BTR-60 je odprl novo stran pri ustvarjanju oklepnih transporterjev na kolesih in postal prvo serijsko štiriosno bojno vozilo v svojem razredu. BTR-60P, ki je bil razvit v letih 1956-1959, je postal prednik številnih bojnih vozil, zgrajenih na njegovi osnovi, pa tudi nadaljnjih sprememb BTR-70 in BTR-80, ki sta še vedno v službi ruske vojske in policije. Skupno je bilo med serijsko proizvodnjo od leta 1960 do 1987 v različnih obratih sestavljenih od 10 do 25 tisoč BTR-60 vseh modifikacij.
Zgodovina nastanka BTR-60
V petdesetih letih prejšnjega stoletja je bil glavni oklepni prevoznik v službi sovjetske vojske troosni BTR-152, ki so ga razvili inženirji tovarne ZIS na podlagi podvozja terenskega tovornjaka ZIS-151. Vozilo je bilo zelo zanesljivo, vendar se je vojska pritoževala nad njim. Ta oklepni transporter ni mogel premagati širokih jarkov in jarkov, zanj pa je bila značilna tudi nezadostna okretnost, njegova sposobnost interakcije s tanki na grobem terenu je bila omejena. Eden od poskusov reševanja problema je bilo delo na izboljšanju BTR-152, ki naj bi prejel novo podvozje z enotno razporeditvijo mostov, kar je veljalo za učinkovit način za povečanje sposobnosti teka. Takšen oklepnik je bil dejansko ustvarjen. Preskusi prototipa vozila, znanega pod oznako BTR-E152V, so potekali v začetku leta 1957. Avto je res pokazal občutno povečanje tekaških sposobnosti, vendar se je pojavila nova težava pri vodljivosti.
Vzporedno se je leta 1956 v avtomobilski tovarni Gorky začelo delo pri ustvarjanju novega oklepnega transporterja. Vozilo je dobilo delovno oznako BTRP - oklepno vozilo plavajoče. Ob ustvarjanju novega modela oklepnih vozil na kolesih so razvijalci pričakovali, da bodo vozilu zagotovili visoko zmogljivost za tek na prostem, pa tudi povprečno hitrost, ki bi mu omogočala premikanje po neravnem terenu s tanki, pri čemer se uporabljajo tirnice, ki so jih postavili tanki. Na podlagi teh zahtev je bil oblikovan tudi videz novega oklepnega transporterja, ki naj bi imel visok odmik od tal, tankovsko pot in visoko specifično moč motorja. Načrtovano je bilo ustvariti oklepni transporter s takšno oddaljenostjo od tal, da bi bil stik dna vozila s tlemi kratkotrajen in ne bi motil gibanja po terenu. Oblikovalci so hkrati upali, da bodo novemu oklepnemu transporterju podelili dobre amfibijske lastnosti: stabilnost, hitrost, nepotopljivost in vodljivost na vodnih telesih.
Prvi prototip novega bojnega vozila, ki so ga ustvarili strokovnjaki iz oblikovalskega biroja tovarne GAZ, je prejel oznako GAZ-49 in je bil pripravljen do sredine leta 1958. Delo na novem vozilu je neposredno vodil Vladimir Aleksejevič Dedkov, ki se je prej uveljavil kot ustvarjalec cele linije sovjetskih oklepnikov: BTR-40, BRDM-1 in BRDM-2. Oklopni transporter, ustvarjen v Gorkem (danes Nižni Novgorod), je izpolnjeval vse vojaške zahteve. Oklopni transporter je bil zgrajen na popolnoma izvirni medosni razdalji s štirimi osmi, ki so enakomerno razporejene vzdolž osnove. Hkrati so se oblikovalci obrnili na nekonvencionalno postavitev oklepnega transporterja. V sprednjem delu je bil upravljalni prostor, za njim vojaški, motorni prostor pa na krmi.
Prototip se je od prvih proizvodnih vzorcev bodočega BTR-60 razlikoval z vgradnjo enega bencinskega motorja GAZ-40P z največjo močjo le 90 KM. Vsem je bilo očitno, da moč motorja očitno ne zadošča za vozilo z bojno težo 10 ton. Vendar pa je bil poskus zamenjave motorja uplinjača GAZ-40P z dizelskim motorjem YaAZ-206B, ki je proizvedel 205 KM, neuspešen-takšna elektrarna je bila pretežka, oklepni transporter pa je na krmi dobil znatno prednost. Ker oblikovalcem preprosto ni bilo na voljo drugih ustreznih domačih motorjev, je bil izhod iz te situacije namestitev para dveh bencinskih motorjev GAZ-40P z lastnimi menjalniki. Vsak od motorjev je deloval na dveh mostovih bojnega vozila. Oba motorja sta bila nameščena na enem samem okvirju, vendar motorji sami niso bili blokirani, ampak le njihovi krmilni pogoni.
