Švedski zmaj. SAAB 35 Draken

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-11 10:03

Danes je Švedska ena redkih evropskih držav, ki lahko samostojno oblikuje in izstreli bojno letalo iz nič. V zvezi s tem je to netipična evropska država. Švedska industrija pokriva 75-80 odstotkov potreb oboroženih sil po orožju in vojaški opremi. Za državo, ki ostaja nevtralna, so to odlični kazalniki. Vodilni v švedski letalski industriji je večnamenski lovec Saab JAS 39 Gripen. Letalo se prodaja za izvoz in lahko konkurira modelom vodilnih letalskih sil. Prvi model, ki je bil uspešen na mednarodnem trgu, je bil nadzvočni lovec SAAB 35 Draken, razvit na Švedskem sredi petdesetih let.

Videz letala SAAB 35 Draken

Najprej si dovolimo lirično digresijo. Letalo s čudovitim imenom "Draken" ("Zmaj") je odlikoval nepozaben videz. Postavitev letala je bila radikalno nova, glavna skrivnost pa je bilo Bartinijevo krilo - delta krilo v obliki delte z dvojnim zamahom. To krilo je naredilo letalo tako prepoznavno. Že vrsto let so v ZSSR in državah Varšavskega pakta v velikih količinah izdelovali montažne modele SAAB 35. V Sovjetski zvezi so takšni modeli stali po 60 kopejk, zato so številni fantje in odrasli, ki so bili navdušeni nad modeliranjem, uspeli sestaviti svojega švedskega zmaja.

Zamisel o izgradnji novega nadzvočnega lovca je bila v švedskem zraku že v poznih štiridesetih letih. Naročilo za oblikovanje letala je izdalo Kraljevsko letalstvo Švedske, ki je čutilo potrebo po nadzvočnem lovcu-prestrezniku (hitrost do 1,5 M). Glavni namen novega bojnega letala je bil boj proti sovražnim bombnikom, ki so leteli. pri visokih podzvočnih hitrostih. Seveda je bilo ustvarjanje lovca zaupano švedskemu vesoljskemu in obrambnemu podjetju SAAB, monopolu pri razvoju švedskih letal. Že avgusta 1949 je novo letalo pridobilo tovarniški indeks FM250 in svetovno ime - Draken.

Letalo je imelo stroge zahteve glede hitrosti vzpenjanja, nadmorske višine leta in nadzvočne hitrosti leta. Vojaški apetiti so rasli in kmalu je šlo za letenje s hitrostjo 1, 7-1, 8 mahov. Zahteve po oborožitvi so bile izpostavljene ločeno. Novi lovec naj bi prejel topovsko oborožitev, pa tudi možnost uporabe vodenih raket zrak-zrak in nevoljenih izstrelkov različnih kalibrov. Švedska vojska je upala, da bo prejela novo letalo s kompleksom orožja, ki bo pilotu pomagalo pri opravljanju nalog prestrezanja sovražnih letal brez vodenja s tal. Ločena vrstica so bile zahteve glede razpoložljivosti popravil in vzdrževanja letala. Poudarek je bil na čim manjšem številu vzdrževalcev in enostavnosti dostopa do konstrukcijskih elementov, delo pa je bilo treba izvesti v vseh vremenskih razmerah. Dogovarjali so se tudi o možnosti, da bi borec vzletel z vzletno -pristajalnih stez, dolgih do 3000 metrov in širokih do 13 metrov, ta zahteva je za švedsko vojsko odprla vsaj 400 novih vzletno -pristajalnih stez, ki so bile uporabljene kot javne ceste. Zbrane zahteve so za švedske oblikovalce predstavljale zastrašujočo nalogo, vendar so se jih inženirji SAAB spopadli.

Da bi izpolnili vse vojaške zahteve, od katerih so nekatere v nasprotju, so se švedski oblikovalci obrnili na nekonvencionalne rešitve. Na primer, visoko hitrost bodočega lovca naj bi združili z ohranjanjem visoke okretnosti, pa tudi možnost uporabe vzletno -pristajalnih stez za vzlet in pristanek, ki so jih uporabljali tudi švedski podzvočni lovci prejšnje generacije - Saab 29 Tunnan. Vse vremenske zahteve, ki jih je predstavila švedska vojska, so zahtevale namestitev dodatne opreme in instrumentov na letalo, zahteve po stopnji vzpona pa so nasprotno predvidevale največje možno zmanjšanje mase lovca.

