Za rojstni dan - ali natančneje za »spočetje« - letala BB -1 / Su -2 je treba šteti 27. decembra 1936. Prav na ta dan je bila izdana resolucija Sveta za delo in obrambo (v nadaljevanju - citat iz monografije Khazanov-Gordyukov):
o gradnji hitrega izvidniškega letala velikega dosega po shemi nizkih kril. Določene so bile glavne zahteve za letalo, ki bi jih morali avgusta 1937 predložiti v preizkušanje:
Največja hitrost na nadmorski višini 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Največja hitrost na tleh - 350 - 400 km / h;
Hitrost pristajanja - 90 -95 km / h;
Praktični strop - 9000 - 10000m;
Normalni potovalni doseg - 4000 km;
S preobremenitvijo - 2000 km;
Oborožitev - 3-5 strojnic in 200-500 kg bomb"
25. avgusta 1937 je glavni pilot TsAGI (Centralni aerohidrodinamični inštitut - GK) Mihail Mihajlovič Gromov, ki se je pravkar vrnil v ZSSR po znamenitem poletu čez severni pol v San Jacinto, vzletel prvo kopijo ANT- 51 letal, je isti "Stalinova naloga -1" - SZ -1, alias "Ivanov", alias - v prihodnosti - BB -1, znan tudi kot Su -2. Po mnenju sovjetskih pilotov Doyenne je bilo "letalo preprosto in enostavno za letenje, imalo je dobro stabilnost in vodljivost".
Od 21. februarja do 26. marca 1938 je letalo uspešno prestalo državne preizkuse v Evpatoriji.
Marca 1939 je Državni odbor za obrambo izdal odlok GKO o uvedbi letala Suhoj Ivanov v serijsko proizvodnjo pod blagovno znamko BB-1-"prvi bombnik na bližnji razdalji".
9. decembra 1941 je bil s skupno resolucijo Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije boljševikov in Sveta ljudskih komisarjev ZSSR Su-2 ukinjen.
Od začetka serije do konca proizvodnje je 893 letal Ivanov / BB-1 / Su-2 različnih modifikacij zapustilo tovarniške zaloge.
To je izjemno kratka zgodovina letala, ki je za enega najboljših letalskih oblikovalcev 20. stoletja - Pavla Osipoviča Suhoja - služila kot prvi in ne najbolj strm korak do slavnega podstavka.
To je izjemno kratka zgodovina letala, ki je bilo predmet najmočnejše propagandne provokacije.
1. Su-2 in "dan M"
Govoril bo seveda o strašni zgodbi o nekem Viktorju Suvorovu (Vladimir Rezun, alias Bogdanych), imenovanem "dan M". Natančneje, o šestem ("O Ivanovu") in 11. ("Krilati Džingis-kan") poglavju te epohalne zbirke pravljic. Ne morem reči, za koga sem bolj užaljen - za J. V. Stalina ali za letalo. V vsakem primeru poskusimo ugotoviti. Pri tem nam bo v pomoč "Biblija" zgodovine sovjetskega letalstva-knjiga VB Shavrova "Zgodovina letalskih konstrukcij v ZSSR, drugi del, 1938-50" in odlična monografija "Su-2: bombnik na bližino", napisala dva izjemna sodobna zgodovinarja - Dmitrij Khazanov in Nikolaj Gordyukov, pa tudi številne knjige, referenčne knjige in revije, navedene na koncu članka.
»… Nekoč, leta 1936, je Stalin na bližnji dači zbral oblikovalce letal, jih obravnaval z vso kavkaško gostoljubnostjo in nato postavil nalogo, da zgradi letalo (najboljše na svetu, tega ni treba razlagati), imenovano Ivanov.
Delo na projektu "Ivanov" so hkrati izvajale številne ekipe, tudi pod vodstvom Tupoleva, Nemana, Polikarpova, Grigoroviča. V tistih časih so pod splošnim vodstvom Tupoleva delovale oblikovalske skupine Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev, pod vodstvom Polikarpova - Mikoyan in Gurevich, Lavochkin in Grushin pa so delali za Grigorovich. Vse, kar je Stalin naročil Tupolevu, Grigoroviču ali Polikarpovu, se je samodejno razširilo na vazalne oblikovalske skupine."
Pustimo »bližnjo dačo« na vesti Rezuna in njegove živahne domišljije: noben oblikovalec se česa takega ne spomni, avtor pa se po navadi ni potrudil, da bi svoje besedne odlomke potrdil z referenco. Poglejmo si podrobneje sestavo udeležencev.
Po besedah Rezuna se je izkazalo, da ker je na tekmovanju sodeloval sam Tupolev, to pomeni, da je celoten oddelek za projektiranje stavbe eksperimentalnih letal Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta, KOSOS TsAGI, ki ga vodi, vse opustil in se s prsmi zgrudil na Ivanova. Petlyakov in Sukhoi, Myasishchev in Arkhangelsky - vsi skupaj delajo na oblikovanju "Ivanova", in vsak - svojega, in ljubosumno pokriva predale z dlanmi - ne glede na to, kako sosed vohuni … Konkurenca, adnaka!
Močno. Impresivno. Samo to ne drži.
Dejstvo je, da je KOSOS, ki ga vodi A. N. Tupolev, res sestavljalo več brigad, ki so bile glavna kovačnica letalskega razvoja v državi. Vsaka ekipa je sodelovala pri svojem razvoju. Za opisano obdobje je Petlyakova brigada prinesla projekt ANT-42, znan tudi kot TB-7; Arhangelska brigada - ANT -40, alias SB; svoje naloge so izpolnile tudi ostale brigade. Izraz "ekipa pod vodstvom Tupoleva" v praksi pomeni naslednje: Andrej Nikolajevič, ki je po svoji uradni pošti prejel TTT (taktične in tehnične zahteve) za "Ivanova", se je z njimi seznanil - in jih posredoval skupaj s svojim splošnih premislekov, enemu od voditeljev brigad. Namreč - P. O. Sukhoi. In tu moram upočasniti in začeti dolgo razlago.
