V tej državi so se razvile paradoksalne razmere, obstaja zelo veliko število sodobnih letal, ki temeljijo na letalskih nosilcih, če slednjih ni. Indijska mornarica je v službi s 15 letalci MiG-29K / KUBkupljeno leta 2004.
Ta letala bodo dodeljena letalonosilki Vikramaditya (prej Admiral Gorshkov). Leta 2010 je Indija od Rusije kupila dodatno serijo 29 MiG-29K za 1,5 milijarde dolarjev.
V pričakovanju prepisa letalonosilke Vikramaditya (nekdanji admiral Gorshkov) so vsa letala, ki jih je prejela Indija, v letalski bazi Goa.
Ko pa bo indijska flota dobila svojo težko pričakovano letalonosilko, ki je v Rusiji na prenovi in posodobitvi, nihče ne more zagotovo reči, se pogoji iz različnih razlogov nenehno spreminjajo.
Lahki letalski nosilec služi svoje življenje v mornarici " Viraat"- lahki letalski nosilec razreda" Sentor ".
Preden se je pridružil indijski mornarici, je "Viraat" služil v Kraljevski mornarici Velike Britanije pod imenom "HMS" Hermes. Ladja je bila položena med drugo svetovno vojno leta 1944, vendar je niso mogli dokončati in stala je 9 let. o zalogah Angležev Izstreljen je bil leta 1953, v uporabo pa je začel leta 1959. Leta 1971 so ga modernizirali in ga prekvalificirali v nosilca helikopterja amfibije.
Leta 1986 so po posodobitvi ladjo prenesli v indijsko mornarico.
Leta 1995 je bil letalski nosilec posodobljen, zaradi česar je bil nameščen nov radar. Leta 2002 je ladja doživela še eno posodobitev, po kateri je ladja dobila novo protiletalsko orožje ruske in izraelske proizvodnje.
Po umiku lahkega letalonosilke "Vikrant" iz indijske mornarice je v floti ostal le še ta sposobni letalski nosilec.
Skupina letal vključuje: letala UVVP Sea Harriers (modifikacije BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 kosov, helikopterji Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 stvari.
Večnamenski vojaški helikopter Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), ki ga je razvilo indijsko nacionalno podjetje HAL (angleško Hindustan Aeronautics Limited), s podporo nemškega koncerna Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Razvoj helikopterja se je začel leta 1984, prvi let - leta 1992, v množično proizvodnjo pa je šel leta 2003. Proizvaja se v dveh modifikacijah: za letalske sile in kopenske sile - s podvozjem; za pomorske sile z zložljivim podstavkom tricikla. Napadna modifikacija helikopterja, opremljena z avtomatskim 20-milimetrskim topom, nameščenim na stolpu, in orožjem z vodenimi projektili, na primer ATGM. Možno je tudi odlaganje globinskih nabojev in torpedov.
Helikopter " Zakaj tako"(HAL Chetak) - je licenčna kopija francoskega večnamenskega helikopterja Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Uporablja se za izvidovanje, iskanje in reševanje, oborožena različica nosi 20-milimetrski top, NURS ali protipodmorniška torpeda.
V Indiji v ladjedelnicah v mestu Cochin od leta 2006 poteka gradnja lahkega letalonosilca " Vikrant", Namenjen je zamenjavi letalskega prevoznika" Viraat ", ki dokončuje svoj vir. Ta ladja bi morala postati vodilna v zahodni skupini indijske mornarice. Nosilec letal je bil zgrajen na podlagi skupnega projekta, ki ga je razvil ruski oblikovalski urad Nevsky, pa tudi s pomočjo Francije in Italije. Nosilec letal bo po večini parametrov dejansko enakovreden Vikramadityi.
