V tem delu pregleda se bomo osredotočili na letala, ki niso tako znana kot letala E-2 Hawkeye ali E-3 Sentry AWACS, ki pa so pustila pečat v zgodovini letalstva in so bila v nekaterih primerih opazna vplivali na potek sovražnosti ali se odlikovali na področju boja. nezakonita trgovina z mamili.
Kot veste, so na podlagi transportnega in potniškega Boeinga 707 v ZDA ustvarili veliko število vojaških letal za različne namene, vključno z letali AWACS. Potniški Boeing 707-300 je postal tudi osnovna platforma za drugo, precej manj znano letalo AWACS in U-E-8 Joint STARS (radarski sistem za nadzor nad tarčo). Ta stroj je za razliko od Sentryja bil namenjen predvsem radarskim izvidom kopenskih ciljev in nadzoru dejanj svojih enot v realnem času. Radarska oprema letala omogoča odkrivanje in razvrščanje premikajočih se in stacionarnih kopenskih ciljev (tanki, oklepni transporterji, tovornjaki, artiljerijski kosi itd.) In zračnih ciljev na nizki višini, ki se gibljejo z razmeroma nizko hitrostjo (helikopterji, brezpilotni letali).
Razvoj skupnega programa JSTARS letalskih sil in ameriške vojske se je začel leta 1982. Učinkovitost koncepta letala AWACS, namenjenega nadzoru gibanja sovražnikovih čet na prednji črti in v neposrednem zadku, je bila potrjena med preskusnim ciklom prerazporeditve Pave. Med terenskimi testi s sodelovanjem več sto enot vojaške opreme je bila preizkušena eksperimentalna radarska oprema, ki je delovala v frekvenčnem območju 3-3, 75 cm, na podlagi katere je bil radar AN / APY-3 za E -8 Kasneje je nastalo letalo.
Antena za prototip radarja AN / APY-3
Radar s sintetično odprtino AFAR AN / APY-3 je sposoben spremljati stanje tal v širokem sektorju. Radarska antena je nameščena v spodnjem delu trupa v 12 -metrskem pokrovu in se lahko nagne v navpični ravnini. Območje gledanja zemeljske površine pri patruljiranju z letalom E-8A na višini 10.000 metrov je 250 km. Ogledano območje pod kotom gledanja 120 stopinj je približno 50.000 km². Skupaj je mogoče hkrati slediti do 600 tarč. Radar AN / APY-3 lahko določi število vozil, lokacijo, hitrost in smer vožnje.
Posadka je 22 ljudi. 18 operaterjem je na voljo 17 konzol za prikaz radarskih informacij, komunikacij in navigacije ter ena konzola za nadzor opreme za elektronsko vojskovanje. Poleg radijskih postaj VF in VHF obstaja tudi digitalni sistem za prenos podatkov na zemeljska poveljniška mesta.
Podatki o letu letala E-8 Joint STARS se praktično ne razlikujejo od letal E-3 Sentry. Hkrati je treba opozoriti, da je obvladljivost E-8 nekoliko boljša v primerjavi z letali sistema AWACS, kar pa ni presenetljivo, saj na obvladljivost straže še vedno vpliva velika goba- oblikovana radarska posoda, ki nekoliko zakriva rep.
Prva pogodba za gradnjo dveh E-8A je bila med ameriškim obrambnim ministrstvom in Grumman Aerospace podpisana septembra 1985. Takrat so bili stroški enega stroja s celotnim naborom opreme, razen stroškov raziskav in razvoja, blizu 25 milijonov dolarjev.
Letalo prve modifikacije je do leta 1990 doseglo zahtevano stopnjo bojne pripravljenosti. Njihov ognjeni krst se je zgodil leta 1991 med puščavsko nevihto. E-8A je opravil 49 letov, saj je v zraku preživel več kot 500 ur. Oprema JSTARS je pokazala impresivne sposobnosti pri odkrivanju kamuflirane opreme in zaznavanju gibanja sovražnikovih enot ponoči. Hkrati se je izkazalo, da je zanesljivost radarskih postaj in komunikacijske opreme visoka.