Danes celo oseba, ki je daleč od letalstva ob omembi priimka "Sukhoi" ali vsaj okrajšave "Su", nekako označuje razumevanje. To je naravno: KB im. Sukhoi je zdaj eden najbolj avtoritativnih v državi in morda najbolj znan. Zato se zdi ideja, da je P. O. Sukhoi "od začetka časa" največja osebnost v domači letalski industriji, naravna in tako rekoč samoumevna. Skladno s tem je bilo vse, kar je zapustilo risalno desko, v času nastanka najpomembnejša naloga in "glava glavnega udarca" sovjetske letalske industrije.
To pomeni, da se avtoriteta današnjega "Su" samodejno prenese na vse "sušenje" na splošno. In to je v osnovi napačno. Oblikovalec letal P. O. Sukhoi se svetu ni nenadoma prikazal v slavi in sijaju. V času začetka razvoja "Ivanova" je bilo v premoženju Suhoja, odkrito povedano, malo.
1. Letalo ANT -25, znano tudi kot RD, imenovano "Stalinova pot" - tisto, na katerem sta Chkalov in Gromov s svojimi polarnimi leti iz ZSSR v ZDA svetu pokazala, kaj pomeni sovjetsko letalstvo. Glavni je bil seveda Tupolev, a projekt je vodil Suhoj.
Pa kaj? RD je eksperimentalno rekordno letalo, ki služi prebojem na področju visoke tehnologije, vendar ne bojne, ne serijske.
2. Bojnik I-4. Zdi se, da gre za bojno vozilo, ki pa ga spet proizvajajo v majhni seriji, oseba letalskih sil Rdeče armade nikakor ni opredelila. Razlog je preprost: to je bil prvi sovjetski popolnoma kovinski borec, to je pravzaprav spet poskusno letalo. Že samo dejstvo, da je bil narejen po shemi "senčnikov" in je imel ohišje iz valovitega duraluminija, pove veliko. Nekaj proizvedenih strojev je bilo uporabljenih za eksperimentalne namene: razvoj dinamo reaktivnih topov Kurčevskega; poskusi na programu "plane-link" Vakhmistrova.
Kar se zgodi? Izkazalo se je, da je z lahkotno roko A. N. Tupoleva "nadpomembna stalinistična naloga" (ja, tako nadpovprečna naloga, ki ni bila niti bolj odvisna od njenega izvajanja, usoda Stalina samega in celotne ZSSR - to ne rečem, to je Rezun) v rokah takrat malo znanega uslužbenca TsAGI. Če sprejmemo Rezunovo trditev, da je "Ivanov" najpomembnejši instrument agresivne vojne, ki jo je načrtoval Stalin, se izkaže, da je tovariš. Tupolev se je na stalinistično nalogo odzval brez ustreznega spoštovanja. Formalno bi lahko rekli, reagiral.
Rezunovi poskusi zaščite časti in dostojanstva N. N. Polikarpova so videti še smešnejši:
»Poglejte, med prisotnimi na stalinistični dači je Nikolaj Polikarpov. V prejšnjem letu 1935 je bil na letalski razstavi v Milanu Polikarpov I-15bis uradno priznan za najboljšega lovca na svetu, Polikarpov pa je bil že v seriji I-16 in nekaj v razvoju. Polikarpov je vodilni v svetovni tekmi za najboljšega borca. Zapusti Polikarpova, ne moti ga, ne moti ga: ve, kako narediti borce, samo ne iztiri ga. Dirka je in vsaka ura, vsaka minuta je vredna krvi. Vendar ne. Digress, tovariš Polikarpov. Delo je pomembnejše od izdelave borca. Tovariš Stalin ne zanima borca za obrambno vojno."
Strinjamo se - impresivno je. Nikolaj Nikolajevič je ves v borcih, ne more in noče razmišljati o ničemer drugem, ampak tukaj - na vas! Dva napol pismena poltrezna varnostnika z mandatom ljudskega komisarja N. I. Ezhova: spustite vse, pankrt! Naredi "Ivanova"! Sicer pa …
Bralci spletnega mesta rossteam.ru so to že videli: na enak način so zlobni polpismeni čekisti (že pod Beriom) prisilili A. N. Tupoleva, da zgradi štirimotorni potapljaški bombnik. Ob natančnejšem pregledu se je saga "O podli Beriji in pogumnem Tupolevu" izkazala za ponaredek. Tako je o tekmovanju "Ivanov" Rezun povedal še več zgodb …
Vrnimo se k enemu citatu: "pod vodstvom Polikarpova - Mikoyan in Gurevich …" Tako je. Takrat je NN Polikarpov vodil drugo največje združenje za oblikovanje letal v ZSSR - po KOSOS TsAGI, ekipi Tupolev - posebnem oblikovalskem biroju, OKB. Pod njegovim poveljstvom je imel tudi več oblikovalskih skupin. Eden od njih se je ukvarjal z "Ivanovim".
Toda Mikoyan in Gurevich sta samo delala izračune za … borca! Zakaj: "Tovariš Stalin ne zanima borca za obrambno vojno." Očitno je bila brigada Mikoyan-Gurevich malo kasneje zaradi zanemarjanja borcev IV Stalina nekoliko kasneje dodeljena ločenemu oblikovalskemu uradu z nalogo, da pripelje višinski lovec I-200, prihodnji MiG-1 / MiG- 3, k seriji.
