Ruski izdelovalci helikopterjev začnejo ustvarjati novo bojno vozilo
V naslednjih nekaj letih bi lahko Rusija postala prva država na svetu, ki je ustvarila napadalni helikopter pete generacije. Res je, da morajo oblikovalci za to rešiti številne težave, vključno s prikritostjo in nizkim hrupom novega stroja. Treba je opozoriti, da podobni projekti obstajajo v Združenih državah, vendar tam ne prejemajo državnih sredstev in še niso presegli papirnih poravnav.
Generalpolkovnik Alexander Zelin, vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil, je prvič konec leta 2008 napovedal razvoj helikopterja pete generacije. Vendar pa vrhovni poveljnik ni razkril podrobnosti projekta, le ugotovil je, da biroji za eksperimentalno oblikovanje aktivno delujejo.
Na začetku poti
Od takrat do maja 2010 ni bilo slišati ničesar o prihodnjem letalu, ko je izvršni direktor holdinga Helikopterji Rusije Andrey Shibitov spregovoril o ustvarjanju novega rotorja.
Po njegovih besedah se koncept jurišnega helikopterja razvija, vendar je v fazi prednačrtovanih raziskav. To pomeni, da se projekt sam dejansko še ne izvaja. Po besedah Shibitova se je "začelo pihanje dveh aerodinamičnih shem - koaksialne in klasične. Prvi rezultati so bili prejeti. " Pihanje izvajata ruska biroja za oblikovanje helikopterjev Mila in Kamova, ki v svojih končnih izdelkih uporabljata klasične in koaksialne sheme.
Junija 2010 je Alexey Samusenko, generalni oblikovalec in prvi namestnik izvršnega direktorja Mil OKB, povedal nekaj več o novem stroju. Toda iz njegovih izjav je izhajalo, da se pred tem študije pred načrtovanjem na temo helikopterja pete generacije še niso začele. Ruski strokovnjaki se ukvarjajo z raziskavami na področju hitrih rotorcraft. Razvoj, dosežen v okviru projekta, se lahko kasneje uporabi pri izdelavi novega napadalnega helikopterja.
V zadnjih nekaj letih so v Rusiji nastali trije modeli hitrih helikopterjev-Mi-X1 (oblikovalski biro Milya) ter Ka-90 in Ka-92 (oblikovalski biro Kamova). Oblikovalci v okviru teh projektov poskušajo odpraviti omejitve hitrosti iz prihodnjih strojev, ki jim jih nalaga sama zasnova rotorja. Domnevno bo Ka-90 zahvaljujoč obvodnemu reaktivnemu motorju lahko letel s hitrostjo več kot 800 km / h. Uporaba dodatne elektrarne bo zmanjšala hitrost vrtenja glavnega rotorja brez izgube oprijema.
Običajno je največja hitrost helikopterjev omejena na 330-340 km / h. Za visoko hitrost stroja pomeni tudi veliko hitrost vrtenja propelerja in premikanje lopatic v zračnem toku, kar lahko privede do manifestacije "zaklepnega učinka" - brez povečanja (ali celo zmanjšanja) potiska, kljub povečanju moči, ki se prenaša na propeler. To je posledica pojava odsekov z nadzvočnim pretokom zraka na lopaticah propelerja.
Na podlagi Samusenkovih besed je mogoče domnevati, da se bo ustvarjanje bojne helikopterja nove generacije pri nas neposredno začelo leta 2011. Toda zaenkrat govorimo le o raziskavah in razvoju ter oblikovanju priporočil za nove bojne helikopterje. Šele takrat se lahko sprejme odločitev o začetku razvoja prvih prototipov.
Kako dolgo bo trajalo vse o vsem, še ni znano. Po nekaterih ocenah bo oblikovalskemu biroju uspelo pridobiti pooblastilo ruskega obrambnega ministrstva in državno financiranje, da bo za ustvarjanje nove generacije napadalnih helikopterjev trajalo približno pet let.
Klasifikacijsko vprašanje
Rusija je kot prva država na svetu uporabila izraz "helikopter pete generacije". Prej helikopterska tehnologija ni imela jasne generacijske klasifikacije, kot recimo lovci. Hkrati za stroje vsake generacije ni bilo posebnih zahtev, kot je to običajno v lovskem letalstvu.
