Med prvo svetovno vojno je bil eden najpogosteje uporabljenih avtomobilov ameriške proizvodnje slavni Ford T ali Lizziejev kositer. To je bil najbolj množičen in najbolj priljubljen avtomobil v Združenih državah Amerike, zato ni nič čudnega, da se je prav on, ko se je začela vojna, prav tako boril v velikem številu. Samo britanska vojska je na primer uporabila približno 19.000 teh vozil, k temu pa je treba dodati še vsa vozila, ki so jih Američani uporabljali po vstopu v vojno. Poleg tega "model T" ni bil tisti, ki je skrbel predvsem njegovega proizvajalca, ampak njegove lastnosti, kot so zanesljivost, nezahtevnost, nizki stroški in enostavnost vzdrževanja in popravil.
Zasnova stroja je bila zelo preprosta. Sprednja in zadnja os sta bili nameščeni na vsaki prečni vzmeti. Avto je imel štirivaljni motor z delovno prostornino 2,9 litra (2893 cm³) in dvostopenjskim planetarnim menjalnikom. Pri oblikovanju avtomobila so bile takšne inovacije uporabljene kot ločena glava valja in prestavljanje pedala. Zavore so bile le na zadnjih kolesih, hkrati pa so imele tako nožni kot ročni pogon. Slednji je sodeloval tudi pri prestavljanju prestav. Sprva ni bilo zaganjalnika: motor je bilo treba zagnati z ročajem.
Jasno je, da bi tak stroj lahko enostavno prilagodili različnim potrebam. Lahko je to ukazno vozilo, lahek tovornjak, lahki kombi, lahek patruljni avtomobil, komunikacijsko vozilo in celo motorna tirnica za potovanje po tirnicah. Toda najpomembnejša različica "Tin Lizzie" je bilo reševalno vozilo. Med prvo svetovno vojno, še preden so ZDA vstopile v vojno, je več dobrodelnih organizacij ponudilo model T kot reševalno vozilo zavezniškemu poveljstvu in ga začelo dobavljati. Hkrati je bilo v Evropo poslano samo podvozje, karoserija pa je bila izdelana že na kraju samem, v podjetju Kellner v mestu Boulogne pri Parizu.
Reševalno vozilo bi lahko nosilo tri bolnike na nosilih ali štiri sedeče, poleg voznika pa bi lahko sedela še dva. V tej različici se je Lizziejev kositer izkazal za najboljšega v vojni. Majhna teža na umazani in jami pokrito vojaško cesto je olajšala celo dva ali tri vojake, da so jo izvlekli, no, na sprednjih cestah so jih nenehno srečevali. Prav tako je bilo, kot je bilo že omenjeno, zelo enostavno vzdrževati in popravljati, tako da ga je mogoče popraviti kar na cesti, ne da bi šel v servis. Novembra 1918 je bilo iz ZDA v Evropo odpremljenih 4.362 reševalnih vozil Ford T, kjer je to postalo najpogostejši tip vozila, ki so ga med vojno uporabljali zavezniki. S tem avtomobilom so vozili številni uslužbenci ameriškega Rdečega križa in vozniki prostovoljci, med njimi pisatelj Ernest Hemingway in bodoči risar Walter Disney.
V začetku dvajsetega stoletja je podjetje Mac Brothers v Brooklynu v New Yorku z velikim uspehom prešlo s konjskih vpreg na avtobuse na bencinski pogon. Zato si je podjetje še pred letom 1914 prislužilo odličen mednarodni ugled. No, na začetku prve svetovne vojne sta brata Mac začela proizvajati tovornjake za vojaške namene.