Toda zadeva nikakor ni omejena na lovca I-200. Odprimo knjigo Shavrova, ki nam jo Rezun na ta način oglašuje, in poglejmo, kaj je N. N. Polikarpov počel v poznih 30 -ih, tj. potem, ko so po mnenju Rezuna vsi sovjetski oblikovalci s pištolo čekističnega revolverja storili le dirko za izdelavo "Ivanova".
Izkazalo se je, da ravno v tem času oblikovalski urad Polikarpov razvija in gradi prvega sovjetskega lovca s tekočinsko hlajenim motorjem Hispano-Suiza in motorno pištolo ShVAK-I-17. Minilo bo nekaj časa in borci te sheme bodo zapolnili nebo vzhodne fronte - LaGG -3 in "jake" vseh številk …
Hkrati OKB razvija lovec z radialnim motorjem, obetajočim naslednikom I-16-lovcem I-180.
Prav v tem času OKB dela na zelo obetavni družini dvomotornih vozil MPI (večsedežni topovski lovnik)-VIT (uničevalnik višinskih tankov)-SPB (hitri potapljaški bombnik).
Vse to je mogoče prebrati tako v Shavrovu kot v fascinantni knjigi testnega pilota, vojaka na fronti, P. M. Stefanovskega "300 neznanih". In tukaj je nekaj: Rezun navaja obe knjigi v bibliografiji svojega dela in od tam celo malo citira. Ampak, da se ne poškodujete. Če začnete brati Shavrova in Stefanovskega kot celoto in ne v strogo odmerjenih kosih, se slika spremeni za 180 stopinj! Pyotr Mikhailovich je letel s Polikarpovimi borci ravno v času, ko je bil Polikarpov (po Rezun -u) kategorično prepovedano storiti kar koli razen "Ivanova" …
Tako zlobni Ježov ni pustil Polikarpova zgraditi borce!
Gledamo dlje. Na natečaju so sodelovali tudi oblikovalski biroji Grigorovich, Kocherigin in Neman pod sloganom "Ivanov".
Brez zamere za Dmitrija Pavloviča Grigoroviča, v 30 -ih letih je bil očitno že iztisnjen. Strogo gledano, po letečih čolnih serije "M" med prvo svetovno vojno ni naredil prav nič vrednega. Borec I-Z, ki je prišel iz salona njegovega oblikovalskega biroja, se je izkazal za več kot povprečen stroj in je tiho odšel v pozabo. Žal, D. P. Grigorovich je na tem seznamu očiten zunanji delavec.
Rezun popelje Lavochkina in Grushina v vrste oblikovalcev, domnevno vključenih v delo na "Ivanovu". Ker so delali za Grigoroviča. Oglejmo si jih tudi mi.
Grushin. Kdo pozna vsaj eno serijsko letalo Grushin? Tako je, nihče. Ker te v naravi ne obstajajo. Bilo je nekaj zanimivih projektov, a nič ni bilo utelešeno "v kovini". In z vzdihom obžalovanja ugotavljamo: Grushin je tudi tujec. In kaj storiti? V svetu ustvarjalnosti brez tega ne gre: nekdo je na konju, nekdo pa ni zelo dober.
S. A. Lavochkin Calca iz zgodovine P. O. Sukhoi: obstaja obratni prenos, le še bolj nezakonit in surov. Leta 1936 je bil mladi inženir Lavochkin nič drugega kot pripravnik. Sploh še ni zasnoval niti enega letala. "Vodilni oblikovalec" bo postal šele čez štiri leta, šef pa v petih.
Kocherigin. Sledilni papir iz Grushina, praktično ena proti ena. Še en tujec.
Profesor Neman. Najprej ugotavljamo, da je oblikovalski biro Neman, recimo, polobrt. Deloval je na prostovoljni osnovi in so ga sestavljali učitelji in študenti Harkovskega letalskega inštituta (KhAI). Strinjamo se, da je bila izbira oblikovalskega biroja zelo čudna za delo na "najpomembnejšem instrumentu agresivne vojne". K Nemanu in njegovemu "Ivanovu" se bomo vrnili pozneje, zdaj pa gremo k dejanski konkurenci - tako v opisu Rezuna kot v resničnem življenju.
Beseda Rezunu:
"Vsak sovjetski oblikovalec je, ne glede na konkurente, izbral isto shemo: enokrilni monoplan z nizko težo, en motor, radialni, dvoredni z zračnim hlajenjem. Vsak sovjetski oblikovalec je ponudil svojo različico Ivanova, vendar je vsaka različica presenetljivo podobna njeni neznani kolegi in daljni japonski brat. in to ni čudež: vsi oblikovalci so preprosto dobili nalogo: ustvariti orodje za določeno vrsto dela, za tisto delo, ki ga bodo čez nekaj let opravila japonska letala na nebu Pearl Harbora. potem bo vsak konstruktor ustvaril orodje za njegovo izvajanje približno enako."
Odpremo dolgočasno knjigo Khazanova - Gordyukova, si ogledamo osnutke modelov, ki so jih predstavili "konkurenti" … In presenečeni smo. Izkazalo se je, da sta Polikarpov in Grigorovič predlagala shemo "visokega krila"! Grigoroviču je celo uspelo nositi motor nad trupom - na pilonu, kot leteči čolni. In kar nikamor ne gre, si je vsak izmed oblikovalcev za elektrarno izbral motor s tekočinskim hlajenjem v obliki črke V. Iz zelo preprostega razloga: takrat je bil to najmočnejši in obetaven sovjetski letalski motor. Naš "obveščevalec, zgodovinar in analitik" je spet propadel! Najbolj zanimivo v zgodovini superkonkurence pa je Ilyushinovo vedenje.
