Od začetka leta 2012 je bilo število osebja japonskih letalskih sil za samoobrambo približno 43.700 ljudi. Letalska flota vključuje približno 700 letal in helikopterjev glavnih tipov, od tega število taktičnih in večnamenskih lovcev - okoli 260 enot, lahka učna / napadalna letala - približno 200, letala AWACS - 17, letala za elektronsko izvidovanje in elektronsko vojskovanje - 7, strateška polnila za gorivo - 4, vojaško transportna letala - 44.
Taktični lovec F-15J (160 kosov) Enojna vse vremenska različica lovca F-15 za japonske letalske sile, ki ga od leta 1982 proizvaja Mitsubishi po licenci.
Strukturno podoben lovcu F-15, vendar ima poenostavljeno opremo za elektronsko bojevanje. F-15DJ (42)-nadaljnji razvoj F-15J
F-2A / B (39 /32 kosov)-večnamenski lovec, ki sta ga razvila Mitsubishi in Lockheed Martin za japonske letalske samoobrambe.
Lovec F-2A, posnet decembra 2012. z ruskega izvidniškega Tu-214R
F-2 je bil namenjen predvsem zamenjavi lovca-bombnika tretje generacije Mitsubishi F-1-po mnenju strokovnjakov neuspešna sprememba na temo SEPECAT Jaguar z nezadostnim dosegom in nizko bojno obremenitvijo. Na videz letala F-2 je pomembno vplival ameriški projekt General Dynamic "Agile Falcon"-nekoliko povečana in bolj manevrirna različica prototipa F-16 "Fight Falcon.", pa tudi zaradi uporabljenih gradbenih materialov, sistemov na vozilu, radijske elektronike in orožja. V primerjavi z ameriškimi letali so se pri oblikovanju japonskega lovca veliko bolj uporabljali napredni kompozitni materiali, kar je zagotovilo zmanjšanje relativne teže letalskega ogrodja. Na splošno je zasnova japonskega letala enostavnejša, lažja in tehnološko naprednejša kot pri F-16.
F -4EJ Kai (60 kosov) - večnamenski borec.
Japonska različica McDonnell-Douglasa F-4E. "Fantom" II
Satelitska slika programa Google Earth: letala in letalska baza F-4J Miho
T-4 (200 kosov)-lahka jurišna / vadbena letala, ki jih je razvilo podjetje Kawasaki za letalske samoobrambne sile Japonske.
T-4 uporablja japonska akrobatska ekipa Blue Impulse. T-4 ima 4 sklope vzmetenja za rezervoarje za gorivo, zabojnike za mitraljeze in drugo orožje, potrebno za usposabljanje. Zasnova vključuje možnost hitre spremembe v lahka jurišna letala. V tej različici lahko prenese do 2000 kg bojne obremenitve na petih trdih točkah. Letalo je mogoče naknadno opremiti za uporabo raketnega sistema zrak-zrak AIM-9L Sidewinder.
Grumman E -2CHawkeye (13 kosov) - letala AWACS in nadzor.
Boeing E-767 AWACS (4 kosi)
Letalo AWACS, zgrajeno za Japonsko, na osnovi potniškega Boeing-767
C-1A (25 kosov) Vojaško transportno letalo srednjega dosega, ki ga je Kawasaki razvil za japonske letalske samoobrambne sile.
C-1 so hrbtenica vojaške transportne flote japonskih sil za samoobrambo.
Letalo je namenjeno letalskemu prevozu vojakov, vojaške opreme in tovora, letalskega osebja in opreme z metodami pristanka in padala ter evakuaciji ranjencev. Letalo S-1 ima visoko krilo, okrogel trup, repno enoto v obliki črke T in podvozje tricikla, ki se med letom uvleče. V sprednjem delu trupa je 5-članska kabina posadke, za njim je tovorni prostor 10,8 m dolg, 3,6 m širok in 2,25 m visok.
Tako kabina kot tovorni prostor sta pod tlakom in povezana s klimatsko napravo. Tovorni prostor lahko nosi 60 vojakov z orožjem ali 45 padalcev. V primeru prevoza ranjencev je tukaj mogoče namestiti 36 ranjenih nosilcev in spremljevalno osebje. Skozi tovorno loputo na zadnjem delu letala lahko v pilotsko kabino naložite: 105-mm havbico ali 2,5-tonski tovornjak ali tri avtomobile
tip "džip". Pristanek opreme in tovora poteka skozi to loputo, padalci pa lahko pristanejo tudi skozi stranska vrata na zadnjem delu trupa trupa.
