Še pred revolucijo, ko se je letalska konstrukcija šele začela razvijati, je veliki vojvoda Aleksander Mihajlovič govoril o domačih letalskih izdelovalcih-navdušencih: »Predvsem pa se ne bi smeli zanesti z idejo o oblikovanju letalske flote po načrte naših izumiteljev. Odbor [letalske flote] niti najmanj ni dolžan porabiti velikega denarja za vse vrste fantazij samo zato, ker so se te fantazije rodile v Rusiji. S prizadevanji bratov Wright, Santas Dumonta, Blériota, Farmana, Voisina in drugih so letala s sedanjo tehnologijo pripeljali do stopnje popolnosti. In še je treba uporabiti te že pripravljene rezultate."
Zdi se, da je bil ta pristop k konstrukciji letal sprejet v sodobni Rusiji. Le aktualnim zvenečim besedam velikega vojvode je treba dodati nekaj novih izrazov, kot je konkurenčnost zahodnih kolegov, in imena tujih proizvajalcev letal zamenjati z imeni sodobnih tujih letalskih družb "Boeing", "Airbus", "Bombardier" "itd.
Kot veste, se je sovjetska vlada glede tega mnenja držala nasprotnega mnenja. Od izjave Aleksandra Mihajloviča ni minilo toliko časa, ko pa je poleti 1937 posadka Čkalova, ki je opravila let čez severni tečaj, pristala na severnoameriški celini, na novinarska vprašanja o tem, kdo je izdelal letalo in čigav motor Na njej je bil nameščen, so naši piloti upravičeno ponosno odgovorili: "Vse na letalu je sovjetsko." Letalo, na katerem je potekal let, ki je osupnil svet, se je imenovalo ANT-25 in to je bil čudovit sovjetski oblikovalec, ki je bil pozneje poimenovan po najboljšem ruskem vojaškem letalu, Pavlu Osipoviču Suhoju, ki je sodeloval pri njegovem ustvarjanju pri načrtovanju Tupoljev biro.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja so bili na letalih, ki jih je pripravila ekipa pod vodstvom Suhoja, postavljeni rekordi posadke Chkalov in Gromov. Na spremenjeni različici bombnika DB-2 so letalo Rodina, Grizodubova, Osipenko in Raskova neprekinjeno leteli iz Moskve na Daljni vzhod. Ime "Rodina", ki ga je letalu dala posadka, "izraža misli in občutke ustvarjalcev stroja: delavcev, inženirjev, oblikovalcev", je v edinem intervjuju v svojem življenju priznal oblikovalec Sukhoi.
Neodvisni projektni biro pod vodstvom Suhoja je bil ustanovljen leta 1939, Su-2 pa je postal prvo serijsko letalo znamke "Su". "Na teh letalih smo se borili v bližini Moskve, Leningrada, Stalingrada, na Kurski izboklini," so se piloti pozneje spominjali vojaških podvigov Su-2 v Veliki domovinski vojni. »Lahka letala, poslušna spretni roki, leteča, vodljiva, precej hitra. In kar je najpomembnejše, večnamensko: letalo za izvidovanje, bombnik, napadalno letalo, letalo za "brezplačno lovljenje", letalo za skupinske lete in boj z enim samim prostorom, s prostorno navigacijsko kabino, neverjetno vzdržljivo in brez težav, "Heroj Sovjetska zveza M. Lashin je označila Suhojevo zamisel. Piloti na splošno uporabljajo besedo "vitalnost", ko govorijo o Su-2, še posebej pogosto, s hvaležnostjo se spominjajo, kako nam je "spet rešil življenje".