Ko se je formalno udeležil tekmovanja, se Sergej Vladimirovič niti ni trudil predstaviti projekcije svojega "Ivanova". Iljušin, ki je imenoval stvari, je preprosto "dosegel" konkurenco! In to je povsem naravno! Do takrat je Iljušin že razvil svoje poglede na videz letala na bojišču in povsem razumljivo je, da se ni hotel motiti z razvojem aparata, po njegovem mnenju namerno zastarele in neperspektivne sheme. Zanimivo (v smislu skladnosti z zgodbami Rezuna) in obnašanje "čekistov-sadistov". Po mnenju Rezuna so bili sovjetski oblikovalci prisiljeni narediti "Ivanove" skoraj v strahu pred streljanjem. Toda tu se Ilyushin zanihovalno nasmehne in povsem nedvoumno pove, da je "Ivanov" do njega na določenem mestu. Pa kaj? In nič. Nobena "črna vrana" ni hitela k njemu, nihče ga ni prijel za tsugunder in ga ni vlekel v Butyrko. Ne marate "Ivanov"? V redu, poskusite po svoje. Bomo videli. Ilyushin je storil - in ni storil ničesar, ampak "Schwarze Todt" - legendarni Il -2.
Ob obravnavi osnutkov je bilo tekmovanje zaključeno. Vse! Noben od predstavljenih projektov ni bil priporočljiv za razvoj do stopnje delovnih risb. Nobenega dvoma ni, da natečaj ni bil namenjen tako, da bi takoj prejel projekt, primeren za izvedbo v resničnem aparatu. Bil je ocenjevalne narave-kaj lahko danes da oblikovalska ideja na temo "enomotorni dvosedežni izvidniški bombnik"? Ljudski komisariat obrambne industrije, ki je tedaj vključeval Glavni direktorat letalske industrije (SUAI), je po rezultatih natečaja predlagal izdelavo avtomobila v treh različicah: leseni, sestavljeni (mešana konstrukcija) in vse -kovine. Po prvi možnosti je bil glavni oblikovalec imenovan prof. Neman, s proizvodno bazo v tovarni št. 135 v Harkovu, na drugem - NN Polikarpov (obrat št. 21, Gorky / Nizhny Novgorod), in na tretjem - P. O. Sukhoi (obrat za eksperimentalno projektiranje - ZOK GUAP). Izbira Suhoja na mesto načelnika za "kovine" je povsem logična: pravkar se je vrnil s čezmorskega poslovnega potovanja v ZDA, med katerim se je seznanil z naprednimi metodami načrtovanja in izdelave letal iz kovine. Poleg tega je Pavel Osipovič kot član sovjetske misije za trgovino in nabavo v ZDA nekaj kupil samo na temo projekta Ivanov - o tem pa kasneje. Pa pojdimo, tovariš. Posuši, predstavi, pouči.
Tako je mit o "žledolomu" o izjemno pomembnem tekmovanju "Ivanov" počil. Izkazalo se je, da je šlo za povsem običajen, delujoč organizacijski dogodek, pri katerem mojstri niso neposredno sodelovali. Glede na to, kar smo se naučili, so Rezunove teorije zarote nekako neopazno zbledele in zbledele.
Ampak to je šele začetek! "Zgodbe o žledolomu" še naprej pridobivajo moč, barvo in sok. Gledamo dlje.
Poslušajte Rezuna, zato je bil rezultat na temo "Ivanov" edini in edini BB-1 / Su-2. Nanj napada z vso močjo obtoževalnega talenta. Dejstvo pa je, da je bilo letalo Neman tudi zgrajeno, dano v uporabo, proizvedeno v relativno veliki seriji - 528 letal, kar je več kot polovica proizvodnje Su -2 - in se je uporabljalo na frontah druge svetovne vojne do konec leta 1943. Govorimo o KhAI-5, imenovanem P-10. Vprašanje je logično: zakaj ga Rezun obide v smrtni tišini? To je zelo preprosto. Propagandisti (britanski Einsatzkommando "Victor Suvoroff" niso zgodovinarji, ampak ravno propagandisti) potrebujejo eno živo podobo, enotno in nedeljivo, v kateri bi bilo tako kot v kapljici vode skoncentrirano vse, kar je treba (naročeno) razkriti ali poveličevati.. To je železno pravilo PR tehnologij. Spodaj ga bomo spet srečali. Zato so "suvorovci" o R-10 raje molčali, da ne bi pojasnili, da obstajata dva "krilata šakala" (pravzaprav niti dva, ampak še več) in kar je najpomembneje, da ne bi zameglili vtisa, NE ZMOGLJITE UČINKA.
"Ivanov" Polikarpov ni imel sreče. V zvezi z reorganizacijo SUAI-NKAP je Polikarpov začasno izgubil svojo proizvodno bazo in ni mogel izpolniti rokov za izdelavo prototipa svojega stroja. Hkrati je bilo za zmanjšanje proizvodnih stroškov odločeno, da se letalo Sukhoi proizvaja v seriji, ki ni popolnoma kovinska, ampak sestavljena - z lesenim trupom. Zdelo se je, da ni smiselno popravljati z drugim podobnim strojem, zato je bila tema zaprta. Mimogrede, tudi Grigorovičev "Ivanov" je bil v gradnji. Toda zaradi bolezni in smrti Dmitrija Pavloviča je bil njegov oblikovalski biro razpuščen in vse delo je bilo seveda zaprto.
