Izkušnja uspešnega Douglasa A-20 je bila podvig družbe Douglas Aircraft Company pri ustvarjanju izboljšanega letala, ki bi združevalo značilnosti dnevnega jurišnega letala in srednjega bombnika. Letalo naj bi nadomestilo ne le A-20, ampak tudi severnoameriška srednja bombnika B-25 Mitchell in Martin B-26 Marauder, ki sta bila v službi pri letalskem korpusu vojske. Razvoj A-26 se je začel kot zasebna pobuda Douglasa v tovarni El Segundo v Kaliforniji.
Jeseni 1940 so strokovnjaki iz Douglasa začeli razvijati osnutek letala, ki je nastal na podlagi memoranduma USAAF, v katerem so navedene vse pomanjkljivosti A-20. Oddelek za bombnike pri eksperimentalnem tehničnem oddelku pri Wright Fieldu v Ohiu je pomagal pri tem razvoju in opozoril tudi na številne pomanjkljivosti letal, vključno s pomanjkanjem zamenljivosti posadke, neustreznim obrambnim in napadalnim orožjem ter dolgimi vzletnimi in potovalnimi razdaljami.
A-20
Letalo je imelo veliko skupnega z modelom A-20 Havoc, ki je bil takrat v službi letalskih sil ameriške vojske in je bil dobavljen zaveznikom. Projekt je bil dvomotorno letalo s laminarnim profilom srednjega krila. Krilo je bilo opremljeno z električno krmiljenimi loputami z dvema režama. Da bi vozilo dobilo poenostavljeno obliko in zmanjšalo vzletno težo, je bila obrambna oborožitev skoncentrirana v zgornji in spodnji daljinsko vodeni stolpnici, ki ju je upravljal topnik na zadnji strani trupa. Pri oblikovanju novega letala so se našle nekatere lastnosti, ki so bile preizkušene na A-20. Tako kot pri A-20 je tudi pri A-26 uporabil podvozje s triciklom z nosilno oporo, umaknjeno s pomočjo hidravličnega pogona, nosilno opornico pa z 90-stopinjskim zavojem. Glavno podvozje je bilo umaknjeno v repni del motornih podstavkov. Letalo je imelo velik trup za bombe v trupu trupa, ki je lahko sprejel do 3000 kilogramov bomb ali dveh torpedov. Poleg tega naj bi bilo letalo opremljeno z zunanjimi podkrilnimi točkami za obešanje bomb ali namestitev dodatnega orožja. Letalo naj bi bilo opremljeno z dvema 18-valjnima dvorednima zračno hlajenimi radialnimi motorji Pratt & Whitney R-2800-77 z vzletno močjo 2000 KM.
Za zaščito pred sovražnimi letali so poskrbeli zgornji in spodnji stolpi na daljinsko vodenje. V vsaki instalaciji sta bili dve mitraljezi 12,7 mm. Požar iz obeh naprav je vodil strelec, ki je bil v posebnem predelu za oddelkom za bombo.
Letalo je bilo načrtovano za izdelavo v dveh različicah: dnevnem trosedežnem bombniku s prozornim nosom, kjer je bil navigator / bombardier, in dvosedežnem nočnem lovcu s kovinskim nosom, kjer sta strelno orožje in radar antena je bila nameščena. Obe različici sta bili v bistvu enaki, razen premca.
Po razvoju risb so se začela dela na izdelavi modela v polni velikosti. Uradniki letalskega korpusa so pregledali postavitev med 11. in 22. aprilom 1941, Vojno ministrstvo pa je 2. junija dovolilo proizvodnjo dveh prototipov pod novo oznako A-26. Letalo je dobilo ime "Invader"-"Invader" (isto ime je imel severnoameriški A-36 (varianta P-51), ki je bil uporabljen v sredozemskem gledališču operacij).