Vendar je treba upoštevati, da je uspeh E-8A potekal ob ozadju prevlade letalstva proti iraške koalicije, odsotnosti kakršnih koli elektronskih protiukrepov na popolnoma ravnem puščavskem območju. Ni naključje, da so na ta letala namestili močne sisteme za motenje, ki so jih med borbenimi nalogami spremljali lovci. Če bi delovali nekje v Vzhodni Evropi, nasičeni s sistemi protizračne obrambe, in ob nasprotju s sodobnimi lovci sovjetske proizvodnje, bi bili rezultati njihovih bojnih nalog ne tako uspešni. Ob upoštevanju dejstva, da domet odkrivanja kopenskih predmetov ni presegel 250 km, bi lahko letala JSTARS, ki so zelo okusne tarče, v območju pokrivanja sovjetskih sistemov zračne obrambe S-200.
Od decembra 1995 je E-8A, ki je bil v okviru Daytonskega sporazuma prenesen na nemško letališče v Frankfurtu, nadzoroval postopek ločitve nasprotujočih si strank na ozemlju nekdanje Jugoslavije. Hkrati so se leti radarskih nadzornih letal pogosto končali z zračnimi napadi na srbske položaje.
E-8C
Leta 1996 se je začelo testiranje modifikacije E-8C. Ta stroj, preoblikovan iz nekdanjega kanadskega CC-137 Huskyja, ki je bil prej uporabljen kot tanker za prevoz in polnjenje goriva, je prejel nova komunikacijska sredstva s preskakovanjem frekvence in sistem za prenos digitalnih podatkov, ki lahko poleg radia oddaja tudi informacije po satelitskih kanalih. V povezavi s široko uporabo ruskih sistemov zračne obrambe dolgega dosega družine S-300P so bile posodobljene radijske izvidniške in moteče postaje. CRT monitorje so zamenjali sodobni informacijski zasloni. Toda glavna sprememba je bil radar AN / APY-7. Od postaje AN / APY-3 se razlikuje po sodobni bazi elementov. Hkrati se območje zaznavanja ciljev praktično ni spremenilo, a zahvaljujoč uporabi sodobnih zmogljivih računalniških sistemov se je zaradi izboljšane obdelave odbitega radarskega signala izboljšala ločljivost slike, število opazovanih ciljev pa se je povečalo na 1000.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo E-8C v letalski bazi Robins
Skupaj so letalske sile ZDA in Nacionalna zračna straža prejele 17 letal JSTARS. Zadnji E-8S je bil dostavljen leta 2005. Skupni STARS ameriških letalskih sil E-8C, ki stalno pripada 93. nadzorno-vodilnemu krilu, je nameščen v letalski bazi Robins v Gruziji, kjer so letala 116. letalskega krila letalskih sil nacionalne garde. s sedežem tam. V celotnem obdobju obratovanja se ni izgubil niti en JSTARS, vendar je med polnjenjem goriva v zraku 13. marca 2009 na enem od avtomobilov počil rezervoar za gorivo. Letalo je uspelo varno pristati, vendar so stroški remonta presegli 10 milijonov dolarjev.
E-8S 116. letalskega krila letalskih sil nacionalne garde
Ker je bila proizvodnja osnovne platforme Boeing 707 zaključena, so bili predhodno zgrajeni KS-135 in S-137 spremenjeni v radarska izvidniška letala za kopenske cilje. Nekatera vozila so bila odstranjena in zamenjana z zmogljivejšimi in varčnejšimi obvodnimi turboreaktivnimi motorji Pratt & Whitney JT8D-219 s potiskom 94 kN vsak. Zahvaljujoč novim motorjem se je strop povečal na 12.800 metrov. Na več letalih je bil poleg obstoječe opreme za elektronsko bojevanje in naprav za streljanje dipolnih odsevnikov in toplotnih pasti nameščen laserski sistem za soočanje z raketami z IR iskalnikom.
Najprej so bile te izboljšave zaščite namenjene vozilom, poslanim na vojno območje na Bližnjem vzhodu. Letalo E-8S iz 116. poveljniško-krmilnega krila je aktivno sodelovalo v operaciji Trajna svoboda. Po podatkih poveljstva ameriške vojske je JSTARS, ki je med kampanjo letel več kot 10.000 ur, pomembno vplival na potek sovražnosti. Njihova pomoč je bila še posebej opazna, ko zaradi prašne nevihte uporaba taktično izvidniških letal ni bila mogoča.
