Mi-28N "Night Hunter" (Natova kodifikacija Havoc, "Ravager") je ruski napadni helikopter proizvajalca PJSC "Rostvertol", ki je del holdinga "Helikopterji Rusije". Gre za sodoben bojni helikopter, katerega glavni namen je iskanje in uničenje tankov, oklepne in neoklopljene sovražnikove opreme ter pehote na bojišču, poleg tega pa lahko zadene zračne cilje z nizko hitrostjo. Helikopter se lahko uporablja podnevi in ponoči v enostavnih in v težkih vremenskih razmerah.
Mi-28N je uradno sprejelo rusko obrambno ministrstvo in se aktivno dobavlja vojakom. Po podatkih za leto 2017 ima rusko letalstvo več kot 90 helikopterjev Mi-28N. Bojno vozilo je povpraševano tudi na mednarodnem trgu. Najmanj 15 helikopterjev Mi-28NE je v službi iraške vojske, ki dobavlja jurišne helikopterje Alžiriji, ki je marca 2014 podpisala pogodbo za dobavo 42 helikopterjev Mi-28NE. Helikopterji so že sodelovali v sovražnostih, ruski helikopterji so bili uporabljeni proti teroristom, bili so del letalske skupine ruskih letalskih sil v Siriji, iraški helikopterji so bili uporabljeni v bitkah proti teroristom "Islamske države" (IS, teroristična organizacija, prepovedana leta Rusija) na ozemlju Iraka, še posebej dovolj se je pogosto uporabljalo med operacijo Fatah (ofenziva na Mosul).
Jurišni helikopter Mi-28 je prvič poletel pred 35 leti, to se je zgodilo 10. novembra 1982. Nato je bil na njegovi bazi ustvarjen helikopter Mi-28N, ki je bil dan v uporabo leta 2009. Njegova serijska proizvodnja se je začela v Rusiji leta 2006 v Rostovu na Donu v tovarni PJSC Rostvertol. Po državnem programu oboroževanja do leta 2020 bi morala ruska vojska prejeti približno 200 helikopterjev Mi-28N.
Aerobatska skupina "Berkuts" na Mi-28N
Helikopter Mi-28 odlikujejo izjemne letalske zmogljivosti. Sposoben je izvajati takšne akrobacije, kot so: Nesterova zanka, zvijanje cevi, Immelmanov udar, let vstran, let nazaj. Ni naključje, da helikopterje Mi-28N od leta 2012 uporablja aerobatska ekipa Berkuts ruskega letalstva; skupina leti na šestih bojnih helikopterjih te vrste.
Zgodovina nastanka tega neverjetnega helikopterja sega v leto 1976, ko je Svet ministrov ZSSR sprejel resolucijo o začetku dela na novem napadnem helikopterju, ki bi po svoji bojni učinkovitosti lahko presegel sovjetski Mi- 24 in ameriški Apache v službi. Vodilna oblikovalska biroja v državi-Kamova (helikopter Ka-50 Black Shark) in Mila (helikopter Mi-28, generalni oblikovalec Mark Weinberg) sta predstavila svoja tekmovalna dela. Za razliko od Ka-50 je bil helikopter Mil razvit v skladu s tradicionalnim konceptom dvosedežnega enorotornega stroja z repnim rotorjem. Hkrati je prišlo do delitve funkcij med člani posadke napadalnega helikopterja: navigatorjem-operaterjem in pilotom.
Junak Sovjetske zveze testni pilot Gurgen Karapetyan, ki je skozi leta svojega dela obvladal 39 tipov helikopterjev, jadralnih letal in letal ter ob upoštevanju njihovih sprememb - več kot sto različnih letal, je novinarjem TASS povedal o zanimivih dejstvih videz helikopterja in prvi testi Mi-28. Skupaj je v zraku preživel več kot 5500 ur, letel na vseh vrstah helikopterjev, ki jih je ustvaril Mil Design Bureau, vključno z napadalnim Mi-28. Testni pilot Mil OKB Gurgen Karapetyan in testni navigator Viktor Tsygankov sta prvi poskusni helikopter dvignila v zrak 10. novembra 1982.