Razvrstitev rotorcraft dodatno otežuje dejstvo, da pogosto vsak nov stroj (ne samo v Rusiji, ampak po vsem svetu) temelji na podobnih helikopterjih prejšnjih različic, pri čemer je sprejel večino tehničnih in oblikovalskih rešitev svojih predhodnikov. Primer je ruski napadalni helikopter Mi-28N Night Hunter in Mi-35, ustvarjen na podlagi Mi-28 oziroma Mi-24. Enako velja za ameriško AH-64D Apache Longbow ali AH-1Z Super Cobra, ki temelji na AH-64 Apache in AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Vsak od teh helikopterjev se od predhodnika razlikuje po naprednejši letalski elektroniki, razširjeni paleti orožja in nekaterih tehničnih novostih, v resnici pa gre le za posodobitev različnih stopenj globine. Zaradi tega lahko Mi-28 in Mi-28N pripišemo isti generaciji in različnim generacijam. In vse zaradi dejstva, da ni jasne klasifikacije takšnih strojev.
V odsotnosti je mogoče šteti generacije helikopterjev - vse je odvisno od tega, kateri posebni parametri rotorja so vzeti za osnovo. Tako je na primer po besedah prvega podpredsednika Akademije za geopolitične težave Konstantina Sivkova v Rusiji štiri generacije napadalnih rotorjev: prva je Mi-1, druga je Mi-4, tretja je Mi-24, četrti pa so Mi-28N, Ka-50. Črni morski pes (ukinjeno) in Ka-52 Aligator.
Ka-52 "Aligator"
Ka -50 - "črni morski pes"
S takšno klasifikacijo napadalnih helikopterjev bi se lahko strinjali, če omenjena Mi-1 in Mi-4 ne bi spadala v razred večnamenskih vozil, ki so jih večinoma uporabljali za prevoz blaga. Redko so imeli celo obrambno orožje. Toda po logiki Sivkova je treba med Mi-4 in Mi-24 postaviti transportno-jurišno različico Mi-8-Mi-8AMTSh, prilagojeno za bojna delovanja tudi ponoči.
Posledično imamo ob upoštevanju Mi-8AMTSh že pet generacij helikopterjev. Tako se je izkazalo, da se ruski strokovnjaki ukvarjajo z ustvarjanjem stroja šeste generacije. Po drugi strani pa, če iz Sivkove klasifikacije izbrišete transportna rotorcraft in pustite samo udarna, bosta ostali le dve generaciji helikopterjev.
Mi-8AMTSh
Lahko se uvede druga klasifikacija. Prvi resnično bojni rotorcraft, to je vozilo, ki je sposobno napadati kopenske in nizko leteče zračne cilje, je bil sovjetski helikopter Mi-24 in njegove modifikacije. Druga generacija vključuje Ka-50, ki se od Mi-24 razlikuje po novih tehničnih rešitvah. Tretja generacija vključuje Mi-28N, ki ima tudi tehnične novosti (posodobljena letalska elektronika, repni rotor v obliki črke X), ni pa opremljen s sistemi aktivne zaščite in dobro razvitim sistemom nočnega vida.
Četrta generacija je helikopter Ka-52. To letalo se od predhodnika rotorcraft razlikuje po bistveno novi letalski elektroniki. Poleg tega ima helikopter zmogljiv radarski sistem, visoko preživetje in aktivni obrambni sistem pred prenosnimi protiletalskimi raketnimi sistemi, Ka-52 pa se lahko bori tudi ponoči.
Na splošno se izraz "helikopter pete generacije", uveden v Rusiji, ne bi smel šteti za klasifikacijo rotorjev v resničnem življenju. Razvijalci s tem izrazom želijo pokazati, da se bo novi stroj korenito razlikoval od helikopterjev, ki so bili ustvarjeni v Rusiji do danes.
Kaj bo?
Kako naj bi izgledal bodoči bojni helikopter? O tem je danes znanega zelo malo. Večinoma so se na to temo doslej samo ugibale. Aleksej Samusenko zlasti meni, da bi morala biti nova rotorcraft bolj vsestranska. "Trenutno se bojni helikopterji uporabljajo za podporo kopenskim silam, opravljanje izvidniških nalog in zagotavljanje ognjene podpore v lokalnih konfliktih," je povedal Milin generalni oblikovalec. "Prihodnji stroj bo lahko opravljal vse te in nekatere druge naloge, medtem ko se bo učinkovitost helikopterja povečala v primerjavi z obstoječimi modeli."
Po Samusenkovih besedah bodo posebne zahteve za helikopterje pete generacije določene ob upoštevanju "tistih vojaških konceptov, ki bodo pri nas obstajali v naslednjih 10-15 letih". Kaj natančno je mišljeno, ni pojasnil. Eden glavnih značilnosti obetavnega helikopterja je generalni oblikovalec pripisal odsotnosti koncepta "koledarske življenjske dobe" - stroj bo opravil samodiagnostiko in tehničnemu osebju posredoval informacije o tem, kaj je treba popraviti, da lahko še naprej leti nadalje.
