Te dni je težko nekoga presenetiti z dvonadstropnimi letali. Seveda, ko na desetine potniških letal Boeing 747 in Airbus A380 letijo po nebu, pravi velikani, kot je An-124 Ruslan, pa se ukvarjajo s prevozom zajetnega tovora, je to res težko. Toda v zgodnjih povojnih letih, to je v poznih štiridesetih in zgodnjih petdesetih letih, so bila dvonadstropna letala novost. Velik uspeh pri ustvarjanju takšnih letal so dosegli francoski oblikovalci, ki so predstavili celo vrsto potniških in transportnih vozil, vključno z dvonadstropnimi transportnimi letali Breguet Br.765 Sahara.
Na poti v Breguet 765 Sahara
Delo pri ustvarjanju novih dvonadstropnih letal, predvsem potniških, se je začelo že konec leta 1944, ko je postalo očitno, da se bo vojna kmalu končala in da se bo morala Evropa vrniti k mirnemu življenju. Breguet je upravičeno verjel, da bo trg potreboval novo generacijo potniških letal z veliko večjo zmogljivostjo kot predvojni modeli. Medtem ko je kanonada ob koncu druge svetovne vojne v Evropi še vedno ropotala, so oblikovalci francoskega podjetja delali na ustvarjanju nove potniške ladje, ki bi lahko prevažala več kot 100 potnikov. Prvo dvonadstropno letalo družbe je bilo potniško Breguet 761.
Prototip novega potniškega letala je prejel 4 radijsko-batna letalska motorja Gnome-Rhone 14R, od katerih je vsak razvil največjo moč 1.590 KM. Motorje je izdelalo francosko podjetje SNECMA. Prvi let nove ladje je bil 15. februarja 1949. Dvonadstropno potniško letalo je bilo klasično, popolnoma kovinsko sredino, z zložljivimi oporniki tricikla. Glavno podvozje je bilo izdelano z dvema kolesoma. Hkrati so se na treh predprodukcijskih modelih Breguet Br.761S pojavili naprednejši in zmogljivejši motorji Pratt & Whitney R-2800-B31, od katerih je vsak razvil 2020 KM. Posadka novega letala, ki je bila za letalstvo tistih let nenavadna, je imela notranjo postavitev 4 ljudi.
Zanimanje za novo prostorno letalo so predvidljivo pokazali tako civilni kot vojaški kupci. Air France je že leta 1951 naročil 12 letal. Red je bil v veliko pomoč Breguetu in v prvih povojnih letih. Hkrati je Air France sprva pričakoval, da bo prejel letala z izboljšanimi zmogljivostmi in višjimi letalnimi lastnostmi. Novi model je dobil oznako Br.763. Letalo so odlikovali spremenjena zasnova krila večjega razpona, novi motorji večje moči in posadka, zmanjšana na tri osebe. Letalo je uporabljalo 4 batne radialne motorje Pratt & Whitney R-2800-CA18 z zmogljivostjo 2400 KM. vsak. Hkrati je bila največja vzletna teža letala že 51 600 kg, medtem ko je bila prejšnja različica stroja vitkejša, njegova največja vzletna teža je bila 40 000 kg.
Prvo serijsko letalo Breguet Br.763 je Air France prejel avgusta 1952. Nova različica je dobila tudi svoje ime "Provence". Francoski letalski prevoznik je upravljal novo letalo za 59 oziroma 48 potnikov, ki se nahaja na zgornji in spodnji palubi. Med zgornjo in spodnjo palubo je bilo spredaj in zadaj salona stopnišče. Tudi v zadnjem delu so stranišča in prostor za stevardeso. Hkrati je bila največja potniška kapaciteta kabine ekonomskega razreda 135 potnikov. Breguet je poleg potniške različice predstavil še druge različice letala: tovorno-potniški in transportni.
Letalo je zanimalo tudi francosko vojsko, ki je model Breguet Br.761S preizkusila že leta 1951, tudi za pristanek tovora s pomočjo padalskih sistemov. Tako naročilo za izdelavo vojaške transportne različice ni dolgo čakalo. Letalo, predstavljeno vojski, je dobilo oznako Breguet Br.765 Sahara; model je bil načrtovan za uporabo predvsem za lete v francoske kolonije v Afriki. Trup letala je bil okrepljen, motorji in zmogljivosti pa so poleg povečanja največjega dosega leta ostali praktično nespremenjeni. Prvi polet prototipa Breguet Br.765 je bil 6. julija 1958.
Največja nosilnost novega letala je bila 17.000 kg, na krovu pa je lahko sprejelo do 164 padalcev s polnim orožjem. Vzletna teža letala je narasla na 54.300 kg, največja hitrost letenja je bila 390 km / h, potovalna hitrost pa okoli 330 km / h. Hitrost očitno ni spadala med pluse novega letala. Službeni strop je bil 7.500 metrov, praktični doseg leta je bil 4.000 km. Vizualno bi se lahko Breguet Br.765 Sahara razlikoval od letala Br.763 po prisotnosti dveh krilnih rezervoarjev za gorivo.
Zmogljivosti transportnega letala Breguet Br.765 Sahara
Srednje dvonadstropno transportno letalo Breguet Br.765 Sahara je bilo po svojih zmogljivostih za svoj čas precej edinstven stroj. Za razliko od civilnih kolegov je vojaško transportno letalo odlikoval daljši doseg letenja (vojska je zahtevala, da je doseg neprekinjenega leta 4.500 kilometrov, kar je ustrezalo dolžini poti Pariz-Dakar) in sposobnost prevoza oklepna vozila do 14 ton. Te zahteve so vključevale lahke francoske tanke AMX 13 s kupolo FL 10, pa tudi izvidniška oklepna vozila Panard EBR 75, oborožena s 75-milimetrskim topom.