Gurgen Karapetyan se spominja: "Na ta dan je na žalost umrl Leonid Iljič Brežnjev. A kljub temu je ob 11. uri zjutraj helikopter lebdel. Vendar so bili že ob 12. uri prepovedani leti. Med prvim poletom smo vzleteli, viseli v zraku 5 minut. Najprej smo preplezali en meter, nato pet metrov, naredili gib levo-desno, naprej-nazaj, naredili zavoje z nizko kotno hitrostjo in nato pristali. " Po spominih testnega pilota ta let ni pustil posebej živih vtisov. Hkrati je bil helikopter precej stabilen in zelo občutljiv pri upravljanju. Kasneje, novembra-decembra 1982, so med preskusi piloti dosegli hitrost 60 km / h. Po prvih poletih so bili vsi materiali na njih in konstrukcijski materiali Mil Design Bureau predloženi Svetu Ministrstva za letalsko industrijo ZSSR, nato pa je bila pridobljena odobritev za nadaljevanje preskusov.
Treba je omeniti, da je takrat Mi-28 resno konkuriral izdelku Kamov. Helikopter Ka-50 je vzletel junija 1982, Mi-28 pa šele novembra. Kot se spominja Gurgen Karapetyan, je bil pred prvim poletom prenos uničen. Zato je do novembra projektni biro izvedel različne izboljšave in šele konec jeseni je helikopter lahko opravil prvo lebdenje. Do takrat so lahko Kamoviti šli daleč naprej, zato je Mil KB moral razmišljati, kako bi dohitel.
Serija predhodnih preskusov novega jurišnega helikopterja Mi-28 je trajala od leta 1982 do 1985, potekali so vzporedno s testi helikopterja Ka-50. Na koncu se je obrambno ministrstvo odločilo, da je Kamovo podjetje zmagalo na natečaju, vendar se Mil Design Bureau s to odločitvijo ni strinjal, saj se je odlično zavedal, da je enostavno leteti v enem samem avtomobilu, vendar se je učinkoviteje boriti že težje. Po Karapetyanovih spominih so bili testi helikopterja Ka-50 na poligonu Gorokhovets izvedeni popolnoma enako kot pri Mi-28. Hkrati je prišlo do takega odtenka: nekoč so vojaške posadke istočasno letele na Ka-50 in Mi-28. Njihova naloga je bila 25 tarč. Posadka na helikopterju Mi-28 je zaznala vse cilje, le enega pa na Ka-50.
Mi-28A
Razvijalci novega jurišnega helikopterja Mi-28, pa tudi poskusni piloti oblikovalskega biroja Mil so prepričali vojaško vodstvo ZSSR, da "pilot na izredno majhnih višinah letenja ne more opravljati vseh funkcij hkrati: leteti s helikopterjem, iskati cilje, se ovinkati okoli terena in ovir ter zadeti cilje. " Gurgen Karapetyan pojasnjuje, da na višinah 5-15 metrov en pilot ne zmore teh nalog, to je mogoče na nadmorski višini 30-50 metrov, potem pa se verjetnost njegovega poraza dvigne na 95%.
Gurgen Karapetyan se je spomnil še enega dogodka, ki se je zgodil med njegovim bivanjem v Afganistanu leta 1980 z generalnim oblikovalcem Mil Design Bureau. Nato je bil na nadmorski višini 50 metrov sestreljen bojni helikopter Mi-24. »Tam je bil ujet zelo dober ostrostrelec, ali pa je potepuška krogla pilota zadela v glavo. A kopilot ni imel časa reagirati in z višine 50 metrov je Mi-24 padel in strmoglavil, «pravi testni pilot. Po vrnitvi v Moskvo je oblikovanje novega helikopterja Mi-28 doživelo ustrezne izboljšave, vključno s spremembami geometrije pilotske kabine. Hkrati se je Karapetyan obrnil na generalnega oblikovalca s predlogom, da se rezervira celotna kabina helikopterja: ne le njegov spodnji del, ampak tudi steklo. Kasnejši testi, pri katerih je bila pilotska kabina helikopterja Mi-28 izstreljena iz 20-milimetrskega letalskega topa Vulcan (Natov glavni top), so pokazali odlične rezultate zaščite.
