18. november 2012 40 let je minilo od prvega pristanka na krovu nosilca helikopterja Moskva, letala z navpičnim vzletom in pristankom Jak-36M … Prav ta datum, 18. november 1972, velja za rojstni dan ruskega letalskega prevoznika.
Leta 1974 se je začela serijska proizvodnja letala. 11. avgusta 1977 je letalo pod oznako sprejela letalo Jak-38 … Za navpično vzletanje in pristajanje sta bila uporabljena dvižna nosilca in dva dvižna motorja. Dvižni nosilec motorja se nahaja v srednjem delu trupa, ima stranske enosmerne dovode zraka z ločitvijo mejne plasti in neregulirano šobo z 2 vrtljivimi šobami. Dvižni motorji so nameščeni drug za drugim na sprednji strani trupa. Njihove odprtine za dovod zraka in brizgalne šobe so zaprte s krmilnimi loputami. Da bi preprečili vstop vročih plinov v dovode za zrak, so na vrhu in dnu trupa nameščena odsevna rebra. Dovod goriva je v dveh notranjih kesonskih rezervoarjih.
Na Yak-38M je pod krilom vzmetenje 2 PTB-jev po 500 litrov. Kokpit je opremljen s sistemom prisilnega izstrelitve SK-3M (na svetu nima analogov) s sedežem K-36VM (na prvem letalu KYA-1M). Letalska in navigacijska oprema zagotavlja izvajanje bojnih nalog podnevi in ponoči v enostavnih in težkih vremenskih razmerah. V oborožitvi so: rakete R-60 (R-60M) in Kh-23 (Kh-23MR), bloki UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP s projektili S-5, B-8M1 s projektili S- 8, nevođene rakete S-24B, prosto padajoče zračne bombe kalibra do 250 kg, enkratne kasetne bombe, zažigalni tanki, zabojniki topov UPK-23-250.
Skupno je bilo v letih 1974-1989 izdelanih 231 letal Yak-38 različnih modifikacij. Letalo je temeljilo na letalskih križarkah projekta 1143 (Kijev, Minsk, Novorosijsk, Baku). Po potrebi bi lahko za podnožje uporabili suho tovorne ladje in kontejnerske ladje s posebej opremljeno ploščadjo 20x20 m na krovu. Spomladi 1980 so v okviru operacije Rhombus v sovražnostih v Afganistanu sodelovali 4 jaki-38. Na splošno je bilo letalo neuspešno, zanimanje mornarjev za Yak-38 je bilo kratkotrajno. Letalo je imelo šibko razmerje potiska in teže, v južnih zemljepisnih širinah pri visokih temperaturah in vlažnosti je imelo pogosto težave z vzletom in je imelo izredno kratek doseg. Yak-38 je po številu nesreč hitro postal vodja sovjetskega pomorskega letalstva, čeprav zaradi sistema za samodejni izmet ni bilo veliko žrtev.
Stoletje tega letala je bilo v nasprotju z zahodnim kolegom "VTOL Harrier" kratko. Z razpadom ZSSR leta 1991 je bil Yak-38 umaknjen v rezervo, naslednje leto pa je bil umaknjen iz uporabe. Letala, ki jim še ni iztekla življenjska doba, so bila prenesena v skladišče in kasneje "odstranjena". Po tem so bile tri dokaj nove ladje, projekt 1143, prodane v tujini po ceni odpadne kovine.
"Admiral Gorshkov" (prej "Baku") je bil prodan Indiji in se posodablja v Severodvinsku
Ob upoštevanju pomanjkljivosti Yak-38 se je sredi sedemdesetih let začelo oblikovanje novega vertikalnega vzletnega in pristajalnega letala. Po prilagoditvi vojaških zahtev je letalo, ki je dobilo ime Jak-41M med načrtovanjem je bil optimiziran za navpični vzlet in nadzvočni let. Sposoben je navpičnega vzleta pri polni obremenitvi. V ta namen je zagotovljeno delovanje motorjev z vžigalnikom. Kombinirani tripleksni digitalni nadzorni sistem letala in elektrarne povezuje ukrivljenost vse obračalnega stabilizatorja z načinom delovanja dvigal in motorjev za vzdrževanje dvigala. Sistem nadzoruje odklon šob vseh treh motorjev. Dvižni motorji lahko delujejo do višine 2500 metrov pri hitrosti letenja največ 550 km / h.
Zmogljivost goriva z zunanjimi rezervoarji za gorivo se lahko poveča za 1750 kg. Možno je namestiti viseči konformni rezervoar za gorivo. Informacijski prikazovalni sistem vključuje večnamenski elektronski indikator (zaslon) in indikator na vetrobranskem steklu kabine.