Že pred vojno je Sukhoi dobil nalogo, da ustvari jurišno letalo. Malo prej je bila ista naloga dana Ilyushinu, ki je sčasoma razvil znameniti Il-2. "Med preskušanjem napadalnega letala Sukhoi sem ugotovil, da sta njegova hitrost in okretnost višji od hitrosti Il-2," je zatrdil pilot A. K. Dolgov. Kljub uradnemu priznanju superiornosti Su-6 nad Il-jem, napadalno letalo Sukhoi ni prišlo v proizvodnjo: Il-2 je bil že v službi in se uspešno spopada s svojimi nalogami, država pa v najtežjih vojaških razmerah ni mogla privoščiti sredstva za organizacijo proizvodnje novega letala. Kljub temu vodstvo države Suhoju ni ostalo neopaženo: oblikovalec je prejel Stalinovo nagrado prve stopnje, denar, ki ga je Suhoj poslal v obrambni sklad.
Zgodilo se je, da je ta usoda - nikoli vstopiti v serijo - v tem obdobju doletela druga odlična letala Sukhoi. Leta 1949 je preživljal težak trenutek: njegov oblikovalski biro je bil razpuščen, Suhoj pa se je spet vrnil pod okrilje Tupoleva. "Jaz sem letalo in to bom ostal v vsaki situaciji. Ne predstavljam si svojega življenja brez letalstva, "je dejal.
Leta 1953 je bil ponovno ustanovljen ločen projektni biro. Nekaj dni kasneje je Sukhoi svoje sodelavce že seznanil z glavnimi parametri dveh novih letal. Oblikovalski urad Sukhoi začne ustvarjati lovca na prvi črti z zamahnjenim krilom in lovcem-prestreznikom z deltastim krilom. To, kar je Sukhoi naredil, je bilo tako novo, da so se številne deklarirane tehnične lastnosti zamišljenega letala zdele neverjetne. Suhojevi ekipi so bili večkrat zmedeni: "Sukhoi in vsi ste veliki sanjači." Kljub temu mu je uspelo dokazati, da lahko ustvari najboljša, najsodobnejša letala. Kmalu se je vse postavilo na svoje mesto: "Če se lahko kdo nauči kaj novega in zanimivega, je to iz Suhoja," je nekoč priznal oblikovalec Lavochkin.
Leta 1956 je letalo Sukhoi prvič pri nas doseglo hitrost, ki je presegla dve hitrosti zvoka. Absolutni svetovni rekord v hitrosti letenja na 100-kilometrski zaprti progi (2092 km / h) je postavil pilot Adrianov na T-405 istega oblikovalskega biroja. To še zdaleč ni edini dosežek svetovnega razreda na letalih Sukhoi: na primer, VS Ilyushin je na letalu T-431 postavil rekord v višini leta 28852 m, postal pa je tudi avtor absolutnega rekorda v vodoravni višini leta (21 270 m). Pavel Sukhoi velja za enega od ustanoviteljev sovjetskega reaktivnega in nadzvočnega letalstva. Lovalec Su-7, lovilec-prestreznik Su-9, lovalec-bombnik Su-7B-to je nekaj primerov letal, ki jih je Suhoj oblikoval v povojnem obdobju. Prvo letalo s krilom, premaknjenim naprej v ZSSR, je bilo tudi zamisel Suhoja -
Su-17. Skupaj je oblikovalec razvil petdeset izvirnih modelov letal, več kot tri ducate jih je bilo izdelanih in preizkušenih.
Biografi Pavla Osipoviča govorijo o njem kot o izjemno zadržani osebi, zaprti, ki ne daje volj čustvom, ki so se nekaterim včasih zdela celo povsem ustrezna njegovemu priimku - "suha", hkrati pa izredno skromna. Hkrati pa se je za zunanjim videzom skrivala tudi občutljiva skrb za ljudi, ki so delali ob njem, in presenetljivo bogat notranji svet. Ustvarjalec veličastnih bojnih letal je bil dobro seznanjen s književnostjo in slikarstvom, skrbno je sledil najnovejšim tehničnim novostim, v izvirniku je bral tuje tehnične revije (mimogrede, leposlovje) - obvladal je tri sodobne evropske jezike, znal pa je tudi latinščino.