Potrjen je bil tudi koncept ustvarjanja dvosedežnega bojnega vozila, ta pristop je bil popolnoma pravilen. Takrat so imeli podobno situacijo Američani, se spominja preizkusni pilot Mil Design Bureau - povsod v tisku je bilo gradivo v prid enosednemu konceptu napadalnega helikopterja. Poleg tega je bilo veliko člankov objavljenih za seje državne komisije v ZSSR, približno mesec ali dva pred njeno izvedbo. Vse to je vplivalo na potek dela. Šele po testiranju v podjetju Sikorsky leta 1989 v Združenih državah Amerike so zapisali, da je treba za napadalni helikopter z enim sedežem avtomatizirati 36 njegovih sistemov, stroški takšne avtomatizacije pa so bili "zlati".
Po besedah Karapetyana so oblikovalci v procesu ustvarjanja novega helikopterja predstavili različne rešitve in koncepte, namenjene izboljšanju ergonomije. Testni pilot na primer ugotavlja: za zagon motorja je moral Mi-24 opraviti 144 operacij, novi Mi-28 pa le 18. Razlika je bila precejšnja. Na Mi-28 je bilo uvedenih veliko izboljšav, ki naj bi jih izvedli na Mi-24, vendar iz takšnih ali drugačnih razlogov nikoli niso bile izvedene. Na primer, Mi-24 ni imel sistemov za nočno opazovanje, Mi-28 pa je postal 24-urni bojni helikopter za vse vremenske razmere. Hkrati je ponoči veliko težje odkriti sam helikopter kot podnevi.
Mednarodni prvenec helikopterja Mi-28A je potekal leta 1989. 8. junija je bil avto prvič predstavljen na francoskem letalskem sejmu v Le Bourgetu. Sovjetski napadni helikopter je postal prava zvezda razstave. Hkrati je bil prvi odziv tujcev po Karapetyanovih spominih sledeč: "Aja, kopija ameriškega Apača!" Sam je pojasnil, da so navzven stroji podobni, vendar je o kopiranju napačno govoriti, samo ljudje v ZSSR in ZDA so pri razvoju bojnega vozila razmišljali približno v isto smer. Hkrati, ko so tujci spoznali rešitve in koncepte, ki so bili postavljeni v Mi-28, so bili resnično šokirani. S stališča Karapetyana glede bojne preživetja sta Apache in Mi-28 popolnoma različna stroja in primerjava tukaj ni v prid ameriškim. V osebi Mi-28 je naša vojska prejela zelo dober helikopter, ki je po svoji učinkovitosti in preživetju v bojih zdaj eden najboljših na svetu, je povzel častni testni pilot.
Trenutno se razvojni proces bojnega helikopterja Mi-28 nadaljuje. 12. oktobra 2016 je prvič v nebo vzletel helikopter Mi-28NM, ki je posodobljena različica helikopterja Mi-28N. Za razliko od običajnega "Night Hunterja", v katerem navigator-operater sedi v sprednji kabini in je omejen v možnostih pilotiranja bojnega vozila, ima novi helikopter popoln nadzor v obeh pilotskih kabinah. Helikopter Mi-28NM je prejel nadzemni radar in nov sistem za opazovanje, letenje in navigacijo ter izboljšano radarsko postajo. Predvideva se, da bi lahko prva serija tovrstnih helikopterjev v vojsko vstopila že leta 2018.
Mi-28NM
Dela na ustvarjanju napadalnega helikopterja Mi-28NM (izdelek 296) so se začela leta 2009 v okviru projekta za raziskave in razvoj Avangard-3. Glavna naloga dela je bila posodobiti obstoječi helikopter Mi-28N "Night Hunter" z uporabo novih sestavnih delov, sklopov in sistemov. Bojne, letalske in operativne lastnosti helikopterja so načrtovali za izboljšanje z zamenjavo številnih sestavnih delov. Tudi del dela na projektu je bil povezan s poenostavitvijo proizvodnje opreme zaradi opustitve komponent, katerih dobava je lahko povezana s pojavom kakršnih koli težav.