Takšno samodiagnostiko je mogoče uresničiti z namestitvijo velikega števila senzorjev v različne elemente konstrukcije helikopterja. Podoben sistem ustvarja britansko podjetje BAE Systems. Res je, da bi moral njegov razvoj skrbno oceniti le stanje motorjev in ne celotnega stroja kot celote. Mimogrede, v Združenih državah si Armored Research Center prizadeva izdelati "pametni oklep"-sistem za samodiagnozo, ki bo vgrajenim računalnikom, nameščenim na vojaški opremi, omogočil neodvisno določitev stanja oklepa in prepoznavanje obstoječih poškodb.
Med drugimi zahtevami za bojni helikopter, oblikovalski urad Mila imenuje visoko intelektualnost strani, sposobnost streljanja iz zaklona, sposobnost samostojnega vračanja v bazo, če je pilot ubit ali ranjen, visoke hitrosti vodoravnih in navpičnih letov, možnost navpičnega vzleta (sodobni helikopterji s polno bojno obremenitvijo najpogosteje naredijo kratek tek, da prihranijo vire motorjev in goriva), prikritost pri optičnih, infrardečih in radarskih valovnih dolžinah ter nizek šum.
Treba je opozoriti, da je večina teh zahtev že implementiranih v sodobne stroje. Zlasti lahko Ka-52 z ustreznim orožjem strelja iz zaklona, vzleti in pristane navpično, leti s hitrostjo do 310 km / h in se celo sam vrne v bazo. (Vendar je Samusenko poudaril, da bo v prihodnosti tak let postal bolj inteligenten: na primer, helikopter ne bo šel proti nevihti.) To pomeni, da bodo le tihi hrup, prikritost in do neke mere inteligentni sistemi na krovu bistveno novo.
Uporaba umetne inteligence, tako kot pri lovcih pete generacije F-22 Raptor, pa tudi obetajoči F-35 Lightning II ali T-50 (PAK FA), bo pilotu omogočila učinkovitejšo bojno nalogo. Računalnik bo pilotu dal namige, kako upravljati vozilo, ciljati na cilj ali izbrati pot - vse pa je zasnovano za izboljšanje učinkovitosti vsakega izleta med sovražnostmi. V tako zapletenem stroju, kot je helikopter pete generacije, so inteligentni sistemi nujni.
Po mnenju Samusenka bo novi helikopter lahko razvijal vodoravno hitrost do 450-500 in navpično do 250-300 km / h. Za zmanjšanje hrupa bodo uporabili novo zasnovo vijakov, vendar še ni znano, kako se bo razlikoval od obstoječih vzorcev. Po besedah generalpolkovnika v pokoju Vitalija Pavlova, nekdanjega poveljnika letalstva ruske vojske, je uvedba repnega rotorja v obliki črke X v zasnovo Mi-28 omogočila zmanjšanje hrupa za 15 odstotkov v primerjavi z Mi- 24.
Toda malo verjetno je, da bo kot nosilec mogoče uporabiti propeler v obliki črke X, saj glavni rotor zahteva enakomerno porazdelitev lopatic med seboj z možnostjo spreminjanja napadnega kota. To omogoča boj proti učinku "umikajočega se rezila" - napredujoče lopatice propelerja, ki se vrtijo v smeri gibanja helikopterja, ustvarijo večji dvig kot umikajoči se, kar vodi do bočnega nagiba helikopterja.
Možno je, da bo zasnova nizkega hrupa za novi helikopter uporabila razvoj, podoben evropskemu Blue Edge ali Blue Pulse iz Eurocopterja. Bistvo prvega projekta je v posebni obliki rezil: bližje konici se v vodoravni ravnini upognejo v obliki vala. Drugi razvoj je niz treh modulov kril, nameščenih na zadnjem robu vsakega rezila. Med letom ti moduli izvajajo "mahanje" pri določeni frekvenci in s tem zmanjšujejo raven hrupa, ki ga proizvaja propeler.
Velika je tudi verjetnost izdelave propelerja za helikopter, podobno kot "prilagodljivi propeler", ki se danes razvija v ZDA, pri katerem bodo lahko rezila med letom spreminjala geometrijo in druge parametre. Ta primer obravnava Agencija za napredne raziskovalne projekte Pentagona v sodelovanju z Boeingom, Sikorskim in Bell-Boeingom. Najbolj znani stroji teh podjetij so AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk in.