Ta ladja je bila prvotno ustvarjena kot letalski nosilec in ne križarka z letalskim orožjem, zato je notranji prostor racionalneje izkoriščen. Podobno kot Vikramidida bodo na palubo ladje nameščeni odskočna deska, trikabelni zračni finišer, optični pristajalni sistem in dva dvigala. Nosilec letal bo lahko vkrcal letala, težka do 25 ton - MiG -29K. Bazirani helikopterji: Ka-28, Ka-31 in HAL Dhruv, ki so glavni za indijsko mornarico, poleg tega bodo helikopterji ruske proizvodnje, ki niso izčrpali svoje življenjske dobe, odstranjeni iz Viraata.
Kitajska
Mornarica te države je morda najbolj dinamično razvijajoča se na svetu. Seveda Kitajci niso mogli prezreti tako pomembnega segmenta flote, kot so letalonosilke. Sredi 90. let prejšnjega stoletja so bile v LRK od Rusije kupljene razgrajene križarke za prevoz letal "Kiev" in "Minsk". In nedvomno so jih temeljito preučili. Aprila 1998 je nedokončana križarka z letalom pr.1143.6 " Varaški ”Od Ukrajine je bilo kupljeno za 20 milijonov dolarjev, kot je bilo napovedano, za organizacijo plavajočega razvedrilnega centra z igralnico. Križarka je bila dostavljena na pregled in popravila v suhi dok pomorske baze v Dalian.
Načrti Ljudsko osvobodilne vojske Kitajske glede letalskega nosilca so bili dolgo časa negotovi. Analitiki so razpravljali o številnih možnostih: zagon ali uporaba kot osnova za usposabljanje.
Leta 2011 je bilo razkrito, da je Kitajska zaključila dokončanje in posodobitev ladje, s čimer je postala njen prvi letalski nosilec. To je potrdilo dejstvo, da je Kitajska na kopnem, v eni od osrednjih regij države, zgradila preskusni poligon za usposabljanje letalskih letalcev, ki so bili v celoti prepisani iz Varyaga.
Posodobitev se izvaja v ladjedelnici v istem mestu Dalian. 8. junija 2011 je načelnik generalštaba Ljudsko osvobodilne vojske Kitajske Chen Bingde sporočil, da se nekdanji Varyag dokončuje in posodablja v ladjedelnici v Dalianu, 10. avgusta pa je ladja zapustila ladjedelnico proti prvi poskusi na morju pod imenom Shi Lan.
Do maja 2012 je letalski nosilec opravil šest poskusov na morju.
25. septembra 2012 je v pristanišču Dalian potekala slovesnost, da je kitajska mornarica sprejela prvi nosilec letal. Slovesnosti sta se udeležila predsednik Ljudske republike Kitajske Hu Jintao in predsednik državnega sveta Ljudske republike Kitajske Wen Jiabao.
Ladja je dobila ime " Liaoning"- v čast pokrajine na severovzhodu Kitajske in repa številka" 16 ".
Kitajski časopis South China Morning Post je 24. novembra 2012 poročal o uspešnem pristanku lovca Shenyang J-15 na krovu letalskega nosilca.
Z pilotom je letel testni pilot Dai Mingmen. Tako je Kitajska uradno postala nova sila z letalom na osnovi mornariškega reaktivnega nosilca.
Spomniti se je treba zgodovine razvoja letala J-15. Konec devetdesetih je Kitajska poskušala kupiti petdeset letalskih lovcev Su-33 iz Rusije. Med pogajanji o možni pogodbi se je število želenih letal nenehno zmanjševalo in posledično zmanjšalo na dve enoti. Ni težko uganiti, da niti enega letalonosilke ne bo mogoče opremiti z dvema lovcema, lahko pa ju uporabimo za kopiranje s poznejšo uvedbo lastne proizvodnje.
Kljub težkim gospodarskim razmeram in potrebi po novih pogodbah so ruski proizvajalci letal Kitajski zavrnili in niso prodali niti enega Su-33.