Prvo letalo je bilo trisedežni napadalni bombnik s prozornim nosom za navigatorja / bombardirja in je bil označen kot XA-26-DE. Drugo letalo je bilo dvosedežni nočni borec in je dobilo oznako XA-26A-DE. Tri tedne kasneje je bila pogodba spremenjena tako, da je vključevala proizvodnjo tretjega prototipa z oznako XA-26B-DE. Tretji vzorec je bilo trosedno jurišno letalo, opremljeno s 75-milimetrskim topom v kovinskem ohišju. Vsi trije prototipi naj bi bili izdelani v tovarni Douglas v El Segundu. Posledično je imel vsak prototip oznaki dodane črke -DE, ki so označevale proizvajalca.
A-26C
Projekt je doživel nekaj zamud zaradi različnih, pogosto nasprotujočih si zahtev USAAF. USAAF ni mogel sprejeti končne odločitve med dnevnim bombnikom s prozornim nosnim stožcem, napadalnim letalom s trdim nosnim pokrovom s topom 75 mm ali 37 mm in napadalnim letalom z baterijo težkih mitraljezov v nosu, pokrita s kovinskim premazom. USAAF je sprva zahteval namestitev 75-milimetrskega topnega topa na vseh 500 naročenih letal, a so si kmalu premislili in zahtevali, da Douglas razvije jasen bombnik z jasnim nosom (označen kot A-26C), medtem ko vzporedno razvija jurišna letala A-26B.
A-26B
Delo na treh prototipih je napredovalo precej počasi, zlasti glede na to, da so bile ZDA že vpletene v vojno (japonski napad na Pearl Harbor je potekal nekaj več kot mesec dni po prejemu vojaške pogodbe). Prvi prototip je bil pripravljen šele junija 1942.
Prototip XA-26-DE (serijska številka 41-19504), ki ga poganjata dva motorja Pratt & Whitney R-2800-27 z vzletno močjo 2000 KM, ki se nahaja v velikih podkrilnih podnožjih, je prvič poletel 10. julija 1942 pod nadzorom testnega pilota Bena Howarda. Motorji so vrteli tri lopatice propelerjev s spremenljivim nagibom z velikimi ostrešji. Prvi let je potekal brez težav, zato je Howard obvestil letalsko vojsko Združenih držav Amerike, da je letalo pripravljeno za opravljanje svojih nalog. Na žalost je bila njegova navdušena ocena nerealna in trajalo je še približno dve leti, preden je A-26 začel delovati.
Posadko so sestavljali trije ljudje - pilot, navigator / bombarder (običajno je sedel na zložljivem sedežu desno od pilota, imel pa je tudi mesto v prozornem loku) in strelec, ki je sedel v kupeju za bombni predel pod prozornim premazom. V začetni fazi preizkusov letenja zaščitno orožje ni bilo. Namesto tega so bili nameščeni lažni hrbtni in ventralni stolpi.
Značilnosti letenja so se izkazale za visoke, vendar so se med preskusi pojavile nekatere težave, med katerimi je bila najresnejša težava s pregrevanjem motorjev. Težavo so rešili z odstranitvijo velikih vijakov propelerjev in manjšimi spremembami oblike pokrovov. Te spremembe so bile takoj izvedene v serijski različici letala.
Oborožitev je bila prvotno sestavljena iz dveh mitraljezov 12,7 mm, obrnjenih naprej, nameščenih na desni strani trupa v premcu, in dveh mitraljezov 12,7 mm v vsaki od dveh daljinsko vodenih stolpov. Strelce je uporabil samo za zaščito repa. Strelni sektor je bil v tem primeru omejen z zadnjimi robovi kril. Zgornji stolp je običajno servisiral topnik, vendar ga je bilo mogoče pritrditi proti nosu letala z ničelno višino, v tem primeru je pilot streljal z nosilca. V dveh oddelkih v notranjosti trupa je bilo mogoče namestiti do 900 kg. bomb, bi lahko na štiri točke pod krili postavili še 900 kg.
Zaradi vseh zamud od časa prvega leta prototipa do popolnega sodelovanja v sovražnostih A-26 je minilo 28 mesecev.