Spremenjeni vzorec oklepnega transporterja z dvema uplinjačnima motorjema GAZ-40P je bil v celoti pripravljen do jeseni 1959. Tu je treba omeniti, da so se hkrati v Sovjetski zvezi razvijali tudi drugi oklepni transporterji, katerih projekte so predlagali ZIL, tovarna traktorjev Altai, obrat za strojništvo Mytishchi, pa tudi SKB avtomobilske tovarne Kutaisi. Med različnimi projekti je vojska izbrala GAZ-49, model je veljal za najcenejšega, najpreprostejšega, najbolj zanesljivega in tehnološko naprednega v proizvodnji. Oklopni transporter bi lahko zlahka množično proizvajali v velikih količinah. Zanimivo je, da je bila odločitev z elektrarno všeč tudi vojski, ki jo je notranja komisija ministrstva za avtomobilsko industrijo odkrito imenovala "nepismena" in "pustolovska". Vojsko v parih motorjev je razveselilo dejstvo, da je oklepni transporter ob okvari enega od motorjev ohranil sposobnost premikanja po avtocesti s hitrostjo do 60 km / h. Posledično je sovjetska vojska sprejela GAZ-49. Ustrezni ukaz Ministrstva za obrambo je bil podpisan 13. novembra 1959. Novo bojno vozilo je bilo sprejeto pod oznako BTR-60P, kjer je črka "P" pomenila "plavajoče".
Tehnične značilnosti oklepnega transporterja BTR-60P
Oklepni transporter, ki je nastal na prvotni osnovi, je postal prvi serijski oklepni transporter na svetu na štiriosnem podvozju s kolesno postavitvijo 8x8 (vsa kolesa so vodilna). Značilnost novega sovjetskega bojnega vozila je bila neznačilna postavitev oklepnega transporterja s prednjim poveljniškim oddelkom, zračnim oddelkom na sredini, v katerem je lahko, odvisno od modifikacije, prosto sprejelo od 8 do 14 ljudi, in na zadnji strani MTO. Pri premagovanju majhnih vodnih ovir na oklepu je oklepnik lahko prevažal do 10 vojakov več, dovolj je bilo vzgona. V vseh spremembah je bila posadka bojnega vozila dve osebi - voznik in poveljnik.
Elektrarna BTR-60 je bila par šestvaljnih motorjev uplinjača GAZ-40P s skupno močjo 180 KM. Motorji so mehaniziranemu pogonu omogočali razprševanje oklepnih transporterjev z bojno težo 10 ton do 80 km / h po avtocesti, na plavajočem terenu - do 10 km / h. Motorje je poganjal bencin B-70, ki so ga natočili v dva rezervoarja s skupno prostornino 290 litrov. Zaloga goriva je zadostovala za prevoz do 500 km na avtocesti. Novo podvozje je stroju omogočilo enostavno premagovanje jarkov in jarkov do širine dveh metrov.
Trup BTR-60P je bil zvarjen iz oklepnih plošč debeline od 5 do 9 mm, vozilu je zagotovil zelo pogojno neprebojno zaščito, čeprav so bile številne oklepne plošče trupa nameščene pod dobrim kotom naklona navpično. Trup je bil nosiv, njegov spodnji del je bil racionaliziran, dno pa ravno. Pri modelu BTR-60P je bil trup odprt na vrhu; na pohodu je bilo za zaščito posadke in vojakov pred vremenskimi vplivi mogoče potegniti ponjavo, ki je bila del embalaže oklepnega transporterja. Pristajalna sila je bila postavljena na lesene prečne klopi, da bi olajšali zapustitev bojnega vozila v zgornjih delih boka, na strani pa so ležala nagnjena vrata. Pri različici BTR-60PA sta se v strehi pojavili dve posebni pravokotni loputi za desantne enote, na BTR-60PB pa sta jima dodali dve stranski loputi. Ta možnost za lokacijo pristanka je imela očitne pomanjkljivosti. Vojaki so morali zapustiti avtomobil ob straneh in se znašli na višini dveh metrov pod sovražnim ognjem, na BTR-60PA so se razmere še poslabšale, saj sta bili le dve loputi. Hkrati je bilo ranjenim vojakom pred tem zelo težko izstopiti iz oklopnega transporterja, s streho nad glavo pa so se razmere v zvezi s tem le še poslabšale. Na BTR-60PB so težavo rešili z namestitvijo stranskih loput, vendar le delno.
Glavna oborožitev oklepnih transporterjev modelov BTR-60P in BTR-60PA je bila 7,62-milimetrska mitraljeza SGBM. V različici BTR-60P so bili nameščeni trije vrtljivi nosilci za namestitev mitraljeza: čelni (to je glavna možnost pritrditve), dvostranski (na levi in desni strani). Strelivo mitraljeza je sestavljalo 1250 nabojev. Posebej za povečanje natančnosti ognja je bil v zasnovo CBSS uveden ramenski naslon. Padalci so lahko iz osebnega orožja streljali tudi na sovražnika s strani trupa. Oklopni transporter je vključeval tudi bacač granat RPG-7, eno jurišno puško AKM, 9 ročnih granat F-1 in signalno pištolo.