Že v fazi načrtovanja je postalo jasno, da se nima smisla sklicevati na klasično shemo. V jadralno letalo z omejenimi dimenzijami ni bilo mogoče postaviti potrebne opreme, goriva in orožja. Zato so se inženirji podjetja SAAB obrnili na nastajajočo zasnovo delta krila. Potem ko so švedski oblikovalci ocenili težo bodočega lovca, se je pojavila nova težava - pretirana poravnava letala zadaj. Oblikovalci so se morali znova odločiti: bodisi se lotiti podaljševanja nosu borca, bodisi najti nekaj novega. In takšna rešitev je bila najdena - Bartinijevo krilo - krilo v obliki trikotnika (trikotno) z dvojnim pometanjem. Trikotno krilo je lažje in trdnejše od obeh kril in ravnih, oblikovalci se obrnejo na takšno obliko, ko mora letalo zagotoviti hitrost letenja 2 maha in več.

Leta 1953 je SAAB od vojske prejel naročilo za izdelavo treh prototipov bodočega letala. Temu je sledila vrsta testov za potrditev izbranega koncepta in postavitve na manjšem podzvočnem Saabu 210. Prvi od zgrajenih prototipov polne velikosti SAAB 35 Draken je 25. oktobra 1955 vzletel v nebo. Naslednje leto je v serijsko proizvodnjo prišla prva operativna serija lovcev, ki je prejela indeks J35A. Polet prvega serijskega "Zmaja" je bil februarja 1958 na Švedskem, leta 1960 pa so letalo uradno prevzele švedske letalske sile.

Za švedske letalske sile je bilo ustvarjenih sedem različnih modelov tega lovca, od katerih je bilo eno Sk 35C učno dvosedežno letalo, drugo, S 35E, je bilo izvidniško letalo, ostalih pet je ostalo lovcev prestreznikov (različice A, B, D, F, J). Najnaprednejši model "Zmaja" je bila posodobitev SAAB J35J Draken, po tem projektu je bilo od leta 1987 do 1991 mogoče predelati 62 lovcev, ki so ostali v službi švedskih letalskih sil do leta 1999. Posodobljeni prestreznik je prejel nov radar, letalsko elektroniko, sistem prepoznavanja prijateljev ali sovražnikov, dodatne infrardeče senzorje in opozorilni sistem za nevarno približevanje tlom. Navzven se je prestreznik od svojih predhodnikov razlikoval po prisotnosti dveh dodatnih stebrov pod krili.

Oblikovne značilnosti lovca SAAB 35 Draken

Nadzvočni lovec SAAB 35 Draken je bil srednje krilo z dvojno potegnjenim krilom delta. To je enosedežni lovski prestreznik, ki je bil po potrebi uporabljen tudi za kopenske napade. Letalo je imelo popolnoma kovinsko konstrukcijo, odporno na preobremenitev. Največja preobremenitev je bila ocenjena na 8 g, uničujoča struktura pa 20 g. Priprava lovca na urno letenje je operativnemu osebju vzela 20 človekovih ur.

Trup lovca SAAB 35 Draken je bil sestavljen iz osrednjega dela krila z delovno kožo in samega trupa, pred katerim je bil nameščen radar. Trup je vseboval kokpit pod tlakom s klimatsko napravo, predali za opremo in orožje, predal za namestitev sprednjega podvozja, rezervoarjev za gorivo in zadnjega podvozja. Strukturno je trup vključeval dva dela - nos in rep. Poleg glavnih delov je vključeval gargrot, odprtine za dovod zraka, lopute podvozja, svetilko v pilotski kabini (pri različicah z enim pilotom je bila zložena navzgor in nazaj, na treningu »dvojčka« - na desno stran). Nos trupa švedskega lovca je bil kombiniran s sredinskim delom, na katerega je bil pritrjen turboreaktivni motor, ki je dobil gorivo. V osrednjem delu so bili tudi letalski rezervoarji za gorivo, različna oprema in del orožja, pa tudi predelki, namenjeni za namestitev glavnega podvozja. Na zadnjem delu trupa lovca-prestreznika so bili posebni nosilci, namenjeni za vzmetenje orožja ali zunanji rezervoar za gorivo. Neposredno pred gorilnikom motorja so bile štiri zavorne lopute.

