Vsi so bili zadovoljni s francoskimi tovornjaki, proizvedenimi med prvo svetovno vojno, vendar je prišlo do težave, ki je niso mogli rešiti. Bistvo je, da so bili vezani na ceste. Medtem je vojska potrebovala transporter, ki bi lahko premikal puške po bojišču. In to je bila naravnost "lunarna pokrajina". Kateri avto bi ga lahko vozil?
Zato je konec leta 1915 Louis Renault od francoskega ministrstva za strelivo prejel nalogo: razviti transporter, ki bi lahko prevažal puške po bojišču. Seveda je bil traktor Holt. Toda njegova prepustnost je pustila veliko želenega, poleg tega pa je bilo nemogoče kopirati kar tako: obstajala je patentna pravica. Toda francoska vlada se je odločila, da so Holtovi patenti drugačni od Schneiderjevih, in tako Renault razbremenila vsakršne odgovornosti - samo naredite nam avto.
Okoli 50 vozil je bilo naročenih že 22. septembra 1916. Nato so 27. oktobra 1916 to naročilo povečali na 350 vozil. Prvi transporterji Renault FB so bili dostavljeni marca 1917. Predvidevalo se je, da bo 8 takšnih transporterjev v enem letu lahko preneslo polno topovsko baterijo s 4 poljskimi puškami ali havbicami, zalogo streliva in 40-50 častnikov in zasebnikov svojega servisnega osebja. Transporter je lahko prevažal 75 mm poljsko puško mod. 1897, 105-mm top "Schneider" leta 1913 in 155-mm havbica Schneider leta 1915.
Zasnova transportnega traku je bila zelo preprosta: podvozje goseničarskega traktorja, ravna "paluba" in pogon iz letalskega motorja Renault s 110 KM. s., plus štiristopenjski menjalnik. Oprema je zmanjšana do meje. Renault FB je tehtal 14 ton in lahko nosil tovor 10 ton, največja hitrost (brez obremenitve) pa je bila približno 6 km / h. Izkazalo se je, da uporaba letalskega motorja ni zelo dobra rešitev, saj je imel veliko porabo goriva in je zahteval dobro vzdrževanje. Prevoznik je bil precej obsežen in se ni razlikoval po posebni moči, zato je bilo priporočljivo, da smo pri izbiri poti previdni.
Do konca leta 1917 je začelo obratovati okoli 120 vozil. Izkazali so se za zelo uspešne in pogosto so bili zaposleni za najbolj neverjetne naloge. Na primer, prevažali so tovornjake s tanki Renault FT-17 zadaj! V času premirja novembra 1918 je imela francoska vojska 256 teh transporterjev.
Do konca vojne so obstajali predlogi za posodobitev Renaulta FB, da bi lahko nosil 155-milimetrski top, težak 11 ton, za to pa je bil nanj nameščen močan vitel, ki je lahko to orožje potegnil na ploščad. Bil je tudi predlog, da bi ga spremenili v SPG, ki bi ga pokrili s tankim oklepom, a iz tega ni bilo nič.
Leta 1916 se je francoska vojska izredno zanimala za topniške traktorje na tirih, ki bi lahko potegnili težko orožje ne le na cestah, ampak tudi na brezpotju. Zaradi njihove odsotnosti so bili načrti za izvajanje ofenzivnih operacij leta 1915 spodkopani. Puške so bile pogosto na enem mestu in so bile potrebne na drugem, vendar jih ni bilo mogoče dostaviti na kraj. Renault je dokončal nalogo, izdelal transporter s tovorno ploščadjo, vendar je Schneider pri oblikovanju svojega traktorja uporabil motor, podvozje, menjalnik in vzmetenje rezervoarja Schneider CA1. Lupine težkih pušk so tehtale po 40-100 kg in so jih lahko dostrelili na terenu le s traktorji.
Podvozje rezervoarja je dobilo nadzorni prostor v prednjem delu trupa, kabino in tovorno ploščad z lesenimi tlemi na zadnji strani. Zaščita pred vremenskimi vplivi je bila omejena na preprosto ponjavo. Vitel na tekočem traku je bil zelo močan, kabel pa debel in močan. Moč motorja je bila 60 KM. z. Traktor je tehtal 10.000 kg z nosilnostjo 3.000 kg. Največja hitrost z majhno obremenitvijo je bila 8,2 km / h.