Oblikovalci nadgrajenega bojnega helikopterja Mi-28N so oblikovalci v celoti upoštevali izkušnje pri razvoju različice bojne vadbe Mi-28UB: drugi sklop krmiljenja je bil postavljen v sprednjo kabino nadgrajenega helikopterja. Poleg tega je bila pilotska kabina tudi posodobljena: upravljavec-pilot in poveljnik bosta zdaj v dostopnejši obliki in v večjem obsegu prejemala informacije o delovanju vseh sistemov vozila in o okolju. Namen tega je povečati ozaveščenost posadke bojnega vozila, kar bo olajšalo interakcijo in pripomoglo k hitrejši odločitvi, zlasti v težkih bojnih razmerah. Prav tako se je na helikopterju pojavil nov kompleks za opazovanje, letenje in navigacijo, ki je prejel sodobne računalniške zmogljivosti povečane hitrosti. Kokpit helikopterja Mi-28NM je zanesljivo oklepljen, kar bi moralo zagotoviti učinkovito zaščito pred oklepnimi kroglami in izstrelki do kalibra 20 mm vključno.
Izboljšan radar z več rokavi in povečane zmogljivosti pri uporabi sodobnega visoko natančnega orožja, vključno z raketami za samonavajanje, so tudi značilnosti helikopterja Mi-28NM. Uporaba visoko natančnega orožja lahko znatno skrajša čas, ki ga napadalni helikopter preživi v potencialno nevarnih situacijah. Prednosti nadgrajenega vozila vključujejo dobro odpornost proti bojnim poškodbam. To se doseže z uporabo novih oblikovalskih rešitev in najnovejših materialov. Zasnova sistema za gorivo helikopterja Mi-28NM izključuje možnost eksplozije ali vžiga goriva v rezervoarjih, lopatice rotorja pa so bile izdelane iz kompozitnih materialov. Rezila vam omogočajo varno dokončanje leta, tudi če jih zadenejo lupine kalibra 20-30 mm.
Predstavitev helikopterjev za bojno usposabljanje Mi-28UB iz prve serije. Rostov na Donu, 19. 10. 2017 (c) Evgeny Baranov / Ruski helikopterji JSC
Poleg Mi-28NM je nastala še ena nova modifikacija-Mi-28UB, helikopter za bojno usposabljanje z dvojnim sklopom upravljanja in ploščo za simulacijo okvare, ki je ohranila vse funkcionalnosti napadalnega helikopterja. Glavna razlika med tem modelom je v prisotnosti dvojnega nadzornega sistema, ki vam omogoča, da pilotirate bojno vozilo tako iz pilotske kabine kot iz kabine operaterja. To ustvarja priložnost za učinkovitejše usposabljanje in izobraževanje vojaških pilotov, ki potrebujejo prakso napadov na "nočne lovce". Tudi v bojnih razmerah v primeru možnih nenormalnih razmer na krovu bo lahko tudi drugi član posadke prevzel nadzor nad helikopterjem. Konzola za simulacijo okvare, nameščena na Mi-28UB, omogoča usposobljenemu pilotu, da simulira različne možnosti okvare opreme med letom, kar izboljša usposabljanje pripravnika v kriznih razmerah, to pa bo v primeru resnih okvar ali nesreč pomagalo rešiti mu življenje.
Po besedah Vadima Barannikova, prvega namestnika generalnega direktorja letalske tovarne Rostvertol, bo v okviru triletne pogodbe, podpisane z ruskim obrambnim ministrstvom za tri leta, od leta 2017, vojska prejela do 10 bojnih Mi-28UB. helikopterji za usposabljanje (tako bo vojska dopolnjena z najmanj 30 takšnimi stroji). Ti helikopterji so že prestali celo vrsto tovarniških testov. Kot so pojasnili na obrambnem ministrstvu, sta bila v začetku novembra 2017 v vojsko sprejeta prva dva helikopterja Mi-28UB z dvojnim upravljanjem, v bližnji prihodnosti pa bodo ti stroji prispeli v 344. letalski center vojske v Torzhoku. Po podatkih portala Aircraftcompare.com so stroški enega Mi-28UB nekoliko višji od stroškov Mi-28N in se gibljejo od 16,8 do 18 milijonov dolarjev.
Testni pilot Gurgen Karapetyan meni, da je dejstvo, da je bil domači bojni helikopter Mi-28 po Natovi kodifikaciji nekoč preimenovan v "Ravager", zelo natančno. Izkušnje z bojno uporabo tega bojnega vozila v Siriji kažejo, da je epitet, ki ga je izbrala vojska Severnoatlantskega zavezništva, popolnoma pravilen.