E-8C se je v zadnjih 10 letih aktivno uporabljal za izvidniške polete na Korejskem polotoku in v Iraku. Testiranje enega letala s spremenjeno letalsko elektroniko v Afganistanu je pokazalo sposobnost zaznavanja gibanja ne le vozil, ampak tudi skupin pešcev, oboroženih s osebnim orožjem, in lokacije improviziranih eksplozivnih naprav.
Ameriška mornarica trenutno izvaja raziskave o možni uporabi E-8C kot enote za ukazno vodenje in prenos informacij za napad na bojna letala-nosilce protiladanskih raket in načrtovalne bombe AGM-154. Poleg tega je postavljena zahteva glede možnosti ponovnega ciljanja na strelivo za vodeno letalstvo, potem ko je bilo ločeno od letala-nosilca.
Od leta 2012 ZDA razpravljajo o vprašanju zamenjave obstoječe flote E-8C v razmerju 1: 1, kar je povezano s staranjem letala, na katerem je kompleksna oprema JSTARS. Razgradnja prvega E-8C je predvidena za leto 2019, preostala letala pa naj bi bila upokojena do leta 2024. Platforma Boeing 707, ki jo letalske sile ZDA uporabljajo že več kot 50 let, bo verjetno zamenjana s komercialnim letalom Boeing 737, čeprav se razmišlja tudi o Bombardierjevih Global 6000 in Gulfstream Gulfstream G650. Možnost opremljanja stranskega radarja protipodmorniškega patruljnega letala P-8 Poseidon, ustvarjenega na podlagi posodobljenega letala Boeing 737-800, se zdi precej verjetna.
RQ-4 Global Hawk zahteva tudi vlogo nosilca brez posadke močnega radarja za spremljanje zemeljske površine. Kot pa upravičeno poudarjajo predstavniki letalskih sil, bo na letalih z relativno majhnimi prostimi notranjimi prostorninami izredno težko ali nemogoče namestiti vso opremo, ki je trenutno na voljo na letalih E-8C, ter posadki zagotoviti sprejemljive pogoje za delo in počitek med dolgimi leti. Če se uporablja brezpilotna letalska naprava Global Hawk, kot vztraja flota, bo funkcija letalskega poveljniškega mesta izgubljena.
V osemdesetih letih se je pretok prepovedanih drog v Združene države močno povečal. Poleg tradicionalnih načinov dostave so tihotapci začeli široko uporabljati lahka letala, ki so prečkala mejo na nizki nadmorski višini. Za učinkovito odkrivanje nizkih ciljev radarji na zemlji, s pomočjo katerih je bil predvsem reguliran zračni promet, očitno niso bili dovolj, poleg tega je bilo ameriško zemeljsko radarsko omrežje na jugu ZDA močno zmanjšano. zgodnjih 70 -ih. V tem primeru bi letala AWACS lahko nadzorovala zračni prostor s strani Mehike in Mehiškega zaliva, od koder je prihajal glavni tok drog. Vendar je bilo za to stalno uporabo težkih letal AWACS predrago in ukaz flote je bil zelo nejevoljen pri dodelitvi razmeroma ekonomičnega E-2 Hawkeye.
Ko so nove modifikacije Hokajeva vstopile v zračna krila krova, sta se stara E-2B in E-2C prvih sprememb prenesla v obalne rezervne eskadrilje. Prav ta letala so najpogosteje delovala v interesu obalne straže in carinske službe. Vendar sta starost strojev, izdelanih pred približno 20 leti, in nepopolnost njihovih radarjev vplivala. V nekaterih primerih so morale posadke prekiniti patrulje zaradi okvare letalske elektronike ali težav z dotrajanimi motorji. "Hawkeye", ki je optimalen za letenje na letalonosilki, če se uporablja z obalnega letališča, ni imel dovolj dolgega leta. Stara obalna letala AWACS praviloma niso imela opreme za točenje goriva v zraku, mejna carinska služba pa ni imela lastnih letal za točenje goriva.
Tako je patruljiranje meje zahtevalo razmeroma poceni in preprosto letalo s sprejemljivimi operativnimi stroški, ki je sposobno zaznati letalske cilje na nizkih nadmorskih višinah in ob vzletu z obalnih letališč patruljirati 8-10 ur. Po naključju je sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja ameriška mornarica imela presežek osnovnih patruljnih letal P-3A Orion. Protipodmorniški "Orions" s štirimi turbopropelerskimi motorji bi lahko vodil dolge patrulje, saj je bil v zraku 12 ur.
