratki patrulji v Adenskem zalivu in Arabskem morju uspelo potopiti pet trgovskih ladij. V začetku leta 1944 so Nemci resno poslabšali razmere s polnjenjem čolnov z gorivom iz površinskih tankerjev, saj so februarja Britanci uničili en tanker, februarja pa drugi, Brake. Uspešni ukrepi Britancev so bili neposredna posledica dešifriranja kodiranih radijskih sporočil Nemcev. Podmornica U-188 je iz Penang-a v Evropo uspela napolniti gorivo iz Brakea, ki je bil pod strelom pištol britanskega uničevalca, vendar ni mogel zaščititi tankerja, saj je prej porabil zalogo torpedov za uničenje šestih sovražnikov trgovskih ladij in šel pod vodo. 19. junija 1944 je U-188 prišel v Bordeaux in postal prvi čoln Monsun, ki se je s tovorom strateškega materiala vrnil v Francijo.
Največji problem nemških podmorničarjev na Daljnem vzhodu je bilo pomanjkanje torpedov; Torpeda japonske proizvodnje so bila predolga za nemške torpedne cevi. Kot začasni ukrep so podmorničarji uporabili torpeda, odstranjena od oboroženih nemških napadalcev na tem območju. V začetku leta 1944 je Doenitz v Penang poslal dve novi podmornici razreda VIIF, od katerih je vsaka prepeljala 40 torpedov (35 v čolnu in še 5 na krovu v vodotesnih zabojnikih). Le en čoln (U-1062) je dosegel Penang, drugega (U-1059) so Američani potopili zahodno od Kapo Verde.
V začetku februarja 1944 je Doenitz na Daljni vzhod poslal še 11 čolnov, od katerih je bil eden »veteran« (že tretja plovba!) U-181. Čoln je avgusta varno dosegel Penang, uspelo mu je potopiti štiri ladje v Indijskem oceanu in se dvakrat izogniti sovražniku. Prvič, ko je bil čoln na površini, ga je odkrilo letalo -amfibija, nato pa so ga šest ur lovili britanska letala in žleb, ki so na čoln metali globinske naboje. Potem so Nemci že na poti proti Penangu, na površini, na desni strani opazili silhueto angleške podmornice, ki se je nujno potopila. U-181 je takoj obrnil smer in zapustil območje, britanska podmornica Stratagem pa v periskopu ni mogla najti cilja.
Omembe vredna je podmornica U-859, ki je 175 dni preživela na morju in jo je pri Penangu ubil torpedo britanske podmornice Trenchant. Čoln, ki je zapustil Kiel, je s severa obkrožil Islandijo in potopil ladjo pod zastavo Paname, ki je zaostajala za konvojem na južnem koncu Grenlandije, nato pa je odšla proti jugu. V tropskih vodah so temperature na čolnu postale neznosno visoke, kar je bilo v popolnem nasprotju s prvimi dnevi pohoda, ko je čoln redko presegal 4 stopinje Celzija. Pri rtu dobrega upanja je čoln zajel nevihto z močjo 11 točk, nato pa ga je jugovzhodno od Durbana napadlo angleško letalo, ki je nanj spustilo pet globinskih nabojev. Na patrulji v Arabskem morju je potopila več ladij in nato odšla v Penang …
Konec leta 1944-v začetku leta 1945 sta bili od nemških čolnov, ki so prišli na Daljni vzhod, le dve pripravljeni za boj-U-861 in U-862, osmih čolnov pa so servisirali, popravljali ali nalagali za plovbo nazaj v Evropo. Podmornica U-862, ki je zapustila Penang, je dosegla severno obalo Nove Zelandije, obkrožila Avstralijo, na božični večer 1944 potopila eno ladjo blizu Sydneyja in februarja 1945 drugo blizu Pertha ter se vrnila v bazo. Ta patrulja velja za najbolj oddaljeno od vseh nemških podmornic.
24. marca 1945 je U-234 (tip XB) odšel iz Kiela na Daljni vzhod in prevažal 240 ton tovora, vključno s 30 tonami živega srebra in 78 ton radioaktivnega uranovega oksida (to dejstvo je bilo dolga leta skrivnost), in trije pomembni potniki - general Luftwaffe (novi nemški letalski ataše v Tokiu) in dva japonska mornariška častnika. Zaradi težav z radiem je Doenitzovo ukaz o vrnitvi ladja sprejela šele 8. maja, ko je bila daleč v Atlantiku. Poveljnik čolna se je odločil predati Američanom. Ker niso želeli biti uvrščeni na seznam predanih zapornikov, so Japonci po prevelikem odmerku luminala šli spat; Nemci so jih pokopali na morju z vsemi vojaškimi častmi.
Ko je postalo znano o predaji Nemčije, je bilo v japonskih pristaniščih šest nemških podmornic, med njimi dve nekdanji italijanski. Čolni so spustili nemško zastavo, nato pa so jih Japonci uvedli v bojno moč svoje mornarice. Dva čolna italijanske izdelave sta imela dvomljivo čast, da sta izmenično služila Italiji, Nemčiji in Japonski.
S statističnega vidika boj nemških in italijanskih podmornic v Indijskem oceanu ni bil velik uspeh. Nemci in Italijani so potopili več kot 150 sovražnikovih ladij s skupno premikom približno milijon ton. Izgube - 39 nemških in 1 italijanska podmornica. Vsekakor spopad v Indijskem oceanu za Nemčijo ni bil "bitka, ki zmaga v vojni". Namesto tega je bil namenjen preusmeritvi sovražnih sil (zlasti letalstva), kar bi na drugih območjih lahko uporabili z veliko večjim učinkom.