LTH A-26S
Posadka, ljudje 3
Dolžina, metrov 15, 62
Razpon kril, metrov 21, 34
Višina, metrov 5, 56
Površina krila, m2 50, 17
Teža prazne, kg 10365
Masa praznega vozila, kg 12519
Največja vzletna teža, kg 15900
Elektrarna 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Moč, KM, kW 2000 (1491)
Potovalna hitrost, km / h 570
Največja hitrost km / h, m 600
Hitrost vzpona, m / s 6, 4
Obremenitev krila, kg / 2250
Razmerje med potiskom in težo, W / kg 108
Domet z največjo obremenitvijo bombe, km 2253
Praktični doseg, km 2300
Praktičen strop, m 6735
Oborožitev, mitraljezi, 6x12, 7 mm
Obremenitev bombe, kg 1814
Videz "Inweiderja" se je kasneje malo spremenil. Na voljo so bile le tri možnosti: KhA-26 (pozneje A-26S)-bombnik z zastekljenim nosom za navigatorja-bombardirja, A-26A-nočni borec z radarjem v premcu in štirimi ventralnimi 20-mm topovi, in A -26B - jurišno letalo z neprozornim nosom. Nočni borec je bil kratek čas v proizvodnji, vendar so bombniki in napadalna letala množično gradili na montažnih linijah Douglasa v Long Beachu v Kaliforniji in Tulsi v Oklahomi.
Močno oklepljen in sposoben prenašati do 1.814 kg bomb, je bil A-26 z največjo hitrostjo 571 km / h na nadmorski višini 4.570 m, najhitrejši zavezniški bombnik v drugi svetovni vojni. Izdelanih je bilo približno 1.355 napadalnih letal A-26B in 1.091 bombnikov A-26C.
A-26V je imel zelo močno oborožitev: šest 12,7 mm mitraljezov v premcu (kasneje se je njihovo število povečalo na osem), daljinsko vodene zgornje in spodnje kupole, vsaka z dvema 12,7 mm mitraljezom in do 10 ali več 12, 7-milimetrske mitraljeze v podkrilnih in ventralnih zabojnikih.
Za razliko od napadalnega letala Skyrader, ki je bilo ustvarjeno tudi v podjetju Douglas, je A-26 Invader uspel sodelovati v drugi svetovni vojni.
Invader, ki je bil septembra 1944 izstreljen s 553. brigado bombnikov s sedežem v Great Dunmowu v Angliji in se kmalu pojavil tudi v Franciji in Italiji, je začel napadati Nemce z letalom, še preden so bile odpravljene proizvodne napake.
Piloti so bili navdušeni nad vodljivostjo in enostavnostjo upravljanja, a A-26 je imel po nepotrebnem zapleteno in utrujajočo armaturno ploščo ter šibko, zlahka uničeno sprednjo podvozje. Nadstrešek v pilotski kabini je bilo težko odpreti, ko je vozilo v sili zapustilo vozilo.
Sčasoma so bile te težave odpravljene.
Spremembe, ki so bile uvedene v serijski A-26B (nova streha kokpita, močnejši motorji, povečana prostornina goriva in druge modifikacije) so bile uvedene tudi v A-26C. Začenši s serijo C-30-DT so začeli nameščati novo streho v pilotski kabini, iz serije C-45-DT pa so se na letalu pojavili motorji R-2800-79 s sistemom za vbrizgavanje vode in metanola, šest 12,7 mm mitraljezov v krilih, rezervoarjev za gorivo povečane prostornine in pod krili je bilo mogoče obesiti nevoljene rakete.
Na evropskem gledališču operacij so Invedersi opravili 11.567 letalskih prevozov in spustili 18.054 ton bomb. A-26 se je ob srečanju s sovražnimi lovci povsem sposoben postaviti zase. Major Myron L Durkee iz 386. bombniške skupine v Bumontu (Francija) je 19. februarja 1945 pripisal "verjetno zmago" nad ponosom nemškega letalstva, lovcem Messerschmitt Me-262. V Evropi je bilo zaradi različnih razlogov izgubljenih približno 67 napadalcev, vendar ima A-26 sedem potrjenih zmag v zračnih bitkah.