Novi Breguet Br.765 se je od potniških variant in letala Br 763 razlikoval le po notranji postavitvi tovornega prostora. Oblikovalcem je uspelo sprostiti prostor 92 kubičnih metrov v zadnjem delu trupa. Ta obseg je bil povsem dovolj za prevoz različne vojaške opreme z letali: od oklepnih vozil in tovornjakov do lahkih tankov. Za prevoz velikega tovora je bil del zgornje palube v tovornem prostoru odstranljiv. Hkrati je lahko odstranljiv del zgornje palube deloval kot rampa, kar je omogočalo nalaganje topniških sistemov s kalibrom do 105 mm in tovornjakov GMC na zgornjo palubo vojaškega transportnega letala).
V tem primeru je običajno dostop do zgornje palube letala potekal s posebno dvižno ploščadjo. V prtljažnem prostoru so bile tudi klopi, ki so bile po potrebi zložljive in jih je bilo mogoče enostavno razstaviti. Tako bi lahko letalo brez težav uporabljali za prevoz pehote z vso opremo in orožjem. Možnosti prenosa je bilo veliko. Vojaško transportno letalo Breguet Br.765 Sahara bi lahko prevažalo po zraku:
- en lahki tank AMX 13 s stolpom FL 10 ali eno izvidniško oklepno vozilo na kolesih EBR 75 oziroma 3, 2 oziroma 4, 7 tone streliva in goriva;
- trije lahki lovski bombniki Breguet 1100;
- trije gosenični oklepniki Hotchkiss TT in do dve toni goriva;
- do 6 105 mm mm M1 in 4 havbice, 2 toni streliva zanje;
- dve 105-mm havbici, dva traktorja za prevoz, izračune in 5,8 tone različnega tovora (strelivo, gorivo);
- do 8 džipov in 8 ton različnega tovora;
- do 164 vojakov v polni opremi ali do 85 ranjenih na nosilih skupaj s spremstvom.
Usoda projekta Breguet Br.765 Sahara
Usoda ni pripravila najboljšega življenja za letalo Breguet Br.765 Sahara, pa tudi za proizvodno podjetje, ki je pri tem projektu izgubilo več kot pridobilo. Ko je bila "Sahara" res pripravljena in začela vstopati v vojsko, so se boji v Alžiriji, ki so trajali od novembra 1954, končali. Potrebe francoske vojske po transportnem letalstvu in prevozu vojaškega blaga so padale. Naročilo vojske za izdajo Bregueta Br.765 Sahara se je nenehno zmanjševalo, zaradi česar je doseglo precej smešne velikosti.
Sprva so francoske letalske sile potrebo po novih vojaških transportnih letalih ocenile na 27 letal, vendar se je to število nenehno zmanjševalo. Najprej se je naročilo zmanjšalo na 21, nato na 15 in nazadnje na skupaj 12 vojaško transportnih letal Breguet Br.765 Sahara. Tako majhno naročilo bi komajda prispevalo k finančnemu okrevanju in blaginji Bregueta, ki je pod tem imenom obstajal do leta 1971, potem pa je postal del večjih francoskih koncernov, danes je sestavni del Dassault Aviation. Kljub vsem težavam in zmanjšanju naročila se je avgusta 1955 vodstvo Bregueta odločilo, da bo izdelalo 12 letal. Hkrati je bilo za začetek serijske proizvodnje potrebno opraviti resna pripravljalna dela, med katerimi je bilo v podjetju izvedena reorganizacija. Gradnja serije je zahtevala ustanovitev nove montažne delavnice s površino približno 10 tisoč kvadratnih metrov, pa tudi porazdelitev dela med podjetji v treh mestih: Toulouse-Montoran, Anglet in Biarritz-Parm.
Ko je bilo vseh 12 jadralnih letal pripravljenih, je postalo znano, da je vojska pripravljena popolnoma opustiti naročilo. Hkrati so bili štirje transportni delavci iz Sahare že v zaključni fazi dela. Predstavniki podjetja Breguet so storili vse, da bi rešili vsaj te, že skoraj dokončane stroje, zato so vladne agencije preklicale naročilo za njegovo znižanje le na štiri letala. Preostalih 8 jadralnih letal dvonadstropnega vojaškega transportnega letala Breguet Br.765 Sahara je bilo preprosto odrezanih.
Zgodilo se je, da je bilo kljub majhni seriji med vsemi dvonadstropnimi stroji Breguet najbolj znano letalo vojaško transportno letalo Breguet Br.765 Sahara, po imenu katerega je bilo lahko razumeti, da ga nameravajo uporabiti za delo v Afriki. Naročnik projekta je bilo francosko obrambno ministrstvo. Vendar so do zgodnjih šestdesetih let skoraj vse francoske kolonije v Afriki uspele pridobiti ali doseči neodvisnost, zato je potreba po prostornih vojaških transportnih letalih za prevoz vojakov in tovora v garnizone kolonij izginila sama. Skupaj so izdelali štiri letala Breguet Br.765 Sahara, skupno število dvonadstropnih letal Breguet Deux Ponts pa je bilo 20 kosov. Njihovo delovanje je bilo v celoti zaključeno leta 1972. Do danes so se ohranili le trije primerki teh letal, eden v izvedbi Br.763 in dva v izvedbi Br.765. Vsi trije so vojaška vozila v transportni konfiguraciji; potniška letala do danes niso preživela. Hkrati letala Breguet Br.763 ni v muzeju, postalo je osnova restavracije, ki se nahaja v majhnem francoskem mestecu Fontenay-Tresigny.
