V Veliki Britaniji in njenih kolonijah je bil ameriški Ford-T tudi eden najpogostejših avtomobilov. Takoj so jih mobilizirali za vojaško službo in jih spremenili … v patruljna vozila. Malo so se razlikovali od civilnih kolegov, le da so imeli zadaj na stojalu mitraljez Vickers. Včasih je bila uporabljena tudi lahka mitraljeza Lewis, patruljno posadko pa sta sestavljali dve osebi. Ker so morali mnogi od teh strojev delovati v puščavskih razmerah, imajo vodo v pločevinkah. Voda je bila potrebna tudi za vodno hlajene mitraljeze, še posebej, ker je v ohišju zavrelo že v tretji minuti streljanja.
Model T so v Mezopotamiji in Palestini uporabljali proti Turkom. Razporejeni so bili v konjeniške divizije in so služili kot vodje. Ko so naleteli na sovražnika, so se umaknili in se skrili za mitraljezkim ognjem ter poslali sporočila z raketami. Ugotovljeno je bilo, da so posadke teh avtomobilov ravnale zelo profesionalno. Kar pa ne preseneča, saj so običajno zaposlovali civilne voznike in menili so, da je čast služiti v patrulji in pokazati svoje visoko strokovno znanje.
Tu je mimogrede treba malo povedati o tem, kako so potem na splošno vozili avto, ker to nikakor ni bila lahka zadeva, tako težka, da se tega ne bi spopadel vsak današnji voznik. Za razliko od sodobnih avtomobilov, v katerih so vse ročice in gumbi v pilotski kabini, sta bili pri večini avtomobilov med prvo svetovno vojno na desni strani dve zelo pomembni ročici: menjalnik za prestavljanje in ročica zavore v sektorju raglje. Na volanu sta bila dva polkrožna zobata sektorja in dva menjalnika - eden za nastavitev časa vžiga in drugi za ročni plin, iz njih pa so bili krmilni kabli. Spodaj, pod nogami (to je bilo že takrat) sta bila stopalka zavore menjalnika in plina.
Motor se je zagnal na naslednji način. Najprej sta bila z menjalnikom nastavljena hitrost ročične gredi in čas vžiga. Nato je na armaturni plošči sistem za vžig prešel iz magneta v baterijo in običajno se je slišalo tiho brujanje. Zdaj je bilo mogoče zapustiti pilotsko kabino, stati pred radiatorjem in prijeti za ročico ter tako, da je bil palec nujno vzporeden z vsemi ostalimi, v pest. Takšen oprijem je bil posebej naučen, kajti v nasprotnem primeru, če nenadoma prst štrli naprej, potem med neuspešnim zagonom, ko se je gred zaradi zakasnelega vžiga v valjih drgnila v nasprotni smeri, bi lahko ročaj nenadoma udaril v prst in ga celo zlomil.
Ročaj je bilo treba močno "zasukati" v smeri urinega kazalca, nato pa je motor začel "kihati" in trepetati zaradi neenakomernega delovanja. Tu ni bilo treba utripati z očmi, ampak se je treba hitro povzpeti nazaj v pilotsko kabino in previdno manipulirati z menjalniki, tako da je motor začel nemoteno delovati in se hkrati pravilno ogreti. Potem je bilo mogoče že vklopiti vžig akumulatorja nazaj na magneto, stisniti sklopko in vklopiti prvo hitrost …
Zdaj pa je moral voznik sprostiti sklopko, da ne bi opekel usnjene obloge na njenem stožcu, nato pa stopil z nogo na stopalko za plin in, če motor ni ustavil zaradi nesposobnega delovanja sklopke, potem … ja, avto začel premikati. Ali pa je bilo treba vse ponoviti! Če je bilo treba hitro zavirati, so ročico zavore močno potegnili nazaj, kar je delovalo na zavorne ploščice zadnjih koles, hkrati pa so z nogo pritisnili na stopalko zavore menjalnika. Takšni so "čudeži tehnologije", ni bilo zaman, da so bili takrat vozniki tako spoštovani.
Britanska vlada je na začetku vojne, da bi zapolnila primanjkljaj vozil, v ZDA kupila ogromno vozil, skupaj skoraj 18.000 tovornjakov. Prve pogodbe so bile sklenjene konec leta 1914, prve dobave pa so bile opravljene v začetku leta 1915 prek baze v Liverpoolu in skladišča za popravila v Islingtonu, kjer so bila preverjena in servisirana prihajajoča vozila, dokler niso bila prenesena na britansko ministrstvo Strelivo.