V Tihem oceanu je "Invader" pokazal tudi visoko učinkovitost. S hitrostjo na morski gladini najmanj 600 km / h je bil napadalec močno orožje za napadne napade na kopenske in morske cilje. Kot bombnik je po ustreznih predelavah A-26 v nekaterih delih začel nadomeščati tudi severnoameriški B-25 Mitchell.
Letalo A-26 je bilo v službi 3., 41. in 319. bombne skupine ameriškega letalstva v operacijah proti Formosi, Okinavi in ozemlju Japonske. "Iniders" so bili aktivni v bližini Nagasakija, preden je druga atomska bomba porušila to mesto.
Po zmagi nad Japonsko je letalo, ki se je v vojni morda pojavilo prepozno, sedelo v številnih letalskih bazah na Daljnem vzhodu, vključno s Korejo. Številna vozila so bila predelana za druge naloge: pojavila so se transportna letala SV-26V, učno letalo TV-26V / C, ukazno vozilo VB-26B, poskusno vozilo z vodenimi raketami EB-26C in izvidniško letalo RB-26B / C.
Junija 1948 je bila kategorija napadalnih letal (Attack) odpravljena in vsi A-26 so bili prekvalificirani v bombnike B-26. Potem ko je bil ne zelo uspešen bombnik "Martin" B-26 "Marauder" odstranjen iz službe, je bila črka " B "v oznaki prešlo na" Inveder ".
Vlagatelji so v naslednjih 20 letih nadomestili zelo omejeno udeležbo v drugi svetovni vojni. Pravo priznanje je prišlo do tega letala v Koreji.
V času izbruha vojne je bila na pacifiškem gledališču operacij le ena skupina bombnikov (3BG), oborožena z letali Invader. Sedela je na letališču Iwakuni na južnem delu japonskih otokov. Sprva sta ga sestavljali le dve eskadrili: 8. (8BS) in 13. (13BS). Prvi bojni izlet letal teh enot je bil predviden 27. junija 1950. Predvidevalo se je, da bodo "Invaders" napadli sovražnika skupaj s težkimi bombniki B-29. A vreme nad morjem letalom ni dovolilo vzleta, let pa je bil prestavljen. Naslednji dan se je vreme izboljšalo in zgodaj zjutraj je vzletelo 18 letal B-26 iz 13BS. Ko so se zbrali nad morjem, so se odpravili proti Pjongčangu. Cilj udarca je bilo letališče, na katerem so sedeli severnokorejski borci. Na njem so bombnike srečevale protiletalske baterije, vendar njihov ogenj ni bil zelo natančen. "Napadalci" so na parkiriščih letal Yak-9 in letalskih objektih deževali visoko eksplozivne razdrobljene bombe. Več letal je poskušalo vzleteti, da bi napad odvrnilo. En borec je takoj padel pod strel mitraljeznega streljanja potapljaškega B-26 in strmoglavil na tla. Drugi, ko je videl smrt tovariša, je izginil v oblakih. Po bombnem napadu je bilo z zračnim izvidom ugotovljeno, da je na tleh uničenih 25 letal, razstrelili so skladišče goriva in letališke strukture. Prvenec "Inweiderja" je bil uspešen.
A ni šlo brez izgub, 28. junija 1950 ob 13 urah 30 minut so štirje severnokorejski Jak-9 napadli letalnico Suwon. Zaradi tega je bil bombnik B-26 uničen. To letalo se je izkazalo za prvi "Inweider", izgubljen med izbruhom vojne.