Malo kasneje se je Kitajska z Ukrajino dogovorila o prodaji enega od prototipov Su -33 - T -10K - in nekaj dokumentacije o njem.
Poleti 2010 so poročali o prvem letu samorazvitega lovca na nosilcih J-15. Omeniti velja, da so že takrat Kitajci J-15 imenovali razvoj prejšnjega J-11 (najprej licencirana, nato pa ponarejena kopija ruskega Su-27SK) in ne kopija T-10K / Su-33. V tem primeru se izkaže, da je iz neznanega razloga razvoj projekta J-11 potekal popolnoma enako kot pri Su-27K, ki je kasneje postal Su-33. Kitajski tisk kot prednost svojih letal opozarja na sposobnost napada na kopenske cilje. Domet oborožitve Su-33 vključuje nevožene bombe do 500 kilogramov in različne vrste nevoženih raket. Med preskusi so poskušali uporabiti protiladanske rakete X-41 Mosquito, vendar proizvodna letala nimajo več te zmogljivosti. Natančnih podatkov o dosegu oborožitve kitajskega letala J-15 zaenkrat ni, zato obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je omejena tudi njegova sposobnost kopnega. Če se Kitajska odloči, da bo razvila svojo floto letalskih nosilcev v skladu z ameriškimi pogledi na to vprašanje, potem je povsem možno, da se bo v arzenalu J-15 pojavilo nekakšno vodeno orožje. Trenutno o tem ni natančnih podatkov.
Trdi se, da ima računalniški kompleks lovca veliko boljše lastnosti v primerjavi z letalsko elektroniko Su-33, na primer hitrost glavnega računalnika je nekajkrat večja. Za popolno analizo bojnih zmogljivosti radio-elektronske opreme, vključno z vgrajenim računalnikom, pa so potrebne tudi druge informacije, do posebnih nalog in značilnosti enega ali drugega elementa računalniškega kompleksa. Poleg tega tudi super zmogljiv računalnik ne bo dal pričakovanih zmogljivosti, če letalska elektronika nima druge opreme z ustreznimi lastnostmi. Na primer, slab radar v zraku ne more pomagati izkoristiti celotnega potenciala zmogljivega računalnika. Domneva se, da nosi aktivno fazno nizno postajo, vendar obstaja razlog za dvom. Tako ali drugače mora biti vgrajena elektronika borca "uravnotežena", sicer je doseganje visokih zmogljivosti po definiciji nemogoče. Trenutno je znano le o možnosti uporabe lovca J-15 samo z vodenim orožjem zrak-zrak.
Na nosilcih letal bodo temeljili tudi helikopterji za različne namene: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - kitajski večnamenski helikopter.
Gre za licencirano kopijo francoskega helikopterja Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Proizvaja se v transportni, protipodmorniški, AWACS in reševalni različici.
Harbin Z-9 - kitajski večnamenski helikopter.
Gre za licencirano kopijo francoskega helikopterja Aérospatiale Dauphin. V službo PLA je prišel leta 1998.
Obstajajo transportne, udarne, reševalne in protipodmorniške spremembe.
Kitajska mornarica vključuje 2 (predvidena so še 3) UDK tipa "Qinchenshan", projekt 071.
Ta ladja s standardno izpodrivnostjo 19.000 ton in dolžino 210 metrov lahko prenaša do 1.000 marincev, po svojih zmogljivostih pa je veliko boljša od "domačega Mistrala". Ni zanesljivih podatkov o številu in sestavo svoje letalske skupine.
Brazilija.
Letalski nosilec brazilske mornarice Sao Paulo(A12), nekdanji letalski nosilec Foch razreda Clemenceau francoske mornarice.
Položen je bil 15. februarja 1957, izstreljen 23. julija 1960, vstopil v francosko mornarico 15. julija 1963, 15. novembra 2000, premeščen v brazilsko mornarico in po popravilu februarja 2001 prispel v Brazilijo.