Kompleks za opazovanje ima vgrajen računalnik, okoli katerega so razvrščeni: vgrajena radarska postaja M002 (S-41), sistem za nadzor požara, sistem za označevanje ciljev na čeladi in lasersko-televizijski sistem za vodenje. Kompleks letenja in navigacije omogoča določanje koordinat lokacije letala med letom tako iz zemeljskih (ladijskih) radijskih sistemov kot iz satelitskih navigacijskih sistemov. Kompleks ima sisteme za upravljanje letal na daljavo in poti, avtonomni navigacijski računalnik itd.
Vgrajeno osebno orožje-zelo učinkovit 30-milimetrski top GSh-301 s strelivom 120 nabojev različnih vrst, ki zagotavlja poraz zračnih in talnih (površinskih) rahlo oklepnih ciljev.
Največja bojna obremenitev Yak-41M je 260 kg in je nameščena na zunanji zanki na štirih stebrih pod krilom.
Možnosti orožja se oblikujejo glede na naravo prizadetih ciljev in so razdeljene v tri glavne skupine: "zrak-zrak" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "zrak-morje" (UR Kh-31A) in "zrak-zemlja" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Nevojena oborožitev, raketna (projektili S-8 in S-13 v blokih, S-24) in bomba (FAB, majhni tovorni zabojniki-KM GU). Leta 1985 je bil zgrajen prvi prototip letala Yak-41M.
Prvi polet na Yak-41M je med vzletom in pristankom "kot letalo" opravil preizkusni pilot A. A. Sinitsyn 9. marca 1987. Vendar pa letala ni bilo mogoče predložiti na državne preizkuse v roku, določenem z odlokom (leta 1988). Pri prilagajanju časa preskusov se je spremenila oznaka letala, ki je postala znana kot Jak-141.
Aktivna faza testiranja letala Yak-41M v ladijskih razmerah se je začela septembra 1991. Med preskusi je med pristankom izgubljena ena kopija letala. Na srečo se je pilot uspešno izvrgel. Letalo Yak-141 je bilo po zaključku preskusov prvič javno predstavljeno 6. do 13. septembra 1992 na letalskem sejmu Farnborough, kasneje pa je bilo večkrat prikazano na drugih letalskih razstavah.
Yak-141 ima naslednje prednosti pred Yak-38:
• vzlet brez taksiranja na vzletno-pristajalno stezo neposredno iz zaklonišča vzdolž izstopne steze z zagotovitvijo množičnega vstopa v boj enote Yak-141;
• delovanje letal s poškodovanih letališč;
• razpršitev letal na velikem številu manjših območij z zagotavljanjem večje preživetja in temeljem tajnosti;
• skrajšanje časa vzleta enote letala Yak-141 za 4-5-krat s položaja pripravljenosti 1 v primerjavi s klasično vzletno enoto;
• koncentracija skupine lovskih letal za prestrezanje letalskih ciljev v ogroženih smereh, ne glede na prisotnost razvitega letališkega omrežja;
• vodenje bližnjih manevrskih bojev, udarjanje po kopenskih in površinskih ciljih;
• kratek odzivni čas na klic kopenskih sil zaradi kratkega časa letenja in hkratnega vzleta velikega števila letal z razpršenih mest, ki se nahajajo v bližini črte fronte; tako na ladjah mornarice, ki nosijo letala, kot na ladjah mornarice, ki nimajo razvite letalske palube, pa tudi na omejenih lokacijah za vzletanje in pristajanje ter odseke cest.
Zaradi razpada ZSSR to letalo, ki je bilo pred svojim časom, nikoli ni bilo dano v množično proizvodnjo.
Na podlagi projekta 1143 v zgodnjih 80. letih je ZSSR začela gradnjo križarke, ki nosi letala, z vodoravnimi vzletnimi in pristajalnimi letali. Peta težka letalska križarka ZSSR - "Riga" projekta 11435, je bila 1. septembra 1982 položena na zdrs črnomorske ladjedelnice.