Še en del laži - v opisu oblikovnih značilnosti "krilatega šakala". Tukaj ostane le, da dvigne roke. Očitno v bistvu ni v prijateljskih odnosih z realnostjo in Rezunova "brusnica" takoj zacveti, takoj ko se zaveže bralca poučiti o oblikovnih značilnostih Su-2 (takrat še BB-1):
"In poleg tega je med delom na projektu Ivanov nečija nevidna, a oblastna roka vodila tiste, ki so odstopili od splošnega tečaja. Na prvi pogled je vrhunski poseg v delo oblikovalcev le muhavost muhastega mojstra., nekateri oblikovalci so na prototipe postavili dve strelni točki: eno za zaščito zadnje zgornje poloble, drugo - zadnjo spodnjo poloblo. Te so bile popravljene - obvladali bomo z eno točko, zadnje spodnje poloble ni treba zaščititi. Nekateri so pokriti posadko in najpomembnejše enote z oklepnimi ploščami z vseh strani. Popravljeni so bili: pokrijte samo od spodaj in s strani. Pavel Sukhoi je naredil svojega "Ivanova" v prvi različici iz vse kovine. Preprosteje - je rekel nekdo grozeč glas. Lažje. Krila naj ostanejo kovinska, telo pa je lahko iz vezanega lesa. Bo hitrost padla? Nič. Naj pade."
Tu ni vse res.
1. Bližnji bombnik BB-1 je šel v serijo z dvema obrambnima strelskima točkama: zgornjo kupolo Mozharovsky-Venevidov MV-5 in spodnjo loputo LU. Od kod prihaja trditev, da je "močna roka" nekoga odstranila LU? In tukaj je. Poročilo raziskovalnega inštituta letalskih sil o državnih testih drugega prototipa BB -1 (izdelek SZ -2) navaja, da "nosilec lopute daje usmerjen ogenj v majhnem sektorju kotov streljanja od -11 do -65 stopinj, kar zagotavlja uporablja se samo za streljanje na kopenske cilje, ker so sovražnikovi zračni napadi v izjemnih primerih možni in so najmanj učinkoviti. Predstavljena loputa sploh ne zagotavlja zaščite zadnje poloble v sektorju vogalov blizu osi letalo, kjer je najučinkovitejši dolgotrajen ogenj sovražnika, ki je pri ravninskem letu ali na ovinkih prišel v rep letala ".
Tako namestitev lopute znamke LU ni ustrezala njenemu namenu in je bila dejansko navadna predstikalna naprava. Septembra 1940 (serijska proizvodnja BB-1 je bila že v polnem teku) je bila LU, ja, likvidirana. Niso pa v osnovi odpravili spodnjega ognjišča, ampak preprosto njegov neuspešen model. Namesto tega sta LU Mozharovsky in Venevidov razvila spodnjo instalacijo MV-2, ki je popolnoma pokrila zadnjo spodnjo poloblo. Potem pa je vojsko obiskal nov vpogled. Odločeno je bilo odstraniti namestitev in pustiti loputo, da bi navigator lažje zapustil vozilo za nujne primere. Ja, vojaški tovariši - z najboljšimi nameni - so zavrgli velikega norca; kje pa "nevidna strašna roka"? Pogosta napaka, ki so jo naredili, bodo in bodo delali ljudje vseh držav. Ne moti se le tisti, ki nič ne stori. Z začetkom vojne je postala napačna ta odločitev in tovarniške brigade so s pomočjo sklopov delov, vzetih iz skladišč, takoj obnovile MV-2.
Tukaj je tak odtenek. Na fotografijah videza instalacije - tako LU kot MV -2 - ni mogoče videti. V zloženem položaju se umakne v trup trupa in se zapre s pokrovi lopute. Toda z grožnjo napada borcev se premakne v potok, vendar običajno ni bilo nikogar, ki bi fotografiral Su-2 s podaljšanim mitraljezom, minuto pred napadom Messerschmittov … iz nekega razloga.
2. O oklepu. Lahko izkopljete vsaj tono literature o letalstvu druge svetovne vojne, vendar so bila v naravi le tri letala, ki so imela oklep "s strani": sovjetski Il-2 in Il-10 ter nemški Hs.129. V vseh ostalih primerih je bil oklep "s strani" sploh odsoten ali pa je bil obešen v obliki ločenih majhnih ploščic, namenjenih za pokrivanje ene ali druge pomembne enote: na primer posode za izstrelke. Ali levo roko pilota. Poleg tega so letala vseh vojskovalcev s takšnimi ploščicami začela preraščati šele leta 1940, potem ko so se piloti osebno prepričali o smrtonosnem učinku hitrostrelnih mitraljezov in zlasti zračnih topov. Septembra 1939 je največ, kar so letala vseh vojskovalnih držav imela na voljo, bil oklopni naslonjalo pilota, včasih pa tudi sprednji oklepni okvir in nekaj oklepnih plošč za zračne topnike. Poleg tega tega tudi mnogi avtomobili niso imeli! Tako so na primer Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok v boj šli popolnoma "goli".
Angleški pilot in letalski zgodovinar Michael Speke v svoji knjigi "Aces of Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) pripoveduje osupljiv primer, ko so inženirji podjetja "Hauker" zavrnili rezervacijo "orkana", dvomijo v zelo možnost (!) takšne spremembe … Vodja eskadrilje Hallahan, poveljnik prve eskadrilje RAF, ki je letela s "harricani", je moral ročno prilagoditi oklep nazaj iz bojnih bombnikov v pilotski kabini svojega lovca, odpeljati avto na letališče tovarne Hawker in ga pokazati tam šefi. Šele po tako jasni demonstraciji so inženirji priznali, da so se zmotili, in popravili situacijo.
Če je pomanjkanje zadržkov ali njegova pomanjkljivost znak agresivnosti države, potem so Britanci v tem pogledu nesporni voditelji. Nemški lovski piloti so bili po rezultatih prvih bitk z Britanci soglasno presenečeni, kako enostavno so se njihovi nasprotniki vneli. Nič čudnega - pokol v Wilhelmshavenu in pokol Sedan so potrebovali, da so Britanci začeli opremljati svoje letalo s ščitniki za rezervoarje za plin in nevtralnim sistemom za polnjenje plina. In obratno: v Luftwaffeu so bili sistemi vojne pasivne zaščite letal pred vojno deležni morda največ pozornosti. Z Rezunovo logiko pridemo do zaključka: Velika Britanija je načrtovala "zahrbtni napad na speča nemška letališča" in kasnejše polete "na vedro nebo"! In to so le rože "nebrzdane britanske agresije"! Spodaj se zavezujem, da bom predstavil "jagode".
