Sprejetje T-50 v uporabo je bilo znova preloženo za eno leto
Program preizkusa letenja obetavnega frontalnega letalskega kompleksa (PAK FA) T-50 napreduje precej uspešno, vendar je letalo samo še daleč od začetka obratovanja. V tem primeru se bo končni tehnični videz borca oblikoval nekaj let po vstopu v službo. Razlog za to je deloma mogoče pripisati uničujočim 90 -im, ki so obrambno industrijo vrgli pred desetletji nazaj, pa tudi pomanjkanju zanesljivih proizvodnih zmogljivosti. Toda vse težave je mogoče premagati.
Danes v programu testiranja letenja T-50 sodelujejo štirje prototipi letenja, do konca leta 2013 pa se mu bo pridružilo še eno letalo. Vsi testi so relativno uspešni, kolikor je mogoče razbrati iz odprtih virov. Da pa ne gre vse gladko, priča naslednje dejstvo: od štirih letal so le trije "petdeseti" sodelovali v programu letenja na letalskem sejmu MAKS-2013, ki je konec avgusta potekal v Zhukovskem pri Moskvi.
Prvič so javnosti predstavili skupinski let, akrobacijo in akrobacijo, vključno z letenjem v formaciji, letenjem, sodom, zanko in legendarno "Pugačevovo kobro". Vendar je bilo prvotno načrtovano, da bodo vsi štirje prototipi obetavnega lovca leteli na nebu nad Žukovskim - prikazali naj bi "diamantno" obliko. Toda tudi v skupini "posekanih" so se letala izkazala za učinkovita, zlasti v enem samem programu akrobacije, ki ga je pokazal testni pilot Sergej Bogdan.
Težave so premagljive
Zakaj so bila v program letenja sprejeta le štiri letala, je še vedno skrivnost. Podjetje Sukhoi se je odločilo, da ga rezervira za razširjen preskusni program (četrti prototip T-50 je bil opremljen z novo letalsko elektroniko, vključno z radarsko postajo z aktivno fazno antensko rešetko H050), ali pa iz nekega razloga ni mogel pripraviti prototipa leta obetaven borec za demonstracijske polete.
Posreden pokazatelj, da se med izvajanjem programa razvoja T-50 "Suhoj" sooča z različnimi težavami, je naslednji odlog sprejetja lovca v službo. Na istem letalskem sejmu MAKS-2013 je vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil generalpodpolkovnik Viktor Bondarev napovedal, da bo T-50 začel delovati šele leta 2017.
Prej je vodstvo obrambnega ministrstva napovedalo, da bodo T -50 vojakom serijsko dobavljali od leta 2015, pozneje pa so ta datum revidirali in imenovali nov datum - 2016. Če bo po letu ali dveh vojska nenadoma napovedala, da bo T-50, prva peta generacija Rusije, začela vstopati v čete v letih 2018 ali 2019, to ne bi smelo biti presenetljivo. Vendar pa je nemogoče kategorično trditi, da je s PAK FA vse slabo. Po besedah Bondareva bodo letalske sile konec leta 2013 prejele v preizkus prvi model letala T-50. In sredi tega poletja so vsi prototipi letala lovca opravili že več kot 500 letov.
Nemogoče pa je tudi reči, da program napreduje strogo v skladu s prvotnimi načrti. Spomnimo se le, da je bilo leta 2010 potrjeno, da bo leta 2013 center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja v Lipetsku prejel prvih deset prototipov T-50. Zdaj lahko samozavestno trdimo, da ga ne bo prejel. Če že zato, ker teh deset avtomobilov ni bilo izdelanih. V železu je le pet T-50, odobrena je izdelava šestega letala, o preostalih štirih PAK FA pa ni zanesljivih podatkov.
Te razumljive težave so deloma povezane z uničujočimi 90. leti, ko so zaradi razpada ZSSR, potrebe po oblikovanju novega gospodarstva in nato obsežne krize vojaški programi praktično okrnjeni. Žrtve so bili projekti lovcev pete generacije MiG-1.44 in Su-47. Nekateri dogodki, pridobljeni med nastankom slednjega, pa so bili uporabljeni pri oblikovanju PAK FA. Zlasti proizvodne zmogljivosti letalske tovarne Komsomolsk na Amurju še ne omogočajo obsežne proizvodnje T-50, kar bo zahtevalo znatne naložbe.
Poleg tega je v devetdesetih letih v ruski elektronski industriji prišlo do velikega zaostanka, kar je povzročilo dolgo načrtovanje in proizvodnjo novih elektronskih sistemov. Zaradi tega se oddajniški moduli vgrajenega radarja T-50 zdaj ne proizvajajo v enem od podjetij razvijalca (v tem primeru Tihomirov NIIP), ampak po delih v Raziskovalno-proizvodnem podjetju Istok v Fryazinu pri Moskvi. Takšna izdelava v kosu draži celoten sistem in negativno vpliva na čas izdelave, čeprav radar za obetavno letalo kaže odlične lastnosti.