Prvi model takega tovornjaka je prišel v proizvodnjo leta 1916, zaradi poceni pa sploh ni imel vetrobranskega stekla! Menjalnik je bil zanesljiv, a težek, z verižno zadnjo osjo. Vendar si je AC zaradi tega kmalu prislužil sloves zelo zanesljivega stroja, zato so mnogi celo rekli, da je sposoben skoraj nemogočih nalog. Medtem ko so se drugi tovornjaki zlahka zapletli v blato francoskega zaledja, tovornjak ni bil ovira. No, tovornjak je dobil vzdevek "Buldog" med služenjem v britanski vojski, kamor je bilo dostavljenih več kot 2000 teh tovornjakov. Očitno je eden od inženirjev, ki so jo testirali, rekel, da je videti kot buldog, tako se je zanjo prilepil vzdevek "buldog". No, v Angliji je bil ta vzdevek zelo častitljiv, saj so imeli Britanci radi buldoge, zato ga je leta 1922 podjetje Mac sprejelo celo kot grb podjetja. Mac, ki je bil sprejet kot standardni 5-tonski tovornjak, je bil 4.470 odpremljen v Francijo z ameriškimi ekspedicijskimi silami. Ameriški vojaki so kmalu potrdili visoko kakovost tega tovornjaka. Dobavili so ga tudi francoski vojski.
Jeffrey Quad je bil tudi eden izmed zelo priljubljenih tovornjakov prve svetovne vojne. Razvilo ga je podjetje Thomas B. Jeffrey v Kenoshi v Wisconsinu v ZDA leta 1913. Šlo je za 2-tonsko štirikolesno gnano vozilo s 4-valjnim motorjem in menjalnikom, ki je imel štiri hitrosti naprej in enako količino vzvratno. Hkrati je imel krmiljenje na vseh štirih kolesih, kar mu je dalo zelo majhen polmer obračanja, ki je bil le 8,5 metra. Vsa kolesa so imela zavore, zato je bila pri hitrosti približno 20 milj na uro njegova zavorna pot enaka dolžini telesa. Proizvodnja tovornjaka se je začela leta 1913, vrhunec proizvodnje - na leto 1918 je padlo 11.490 vozil. Avgusta 1916 ga je Charles T. Jeffery (sin ustanovitelja podjetja) prodal poslovnežu Charlesu Nashu, ki ga je v njegovo čast preimenoval, po katerem so avtomobili postali znani tudi kot "Nash Quad".
Štiri pogonska kolesa, poleg tega pa vsa pogonska kolesa so naredila ta avto prvaka na makadamskih cestah in zelo priljubljenega v več vojskah hkrati. Najprej seveda v vojski in v ameriški marinci, uporabljale pa so jo tudi oborožene sile Francije in Velike Britanije, kjer so jo uporabljali kot generalni prevoznik, vlečno vozilo in spet reševalno vozilo. V ZDA je postal podlaga za ustvarjanje oklepnega avtomobila, v Rusiji, kjer so bili dobavljeni tudi ti tovornjaki, pa so na njegovi podlagi zgradili Jeffrey-Poplavko BA.
Francoska vojska ga je uporabljala tudi kot vozilo, vendar ga je Jeffrey Quad namesto vleke slavnega 75-milimetrskega topa modela 1897 nosil na hrbtu s posebnimi nakladalnimi rampami. Razlog za to odločitev je bila misel, da lesena kolesa tega orodja niso primerna za hitre vleke in da bo vozilo s pogonom na vsa kolesa lažje umaknilo to orožje kot pa ga vleklo na tradicionalen način. Ta improvizacija je povečala mobilnost francoskega topništva, a se na koncu ni ukoreninila, čeprav je bilo ob koncu vojne v francoski vojski oblikovano kar 33 polkov tovrstnih transporterjev topništva.
Podjetje Garford Motor Truck Company, ki ga je leta 1910 ustanovil podjetnik Arthur Garford v Elyrii v Ohiu (nekaj kilometrov od Clevelanda), je sprva proizvajalo avtomobile, 1 tono pickup in tovornjake z nosilnostjo 2, 3 in 5 ton, pa tudi kiperi tovornjaki na osnovi slednjega. Avtomobili so bili opremljeni z motorji lastne proizvodnje, motorji 3- in 5-tonskih tovornjakov pa so bili nameščeni pod vozniško kabino, ki je bila zato cabover. Leta 1912 je podjetje prejelo naročilo za serijo tovornjakov za potrebe ameriške poštne službe, z izbruhom prve svetovne vojne pa je začelo dobavljati tovornjake za vojsko. Vojska je v glavnem kupovala avtomobile in reševalna vozila, 1-tonske pobiralnike in 5-tonske tovornjake in tovornjake. Leta 1915 je ruska komisija za javna naročila generala Sekreteva za rusko cesarsko vojsko kupila več deset 5-tonskih šasij Garford, kjer so na njihovi osnovi izdelovali močne topovske oklepnike Garford-Putilov.