Kar zadeva Su-2, se v tem pogledu ni razlikoval od drugih vrstnikov, tako sovjetskih kot tujih. Pilot ima oklepno hrbet, navigator nima nič. Niti od spodaj niti s strani. To pomanjkljivost sovjetskih proizvodnih delavcev, tako kot njihovih tujih kolegov, je bilo treba nujno odpraviti že med sovražnostmi. Toda zaščitniki in nevtralni plinski sistem na Su -2 so bili prvotno na voljo - v nasprotju z istimi Britanci.
3. Končno vezane plošče in hitrost. Tu, strogo gledano, sploh ni odnosa. Slavno britansko večnamensko letalo "Mosquito" je bilo tako vzdolž kot poprečno popolnoma leseno, vendar mu to ni preprečilo, da bi postalo absolutni prvak v svojem razredu glede hitrosti, stopnje vzpona in stropa leta. Podatki o letu BB-1 / Su-2 se niso spremenili zaradi prehoda na sestavljeno strukturo:
a. Kovina BB-1 (SZ-2):
največja hitrost pri tleh - 360 km / h
isto, na meji nadmorske višine 4700 m - 403 km / h
čas vzpona 5000 m - 16,6 min
praktični strop - 7440 m
b. Kompozitni BB-1 (serijski):
največja hitrost pri tleh - 375 km / h
isto, na meji nadmorske višine 5200 m - 468 km / h
čas vzpona 5000 m - 11,8 min
praktični strop - 8800 m
Aj! Ponovno so se prebili tovariši iz MI6. Dejstvo je, da so prvič bogate izkušnje in visoka raven dela z lesom v sovjetskih tovarnah zagotovili zelo čisto površino in visoko masno kulturo lesenih konstrukcij. In drugič, istočasno s prehodom na kompozit je bil motor M-62 s 820 konjskimi močmi (ruski Wright "Cyclone") zamenjan z 950-konjskimi močmi M-87 (ruski Gnome-Ron "Mistral-Major"). In z duraluminom pri nas takrat ni bilo lahko. In z izbruhom vojne se je poslabšalo. Zato je bil prenos BB-1 v kompozit povsem upravičen, še posebej, ker ni pomenil zmanjšanja zmogljivosti letenja.
S tem zaključujemo analizo šestega poglavja in hkrati ugotavljamo, da Rezun na vseh svojih 9 straneh ni prinesel niti enega citata ali sklica na temo, z drugimi besedami, niti enega objektivnega dokaza njegovega natančnega razmišljanja. Prehajamo na 11. poglavje - "Krilati Džingis Khan". Morda bodo avtorji tukaj bolj informativni?
O ja! Kar 10 citatov, brez štetja epigrafa. In spet skoraj vse ni v temi. Rezun piše, da generalpodpolkovnik Puškin, letalski maršal Pstygo, major Lashin, polkovnik Strelchenko hvalijo Su-2, njegove letalne zmogljivosti in visoko preživetje. Kaj torej od tega? Kje so tukaj dokazi o pripravi agresivne vojne? Če je letalo dobro - ali samodejno spada v kategorijo "krilati šakali"? Toda v obeh poglavjih se Rezun trudi dokazati, da so nesporna agresivnost Su-2 ravno njegove običajne lastnosti! Tovariš si nasprotuje, a zdi se, da ga to sploh ne moti. Glavna stvar je več čustev!
General-feldmaršal A. Kesselring: "Strašen psihični vpliv" Stalinovih organov "je izredno neprijeten spomin za vsakega nemškega vojaka, ki je bil na vzhodni fronti."In kje je agresivnost Stalina, njegovih letalskih sil in samega Su-2? Nemec govori o moči sovjetskega raketnega topništva, nič več.
Polkovnik Sivkov: "Do konca decembra 1940 je bila končana formacija 210. polža blizu bombnikov … piloti so prispeli iz civilne mornarice." Grozno! Cel polk! Država je bila pripravljena napasti mirno speča sovražna letališča, ne drugače! 13 polkov lahkih bombnikov se pripravlja na delo na Su-2. Hkrati je z odlokom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR "O letalskih silah Rdeče armade" št. 2265-977ss z dne 5. novembra 1940 razporejenih trinajst divizij bombniškega letalstva dolgega dosega! Zaposleni so bili v veliki meri na račun izbranega osebja civilne letalske flote in elite elite - letalstva Severne morske poti. Kakšna imena, kakšni obrazi! Vodopyanov in Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Stop! Počakaj minuto! Po Rezunovi logiki je lahki bombnik letalstvo instrument agresivne vojne, bombnik dolgega dosega je instrument svete obrambe. Vprašanje za zapolnitev: kaj je več - 13 polkov ali 13 divizij? Divizija je približno tri polke; Če upoštevamo Rezunovo logiko, imamo: tovariš Stalin se je na sveto obrambno vojno pripravil trikrat bolj energično kot na agresivno ofenzivno vojno. Je čuden agresor. Ne žaljivo …
Gremo še dlje. "Krasnaya Zvezda" z dne 15.12.92 domnevno (Rezun se ne citira) piše, da so leta 1942 pilote "… s puškami v rokah na tisoče metali v Stalingrad za okrepitev pehote". Pravijo, da so se napol izobraženi piloti pekli kot palačinke, natančneje za Su-2 (kaj to pomeni ??), od katerih je bilo načrtovano postaviti kar 100-150 tisoč, ampak … škoda.