Od svojih predhodnikov se je prvič razlikoval po možnosti vzleta in pristanka letal po tradicionalni shemi, spremenjenih različicah zemeljskih Su-27, MiG-29 in Su-25. Za to je imel bistveno povečano letalsko palubo in odskočno desko za vzlet letal. Še pred koncem montaže, po smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982, se je križarka v njegovo čast preimenovala v Leonida Brežnjeva. Začelo se je 4. decembra 1985, nato pa se je njegovo dokončanje nadaljevalo. 11. avgusta 1987 se je preimenoval v "Tbilisi". 8. junija 1989 so se začeli poskusi priveza, 8. septembra 1989 pa je bila posadka poravnana. 21. oktobra 1989 je bila nedokončana ladja s premalo kadrov odpravljena v morje, kjer je izvedla cikel preizkusov načrtovanja letenja letal, namenjenih za krov na krovu. 1. novembra 1989 so prvi pristanki MiG-29K, Narejena sta bila Su-27K in Su-25UTG. Prvi vzlet z njega sta istega dne opravila MiG-29K, naslednji dan, 2. novembra 1989, pa Su-25UTG in Su-27K. Po opravljenem preskusnem ciklu 23. novembra 1989 se je vrnil v obrat za dokončanje. 4. oktobra 1990 se je znova preimenoval (5.) in začel se je imenovati "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" … Naročeno 20. januarja 1991.
Po projektu naj bi ladja temeljila: 50 letal in helikopterjev 26 MiG-29K ali Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 ali Ka-29, 2 Ka-27PS. Dejansko: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Borec Su-33, je bilo po odloku z dne 18. aprila 1984 razvito na podlagi težkega lovca četrte generacije Su-27, ki je do takrat že opravil preizkuse in se dal v množično proizvodnjo. Su-33 naj bi ohranil vse prednosti ter oblikovne in postavitvene rešitve osnovnega lovca Su-27.
Serijska proizvodnja Su-33 se je začela leta 1989 v KnAAPO. Zaradi razpada ZSSR in posledične gospodarske krize do serijske proizvodnje lovcev na nosilcih Su-33, bi lahko rekli, ni prišlo-skupaj je bilo izdelanih 26 serijskih lovcev.
Lovalec Su-33 je bil ustvarjen v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z uporabo sprednjega vodoravnega repa in ima celostno postavitev. Trapezno krilo, ki ima razvite vozličke in se gladko pari s trupom, tvori eno samo nosilno telo. Obvodni turboreaktivni motorji z naknadnimi gorilniki so nameščeni v razmaknjenih gozdah, kar zmanjšuje njihov medsebojni vpliv. Odprtine za dovod zraka motorja se nahajajo pod sredinskim delom. Sprednja vodoravna empengacija je nameščena v prelivu krila in poveča tako manevrske lastnosti letala kot dvig letalskega okvirja, kar je zelo pomembno za lovca na nosilcu. Elektrarno letala sestavljata dva obvodna turboreaktivna motorja AL-31F z vžigalniki. Oborožitev letal je razdeljena na osebno in topovsko ter raketno oborožitev. Orožje osebnega in topovskega orožja predstavlja vgrajen avtomatski hitrometni enocevni 30-milimetrski top tipa GSh-301, nameščen v pritok desne polovice krila, s 150 naboji. Letalo lahko nosi do 8 izstrelkov zrak-zrak srednjega dosega tipa R-27 s polaktivnimi radarskimi (R-27R) ali termičnimi (R-27T) glavami za usmerjanje, pa tudi njihove modifikacije s povečano doseg letenja (R-27ER, R-27ET) in do 6 vodenih izstrelkov za manevriranje kratkega dosega s toplotnimi glavami za usmerjanje tipa R-73. Tipično oborožitev letala sestavlja 8 raket R-27E in 4 rakete R-73.
Značilnosti letenja
Največja hitrost: na nadmorski višini: 2300 km / h (2,17 M) pri tleh: 1300 km / h (1,09 M)
Hitrost pristajanja: 235-250 km / h
Domet letenja: blizu tal: 1000 km na nadmorski višini 3000 km
Trajanje patruljiranja na razdalji 250 km: 2 uri.
Servisni strop: 17.000 m
Obremenitev krila: pri normalni vzletni teži; z
delno polnjenje: 383 kg / m²
s polnim gorivom: 441 kg / m² pri največjem vzletu
masa: 486 kg / m²
Razmerje med potiskom in težo naknadnega gorilnika:
pri normalni vzletni teži: z delnim polnjenjem goriva: 0, 96; s
polno polnjenje: 0, 84
pri največji vzletni teži: 0, 76
Vzletni tek: 105 m. (z odskočno desko) Dolžina teka: 90 m (z aerofinizerjem)
Največja delovna preobremenitev: 8,5 g
MiG-29K je bil razvit za oskrbovanje mešane skupine pomorskega letalstva. V letalski skupini letalskih prevoznikov je bil 29 dodeljen vlogi večnamenskega stroja (podobno kot pri ameriškem F / A-18): tako napadalno letalo kot letalo za letalsko premoč na kratkih razdaljah, uporabljalo naj bi tudi borec kot izvidniško letalo.
