Glavno orožje Gripena je ustreznost njegovih ustvarjalcev. Umetnost odrezanja očitno nemogočih zahtev, osredotočanje na resnične izzive in priložnosti.
Po splošno sprejeti teoriji naj bi četrti generaciji lovskih letal sledila "peta" s predpisanim nizom določenih lastnosti. Stealth. Nadzvočno križarjenje. Avionika novega vzorca. Ob ohranjanju visoke okretnosti generacije 4.
Edina mogoča postavitev za takšno letalo je bila postavitev Raptor s trapeznim krilom in dvokiličnim repom v obliki črke V. Ostalo so interpretacije te sheme. Ena rešitev, ki daje dva pravilna odgovora:
c) izpolnjevanje zahtev tehnologije "stealth" zaradi vzporednosti robov trapeznega krila in zmanjšanja RCS v stranski projekciji zaradi propada kobil;
b) ohranjanje visoke okretnosti zaradi štiri vrtinčne aerodinamike. Primarni vrtinci, ki jih tvorijo polži, medsebojno delujejo s kobilicami v obliki črke V, da ohranijo nadzor nad vsemi koti napada.
Tako naj bi izgledal borec pete generacije. Toda oblikovalci podjetja SAAB imajo svoje mnenje o tem vprašanju. Po mnenju Švedov so uveljavljeni nabor značilnosti za "peto generacijo" in njene tehnične lastnosti le načini za dosego cilja. Kaj je glavna naloga sodobnega borca? Preživite na bojišču!
Skrivanje v upanju, da bo sovražnik ostal neopažen, po mnenju Švedov ni najučinkovitejša možnost. Pri ustvarjanju lovca Gripen E je bil v ospredju postavljen kompleksen parameter »preživetje«, ki združuje pilotovo situacijsko zavedanje z zmožnostjo obvladovanja različnih groženj.
Bodite prvi, ki bo odkril nevarnost. Zaobidejo zasedo. Pravočasno uporabite sprožene pasti. Zmešajte sovražnika. "Zatirajte" glave za usmerjanje rakete z aktivnimi motnjami. V idealnem primeru uporabite orožje z največje razdalje, ne da bi se morali približati cilju.
Krepka teorija temelji na najnovejših dosežkih v evropski vojaški industriji. Švedske letalske sile so prve sprejele raketni sistem dolgega dosega v zraku MBDA Meteor. Meteor je zaradi uporabe vzdržljivega ramjeta 3-6 krat bolj energičen kot druge rakete zrak-zrak. Hkrati pa v nasprotju s francoskimi "Raphals" švedski "Gripenes" uporabljajo naprednejšo spremembo Meteorja z dvosmernim kanalom za izmenjavo podatkov.
Orožje za bližnji boj - IRIS -T. Visoka občutljivost iskalca in sposobnost izvajanja manevrov s 60-kratno preobremenitvijo omogoča prestrezanje majhnih ciljev, vklj. rakete in rakete v zraku, ki jih je izstrelil sovražnik.
Nova modifikacija "Gripen E" (ali "Gripen NG") po mnenju razvijalcev zagotavlja zavedanje situacije na ravni lovcev 5. generacije z uporabo ključnih komponent:
- radar ES-05 RAVAN z AFAR, ki pilotu zagotavlja večji kot gledanja;
-vsestranski elektrooptični sistem za zaznavanje Skyward-G, ki deluje v toplotnem območju. Evropski analog sistema AN / AAQ-37, nameščen na lovcih F-35;
- sistem za izmenjavo podatkov, osredotočen na omrežje, ki pilotom Gripen omogoča spremljanje stanja drugih letal v njihovi bojni skupini (stanje orožja, količina goriva, opozarjanje na odkrite grožnje, porazdelitev ciljev v bitki).
In:
- sistem za opozarjanje na izpostavljenost in aktivno zatiranje v vseh smereh (EW);
- dobava goriva se je povečala za 40%;
- 10 točk za vzmetenje orožja in visečih zabojnikov z opremo za izvidovanje in opazovanje.
Vse to omogoča "Gripenu E", da v celoti upraviči svojo oznako JAS (lovnik-udar-izvidnica).
Po mnenju Švedov lahko "gripeni" nove modifikacije sovražniku povzročijo bistveno večje težave kot večnamenski lovci četrte generacije. To pomeni, da so nov krog v razvoju lovskih letal.
Koncept "preživetja" je prva stvar.
Drugič, bojno letalo mora redno vzhajati v nebo, kar pilotom omogoča, da izpopolnijo svoje sposobnosti in junaštvo. Tu JAS-39E nadaljuje tradicijo družine Gripen, ki je med borci četrte generacije pridobila sloves najpreprostejšega in najcenejšega za delovanje.