Tu se približujemo veliki in okusni temi - proizvodnim načrtom za proizvodnjo Su -2. Toda najprej - o pilotih "izpadlih". Pilotov torej nihče ni zapeljal v jarke. V kritični jeseni 1942 so se kadeti iz več šol znašli v nemški ofenzivni coni na fronti. To so bili fantje, ki so opravili 2-3 mesece usposabljanja, največ - potek začetnega usposabljanja za letenje. Kot na primer bodoči učenec Pokyshkinskyja, Junak Sovjetske zveze Sukhov. Toda za pilote je bilo poskrbljeno, evakuirani na Kavkaz, onkraj Volge, na Ural. Primeri - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev in isti Kozhedub na koncu.
Citate si ogledamo še naprej. L. Kuzmina "Generalni oblikovalec Pavel Sukhoi": "Stalin je težavo formuliral takole: letalo mora biti zelo preprosto za izdelavo, tako da ga je mogoče narediti toliko, kolikor je pri nas ljudi s priimkom Ivanov." Kje je gospa Kuzmina dobila ta stavek? In Bog jo pozna. Stalin ni imel stenografov porote, ki bi zabeležili vsako besedo. Toda po njegovi smrti se je nenadoma našlo nepričakovano veliko njih, ki so mu pripisale toliko različnih neumnosti, ki jih načeloma ni mogel povedati, da zdaj ni in ne more biti zaupanja v noben, domnevno, vpogled "stalinistične" fraze, ki ni bila dokumentirana … Zato pustimo frazo o "Ivanovih" na vesti gospe Kuzmine in poglejmo "preprostost" BB-1.
Enostavnost naprave je izražena predvsem v njeni ceni. Rezun nadležno ponavlja na vsakem koraku: Su-2 je bil preprost. Zelo preprosto! In tako poceni kot aluminijasta žlica! Lahko bi ga naredil kjer koli in kdorkoli, skoraj šolarji pri pouku dela. Prebrali smo Khazanov-Gordyukov in spet smo presenečeni: enomotorni sestavljeni bombnik Su-2, ki ga proizvaja tovarna 135, je stal 430 tisoč rubljev, tovarna št. 207-700 tisoč. Wow "simpleton"! Toda dvomotorni, popolnoma kovinski bombnik SB tovarne №22 je stal le 265 tisoč rubljev, dvomotorni kompozitni BB-22 tovarne №1-400 tisoč rubljev. In kje je tu genialna preprostost? In fenomenalna poceni? Jasno je, da z izboljšanjem proizvodnje postaja vse cenejša, vendar je tudi ob upoštevanju tega dejavnika jasno, da ne gre za izredno preprostost in poceni. Gospod Rezun je spet lagal.
Prav tam: "za tovarne letal, ki se pripravljajo na proizvodnjo Su-2, delavce dobavljajo vojaški vojaški uradi, kot vojake na fronto …"
Močno! Toda te izjave ne potrjuje popolnoma nič. Tukaj je praksa, da se usposobljeni delavci v obrambni industriji rezervirajo za vpoklic v vojsko - ja, tako je bilo. A zadevalo je celotno "obrambno industrijo" in ni bilo posebnih pogojev za proizvodnjo Su-2 in na splošno za NKAP. In vendar-to je tako lepa podrobnost: na tristranskih pogajanjih v Moskvi leta 1939 v zvezi z ustanovitvijo anglo-francosko-sovjetskega antihitlerjevega bloka je vodja francoske delegacije general Dumenk sovjetskemu predstavniku maršalu Vorošilovu povedal, da vsak delavec francoske obrambne industrije ima mobilizacijsko kartico, podobno navodilom za mobilizacijo zavezancev za vojaško službo., z začetkom vojne pa mora priti v podjetje, navedeno na tej kartici. To pomeni, da je po logiki "Suvorov" Francija razvpiti, nedvomni agresor.
Pravzaprav se skrinja, kot običajno, preprosto odpre. Priprava na vsako vojno pomeni postaviti industrijo na vojno podlago. Ni važno, ali čakamo na napad ali se pripravljamo na napad - če želimo zmagati, moramo mobilizirati industrijo.
Poglavje 11 je polno ugibanj. Po mnenju Rezuna se je izkazalo, da so imele sovjetske letalske sile veliko bomb, raket in mitraljezov ShKAS samo zato, ker je bila njihova proizvodnja prej osredotočena na izpustitev pošastne horde 100.000 - 150.000 Ivanov …
Oglejmo si.
1. Mitraljez ShKAS sta razvila Shpitalny in Komaritsky leta 1932, v proizvodnjo pa je prišel leta 1934, ko o Su-2 še ni bilo govora. Z njim so bila oborožena absolutno vsa sovjetska letala: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Leta 1940 se je začela množična proizvodnja lovcev Lavochkin, Yakovlev in Mikoyan, od katerih je bil vsak med drugim oborožen z dvema ShKAS in bombnikom Pe -2 (štirimi ShKAS). Zato se je TOZ osredotočil na proizvodnjo velikih serij mitraljeza ShKAS. Toda z izbruhom vojne se je hitro pokazala nezadostna učinkovitost mitraljezov kalibra puške kot orožja zrak-zrak in "specifična teža" ShKAS v sistemu letalskega orožja je začela upadati. Sredi vojne ga je skoraj povsod zamenjal UB velikega kalibra. Zato ni nič presenetljivega v dejstvu, da je bila zmogljivost TOZ -a povsem dovolj, da je zadostila močno zmanjšanemu "povpraševanju" po ShKAS -u.