Satelitska slika programa Google Earth: letala T-4 in C-1A Tsuiki
EC-1 (1 kos.)-elektronsko izvidniško letalo, ki temelji na transportnem S-1.
YS-11 (7 kosov)-letalo za elektronsko vojsko na osnovi potniškega letala na srednji razdalji.
C -130H (16 kosov) - večnamensko vojaško transportno letalo.
Boeing KC-767J (4 kosi)-Strateško letalo za polnjenje goriva na osnovi Boeing-767.
UH -60J Black Hawk (39 kosov) - Večnamenski helikopter.
CH -47JChinook (16 kosov) - večnamenski vojaški transportni helikopter.
Air Defense: 120 PU SAM "Patriot" in "Improved Hawk".
Satelitska slika programa Google Earth: zračna obramba Japonske PU SAM "Patriot" na območju Tokija
Satelitska slika programa Google Earth: zračna obramba SAM "Advanced Hawk" Japonske, predmestja Tokija
Oblikovanje sedanjih japonskih letalskih sil se je začelo s sprejetjem 1. julija 1954 zakona o ustanovitvi direktorata za nacionalno obrambo ter kopenskih, pomorskih in letalskih sil. Problem letalske opreme in osebja so rešili z ameriško pomočjo. Aprila 1956 je bil podpisan sporazum o dobavi Japonske letalom F-104 Starfighter.
Takrat je bil ta večnamenski borec na letalskih preizkušnjah, pokazal je visoke sposobnosti kot borec protizračne obrambe, kar je ustrezalo stališčem vodstva države o uporabi oboroženih sil "samo v obrambnem interesu".
Nato je japonsko vodstvo pri ustvarjanju in razvoju oboroženih sil izhajalo iz potrebe po zagotovitvi "začetne obrambe države pred agresijo". Poznejši odziv na morebitnega agresorja po varnostni pogodbi naj bi bile ameriške oborožene sile. Tokio je menil, da je napotitev ameriških vojaških baz na japonskih otokih garant takega odziva, medtem ko je Japonska prevzela veliko stroškov vzdrževanja objektov Pentagona.
Na podlagi zgoraj navedenega se je začelo opremljanje japonskih letalskih sil.
V poznih petdesetih letih je kljub visoki stopnji nesreč Starfighter postal eden glavnih lovcev letalskih sil v mnogih državah, proizveden v različnih modifikacijah, tudi na Japonskem. To je bil prestreznik za vse vremenske razmere F-104J. Od leta 1961 so letalske sile dežele vzhajajočega sonca prejele 210 letal Starfighter, 178 pa jih je po licenci proizvedel znani japonski koncern Mitsubishi.
Povedati je treba, da je bila gradnja reaktivnih lovcev na Japonskem vzpostavljena že leta 1957, ko se je začela proizvodnja (tudi po licenci) ameriških letal F-86F Sabre.
F-86F "Sabre" japonskih sil za zračno obrambo
Toda sredi šestdesetih let je F-104J začel veljati za zastarel stroj. Zato se je japonski kabinet ministrov januarja 1969 odločil, da bo letalske sile države opremil z novimi lovci-prestrezniki. Za prototip je bil izbran ameriški večnamenski lovec F-4E Phantom tretje generacije. Toda Japonci so pri naročanju variante F-4EJ postavili pogoj, da gre za letalo prestreznik. Američani niso imeli nič proti in vsa oprema za delo na kopenskih ciljih je bila odstranjena iz F-4EJ, vendar je bilo okrepljeno orožje zrak-zrak. Vse je v skladu z japonskim konceptom "samo v interesu obrambe". Japonsko vodstvo je vsaj v idejnih dokumentih pokazalo željo, da oborožene sile države ostanejo nacionalne oborožene sile, da zagotovijo varnost svojega ozemlja.
"Omehčanje" tokijskih pristopov do ofenzivnega orožja, tudi v letalskih silah, so začeli opazovati v drugi polovici sedemdesetih let pod pritiskom Washingtona, zlasti po sprejetju leta 1978 tako imenovanih "smernic za japonsko-ameriško" Obrambno sodelovanje. "Pred tem na ozemlju Japonske niso izvajali skupnih akcij sil za samoobrambo in ameriških enot, niti vaj. Od takrat se je v upanju na skupna dejanja v japonskih silah za samoobrambo veliko spremenilo, tudi glede zmogljivosti letalske tehnologije. Na še proizvedenem F-4EJ je na primer nameščena oprema za točenje goriva v zraku. Zadnji Phantom za japonske letalske sile je prišel leta 1981. Toda že leta 1984 je bil sprejet program za podaljšanje njihove življenjske dobe. Hkrati so "Fantome" začeli opremljati z bombnimi sredstvi. Ta letala so poimenovali Kai.