Na splošno se zdi, da od celotnega projekta le oborožitev letala, ki jo je razvila Tactical Missile Armament Corporation, izpolnjuje vse pogoje. Nekatere rakete za novo bojno letalo so pripravljene in so v preskušanju, druge pa so v zaključni fazi razvoja. Hkrati pa vse obetavno strelivo čaka na dovoljenje za izvedbo preskusov na krovu svojega prevoznika. Takšni testi se lahko začnejo že konec leta 2013. Vmes je mogoče razvoj novega orožja izvesti le na lovcih Su-35.
Dokončne jasnosti glede tako imenovane elektrarne druge stopnje za T-50 ni. Trenutno najnovejši prototipi letala in v prihodnosti prvi vzorci za lete izvajajo lete z motorji AL-41F1 (izdelek 117), ki so v veliki meri združeni z elektrarnami AL-41F1S (izdelek 117S) za Su-35 … Kasneje, če bo šlo vse po načrtih, bo T-50 dobil svoje motorje pete generacije, znane kot Type 30. Delo na teh motorjih je praktično v povojih: do konca leta 2013 bi moralo oblikovalsko biro Lyulka le dokončati tehnično zasnovo elektrarn in izdati tehnično dokumentacijo, potrebno za izdelavo generatorja plina in demonstratorja motorja.
Razvojna dela na projektu tipa 30 bodo predvidoma zaključena v letih 2015–2016. Vendar se je treba zavedati, da bodo novost elektrarn in njihova tehnična zapletenost zahtevali temeljite preskuse na klopi in letenje. Po različnih ocenah bodo ruski lovci pete generacije nove elektrarne videli šele v letih 2025–2027. Zasnova elektrarne vključuje več stopenj: razvoj nizkotlačnega kompresorja, generatorja plina, visokotlačnega kompresorja, zgorevalne komore, visokotlačne turbine, nizkotlačne turbine, naknadnega gorilnika in šobe.
Vse naštete težave, ki niso bile uradno potrjene, so precej premagljive in ruska vlada se jih zaveda. Vsekakor pa je bilo med razvojem in sprejetjem državnega programa oboroževanja za obdobje 2011–2020 predvideno ne le financiranje nakupa in razvoja novega orožja in vojaške opreme v višini 20 bilijonov rubljev, temveč tudi izvajanje raziskav in razvojno delo, posodobitev obrambnega industrijskega kompleksa in pomlajevanje osebja. Predvideno je, da bo do leta 2020 za zadnje točke porabil več kot tri bilijone rubljev. Vendar pa lahko proračunske omejitve, s katerimi se trenutno soočajo ruski organi, te načrte nekoliko prilagodijo.
Toda na splošno je razpoloženje ruskih oblasti spodbudno. Pozitivni dejavniki vključujejo večjo odprtost oblasti in zlasti vojaškega oddelka pri vprašanju državnega obrambnega reda, dajanje državnih posojil in jamstev za dolžniške obveznosti podjetij domačega vojaško-industrijskega kompleksa ter pripravljenost neposredno finančno sodelovanje pri tveganih projektih, ki so pomembni za obrambno sposobnost države.
Vmes je o obetavnem ruskem lovcu malo znanega (obrambno ministrstvo je že kupilo 60 letal, potrebe letalskih sil po vozilih T-50 so ocenjene na 150-200 enot). Kljub temu, da PAK FA, začenši z MAKS-2011, že tri leta izvaja javne lete, je projekt še vedno tajen. Niti tehnične niti lastnosti letenja obetavnega stroja niso znane.
Prej je bilo le uradno poročano, da borec uporablja več prikritih tehnologij, pri njegovem oblikovanju pa se pogosto uporabljajo kompozitni materiali. Letalo bo odlikovalo visoka stopnja intelektualnosti deske, sposoben bo vzleteti in pristati na vzletno-pristajalni stezi v dolžini 300-400 metrov ter izvajati bojne naloge v vsakem vremenu in času dneva. Ruski lovec bo prav tako super manevriran in bo sposoben križariti z nadzvočnimi hitrostmi.
Glavna razlika med T-50 in drugimi težkimi lovci bo prisotnost ne le glavne radarske postaje, ampak tudi aktivnih in pasivnih radarjev za nadzor od zadaj in ob strani. Ti sistemi bodo morali borcu zagotoviti vsestransko vidljivost. Oborožitev letala bo lahko zadela zračne cilje ne le na sprednji, ampak tudi na zadnji polobli. Piloti T-50 bodo lahko prejeli vse potrebne informacije o zračnem stanju zahvaljujoč novemu sistemu prikaza podatkov na zaslonu, nameščenem na čelado. Razvojno -proizvodno podjetje "Zvezda" se ukvarja z ustvarjanjem takšnega sistema. Nova čelada za sistem se razvija na osnovi zaščitne čelade ZSH-10.