Najprej je vojska naročila 50 teh traktorjev, nato, oktobra 1916, že 500. V času premirja novembra 1918 je imela vojska 110 tovrstnih traktorjev.
Na splošno se je "Schneider" izkazal za precej priljubljenega, in čeprav ga je bilo precej težko voziti po grobem terenu, se je spopadel z dodeljenimi nalogami. Toda decembra 1917 je vojska zahtevala, da se transporter izboljša, tako da lahko nosi težke puške, težke do 9 ton. Renault te naloge ni mogel izpolniti. Toda Schneider se je odločil poskusiti, še posebej, ker je vojska decembra 1917 preklicala naročilo za 200 izboljšanih tankov CA3. Novi transporter se je podaljšal, moč motorja se je povečala na 65 KM. Oktobra 1918 je bil zgrajen in preizkušen en prototip. Njegove okretnosti so se res povečale in lahko je nosil 9 ton topništva, na primer 220 -milimetrske havbice in 155 -milimetrske poljske puške ter vlečne obremenitve do 14 ton. Toda premirje je končalo razvoj tega razreda strojev. Prevozniki z goseničnim topništvom, ki so nosili puške na hrbtu, so bili preklicani v skladu z odlokom, sprejetim novembra 1918, saj je bilo odločeno, da se težko topništvo prevaža le z vlačilcem goseničarjev.
Za razliko od Britancev, Francozov in Nemcev italijanska vojska vojaške avtomobilske industrije sploh ni subvencionirala in ko se je začela prva svetovna vojna, se je znašla brez avtomobilov! Zato se je vojska istega leta 1914 obrnila na Fiat z zahtevo, da čim prej razvije standardni vojaški tovornjak, primerljiv s tujimi modeli. Rezultat je Fiat 18BL, robusten in robusten dizajn s 38-valjnim štirivaljnim motorjem. Imel je štiri hitrosti in vzvratno vožnjo, vendar je bil prenos verižen, čeprav so bile verige pokrite z ohišji.
Avto je bil izdelan v letih 1915-1921, Fiat 18BL pa so uporabljali tudi Britanci in Francozi. Res je, največja hitrost je bila le 24 km / h, vendar se je avto izkazal za zanesljivega. Zgrajen je bil tudi izboljšani model z oznako 18BLR. Imel je manjša kolesa, daljše telo in trše vzmetenje. Mehansko je bil enak 18BL, vendar je imel največjo hitrost 21 km / h.
18BL je bil uporabljen tudi kot osnova za različna posebna vozila, kot je vleka težkih reflektorjev. V karoserijo avtomobila so bili nameščeni motor in generator ter klopi za servisno osebje.
Fiat 15ter je zasnoval Carlo Cavalli in je začel delovati leta 1912. To je bilo zelo trdno in zanesljivo vozilo, kar je bilo dokazano, ko je kolona s 23 tovornjaki Fiat 15ter prvič prečkala puščavo Sahara (pot tri tisoč kilometrov!) Brez večje škode. Prvič je bil uporabljen v vojni v libijski vojni leta 1912 - od tod tudi njegov vzdevek: "Libija". Imel je 40-litrski štirivaljni bencinski motor. s., tehtal približno 1, 4 tone in lahko doseže največjo hitrost 40 km / h.
Strukturna trdnost je bila velika, saj se je uporabljala ne le v italijanski vojski, ampak tudi v britanski vojski na italijanski in grški fronti. Tudi od leta 1916 je ta stroj po licenci v Rusiji proizvajalo podjetje AMO. V Italiji so ga proizvajali med letoma 1911 in 1922 in so ga uporabljali do leta 1940. Za potrebe vojske je bila izdelana poenostavljena sprememba - "Fiat 15 ter Militaire".
Zanimivo je, da je v Češkoslovaški, ki je šele nastala na razbitinah Avstro-Ogrske monarhije, leta 1919 na podlagi italijanskih tovornjakov Fiat 18BL tovarna Skoda izdelala prva češkoslovaška oklepna vozila. Pri njihovi izdelavi so upoštevali izkušnje bitk na Slovaškem in Madžarskem, ki so jih preizkusili pozimi 1920. Skupaj je vojska kupila 12 teh strojev, vendar niso trajali dolgo. Že leta 1925 so osem avtomobilov predelali v navadne tovornjake, ostale pa prodali.