V-22 Osprey
Po projektnem nalogu bi morala zasnova "prilagodljivega propelerja" med drugim zagotoviti zmanjšanje hrupa za 50 odstotkov, povečanje nosilnosti za 30 odstotkov in povečanje dosega leta za 40 odstotkov. Novi propeler načrtuje uporabo različnih tehnologij, vključno s spreminjanjem napadnega kota lopatic, njihove konfiguracije in hitrosti vrtenja. To pomeni, da bodo rezila prejela lastno mehanizacijo, podobno kot pri letalskih krilih.
Tu je treba pojasniti, da je vprašanje hrupa za sodobne jurišne helikopterje drugotnega pomena. Današnji radarski sistemi lahko zaznajo leteče in lebdeče objekte na razdalji 150-200 kilometrov. Za primerjavo: v dobrih vremenskih razmerah lahko leteči helikopter slišimo na razdalji 20-30 kilometrov. Zato je prikritost najpomembnejša kakovost obetavnega helikopterja. Da bi to zagotovili, je treba uporabiti posebno zasnovo karoserije, kompozitne materiale in radioaktivne absorpcijske premaze.
Tudi do danes ni znano, kakšna shema postavitve se bo uporabljala v obetavnih helikopterjih - klasičnih ali koaksialnih. Prvi je po mnenju vojske zanesljivejši in daje rotorju več možnosti, da se po udaru ognja vrne v bazo. Hkrati se koaksialna shema, ki se pogosto uporablja v strojih Kamov, šteje za stabilnejšo pri nadzoru. Poleg tega so koaksialni helikopterji bolj vodljivi in sposobnejši izvajati tako imenovani lijak.
Če govorimo o drugih tehničnih razlikah ruskega helikopterja pete generacije, potem bo po besedah Andreja Shibitova novi stroj lahko vodil zračni boj z letali in dosegel hitrost do 600 kilometrov na uro (tukaj je razvoj dosežen v okviru projekta hitrih rotorcraft bo prišel prav). Kot je opozoril general Pavlov, je treba hitrost helikopterja občutno povečati, saj "razlika med hitrostjo 350 in 300 km / h za sisteme zračne obrambe in protiletalske puške ni temeljna".
Oborožitev obetavnega vozila bo popolnoma "neodvisna" - pilot mora le dati ukaz, ostalo pa naredijo sistemi na krovu helikopterja. V tem primeru je treba pri izbiri cilja nenehno izbirati glede na učenca pilota: sistem bo natančno določil, kam gleda. Za to bodo potrebni umetna inteligenca, potrebni bodo natančnejši in zmogljivejši radarji ter sodobna sredstva za izmenjavo informacij, ki omogočajo prejemanje podatkov o označitvi cilja iz vseh virov - zemeljske izvidnice, letal, ladij ali brezpilotnih letal.
Uporaba slednjega z možnostjo izstrelitve iz helikopterja je lahko vključena tudi na seznam zahtev za stroj nove generacije. Ti brezpilotni letali bodo morali leteti na določeni razdalji od rotorja in opravljati vlogo izvidniških letal ter pilote obveščati o okolju. Takšna možnost je bila na primer že uvedena pri spremembi, ki je nastala v Ameriki. Ta helikopter je prvič poletel konec leta 2009. V prihodnje bo lahko prejemal operativne informacije ne le od lastnih brezpilotnih letal, ampak tudi od brezpilotnih letal zavezniških sil, po potrebi pa jih tudi nadziral.
AH-64D Apache Longbow Block III
To je odvisno od "malih" …
Na splošno se zdi, da je prostor za domišljijo ruskih oblikovalcev. Celotno vprašanje je le, ali bo Rusiji v kratkem času uspelo ustvariti toliko tehničnih inovacij hkrati. V tem primeru bo novi avtomobil postal tehnični preboj za državo.
Financiranje tako obsežnega projekta ni nič manj pomembno: velika verjetnost je, da se bo izvajanje vsega, kar je bilo zamišljeno brez pomoči države, vleklo več let, ne da bi prišlo do zadnje faze.
V skladu z načrti holdinga Helikopterji Rusije na prvi stopnji namerava podjetje samostojno financirati program za ustvarjanje napadalnega helikopterja - od leta 2011 je v projekt predvideno vlaganje milijarde dolarjev. Ostalo bo najverjetneje odvisno od ruskega obrambnega ministrstva: če bo vojska zainteresirana, bo prišla denarna podpora.