Zračna premoč, ki so si jo Američani pridobili v prvih dneh vojne, je okupatorjem omogočila, da so leteli na misije kadar koli jim ustreza, brez strahu pred srečanjem s sovražnimi lovci. Vendar so bila uradna ameriška poročila o izgubah severnokorejskih letal preveč optimistična. Lovska letala Severne Koreje so še naprej obstajala. 15. julija 1950 sta bombnika B-26 napadla dva Yak-ninths. Eden od "napadalcev" je bil resno poškodovan in je komaj prišel na svoje letališče. Tri dni kasneje je bilo odkritje letališča uspešnih Yakov in poslana skupina lovcev Shooting Star, ki so ga uničila. Majhna ognjena moč F-80, ki so vzleteli z Japonske, ni dovolila popolnega uničenja letališča, 20. julija pa so se nad njim pojavili Inweadersi, ki so delo zaključili. Uničena je bila vzletno -pristajalna steza in več kot ducat borcev.
V kritičnih dneh vojne je glavna naloga "napadalcev" veljala za neposredno podporo umikajočih se čet. Dve eskadrili vozil očitno nista bili dovolj za to. Za okrepitev 3BG avgusta 1950 so ameriške letalske sile začele usposabljati in posaditi 452. rezervno bombniško skupino. Šele oktobra je skupina odletela na Japonsko v letalsko oporišče Milo. Vključevala je rezervne eskadrilje 728, 729, 730 in 731 letalskih sil ZDA. Do takrat so se razmere na fronti korenito spremenile in od B-26 ni bilo več treba pokrivati umikajočih se enot, ker se je fronta približala kitajski meji.
Pojav sovjetskega MiG-15 je močno vplival na nadaljnjo taktiko uporabe Inweders. Čez dan je postalo nevarno leteti, B-26 pa je prešel predvsem na nočne operacije. Hkrati se je končala doba skupinskih napadov. "Par" je postal glavna bojna enota. Vsako noč so letala dvignila v zrak z edinim namenom, da uničijo sovražnikove komunikacije in mu preprečijo oskrbo vojakov po železnici in cesti. Z drugimi besedami, B-26 je letel, da bi izoliral območje boja. Po 5. juniju 1951 je B-26 začel aktivno sodelovati v operaciji "Zadavljanje" ("Zadavitev"). V skladu z načrtom operacije je bil čez Korejski polotok potegnjen pogojni pas širine ene stopinje, ki je prečkal najožji del polotoka. Vse ceste v tem pasu so bile razdeljene med veje letalstva. "Napadalci" letalskih sil so dobili na razpolago zahodni del pasu severno od Pjongjanga. Vizualno so bile zaznane tarče: lokomotive in avtomobili - s prižganimi žarometi in lučmi ter ekipe za popravilo na tirih - s požari in lučmi. Sprva je napadalcem uspelo presenetiti sovražnika in Korejci so vsako noč prinesli strmoglavljene vlake in goreče konvoje. Nato so Severni Korejci začeli postavljati mesta za zgodnje opozarjanje na hribih ob cestah. Zvok letenja letala je nakazoval potrebo po gašenju luči ali prekinitvi dela. Na posebej pomembnih mestih je bilo opozorilnim mestom dodanih ducat protiletalskih pušk. Ameriške izgube zaradi protiletalskega ognja so se močno povečale, učinkovitost napadov pa je padla. Namesto da bi zadeli vnaprej izbrane cilje, so piloti raje izbrali manj nevarne lete prostega lova.
Skladišča in doki tega pomembnega vzhodnega pristanišča so nosili breme uničujočih bomb, ki jih je leta 1951 v Wonsanu spustil napadalec B-26.
Konec leta 1951 se je kot del sovjetskih letalskih enot, nameščenih na Kitajskem, pojavila posebna enota, 351. lovski letalski polk nočnih prestreznikov. Sedež je imel v Anshanu. Piloti polka so leteli na lovskih lovcih La-11. Odsotnost iskalnega radarja na krovu letala je otežila iskanje ciljev, lovce pa je po radiu usmerjalo z radarskih postaj na zemlji, ki so bile na voljo le na območju Andong. Ta okoliščina je močno omejila področje delovanja nočnih bombnikov. Njihova prva žrtev pa je bil nočni bombnik Invader. Zmago je označil starejši poročnik Kurganov.