Letalska skupina:
14 lovsko-napadalnih letal AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 protipodmorniških helikopterjev SH-3A / B "Sea King"
2 iskalna in reševalna helikopterja UH-12/13 Ecureuil
3 transportni helikopterji UH-14 "Super Puma"
3 transportna letala Grumman C-1A Trader in 3 protipodmorniška S-2 Tracker
Brazilija je postala zadnji kupec A-4, ki je od Kuvajta kupila A-4KU. V skladu s pogodbo v vrednosti 70 milijonov dolarjev, podpisano leta 1997, je brazilska mornarica prejela 20 A-4KU in TTA-4KC, dostavljenih do oktobra 1998. Toda ti stroji so potrebovali popravilo, prvi pa je bil pripravljen šele januarja 2000. Letala so potrebovali posodobitev, saj niso imeli radarja in so bili opremljeni z radijsko opremo iz sedemdesetih let. V Braziliji ga je izvedlo novozelandsko podjetje "SAFE Air Engineering", pri delu je sodelovala tudi podružnica "Lockheed Martin" v Cordobi. Edinega letalonosilca brazilske mornarice Minas Gerais (nekdanji britanski kolonos Venjens) je leta 2001 zamenjal Sao Paulo (francoski Foch razreda Clemenceau).
Imenovanih je bilo dvajset Skyhawkov s sedežem v Sao Paulu AF-1(A-4KU). Trije AF-1A (TA-4KU) ostajajo v eskadrili VF-1 v pomorski bazi San Pedro in se uporabljajo za usposabljanje.
Baza nudi tudi usposabljanje za usposabljanje za pristanek na letalu z uporabo nameščenih leč Fresnel, preden piloti odletijo s krova prave ladje.
To letalo je modifikacija znanega Douglas A-4 Skyhawk, ameriškega napadalnega letala na lahkih nosilcih, ki ga je v prvi polovici petdesetih let 20. stoletja razvilo podjetje Douglas Aircraft Company.
Serijsko proizveden do leta 1979 je bil v uporabi v številnih državah po svetu. Veliko se je uporabljal v vietnamski vojni, arabsko-izraelskih vojnah in drugih oboroženih spopadih.
Specifikacije:
Dolžina: 12,6 m
Razpon kril: 8,4 m
Višina: 4,6 m
Površina krila: 24,06 m²
Teža praznega vozila: 4365 kg
Masa praznega vozila: 8300 kg
Največja vzletna teža: 10 410 kg
Značilnosti letenja:
Največja hitrost na morski gladini: 1083 km / h
Potovalna hitrost: 800 km / h
Hitrost stojnice: 224 km / h
Bojni polmer z 2 PTB: 1094 km
Domet trajekta: 3430 km
Bojni strop: 12.200 m
Operativna preobremenitev: −3 / + 8 g
Oborožitev:
Topovi: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); strelivo - 100 nabojev / sod
Vzmetenje: 5
Bojna obremenitev: do 3720 kg.
Uporablja se kot iskanje in reševanje AS350 Ecurel je francoski lahki, večnamenski helikopter.
Krovni prevoz Grumman je prava redkost, tudi v ozadju zasluženega Skyhawka. C-1A Trgovec in protipodmornica S-2 Sledilnik.
V ZDA je iz skladišča Davis-Monton prejelo 8 razgrajenih transportnih letal na nosilcih z batnimi motorji C-1A Trader, katerih stroški so bili 335 tisoč dolarjev. C-1 je bil ustvarjen na podlagi S- 2 in je do leta 1988 delovala v ameriški mornarici. Skupaj je bilo zgrajenih 83 transportov C-1.
V Urugvaju so bili kupljeni 4 kosi. S-2A in S-2G. Leta 1965 je Urugvaj od ZDA prejel 3 letala v modifikaciji S-2A, v začetku osemdesetih let pa še tri S-2G.
