Zgodovina prihodnjega "japonskega preboja" se je začela leta 1994, ko sta Inštitut za tehnične raziskave in razvoj (TRDI) in Mitsubishi Heavy Industries (MHI) začela projekt TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Tema se je začela razvijati z namenom, da bi na začetku XXI stoletja ustvarili leteči stroj, ki bi nadomestil F-15J, za kar je bilo zagotovljenih približno 1 milijardo dolarjev. Leta 1995 je Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) pritegnilo delo na motorju z potiskom 5000 kgf, ki je ponujal, da bo za osnovo vzel turboreaktivni motor F3-30. Predvideno je bilo, da bo na njegovi podlagi razvil obvodni motor z gorilnikom XF3-400, vendar je prejel le 3500 kgf. Posledično je bilo zahtevanih 5000 kgf doseženih šele leta 2008 pri modelu XF5-1.
ATD-X, znan tudi kot X-2, znan tudi kot Shinshin v blagovno znamki rdeče-bele barve. Vir: airwar.ru
Sprva naj bi letalo dvignilo v zrak leta 2000, nato so to obdobje preložili na leto 2007, nato pa so ga preimenovali v ATD-X in dodali Advanced (obetavno). Odlog je v veliki meri posledica projekta Mitsubishi F-2, ki je povečani "ameriški" F-16 z veliko površino in razponom kril. Mimogrede, F-2 je postal prvi borec na svetu z lokatorjem AFAR lastne japonske zasnove-J / APG-1. Japonci so sodelovali z Lockheedom Martinom in do začetka leta 2016 so lahko dali v obratovanje kar 64 takšnih strojev. Torej naj bi ATD-X nekje okoli leta 2027 zamenjal F-2 v vrstah japonskih sil za samoobrambo. Zamera v ZDA zaradi zavrnitve skupne rabe tehnologije in njihov lasten ponos sta dala Japoncem razlog, da projektu rečeta druga beseda - Shinshin ali "duh naroda". Leta 2000 se je pojavilo prvo akrobatsko stojalo, ki je simuliralo nove koncepte zračnega boja, od leta 2002 pa so Japonci delali na samozdravilnem prilagodljivem sistemu upravljanja letala. Sistem se imenuje SRFCC (Self -repairing Flight Control Capability) in omogoča nadzor nad letalom v primeru bojnih poškodb ali okvar. Krmilni signali se prenašajo prek optičnega kanala proti motenju-tehnologija fly-by-light.
Shinshin taksiranje. Vir: airwar.ru
Učinkovito disperzijsko površino novega lovca je bilo treba izmeriti v Franciji v poligonskem kompleksu SOLANGE v Bruzu - Japonci nimajo takšnih pogojev. Za to je bil izdelan model 1: 1, 33, ki so ga v popolni skrivnosti septembra-novembra 2005 "utekli" na francoski preizkusni mizi. Toda aerodinamiko bodočega lovca pete generacije so že proučevali na Japonskem na poligonu Hokkaido na radijsko vodenem modelu v merilu 1: 5. Toda leta 2008 je izbruhnila kriza in japonsko obrambno ministrstvo je 7-krat zmanjšalo proračun za ATD-X, kar pa ni moglo vplivati na hitrost razvoja stroja. In šele naslednje leto je denar prišel v sprejemljivi višini, kar je omogočilo začetek gradnje prvega demonstracijskega letala. Pogodba o njeni gradnji je bila podpisana konec leta 2011. Za sestavljanje avtomobila se je odločil ves japonski svet - trup in končna montaža sta padla na omenjeni MHI, Fuji Heavy Industries je bil odgovoren za krilne konzole, kabino pa so zaupali Kawasaki Heavy Industries. Končni primerek ima dolžino 14,2 m, razpon kril 9,1 m in višino s podaljšanim podvozjem - 4,5 m. Prazen Shinshin tehta od 9000 do 9700 kg (podatki se razlikujejo), pri "največ" pa 13000 kg.