Po Janesovem priročniku za leto 2012 so bili stroški ene ure leta za JAS-39C 4700 USD, kar je polovica cene njegovega najbližjega konkurenta, enomotornega F-16.
Med drugimi zapisi malega "Gripena": za trideset let delovanja je ubil eno osebo. Švedski borec ima najnižjo stopnjo nesreč med vrstniki.
Zdaj pa se pogovorimo o njegovih pomanjkljivostih.
Švedi niso mogli ustvariti svojega motorja.
Volvo RM-12 je licencirana kopija General Electric F404, ustvarjena za lovca F / A-18 Hornet in bombnika F-117.
Gripen E uporablja tudi motor ameriške proizvodnje F414, modifikacija GE-39-E.
Kljub podobni oznaki velja F414 za nov razvoj, ki temelji na motorju YF-120, ki je bil ustvarjen za lovce pete generacije YF-23 (tekmec YF-22 Raptor).
V primerjavi s predhodnikom (F404) se je razmerje tlaka kompresorja pri F414 povečalo s 25 na 30, potisk motorja se je povečal za 30%. Na splošno strokovnjaki spoštujejo družino F404 / F414 in poudarjajo njihovo dokaj visoko zmogljivost in oblikovno popolnost. Slednji v načinu naknadnega izgorevanja razvije približno 6 ton potiska (naknadni gorilnik - vseh 10), z lastno težo motorja približno 1 tono. Pred četrt stoletja nihče ni imel takšnih kazalnikov. Kar zadeva razmerje med specifičnim potiskom in porabo zraka, še vedno drži absolutni svetovni rekord (poraba zraka pri vžigalniku 77 kg / s).
Očitno Švedi ne vidijo težav pri uporabi ameriških elektrarn. S sankcijami in embargom jim ne grozijo. Sicer so to najboljši motorji za bojna letala na svetovnem trgu.
Po mojem mnenju je edini pravi problem nizko razmerje potiska in teže Gripena. Pri sami postavitvi z enim motorjem ni težav, če obstaja dovolj zmogljiv motor z visokim navorom.
Na žalost Švedov F404 / F414 nima dovolj oprijema za samostojno delo. Ni naključje, da imajo večnamenski palubni Hornet / SuperHornet, ki veljajo za lahke lovce, dvomotorno postavitev.
V različici lovca-prestreznika, z bojno težo 9-10 ton (kar ustreza 40% preostalega goriva in 4-6 raketnih sistemov z zračnim izstrelkom), ima švedski "Gripen" potisk do teže razmerje manjše od 0,9. Tudi majhna teža letala ne prihrani (tri tone lažji F-16), ker enomotorni "Falcon" je opremljen z motorji drugega reda (njegov F100 proizvede 13 ton na vžigalniku s suho maso 1,7 tone).
Nova generacija "Gripen E" je v ugodnejšem položaju, vendar je potisk F414, povečan za tretjino, izravnan s povečano težo samega lovca (največ vzlet - 16 ton).
Švedi sami arogantno ugotavljajo, da so lastnosti letenja nedvomno pomembne, niso pa prioriteta v zračnem boju in pri premagovanju meja sodobne zračne obrambe.
Zaključek
Zgodba o lovcu Gripen je posvečena nedavnemu poročanju, ki je analiziralo spopad med JAS-39E in Su-57.
Da bi ugotovili, ali "Gripen E" ustreza zahtevam pete generacije, je bilo podanih veliko spornih izjav, zaradi česar je švedski borec sam padel na raven Yak-130. Kar je samo po sebi absurdno: bojni borec ima trikrat večje razmerje potiska in teže kot TCB.
Upam, da bo ta članek razjasnil nekatere točke in razumel pojem "Gripen". JAS-39C in obetavni JAS-39E nista primitivni igrački, ampak resni bojni vozili s svojimi prednostmi in slabostmi. Če koga drugega zanima vprašanje, ali je Gripen E konkurent našemu Su-57, je odgovor odvisen od pogojev težave. Za tiste, ki želijo kupiti "vrhunske" lovce pete generacije, na primer Su-57 ali F-35, švedski "Gripen E" ne zanima. Kar zadeva srečanje z borci v bitki, je tukaj vse veliko bolj preprosto. Nekdo pravi, da bo Gripen zmagal; nekoga, nasprotno, da ga bodo takoj sestrelili. Iskreno povedano, nihče ne ve. Jasno je eno: "Gripen E" ni tako šibek, da ga ne bi jemali resno.