Zgodnje P-3A / B so v obalnih protipodmorniških patruljnih eskadrilah zamenjali vozila modifikacije P-3S z letalsko elektroniko in orožjem, ki so bila po standardih 80-ih popolna. Letala, ki jim življenje še ni izletelo, so bila shranjena, prenesena zaveznikom ali spremenjena v druge različice.
Da bi omogočili odkrivanje zračnih ciljev, so bili štirje P-3A (CS) opremljeni z impulznimi dopplerjskimi radarji Hughes AN / APG-63, enako kot na lovcih F-15A / B. Vendar so bili radarji, tako kot Orioni, tudi rabljeni; med popravilom in posodobitvijo lovcev so jih zamenjali z naprednejšimi postajami AN / APG-70. Tako je bilo radarsko patruljno letalo P-3CS izključno proračunska različica ersatz, sestavljena iz tistega, kar je bilo pri roki.
Postaje AN / APG-63, nameščene v premcu Orionov, na ozadju spodnje površine niso dobro videle ciljev, patruljna letala pa so se morala spustiti na nadmorsko višino 100-200 metrov, da so letela pod vsiljivci. Doseg ciljev, ki letijo nad obzorjem, je presegel 100 km. Ker pa je radar skeniral prostor v precej ozkem sektorju (± 60 ° po azimutu in ± 10 ° po višini), so patrulje običajno izvajali v krogu s polmerom 50-60 km ali kačo 20-25 km. Informacije o odkritih letalih vsiljivcev so prenašali po radiu, na krovu letala ni bilo avtomatiziranih sistemov za prenos radarskih informacij. Seveda zmogljivosti predelanih "Orionov" ni bilo mogoče primerjati z značilnostmi radarjev in sistemov za izmenjavo informacij polnopravnih letal AWACS. Obalna straža in mejna straža kljub nižjim stroškom letala z njima nista bila povsem zadovoljna. Poleg tega pri pripravi na odhod niso najnovejši stroji, ki že letijo na tisoče kilometrov nad morjem, potrebovali precejšnjo nego in delo. Kljub temu, da so letala z radarjem iz E-2C Hawkeye na osnovi Oriona ustvarila letalo ZDA, zvezni oddelki ZDA niso opustili uporabe patruljnih letal z relativno nizko zmogljivimi radarji. Ker je bil predelani P-3A razgrajen z radarja AN / APG-63, je njihovo mesto zasedel P-3 LRT (sledilnik dolgih dosegov), pretvorjen iz prenovljenega P-3B, shranjenega v Davis-Montanu.
Patruljno letalo P-3 LRT
Na podlagi delovnih izkušenj P-3CS so ti stroji poleg radarja AN / APG-63V z dosegom zaznavanja do 150 km prejeli optoelektronske sisteme stranskega skeniranja, ki lahko zaznajo čoln ali letalo z lahkimi motorji na razdalji nekaj deset kilometrov. Poleg tega so Orioni ohranili iskalno opremo, namenjeno odkrivanju podmornic, saj so preprodajalci drog pred kratkim začeli uporabljati majhne podmornice za prodor v ZDA.
Prototip P-3 AEW med preskušanjem radarske opreme
Leta 1984 je korporacija Lockheed na lastno pobudo na podlagi R-3V ustvarila letalo P-3 AEW AWACS (radar za zgodnje opozarjanje v zraku). Prvo zgrajeno vozilo je imelo enak radar kot na E-2C-AN / APS-125, z anteno v vrtljivem krožniku v obliki krožnika. Ta postaja bi lahko zaznala tihotapce v ozadju morja Cessna na razdalji več kot 250 km. P-3 AEW je bil prvotno ponujen za izvoz kot cenejša alternativa E-3A Sentry. Vendar tujih kupcev niso našli, stranka pa je postala carinska služba ZDA.
Komplet vgrajene opreme vključuje komunikacijsko opremo, ki ne deluje samo na frekvencah obalne straže in mejne carinske službe, ampak je sposobna tudi neposrednega vodenja prestreznikov. Letala poznejše konstrukcije so prejela nove radarje AN / APS-139 in AN / APS-145, bolj primerna za odkrivanje zračnih in površinskih ciljev pri nizkih hitrostih. Prvi P-3 AEW so bili svetlo rdeči in beli, zdaj so svetlo obarvani z modro črto po trupu.