Med vojno so bili časi, ko so napadalci morali delovati tudi kot nočni prestrezniki. Tako je v noči na 24. junija 1951 B-26 iz 8. eskadrilje 3VS, ki je letela nad njenim ozemljem, tik pred njo našel lahki bombnik Po-2. Verjetno so se Korejci vračali iz bombardiranja ameriške letalske baze K-6 (Suwon). Teden prej so Po-2 povzročili velike žrtve ameriškim letalskim silam in uničili približno 10 lovcev F-86 v Suwonu. Pilot B-26V ni bil presenečen in je iz vsega vgrajenega orožja sprožil strel. Po-2 je eksplodiral.
Leta 1951 se je na sprednji strani pojavilo več letal B-26 Pathfinder z radarji. Radar Pathfinder bi lahko odkril majhne premikajoče se cilje, kot so lokomotive in tovornjaki. Začeli so jih uporabljati kot vodje udarnih skupin in letal za označevanje ciljev. Navigator je bil zadolžen za upravljanje radarja med letom. Ko je našel cilj, je pilotu dal ukaze, če je Pathfinder deloval kot vodja, ali pa je po radiu usmeril udarno skupino do cilja. Zadnji izlet B-26 v Korejo je bil opravljen 27. julija 1953.
Skupaj je med korejsko vojno letalo B -26 preletelo 53.000 letal, od tega 42.400 ponoči. Posledično so napadalci po ameriških podatkih uničili 39.000 avtomobilov, 406 parnih lokomotiv in 4.000 železniških vagonov.
Zdi se, da bi aktiven razvoj reaktivnih letal moral prispevati k hitremu umiku bata "Inweders", vendar so se v tem obdobju letala začela aktivno uporabljati v drugih državah in skoraj vsi so jih uporabljali v bojih. Francoski avtomobili so se borili v Indokini v poznih 40 -ih in zgodnjih 50 -ih, indonezijski so bili uporabljeni proti partizanom. Nekoliko kasneje so bili Francozi prisiljeni uporabljati letala tudi za proti-gverilske operacije v Alžiriji. Morda je to tisto, zaradi česar je ameriško podjetje "On Mark Engineering" razvilo "Inweider" in ga spremenilo v specializiran stroj za boj proti partizanom. Glavna prizadevanja so bila usmerjena v izboljšanje oborožitve, povečanje bojne obremenitve in izboljšanje značilnosti vzleta in pristanka. Februarja 1963 je vzletel prototip nove modifikacije B-26K, po uspešnih preskusih, od maja 1964 do aprila 1965, pa je bilo prenovljenih 40 vozil. Glavne razlike med temi letali so bili močnejši (2800 KM) motorji R-2800-103W, 8 mitraljezov 12,7 mm v premcu, podporni stebri za vzmetenje orožja (skupna obremenitev se je povečala na skoraj 5 ton-1814 kg v oddelku za bombo in 3176 kg pod krilom) ter dodatne rezervoarje za gorivo na konicah kril. Posadko so zmanjšali na dve osebi. Obrambno orožje je bilo odpravljeno.
Kmalu je bil B-26K že v vojni v Južnem Vietnamu in je tako združil obdobje najboljših batnih letal s reaktivnimi motorji tretje generacije.
Spomladi leta 1966 je bilo odločeno, da se B-26K razporedi v jugovzhodni Aziji, da bi preprečili ofenzivo čet, ki jih je vodil Ho Chi Minh iz Severnega Vietnama v Laos. Ker je bila severovzhodna Tajska veliko bližje predlaganemu gledališču operacij v južnem Laosu kot baza v južnem Vietnamu, se je ameriška vlada odločila, da bo tam postavila B-26K. Vendar pa sredi 60. let Tajska ni dovolila baziranja bombnikov na svojem ozemlju, maja 1966 pa so letala vrnili na staro oznako napadalnega letala A-26A.