Razvoj koncepta letala se je začel leta 1978, neposredno načrtovanje letala pa leta 1984. Od "kopenskega" MiG-29 se je razlikoval po naboru opreme, ki je potrebna za baziranje na ladji, ojačanem podvozju in zložljivem krilu.
MiG-29K je prvi vzlet in pristanek na krovu križarke z letalom opravil 1. novembra 1989 pod nadzorom Toktarja Aubakirova. Zaradi gospodarskih težav je bil projekt MiG-29K zaprt, projektni biro pa ga je za svoj denar proaktivno promoviral. Zdaj je ta stroj opremljen podobno kot MiG-29M2 (MiG-35). V primerjavi s prvotno različico je bila izboljšana mehanizacija kril za izboljšanje vzletnih in pristajalnih lastnosti, povečana je bila oskrba z gorivom, nameščen je sistem za polnjenje zraka, povečana je masa orožja, vidljivost letala v radarskem dosegu je bila Zmanjšano, letalo ima večnamensko multimodno pulzno-dopplerjevo radarsko postajo v zraku Zhuk -ME , motorje RD-33MK, nov EDSU s štirikratno redundanco, letalsko elektroniko standarda MIL-STD-1553B z odprto arhitekturo.
MiG-29K lahko temelji na ladjah, ki nosijo letala in lahko sprejmejo letala, težja od 20 ton, opremljenih z vzletno odskočno desko in pristankom iz letala ter na zemeljskih letališčih. Letala so oborožena z vodenimi projektili RVV-AE in R-73E za zračni boj; protiladanske rakete Kh-31A in Kh-35; protiradarske rakete Kh-31P in popravljene letalske bombe KAB-500Kr za uničenje kopenskih in površinskih ciljev.
Največja hitrost: na nadmorski višini: 2300 km / h (M = 2, 17); v bližini tal: 1400 km / h (M = 1, 17)
Domet trajekta: na visoki nadmorski višini: brez PTB: 2000 km; s 3 PTB: 3000 km
s 5 PTB in enim polnjenjem goriva: 6500 km
Bojni radij: Brez PTB: 850 km. Od 1 PTB: 1050 km. S 3 PTB: 1300 km
Servisni strop: 17500 m
Hitrost vzpona: 18000 m / min
Vzletni tek: 110-195 m (z odskočno desko)
Dolžina poti: 90-150 m (z aerofinizerjem)
Največja obratovalna preobremenitev: +8,5 g
Obremenitev krila: pri normalni vzletni teži: 423 kg / m²
pri največji vzletni teži: 533 kg / m²
Razmerje med potiskom in maso: pri največji vzletni teži: 0, 84.
pri normalni vzletni teži: 1, 06 s 3000l
goriva (2300 kg) in 4xR-77.
Oborožitev: Top: 30-milimetrski letalski top GSh-30-1, 150 nabojev
Bojna obremenitev: 4500 kg. Vzmetenje: 8.
Sodobni MiG-i na krovu so večnamenska vozila za vse vremenske razmere generacije 4 ++. Njihova naloga vključuje protiletalsko in protiladansko obrambo sestave ladij, napade na sovražne kopenske cilje. Sprejeta je bila odločitev o zamenjavi izčrpanega Su-33 z MiG-29K modifikacije 9-41. Oboroženi bodo tudi s krilom nekdanjega "admirala Gorškova". Ki je bil v Severodvinsku podvržen posodobitvi in preopremi za indijsko mornarico, kjer so ga poimenovali "Vikramaditya".
Kot usposabljanje se za varčevanje virov bojnih vozil na pari "Kuznetsov" uporablja para Su-25UTG-na podlagi bojnega usposabljanja dvosedežno napadalno letalo Su-25UB.
Od nje se razlikuje po odsotnosti opreme za opazovanje, blokov sistema za nadzor orožja, topovske namestitve s topom, nosilcev žarkov in stebrov, oklepnih zaslonov motorja, radijske postaje za komunikacijo s kopenskimi silami, blokov in elementov obrambnega sistema.
Po prenehanju programa nosilnih letal AWACS Yak-44 in An-71 je bil sprejet helikopter za zagotavljanje radarskega nadzora in izvidništva. Ka-31.
Razvoj helikopterja Ka-31 s strani oblikovalskega biroja Kamov se je začel leta 1985. Za osnovo so vzeli jadralno letalo in elektrarno helikopterja Ka-29. Prvi let Ka-31 je bil leta 1987. Helikopter je leta 1995 prevzela ruska mornarica. Začela se je serijska proizvodnja v tovarni helikopterjev v Kumertau (KumAPP). Načrtovano je, da bo Ka-31 od leta 2013 začel služiti Severni floti ruske mornarice.