Leta 1918 je Garford v sodelovanju s Holtom zasnoval in izdelal prvi ameriški 3-tonski tovornjak s podvozjem na pol gosenice. Istega leta so v prostorih tovarne sestavili 978 standardiziranih vojaških tovornjakov Liberty.
Julija 1917 je ameriška vojska, ki je potrebovala zanesljivo poveljniško vozilo, izbrala Cadillac Type 55 Touring po obsežnih testiranjih na mehiški meji. Med prvo svetovno vojno so častniki ameriških ekspedicijskih sil za uporabo v Franciji dostavili 2350 vozil. To so bili avtomobili z zmogljivim motorjem s 70 KM. s., kar jim je omogočilo dostojno hitrost, na splošno pa jih je odlikovala visoka kakovost.
Konec leta 1914 - v začetku leta 1915 se je v britanski vojski pojavil problem vleke težkih pušk, za to pa je bilo hudo pomanjkanje traktorjev. In zdaj je bil za ta namen prvi standardni traktor ameriški kmetijski traktor Holt z bencinskim motorjem in širokimi gosenicami.
Podjetje je ustanovil Benjamin Holt, ki je svoj prvi parni traktor predstavil konec 19. stoletja. Leta 1892 je ustanovil svoje podjetje za njihovo proizvodnjo, med letoma 1890 in 1904 pa je Holt izdelal že približno 130 parnih traktorjev. Potem ko je leta 1904 in v začetku leta 1905 uspešno preizkusil svoje traktorje, se je Holt osredotočil na traktorje z gosenicami na bencin in uspel. Blagovna znamka Holt je leta 1910 postala blagovna znamka.
Prvi traktorji z gosenicami njegovega podjetja so v Evropo prišli leta 1912, nato pa je podjetje Holt odprlo svoje pisarne v številnih evropskih državah. Kmalu po izbruhu vojne je kraljeva topnica zasegla traktor Holt z motorjem 75 KM. kot glavno prevozno sredstvo za vleko težkih pripomočkov. Vendar so bile prve dobave naročenih vozil šele januarja 1915. Traktorje so testirali v Aldershotu in jih takoj poslali v Francijo, kjer so postali glavno vozilo britanske vojske, ukvarjali pa so se s prevozom orožja, kot so 6, 8 in 9, 2-palčne havbice.
Traktor je tehtal približno 15 ton in imel največjo hitrost le 3 km / h med vleko in 8 km / h brez tovora. Krmiljenje je bilo izvedeno z blokiranjem ene od tirov v smeri zavoja in obračanjem volana. Na splošno "Holt" ni imel zelo dobre okretnosti, vendar so mu vsi prvi tanki v Angliji in Franciji dolžni rojstvo. Ob pogledu na ta traktor je polkovnik ED Swinton, ki je bil takrat v Franciji, izumil lastnega "oklepnega nosilca mitraljeza", potem pa je bil na njegovi podlagi prvi francoski tank CA1 "Schneiderja" je nastalo podjetje.
Dve oklepni šasiji Holt sta bili v ZDA preizkušeni tudi kot tanki, vendar Američanom nista ustrezala in sta v zgodovini ostala prototipa. Kar zadeva britansko vojsko, so traktorji Holt tam delovali kot topniški traktorji do dvajsetih let. Leta 1918 so jih uporabljali tudi za prevoz 3-palčnih protiletalskih pušk. V Mezopotamiji so jih skupaj s prikolicami na gosenicah uporabljali za prevoz blaga po puščavi. Traktorji Holt so celo služili v avstro-ogrski vojski, po licenci pa jih je proizvajala tovarna v Budimpešti.