Toda to ne pomeni, da je bila glavna naloga japonskih letalskih sil spremenjena. Ostala je ista - zagotavljala je zračno obrambo države. Zato so japonske letalske sile od leta 1982 začele prejemati licencirane prestreznike F-15J za vse vremenske razmere. Šlo je za modifikacijo četrte generacije ameriških taktičnih lovcev za vse vremenske razmere F-15 Eagle, namenjene "zračni premoči". In do danes je F-15J glavni borec protizračne obrambe japonskih letalskih sil (skupaj so jim dostavili 223 takšnih letal).
Kot lahko vidite, je bil skoraj vedno poudarek pri izbiri letalske tehnologije na lovcih, namenjenih misijam zračne obrambe, na pridobivanju letalske premoči. To velja za F-104J, F-4EJ in F-15J.
Šele v drugi polovici osemdesetih let sta se Washington in Tokio dogovorila, da bosta skupaj razvila takojšnjega borca za podporo.
Veljavnost teh izjav je bila doslej potrjena med trki v zvezi s potrebo po ponovni opremi vojaške letalske flote v državi. Glavna naloga japonskih letalskih sil ostaja zagotavljanje zračne obrambe države. Čeprav je bila dodana tudi naloga zagotavljanja zračne podpore kopenskim silam in mornarici. To je razvidno iz organizacijske strukture letalskih sil. Njegova struktura vključuje tri letalske smeri - severno, osrednjo in zahodno. Vsak od njih ima dve krili lovskih letal, vključno z dvema eskadrilama. Hkrati je od 12 eskadrilj devet zračnih obrambnih in tri taktične lovske eskadrilje. Poleg tega obstaja jugozahodno krilo mešanega letalstva, ki vključuje še eno lovsko eskadrilo protizračne obrambe. Eskadrile zračne obrambe so oborožene z letali F-15J, F-4EJ Kai.
Kot lahko vidite, jedro "osnovnih sil" japonskih letalskih sil sestavljajo lovci prestrezniki. Obstajajo le tri eskadrilje za neposredno podporo in oborožene so z lovci F-2 skupnega japonsko-ameriškega razvoja.
Trenutni program japonske vlade za ponovno opremljanje flote letalskih sil države je na splošno namenjen nadomestitvi zastarelih Phantoms. Upoštevali sta dve možnosti. Po prvi različici razpisa za novega lovca FX je bilo načrtovano nakup od 20 do 60 lovcev protizračne obrambe pete generacije, podobnih po zmogljivostih ameriškemu lovcu F-22 Raptor (Predator, proizvajalca Lockheed Martin / Boeing). Decembra 2005 je prišel v službo ameriških letalskih sil.
Po mnenju japonskih strokovnjakov je F-22 najbolj skladen z japonskimi obrambnimi koncepti. Kot rezervna možnost je veljal tudi ameriški lovec F-35, vendar se domneva, da bo potrebnih več tovrstnih strojev. Poleg tega je to večnamensko letalo in njegov glavni namen je udariti cilje na tleh, kar ne ustreza konceptu "samo v interesu obrambe". Vendar je ameriški kongres leta 1998 prepovedal izvoz "najnovejšega lovskega letala, ki uporablja vse najboljše dosežke" letalske industrije ZDA. Glede na to je večina drugih držav, ki kupujejo ameriške lovce, zadovoljna s prejšnjimi modeli F-15 in F-16 ali pa pričakuje, da bodo začele prodajati F-35, ki uporablja iste tehnologije kot F-22, vendar je cenejši, bolj vsestransko uporaben in je bil že od samega začetka razvoja namenjen izvozu.
Od ameriških letalskih družb je imel Boeing vrsto let najtesnejše vezi z japonskimi letalskimi silami. Marca je predlagal nov in bistveno nadgrajen model F-15FX. V ponudbi sta še dva lovca Boeinga, ki pa nimata možnosti za uspeh, saj je večina teh letal zastarelih. Pri prijavi Boeinga za Japonce je privlačno to, da korporacija uradno jamči pomoč pri uvajanju licencirane proizvodnje, obljublja pa tudi, da bo japonskim podjetjem zagotovila tehnologije, ki se uporabljajo pri izdelavi letal.