Glavni strukturni element je radar z vrtljivo anteno, dolgo 5,75 m in površino 6 m2. Antena je nameščena pod trupom in se v zloženem položaju prilega njenemu spodnjemu delu. Med delovanjem se antena odpre za 90 ° navzdol, noge podvozja pa pritisnejo na trup trupa, da ne motijo vrtenja antene. Čas za popolno vrtenje antene je 10 sekund. Radar omogoča hkratno odkrivanje in sledenje do 20 ciljev. Domet odkrivanja je: za letala 100-150 km, za površinske ladje 250-285 km. Trajanje patrulje je 2,5 ure pri letenju na nadmorski višini 3500 m.
Ka-27 - ladijski večnamenski helikopter. Na podlagi osnovnega večnamenskega vozila sta bili za mornarico razviti dve glavni modifikaciji-protipodmorniški helikopter Ka-27 in iskalno-reševalni helikopter Ka-27PS.
Ka-27 (Natova klasifikacija-"Helix-A") je zasnovan za odkrivanje, sledenje in uničevanje podmornic, ki plujejo na globini 500 m s hitrostjo do 75 km / h na območjih iskanja, oddaljenih od domače ladje do 200 km v valovi morje do 5 točk podnevi in ponoči v enostavnih in težkih vremenskih razmerah. Helikopter lahko izvaja taktične naloge tako posamezno kot v skupini
in v interakciji z ladjami na vseh geografskih širinah.
Serijska proizvodnja se je začela leta 1977 v tovarni helikopterjev v Kumertau. Iz različnih razlogov so testi in razvoj helikopterja trajali 9 let, helikopter pa je bil sprejet 14. aprila 1981.
Za uničenje podmornic se lahko uporabijo protipodmorniški torpedi AT-1MV, rakete APR-23 in letalske bombe, težke do 250 kg.
Na držalu za kasete KD-2-323, nameščenem na desni strani trupa, so obešene referenčne pomorske bombe OMAB, podnevi ali ponoči.
Morski reševalni helikopter Ka -27PS je zasnovan za reševanje ali pomoč posadkam ladij in letal v stiski, modifikacija PS je najbolj priljubljena iz preprostega razloga - helikopter se uporablja predvsem kot vozilo na ladjah in obalnih bazah.
Trenutno Ka-27 še naprej služi na letalonosilki "Admiral Kuznetsov". Uničevalci so oboroženi z enim helikopterjem, dvema velikima podmornicama (projekt BPK 1155), po dvema (raketne križarke projekta 1144).
Ka-29, (po Natovi klasifikaciji: Helix-B,-angleško Spiral-B)-ladijski transportni in bojni helikopter, nadaljnji razvoj helikopterja Ka-27.
Helikopter Ka-29 je izdelan v dveh glavnih različicah: transportni in bojni, namenjen je za pristanek z ladij morskih enot, prevoz tovora, vojaške opreme v vzmetenju, pa tudi protipožarno podporo marincem, uničevanje sovražnikovega osebja, opreme in obalne utrdbe. Uporablja se lahko za medicinsko evakuacijo, prenos osebja, tovora iz plavajočih baz in oskrbovalnih plovil na vojaške ladje. Helikopterji Ka-29 so temeljili na pristajalnih ladjah projekta 1174. V transportni različici lahko helikopter sprejme 16 padalcev z osebnim orožjem ali 10 ranjenih, vključno s štirimi na nosilih, ali do 2000 kg tovora v transportna kabina ali do 4000 kg tovora na zunanji strani. Helikopter je lahko opremljen z vitlom z nosilnostjo do 300 kg.
Oborožitev: Premični nosilec mitraljeza 9A622 kalibra 7, 62 mm s strelivom 1800 nabojev ali 30 mm. top, 6 - ATGM "Shturm".
V prihodnosti se z začetkom uporabe univerzalnih jurišnih ladij-amfibij razreda Mistral načrtuje uporaba helikopterjev domače proizvodnje. Vključno z bobni Ka-52K.
Ladjsko modifikacijo vozila, imenovano Ka-52K, je treba sestaviti, preveriti in preizkusiti do sredine leta 2014. Takrat bodo na Pacifiško floto prispele prve kopije Mistralov. Predvideno je, da bo vsak Mistral opremljen z 8 helikopterji Ka-52K in 8 bojnimi vozili Ka-29.