A-26A, razmeščen v jugovzhodni Aziji, je bil dodeljen 606. eskadrilji letalskega komanda na Tajskem. Letala te eskadrilje so bila v boju znana kot Lucky Tiger. Formacija A-26A iz eskadrilje Air Commando 603 je bila uradno znana kot odred 1 in je na Tajskem ostala šest mesecev. Ker so bile akcije v Laosu neuradne, A-26A s sedežem v jugovzhodni Aziji ni nosila nacionalnih oznak. Dolga, ozka polica Laosa ob severni meji Vietnama je postala znana kot Jekleni tiger in je postala primarna tarča A-26A.
Večina letalskih prevozov A-26A v Laosu je potekala ponoči, saj je severno-vietnamski sistem zračne obrambe naredil dnevne letenje počasnih letal z batom preveč tvegano. Tovornjaki so bili ena glavnih tarč Counter Invaderja. Občasno je bil A-26A opremljen z napravo za nočno opazovanje AN / PVS2 Starlight. Večina letal je bila opremljenih z neprozornimi loki, vendar je na več letalskih vozilih letelo s steklenimi loki. Do decembra 1966 je A-26A uničil in poškodoval 99 tovornjakov.
Po specifikaciji bi lahko A-26A nosil največjo bojno obremenitev 8.000 funtov na podpornih stebrih in 4.000 funtov na notranjih vzmetenjih. Da pa bi izboljšali okretnost in zmanjšali obremenitev konstrukcije letala med letenjem, je bila koristna obremenitev običajno nekoliko. Tipična bojna nosilnost je bila pritrjena na stebrih dveh krilcev SUU-025 z raketami, dveh zabojnikov LAU-3A z raketami in štirih kasetnih bomb CBU-14. Kasneje sta bila SUU-025 in LAU-3A pogosto zamenjana z zabojniki BLU-23 s 500 kilogrami napalmovih pernatih bomb ali podobnim zabojnikom BLU-37 s 750 kilogrami bomb. Možno je bilo nositi tudi zažigalne bombe M31 in M32, zažigalne bombe M34 in M35, razdrobljene bombe M1A4, bele fosforne bombe M47 in kasetne bombe CBU -24, -25, -29 in -49. Poleg tega bi lahko letalo nosilo 250-kilogramske večnamenske bombe Mk.81, 500-kilogramske Mk.82 in 750-kilogramske bombe M117.
Nočne misije A-26A so postopoma prevzeli bojni helikopterji, letala AC-130A in AC-130E ter Counter Invader so se do novembra 1969 postopoma umaknila iz boja. Med sovražnostmi je bilo 12 od 30 letal s sedežem na Tajskem sestreljenih.
Douglas A-26 (pozneje preimenovan B-26) Invader je bil eden najvidnejših ameriških dnevnih dvomotornih bombnikov druge svetovne vojne. Kljub temu, da je letalo začelo delovati z enotami šele spomladi 1944, je postalo splošno znano v zadnjih vojnih mesecih med številnimi operacijami v evropskem in pacifiškem gledališču operacij. Po vojni je napadalec ostal v znatnem številu v ameriških letalskih silah in se je med korejsko vojno široko uporabljal. Nato so letalo uporabili v obeh fazah vietnamskega spopada: najprej francosko letalstvo, nato pa ameriško. Čeprav so bili zadnji napadalci leta 1972 umaknjeni iz ameriških letalskih sil, jih je več držav še nekaj let uporabljalo. Okupatorji so bili uporabljeni tudi v številnih manjših oboroženih spopadih in so bili uporabljeni v več tajnih operacijah, vključno s prekinljenim napadom na Kubanski zaliv prašičev leta 1961.
A-26 je bil v službi 20 držav: Francija, Brazilija, Čile, Kitajska, Kolumbija, Kongo, Kuba, Gvatemala, Dominikanska republika, Indonezija, Laos, Honduras, Mehika, Nikaragva, Peru, Portugalska, Velika Britanija, Savdska Arabija, Turčija in južni Vietnam. Šele po letu 1980 je bila "vojna barva" končno odstranjena s tega letala, zdaj pa jo je mogoče videti izključno v muzejih in zasebnih zbirkah. Več deset A-26 je še vedno v letalskem stanju in so stalni udeleženci različnih letalskih razstav.