Moram reči, da se je S-2, ki ga je zasnoval Grumman, izkazal za zelo uspešno letalo, ki je bilo skupaj s tako "večnimi" vzorci letalske tehnike, kot sta Douglas DC-3 ali Il-18, široko razširjeno po svetu in preživel večino vrstnikov.
Palubno protipodmorniško letalo S-2 Tracker (v prevodu lovec ali krvolok) je popolnoma kovinsko dvomotorno visokokrilno letalo s klasičnim repom. Krilo letala je sestavljeno iz osrednjega dela in dveh konzol, ki se zložita s šotorom. Letalo poganjata dva zračno hlajena batna motorja Wright Cyclone R-1820-82WA z zmogljivostjo 1525 KM.
Narejenih je bilo precej veliko sprememb, ki so se med seboj razlikovale predvsem po sestavi vgrajene opreme. Zadnja serijska sprememba je bil S-2E. Različica S-2G je bila nadgradnja borbenega S-2E. Skupno je Grumman izdelal 1284 letal vseh modifikacij.
Poleg ZDA je S-2 deloval v oboroženih silah 14 držav, v večini pa kot bazno protipodmorniško letalo.
Tajska
Nosilec lahkih letal Chakri Narubet"(Tajska" dinastija Chakri ").
Zgradilo ga je špansko podjetje "Basan" v letih 1994-1997 in je po zasnovi podobno letalskemu nosilcu "Prince of Asturias", ki ga je isto podjetje zgradilo prej za špansko mornarico. Je najmanjša med sodobnimi letalskimi prevozniki.
Uporablja se za patruljiranje v izključni gospodarski coni in iskalno -reševalne operacije, poleg tega pa med svojimi nalogami zagotavlja tudi letalsko podporo, na splošno pa so bojne sposobnosti ladje ocenjene kot nizke zaradi pomanjkanja sredstev in redkih izletov v morje. Od leta 2012 Chakri Narubet ostaja v službi tajskih pomorskih sil, vendar je večinoma ladja neaktivna. Sedež v globokomorskem pristanišču Chuck Samet, kjer služi kot baza za patruljne helikopterje.
Za razliko od drugih ladij tega razreda lahko na letalski nosilec vstopite kot obiskovalec, vsak dan od 8.00 do 16.00 (vikend je v sredo, na ta dan je vhod na ladjo zaprt do poldneva), vstop je prost.
Edino opozorilo je, da bi morali tuji turisti pred obiskom letalskega prevoznika napisati pismo, naslovljeno na poveljnika Kraljevske tajske mornarice (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Po poročanju medijev na Tajskem in v številnih drugih državah lahko "Chakri Narubet" velja za največjo kraljevsko jahto na svetu, saj so med kratkotrajnimi izleti na morje na ladji običajno prisotni člani kraljeve družine, npr. ki so obsežna stanovanja.
Aprila 2012 je švedsko podjetje Saab od tajske mornarice prejelo naročilo za posodobitev sistema poveljevanja in nadzora letalskega prevoznika. Pogodbena vrednost je 26,7 milijona USD. Med nadgradnjo bo letalski nosilec prejel najnovejši nadzorni sistem 9LV Mk4. Saab bo ladjo opremil tudi z novimi sistemi za prenos podatkov, ki bodo zagotovili interakcijo z lovci Gripen in letali za zgodnje opozarjanje in nadzor Saab 340 Erieye, ki so v službi s Tajsko. Posodobitev letalonosilke bo končana leta 2015.
Letalska skupina do 14 letal in helikopterjev; običajno: 6 napadalnih letal AV-8S Harrier, 6 večnamenskih helikopterjev S-70B.
Nosilci helikopterjev in amfibijske jurišne ladje so na voljo v flotah Avstralije, na Nizozemskem, v Južni Koreji in na Japonskem. Na nekaterih od njih lahko po potrebi temeljijo letala VTOL, čeprav trenutno niso na voljo v flotah teh držav.