Majhen dotik: ko je bil Sukhoi obveščen, da je prejel preferencialni bon za sanatorij. Oblikovalec je dejal, da bo bon uporabil, vendar le, če ga bo v celoti plačal. Po njegovem mnenju bi morali preferencialne bone dobiti predvsem delavci. Ko to berete o sovjetskem voditelju, se to ne zdi presenetljivo ali sploh redko, nasprotno, zelo naravno je. Toda v kakšno strašno protislovje vstopi to vedenje z odnosom do delavcev sodobnih "učinkovitih vrhunskih menedžerjev".
… Ko med nastopi vidite letala Su na nebu, vsakič doživite celo vrsto občutkov. Vedno je navdušenje nad lepoto bojne ptice, popolnostjo njenih linij, občudovanjem nad močjo letala in spretnostjo pilota, ki navidez z lahkoto izdeluje figure na težkem stroju, ki vam bo vzel dih. Ponosni smo, da je ta popolnost linij rezultat trdega dela naših proizvajalcev letal; in tudi - hvaležnost »sušilcem« za dejstvo, da so vse življenje pošteno varovali mir v naši državi, in občutek, da se, ko so takšna letala začela v službo, res nismo bali nobenega sovražnika. Za naše oči sploh niso plenilske, ampak nasprotno, celo sorodniki, a naj se jih drugi bojijo! Ste kdaj opazili, kako zastrašujoče, za razliko od našega, izgledajo zahodna bojna letala - morda tudi zato, ker veste, da imata na svojem računu tako Jugoslavijo kot Irak?.. Pa vendar se je težko znebiti tako ponosa kot občudovanja zaradi bolečega občutka nadlegovanja - da so oblasti znova in znova, in to še vedno, ko sovražne dosežke vračajo oblasti, ki preklinjajo in uničujejo vse sovjetsko in zato do njih nimajo moralne pravice. Uporabljajo se, da z ropotanjem še delujočih sovjetskih motorjev "ruskih vitezov" zadušijo vse dvome o naši trenutni obrambni sposobnosti. Ker je danes v zvezi z vojaško letalsko industrijo dobro znano dejstvo, pravijo, da "industrijo ohranjamo le na račun izvoznih dobav", in kot dokaz velikega napredka se obeta, da bo leta 2015 40 % proizvodnje bojnih letal bo usmerjenih na domači trg …
Proizvajalec motorjev Lyulka, s katerim je sodeloval Sukhoi, je še posebej poudaril tveganje, ki ga je oblikovalec prevzel, ko se je lotil ustvarjanja neverjetnega letala za tiste čase v novo ustanovljenem biroju za oblikovanje: domovina. Besede o domoljubju tukaj nikakor niso naključne: Suhoj je deloval v razmerah, ko se je proti ZSSR vodila hladna vojna, prisotnost najmodernejših bojnih letal v ZSSR pa je bil izredno pomemben argument v spopadu z Natom. Argument, da nam zdaj manjka.
T-4 ("tkanje")-udarno-izvidniški bombnik-raketni nosilec OKB im. Sukhoi.
- 22. avgusta 1972 je glavni pilot, junak Sovjetske zveze V. S. Iljušin skupaj s častnim navigatorjem ZSSR A. Alferovom dvignil T-4 v zrak. Let je trajal 40 minut. Na devetem poskusnem letu 6. avgusta 1973 je stroj prečkal zvočno pregrado na nadmorski višini 12100 m.
Na sliki: priprava na let.
- Tretja kopija letala (ANT-37bis), ki je izšla februarja 1936, se je imenovala "Rodina". Vsa dela je opravila ekipa P. O. Sukhoi - dejanskega avtorja tega letala. Zasnova in oprema letala Rodina sta bila bolj popolna kot pri prejšnjih vojaških in rekordnih letalih.
Na letalu Rodina je bil dosežen rekord v dosegu žensk. 24. do 25. septembra 1938 so piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko in M. M. Raskova leteli po progi Moskva - vas Kerby z dolžino 5908 km v 26 urah 29 minutah. čas letenja.
Na fotografiji: P. O. Sukhoi med člani posadke letala Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