Eden najpomembnejših vrst transportnih vozil je bil 3-tonski tovornjak "Model B", ki ga je izdelala družba FWD v Clintonvilleu v Wisconsinu. Bil je štirikolesno gnani avtomobil, zelo podoben njegovemu sodobnemu Jeffreyju Quadu, s štirivaljnim bencinskim motorjem s tristopenjskim menjalnikom, dvostopenjskim menjalnikom in pogonsko gredjo na vsaki osi. Na avtocesti je bila razstavna omarica onemogočena, za vožnjo po neravnem terenu pa je bil običajno vključen štirikolesni pogon, kar je temu primerno povečalo zmogljivost vozila za tek.
Zanimivo je, da je bilo to podjetje s pogonom na štirikolesna vozila ustanovljeno leta 1912, prvih 18 avtomobilov "Model B" pa je bilo proizvedenih šele leta 1913. Ameriška vojska je preizkusila tudi eno prvih tovrstnih vozil in leta 1916 je generalu Pershingu naročila 38 enot za njegovo mehiško kampanjo proti gverilcem Pancho Villa. Medtem so z izbruhom vojne v Evropi "model B" naročili ne le Britanci, ampak tudi ruska vlada. Ko je leta 1917 Amerika vstopila v vojno, so bila naročila ameriške vojske tako velika, da so morali proizvodnjo dati še trem drugim podjetjem-povpraševanje po trikolesnih tri-tonskih tonah tega tipa je bilo tako veliko!
Skupno je družba naročila najmanj 30.000 vozil s štirikolesnim pogonom, od tega je bilo 12498 kupcem dostavljenih v času premirja. 9.420 vozil je šlo v Francijo tudi pred koncem sovražnosti.
Kar zadeva Britance, so naročili 5474 tovornjakov te vrste. Poleg tega je bilo za potrebe topniških enot predvideno oskrbovanje ne le avtomobilov, temveč celotnih avtomobilskih oddelkov, vključno s servisnimi delavnicami s celotnim naborom varilne opreme, stružnico in vrtalnim strojem zadaj, prenosno kovačnico (kovanje konj, ki ga tudi nihče ni odpovedal!) In acetilenske jeklenke in kisik! Predvideno je, da mora specifikacija popravil zajemati popravila ne le avtomobilov, ampak tudi orodja in celo … konjske vprege!
Večina britanskih vozil je bila opremljena z vitlom in žarometom. No, FWD je bil najprej uporabljen kot transporter topništva, vendar se je zgodilo, da je prevažal tako vodo kot bencin, za kar so izdelali posebne tovornjake cisterne.
Lastni tritonski tovornjak je bil Leyland v tisočih enotah, izdelanih tako za vojsko kot za letalstvo. Poleg tega je bilo na stotine avtomobilov opremljenih s snemljivimi karoserijami, na primer mobilna delavnica, rezervoarji za gorivo, motorizirani golobniki in celo precej nenavadni avtomobili za izstreljevanje balonov. To so bila izjemno zanesljiva vozila in veliko jih je preživelo vojno. In potem jih je podjetje Leyland preprosto kupilo od vojske, opravili so obsežno prenovo, nakar so jih znova prodali (z dveletno garancijo - tukaj je, čisto britanska kakovost!) Za komercialno uporabo.
In tukaj, mimogrede, eden njegovih posebnih primerov: enega takšnega tovornjaka je leta 1919 kupilo podjetje "Chivers and Sons" iz Cambridgea. Avto je deloval v Londonu do leta 1934, nato so ga predelali za tovarniško gasilsko enoto in ga uporabljali med drugo svetovno vojno, nato pa je avto delal na kmetijah, dokler ga Chivers ni odkupil in leta 1959 popolnoma obnovil. Se pravi, stroj je delal 40 let in po obnovi je še vedno na poti!
V Angliji v Southportu je bilo avtomobilsko podjetje "Volcano", ki je proizvajalo trajne in zanesljive avtomobile. Njen 1,5-tonski tovornjak je bil najpreprostejši: motor je bil štirivaljnik s prostornino 22,4 litra. sek., štiri hitrosti in vzvratno prestavo polžastega gonila za vzvratno gibanje. Kolesa so imela pnevmatike iz trde gume (zadnji del kolesa je bil dvojni) in najbolj primitivno telo iz lesenih letvic in streho iz ponjave. Treba je omeniti, da britanski oblikovalci tovornjakov niso bili navdušeni nad užitki. Voznikov sedež je bil odprt za vse vetrove, le nad glavo pa je bila spet streha iz ponjave. Zato so bila v hladnem vremenu običajna oblačila voznikov usnjeni plašč s krznom ali plašč s telovnikom, balaklava na obrazu in velika očala v pločevinkah. Kolesa so praviloma imela lesena platišča in spet lesene, čeprav debele, napere. Tudi telesa so bila iz lesa, saj so na vsem prihranili kovino. Mimogrede, na Vulcanu sploh ni bilo vozniške kabine in vozil je svoj avto, ki je sedel tik zadaj! Iz istega razloga krmilne ročice niso bile na desni, ampak na levi strani, saj jih preprosto ne bi bilo kam namestiti na desno!