Borci in UAV -i šeste generacije
Zanimivo je, da čeprav je delo na projektu lovcev pete generacije še daleč od konca, so ruska podjetja obrambne industrije že začela ustvarjati lovca šeste generacije. Vsekakor je general vojske Peter Deinekin, nekdanji vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil, to napovedal konec avgusta. Hkrati je kljub temu opozoril, da "skoraj ne bomo mogli skočiti skozi generacije", kar pomeni, da bomo morali pred vstopom v čete letala šeste generacije letalskih sil obvladati peto. Testni pilot Sergej Bogdan je predlagal, da bi se ustvarjanje šeste generacije bojnih letal zaključilo najpozneje 15 let kasneje. "Zdi se, da se tehnologije razvijajo precej hitro, vendar je vseeno minilo 35 let od lovca četrte generacije do pete generacije," je dejal Bogdan in opozoril, da bodo kljub temu, da bodo obetavni lovci postali brez posadke, letala s posadko še vedno preživela dolgo časa. Kakšen bo ruski borec šeste generacije, še ni znano. Ameriško obrambno ministrstvo uvršča bojna letala med šeste generacije, ki lahko letijo brez pilota s hiperzvočno hitrostjo (več kot pet mahov, približno 5, 8 tisoč kilometrov na uro), delujejo pa tudi na območjih s popolno ali delno prepovedjo ali omejitvijo manevri.
Poleg poročil o razvoju lovca šeste generacije je zanimivo tudi, da podjetje Sukhoi razvija težko jurišno brezpilotno letalo, ki bo uporabljalo tehnologije obetavnega frontalnega letalskega kompleksa. O tem je na letalskem sejmu MAKS-2013 v Zhukovskem pri Moskvi spregovoril Mihail Pogosyan, predsednik Združene letalske korporacije. Masa novega napadalnega brezpilotnega letala bo približno 20 ton.
Možno je, da bodo brezpilotni letali uporabljali samo krmilne sisteme, sestavljene materiale, prikrite tehnologije in nekatere tehnične rešitve za trup trupa. Nekateri strokovnjaki so predlagali, da bo Sukhoi ustvaril manjšo različico lovca T-50 brez posadke, čeprav izvedljivost takšne rešitve odpira veliko vprašanj. Masa praznega T-50 naj bi bila 18 ton, največja vzletna masa pa 37 ton. Ni pa še znano, za kakšne namene je mogoče uporabiti tako velik brezpilotni letalec in kakšno orožje bo nosil.
V primeru uspešne izvedbe projekta udarnega drona bi lahko rusko letalo postalo najtežje udarno vozilo tega razreda na svetu. Tako lahko napadalni brezpilotni letali MQ-1C Grey Eagle, ki jih trenutno uporabljajo Američani in jih nadzira satelitski kanal, nosijo orožje in senzorje s skupno težo do 450 kilogramov. Največja vzletna teža takšnih vozil je 1,6 tone. Strateško izvidniško vozilo RQ-4 Global Hawk, ki lahko deluje na visoki nadmorski višini 28 ur, ne nosi orožja. Največja vzletna teža je 14,6 tone. Izraelski jurišni dron Heron-TP (v izraelskih letalskih silah je v uporabi pod oznako Eitan), po velikosti primerljiv s potniškim letalom Boeing 737, tehta le 4,7 tone. Lahko nosi orožje in senzorje s skupno maso do dveh ton, ostane v zraku do 70 ur in leti s hitrostjo do 370 kilometrov na uro.
Sukhoi razvija jurišni brezpilotni zrakoplov na podlagi pogodbe z ruskim obrambnim ministrstvom, podpisane julija 2012. Pri projektu sodeluje ruska korporacija za proizvodnjo letal MiG, ki je prej zasnovala svoj lastni jurišni dron Skat. Za ruski vojaški oddelek se razvija tudi udarno brezpilotno vozilo, ki tehta do pet ton in izvidniško maso do tone. Zadnja dva projekta izvajata družbi Sokol in Transas.
Posledično lahko rečemo naslednje. Razvoj lovca pete generacije je za Rusijo izjemno pomemben, ne le zaradi potrebe po ohranjanju flote letalskih sil na visoki tehnološki ravni. Ta projekt bo omogočil pridobitev razvoja in tehničnih rešitev, ki bodo kasneje postale osnova obetavnih projektov, vključno z brezpilotnimi letali in lovci šeste generacije. Prav tako bo priložnost za aktivnejše spodbujanje domače znanosti in podporo gospodarstvu z ustvarjanjem delovnih mest, pa tudi izvozom novih bojnih letal. Po ocenah Suhoja je povpraševanje svetovnega trga bojnih letal po ruskih lovcih pete generacije približno 600 enot. 200 jih bo Indija kupila v okviru skupnega projekta FGFA (ustvarjanje lovca za indijsko obrambno ministrstvo na podlagi T -50), 200 - Rusija, preostalih 200 letal pa bodo dobavili tretjim državam.