Kobilica lovca je bila z vijaki povezana s trupom in sredinskim delom. V zgornjem delu trupa je bil gargrot, ki se je začel takoj za pilotsko kabino, cevovodi in kabli so bili položeni znotraj gargrota. Njena obloga je bila enostavno odstranljiva, kar je olajšalo postopek vzdrževanja in rutinsko vzdrževanje. V gargrotu so bili dovodi za zrak za hlajenje različnih letalskih sistemov, v repnem delu pa je bil predal, v katerem je bilo shranjeno zavorno padalo.

Značilnost "Zmaja" je bilo deltasto krilo spremenljivega zamaha. Na sprednjem robu in v bližini trupa je bil kot pometanja 80 stopinj, na končnih območjih krila - 57 stopinj. Podvozje letala je običajne sheme s tremi stebri. Nosna podvozja so se umaknila v trup naprej v smeri leta, glavna pa so se umaknila v krilni konzoli v smeri od trupa lovca. Po pojavu motorja z močnejšim izgorevalcem na lovcu se je na Zmaju pojavilo repno podvozje, ki se je tudi umaknilo v lastno nišo. Dodatna podvozja so ščitila dno trupa, kar je bilo pomembno pri pristanku letala na terenu.

Sistem za gorivo lovca SAAB 35 Draken je vključeval rezervoarje v trupu trupa (mehko - zadaj in trdo - spredaj), pa tudi rezervoarje za keson v krilu s skupno prostornino 4 tisoč litrov goriva. Ob spoznanju, da namestitev goriva pomembno vpliva na položaj težišča letala, so oblikovalci ustvarili poseben elektronsko-mehanski merilni sistem, ki je urejal porabo goriva.

Večino lovcev SAAB 35 Draken je poganjala serija Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), kopija britanskega motorja Rolls-Royce Avon RA.24 z licenco. Hkrati je turboreaktivni motor dobil gorilnik švedske proizvodnje. S tem motorjem je prestreznik uspešno napadel prag hitrosti dveh mahov in pospešil na nadmorski višini do 2150 km / h.

Oborožitev lovca je bila sestavljena iz enega ali dveh 30-milimetrskih avtomatskih letalskih topov (zaloga granat je bila 100 na sod). Avto je imel tudi 9 točk vzmetenja za različno orožje. Vključno z vodenimi raketami zrak-zrak so bile najpogostejše rakete ameriške proizvodnje Rb.27 (ameriški AIM-26B z visokoeksplozivno razdrobljeno bojno glavo)-doseg do 8-16 km in Rb.28 Sidewinder (ameriški AIM- 9) - doseg izstrelitve do 18 km. Poleg tega bi lahko letalo nosilo bloke nenadzorovanih letalskih raket za napad na kopenske cilje 75-milimetrskega ali 135-milimetrskega kalibra NAR in vrsto nevoženih letalskih bomb, ki tehtajo do 1000 funtov (454 kg).

Bojna vadbena različica SAAB Sk 35C

Namesto epiloga

Lovnik SAAB 35 Draken v različnih različicah je bil serijsko izdelan na Švedskem od leta 1955 do 1974. V tem obdobju je 651 borcev različnih modifikacij zapustilo tovarniške trgovine. Po zaključku serijske proizvodnje je bilo letalo večkrat posodobljeno, kar je podaljšalo delovanje letala do leta 2005. Poleg švedskih letalskih sil so "Zmaji" sprejeli letalske sile sosednjih držav - Danske in Finske, lovci SAAB 35 Draken pa so vstopili v službo avstrijskih letalskih sil. Šest drugih strojev je upravljala Nacionalna šola za preizkusne pilote v ZDA. Za majhno skandinavsko državo je bil uspeh. Prejšnji model lovca Draken Saab 29 Tunnan je bil izvožen v samo eno državo.

Opozoriti je treba, da je služba borcev SAAB 35 Draken minila brez živih podrobnosti. To je klasično delavsko letalo. Borec ni sodeloval v sovražnostih, ni imel povečane stopnje nesreč in ni ubil pilotov v letalskih nesrečah, piloti niso postavili svetovnih rekordov na SAAB 35. Letalo, ki so ga leta 1960 sprejele švedske letalske sile, je bilo uradno razgrajeno šele leta 1999. Celotno službo zmaja najbolje opiše ena beseda - vestna.