Tri glavne modifikacije BTR-60
BTR-60 so množično proizvajali v ZSSR od leta 1960 do 1987. Od leta 1960 do 1976 je bila montaža izvedena v Gorkyju v domačem obratu, od leta 1976 pa so oklepni transporter izdelovali le v Kurganu v prostorih KZKT - Kurganske tovarne koles (prenos dela proizvodnje na KZKT se je začel že leta 1967). Prav tako je bila v Romuniji izvedena serijska proizvodnja licencirane različice oklepnega transporterja pod oznako TAB-71. Prva različica bojnega vozila z oznako BTR-60P je bila proizvedena v Gorkyju od leta 1960 do 1963. V tem času so zaposleni v GAZ -u sestavili 2626 vozil. Glavna razlika med temi oklepnimi transporterji je bil od zgoraj odprt zračni prostor, v katerem je lahko prosto namestilo 14 motoriziranih strelcev.
Naslednja sprememba BTR-60PA je na prizorišče prišla dovolj hitro, katere glavna razlika je bila prisotnost strehe nad prostorom za trupe in popolnoma zaprtega trupa. Ta različica se je množično proizvajala v tovarni GAZ od junija 1963 do 1966, v tem času je 2348 BTR-60PA sišlo s tekoče linije tovarne. Hkrati se je za ohranitev bojne mase oklepnega transporterja na isti ravni število desantov zmanjšalo na 12 ljudi. Vojska je pod vplivom vojaških dogodkov na Madžarskem leta 1956 prešla na različico z oklepno streho, že takrat je bilo odločeno, da se del oklepnega transporterja sprosti z zaprtim oddelkom za čete. Toda glavni razlog je bila preusmeritev kopenskih sil v zgodnjih šestdesetih letih na možnost delovanja v pogojih, ko sovražnik uporablja taktično jedrsko orožje. V razmerah uporabe orožja za množično uničevanje so dejanja strelcev, ki so bili v odprtem trupu, veljali za nemogoče.
Najbolj priljubljena, prepoznavna in obstoječa različica je BTR-60PB, ki jo je poleg popolnoma zaprtega trupa odlikovala prisotnost oklepne kupole z močno oborožitvijo mitraljeza. Bojno vozilo je bilo ustvarjeno na podlagi BTR-60PA v obdobju od 1962 do 1964 in je bilo proizvedeno do konca serijske proizvodnje in je bilo najuspešnejši predstavnik serije. BTR-60PB ni mogel le prevažati pehotne enote, temveč mu je v bitki zagotavljal tudi močno ognjeno podporo. Hkrati se je število prepeljanih padalcev znova zmanjšalo, tokrat na 8 ljudi, eden od njih je služil kot strelec. Zaradi prisotnosti popolnoma zaprtega ohišja in namestitve posebnega filtra in prezračevalne enote je bila zagotovljena zanesljiva zaščita posadke in vojakov pred škodljivimi dejavniki orožja za množično uničevanje.
Od predhodno izdelanih modelov BTR-60PB se je razlikoval po izboljšani zaščiti (sprednji del trupa je imel oklepno 7, 62-milimetrsko kroglo B-32), prisotnost stolpne instalacije in močnejše orožje. Stolp, ki je bil podoben tistemu na BRDM-2, je bil opremljen z 14-milimetrskim mitraljezom KPVT velikega kalibra v kombinaciji s 7,62-milimetrskim mitraljezom PK. Prisotnost 14,5 mm mitraljeza je oklepnemu transporterju omogočila, da je streljal na cilje na razdalji do 2000 metrov. Na tej razdalji 14,5-milimetrski naboj ni pustil nobenih možnosti za oklepna vozila in nekatere vzorce lahko oklepnih vozil, prav tako pa je zagotovil poraz sovražnikovih vojakov in častnikov v kateri koli osebni zaščitni opremi, vključno s tistimi za lahkimi zavetišči.
Kolesni oklepnik, razvit v Gorkyju, naj bi najprej dopolnil in v prihodnje nadomestil vse sovjetske oklepnike prve generacije, ki so nastali pri nas v povojnih letih. BTR-60 se je s to nalogo dobro spopadel. Za razliko od vseh svojih predhodnikov je Sixtieth dobil novo originalno podvozje z razporeditvijo koles 8x8. Štiriosno vozilo so odlikovale visoke sposobnosti teka in dinamične lastnosti, dobra gladkost in hitro postale zelo priljubljene. Po tankih je lahko oklepnik zlahka premagal rove, vrste jarkov, različne jarke in vodne ovire. BTR-60 so aktivno izvažali, saj je uspel sodelovati v arabsko-izraelskih vojnah, iransko-iraški vojni in drugih konfliktih druge polovice 20. stoletja. V več deset državah po vsem svetu so ti oklepniki še vedno v službi tako vojske kot policije.