A najverjetneje bo po mnenju japonskih strokovnjakov zmagovalec razpisa F-35. Ima skoraj enake visoko zmogljive lastnosti kot F-22, spada v lovce pete generacije in ima nekaj zmogljivosti, ki jih Predator nima. Res je, F-35 se še razvija. Njegov vstop v japonske letalske sile se lahko po različnih ocenah začne v letih 2015-2016. Do takrat bodo vsi F-4 služili svojo življenjsko dobo. Zamuda pri izbiri novega glavnega lovca za letalske sile države povzroča zaskrbljenost v japonskih poslovnih krogih, saj je leta 2011, po izidu zadnjega od naročenih F-2, prvič na povojni Japonski, je bilo treba, čeprav začasno, omejiti lastno borilno konstrukcijo.
Danes je na Japonskem približno 1200 podjetij, povezanih s proizvodnjo borcev. Imajo posebno opremo in usposobljeno osebje. Vodstvo podjetja Mitsubishi Jukogiyo, največjega zaostanka naročil Ministrstva za obrambo, meni, da se "proizvodne tehnologije v obrambnem sektorju, če niso podprte, izgubijo in nikoli ne oživijo".
Na splošno so japonske letalske sile dobro opremljena, dovolj sodobna vojaška oprema, ki je v visoki bojni pripravljenosti in je povsem sposobna reševati dodeljene naloge.
Pomorsko letalstvo Japonskih sil pomorske samoobrambe (mornarice) je oboroženo s 116 letali in 107 helikopterji.
Patruljne letalske eskadrilje so oborožene z osnovnimi patruljnimi letali R-ЗС "Orion".
Eskadrile protipodmorniških helikopterjev so opremljene s helikopterjema SH-60J in SH-60K.
Protipodmorniška japonska mornarica SH-60J
Eskadrile za iskanje in reševanje vključujejo tri ekipe za iskanje in reševanje (tri helikopterje UH-60J). Obstaja eskadrila reševalnih hidroplanov (US-1A, US-2)
Japonska mornarica hidroplanov US-1A
In dve eskadrilji za elektronsko vojskovanje, opremljeni z letali za elektronsko vojsko EP-3, UP-3D in U-36A, pa tudi izvidniško OR-ZS.
Ločene letalske eskadrilje po svojem namenu rešujejo naloge izvajanja letalskih preizkusov letal mornarice, sodelujejo pri operacijah pometanja min, pa tudi pri ukrepih za letenje osebja in tovora po zraku.
Na japonskih otokih je v okviru dvostranske japonsko-ameriške pogodbe stalno nameščeno 5. letalstvo ameriških letalskih sil (sedež v letalski bazi Yokota), ki vključuje 3 letalska krila, opremljena z najsodobnejšimi bojnimi letali, vključno z 5. generacija F-22 Raptor.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo F-22 letalskih sil ZDA v letalski bazi Kadena
Poleg tega 7. operativna flota ameriške mornarice nenehno deluje v zahodnem Pacifiku. Sedež poveljnika 7. flote se nahaja v Yokosuka PVMB (Japonska). Sestave in ladje flote temeljijo na PVMB Yokosuka in Sasebo, letalstvo v letalskih bazah Atsugi in Misawa ter v pomorskem korpusu v kampu Butler (otok Okinawa) na podlagi dolgoročnega najema teh baz od Japonske. Pomorske sile redno sodelujejo v gledaliških varnostnih operacijah, v skupnih vajah z japonsko mornarico.
Satelitska slika programa Google Earth: letalski nosilec J. Washington v pomorski bazi Yokosuka
Udarna enota letalskih prevoznikov letalskih prevoznikov ZDA, ki vključuje vsaj eno letalonosilko, se skoraj stalno nahaja v regiji.
Na območju japonskih otokov je koncentrirano zelo močno letalstvo, ki je večkrat boljše od naših sil v tej regiji.
Za primerjavo: vojaško letalstvo naše države na Daljnem vzhodu v okviru poveljstva letalskih sil in zračne obrambe, nekdanje 11. letalske vojske in vojske protizračne obrambe je operativna formacija letalskih sil Ruske federacije s sedežem v Khabarovsk. Bojnih letal ni več kot 350, večina jih ni pripravljenih za boj.
Pomorsko letalstvo pacifiške flote je po številu približno trikrat slabše od japonske mornarice.