Motor XF5-1, uporabljen na prototipu X-2. Očitno ta pogonska enota ne izpolnjuje tehnoloških zahtev za lovce pete generacije. Vir: wikipedia.org
Fotografija prikazuje lopute krmiljenja vektorja potiska motorja. Ta rešitev je vsekakor začasna - nikakor se ne združuje s prikritimi tehnologijami. Vir: airwar.ru
Trdi se, da lahko delež kompozitov v strukturi doseže 30%. Prvi avtomobil je še vedno brez radijsko absorbirajočega premaza trupa - le nadstrešek ga ima. Toda vojaško vodstvo japonskega obrambnega ministrstva trdi, da je prikrita tehnologija za Deželo vzhajajočega sonca povsem zmožna in da bo ATD-X (pozor!) Imel EPR "manjši kot pri ptici, vendar večji kot pri insekt." Letalo ima dva motorja omenjenega tipa XF5-1 s potiskom gorilnika 5000 kgf s tristopenjskim nizkotlačnim kompresorjem, šeststopenjskim visokotlačnim in dvema turbinama nizkega in visokega tlaka. Vektor potiska motorja odklonijo tri ravnine za šobami vsakega XF5-1. Slovesno "prvo zakovičenje" okvirja trupa je bilo izvedeno v tovarni MHI v Tobisimi 28. marca 2012 v prisotnosti predstavnikov Ministrstva za obrambo in menedžerjev TRDI. Dve leti pozneje je letalo v svetlo rdeči in beli barvi s trupom številka 51-0001 zapustilo delavnico MHI v Komakiju v prefekturi Aichi. Že na začetku leta 2015 so se začele težave s programsko opremo sistema za upravljanje motorja in prvi let je bil prestavljen za skoraj 12 mesecev. Vendar tudi ta rok ni bil izpolnjen - 28. januarja 2016 je bilo letalo le uradno predstavljeno novinarjem (takrat so mu dali ime X -2), taksiranje in tek so se začeli 2. februarja. Prvi pospešek hitrosti ločitve od traku je bil 12. aprila.
Primerjava obrisov in velikosti Shinshina z najbližjimi konkurenti. Vir: globalsecurity.org
22. aprila 2016 je ob 8.47 zjutraj poskusni pilot, katerega ime ni bilo objavljeno, z vzletno-pristajalne steze v Nagoji vzletel poskusni lovski avion pete generacije X-2. Kot običajno v takih primerih je let potekal pri "minimalnih nastavitvah" s podaljškom podvozja pri hitrosti 370 km / h in brez nadzora vektorja potiska motorja. Letalo se po vzletu ni vrnilo domov, 26 minut kasneje pa je pristalo v letalski bazi japonskih sil za samoobrambo v Gifuju. Med letom se ni zgodilo nič nenavadnega, le nekaj opazovalcev je opazilo zelo kratek vzlet X-2.
Skica projekta F-3, verjetno proizvodne različice X-2. Vir: defenceforumindia.com
Japonsko vodstvo povezuje prihodnost Shinshina X-2 z več ključnimi vidiki. Prvi je nastanek EPR, ki je manjši kot pri podobnih sovražnih letalih. V zvezi s tem Japonci aktivno delajo na novih materialih za absorpcijo radia in novih oblikah dovodov zraka. Drugi je razvoj radarja naslednje generacije, ki lahko zazna subtilne predmete. Tretji vidik je načelo streljanja v oblaku ali "streljanje v oblak", ki omogoča napade na podlagi zunanjih virov označbe cilja (AWACS ali drugih lovcev). Četrti je razvoj novega motorja z manjšo velikostjo in možnostjo letenja na nadzvočno križarjenje, česar doslej X-2 ne zmore.
Prvi in doslej edini let Shinshina. Vir: airwar.ru
Po razpoložljivih informacijah so motorji, radarji in prikrite tehnologije v razvoju in bi morali biti pripravljeni do leta 2020. Japonci bodo do konca leta 2018 razmišljali o razvoju novega lovca na osnovi Shinshina pod indeksom F-3, prvi leti tega prototipa pa so predvideni za leto 2024-2025. V najbolj optimistični različici bi moral avtomobil pete generacije v serijo vstopiti leta 2027, vendar je glede na "hitrost" Japoncev v to zadevo težko verjeti. Druga možnost je, da lahko Japonci do takrat sodelujejo z Američani (beri z Lockheedom Martinom) pri ustvarjanju skupnega letala ob upoštevanju lastnega razvoja. Bo Japonska imela čas, da se oboroži s svojimi novimi lovci, ko bodo "prijatelji" v okrožju že imeli letala pete generacije? Ali pa bodo ob upoštevanju nedavnih dvomov vodstva glede smotrnosti projekta ATD-X ostali tehnološko odvisni od Združenih držav?