Satelitska slika programa Google Earth: letala P-3 LRT in P-3 AEW ter UAV MQ-9 Reaper v letalski bazi Corpus Christi
Letala mejne carinske službe P-3 LRT in P-3 AEW so stalno nameščena skupaj s sodelujočimi lovci F / A-18 na letališčih Corpus Christi v Teksasu in Cesil Field na Floridi. Na istem mestu je bila leta 2015 razporejena eskadrila brezpilotnih letal MQ-9 Reaper, ki sodelujejo tudi pri spremljanju morskega območja. Od leta 2016 je bilo v enotah mejnega letalstva 14 letal P-3 LRT in P-3 AEW.
Za podaljšanje življenjske dobe letal AWACS, ki temeljijo na Orionu, se popravljajo in posodabljajo v okviru programa Mid-Life Upgrade. V okviru tega programa so AEW-ji P-3 podvrženi popolni diagnostiki letalske konstrukcije in zamenjavi elementov, ki so bili podvrženi utrujenosti in koroziji. Hkrati se življenjska doba letala podaljša za nadaljnjih 20-25 let. Nameščajo se nova navigacijska in komunikacijska oprema ter objekti za prikaz informacij, podobni tistim pri E-2D Advanced Hawkeye. V prihodnosti naj bi P-3 AEW prejel najnovejši radar AN / APY-9. V tem primeru lahko nadgrajeni Orions po svojih zmogljivostih presežejo krov E-2D. Ker je P-3 AEW večje vozilo, ki je v patrulji veliko dlje, z velikimi notranjimi prostorninami, kar v prihodnosti omogoča namestitev dodatne izvidniške in iskalne opreme.
V obdobju od septembra 1999 do julija 2002 je carina za nadomestilo odpisanih avtomobilov zaradi dotrajanosti prejela osem dodatnih P-3 LRT in P-3 AEW s posodobljeno letalsko elektroniko. Veliko se uporabljajo za zatiranje trgovine z mamili in pogosto najdejo letala in čolne tihotapcev, takoj ko zapustijo znana območja trgovine z mamili. V nekaterih primerih kriminalci niso bili prestreženi na morju, ampak so jih prikrito pospremili do cilja, kar je skupinam za hitro odzivanje omogočilo, da so aretirali ne le prevoznike, ampak tudi prejemnike tovora. Običajno patruljna letala AWACS kot del sistema Double Eagle za preprečevanje nezakonitega vstopa usklajujejo svoje dejavnosti z ladjami obalne straže ali lovci-prestrezniki, ki pod grožnjo uporabe orožja prisilijo vsiljivce v pristanek.
Po poročilih ameriškega oddelka za boj proti drogam je bilo po zaslugi ukrepov posadk patruljnih letal leta 2015 mogoče prestreči ali preprečiti vstop 198 mejnih prestopnikov in zaseči več kot 32.000 kg kokaina. Letala carinske službe ZDA v okviru operacij zatiranja trgovine z mamili redno opravljajo "misije" na letališčih v Kostariki, Panami in Kolumbiji. Od tam naprej nadzorujejo lete lahkih letal preprodajalcev drog. Potem ko sta bili mejni straži in obalni straži leta 2003 podrejeni ministrstvu za domovinsko varnost, morajo letala AWACS, ki se ukvarjajo z varovanjem meje in proti tihotapstvom v primeru teroristične grožnje ali ugrabitve letal, sodelovati pri spremljanju zračnega prostora celinske ZDA ….
Ko zaključimo zgodbo o letalih AWACS, ki temelji na P-3 Orion, ne moremo mimo omembe oglasne deske NP-3D. Ti nenavadni stroji s stranskim radarjem v repnem delu so bili uporabljeni kot radarska in vizualna krmilna letala med preskusi različnih vrst letalskega raketnega orožja ter pri izstrelitvah balističnih in protiraketnih raket.
NP-3D
Skupaj je znanih približno pet NP-3D, pretvorjenih iz R-3C. Letala imajo poleg radarjev različno optoelektronsko opremo in kamere z visoko ločljivostjo za foto in video snemanje preskusnih objektov. Letala NP-3D so v preteklosti sodelovala v poskusnih misijah nad Atlantskim in Tihim oceanom na skoraj vseh raketnih poligonih ZDA. Pred kratkim so pri testiranju protiraketnih sistemov uporabili tri NP-3D, ki so ostali v letalskem stanju.