2. Raketni projektili. Prvič, Rezunova kronologija je hroma. Referenčna knjiga V. Šunkova "Orožje Rdeče armade" kaže, da je bila raketa RS-82 v uporabi že leta 1935. Še enkrat-še preden je bila izdana vsaj projektna naloga za BB-1! In drugič, RS-82 je prvotno veljal za orožje zrak-zrak in je imel razdrobljeno bojno glavo z varovalko na daljavo, neprimerno za streljanje na kopenske cilje, ki je bila razkrita leta 1939 na Khalkhin Gol.
In končno, najpomembnejša stvar. Izstrelitveni nosilci in cevi (RO -82 - raketna pištola, kal. 82 mm) so bili standardna oborožitev za vse sovjetske lovce, napadalna letala in celo bombnik SB. To pojasnjuje "obilje projektil" v letalskih silah Rdeče armade. Poleg tega Yaks in SB skoraj nikoli nista uporabljala raketnega orožja.
Toda za Su-2 namestitev raketnega orožja ni bila zagotovljena! Ravno zanj - ni bilo zagotovljeno, pika! Prvič, kot poskus, je bil en avtomobil opremljen z 10 žarki za RS-132 šele septembra 1941, tri mesece po začetku vojne. In šele sredi oktobra se je proizvodnja Su-2 začela s pritrdilnimi točkami za izstrelitev nosilcev, le vsak četrti je bil opremljen s standardnimi nosilci. Tovariš Rezun, spet ste lagali.
3. O bombah - ista zgodba. Za vsa sovjetska letala je bila predvidena uporaba letalskih bomb, začenši z najmanjšim in najstarejšim - I -15. Do sredine tridesetih let prejšnjega stoletja je bil izbor sovjetskih bomb na splošno izdelan, proizvodnja je bila natančno nastavljena, bombe so bile na tisoče poslane v Španijo in več deset tisoč na Kitajsko … Kaj pomeni Su-2 ima kaj opraviti s tem? Ta skrivnost je globoka in neznana …
In Rezun še naprej z navdihom sestavlja pravljice.
Obstaja dovolj znakov, da je bila sovjetska industrija v celoti pripravljena na množično proizvodnjo "Ivanova". Na primer, v obrambni vojni so bili najprej potrebni borci. Za posodobitev oblikovalca lovskih letal LaGG-Z S. A. Lavochkin nujno potrebuje zmogljiv in zanesljiv motor in v velikih količinah. Brez problema, industrija je pripravljena izdelati motor M-82 v poljubni količini, ki je bila namenjena Su-2. Industrija ni pripravljena samo na njihovo proizvodnjo, ampak ima na zalogi tudi na tisoče teh motorjev - vzemite jih in jih postavite na letalo. Lavochkin je uprizoril, rezultat pa je bil slavni in ljubljeni borec La-5.
Živahnega bristolskega analitika in zgodovinarja spet povzemata kronologija in faktualizem, tako kot v primeru MS. Prva kopija "Ivanova" iz Suhoja je letela 25. avgusta 1937 z motorjem M-62; v proizvodnem procesu je bil Su-2 opremljen z M-87A, M-87B ali M-88 …
… In v tem času je Anatolij Shvetsov ravno razvijal, preizkušal in izboljšal motor M-82 (kasneje-ASh-82). Ko je razvoj uspel, je bil najnovejši dvomotorni bombnik "103U", znan tudi kot Tu-2, opredeljen kot prednostni "kupec" zanj. M-82 se je "postavil na noge" ali, če želite, "na bate", daleč od tega, da: zahtevano raven zanesljivosti in hkrati določen zaostanek končnih izdelkov je dosegel le obrat št. 33 jeseni 1941.
In potem se je razvila paradoksalna, zelo redka situacija. Iz objektivnih razlogov je bil izstrelitev Tu-2 začasno ustavljena; posledično - obstajajo motorji, letal pa zanje ni (običajno obratno). Hkrati je postalo jasno, da je edina prava priložnost za dramatično povečanje zmogljivosti Su-2 povečanje moči elektrarne. Sukhoi je poskušal motor "lastnika" prilagoditi svojemu letalu - dobro se je izšlo. Vendar … Do leta 1942 so bila optimalna letala bojišča že natančno določena; to je bil seveda IL-2. 19. novembra 1941 je bil z odlokom Državnega odbora za obrambo ZSSR proizvodnja Su-2 ustavljena, tovarna št. 135, ki jo je proizvajala, pa je bila razpuščena, da bi okrepili tovarni št. 30 in 381 z ljudi in opreme.
Tako v usodi motorja M-82 "Ivanov" spet ni igral pomembne vloge. Gospod Rezun spet meče senco na ograjo. No, vsaj delček resnice - za spremembo. Tam ni ničesar.
Pri proizvodnji letal ne gre za žigosanje glinenih piščal ali lesenih žlic s petelini Khokhloma. Brez jasnega načrtovanja je nepredstavljivo, kar se večkrat odraža v več sto dokumentih. Kakšne so te čudne številke, ki nam jih Bristol Einsatzkommando nadležno potiska pod nos? 100.000 - 150.000 letal! Ne, niti to ne. Z velikimi tiskanimi črkami, takole: STO PETDESET TILOČ! Groza!
Začnimo z Rezunovim pomembnim sporočilom, da je bil "avgusta 1938" Ivanov "Sukhoi pod blagovno znamko BB-1 (prvi bombnik z bližnje razdalje) proizveden v dveh tovarnah hkrati."
Kot je rekel Goebbels, morate lagati v velikem obsegu. Rezun se popolnoma strinja z ministrom za propagando rajha Tretjega rajha. Zato so kršitve neustavljive.
Pravzaprav odlok GKO o serijski uvedbi BB-1 v dveh tovarnah ni bil izdan avgusta 1938, marca 1939. Ali obstaja razlika ali ne? A to še ni vse. Naročilo za začetek serije in začetek množične proizvodnje sta opazno različni stvari.
"Nato so ga [Su -2 - avtor] začeli proizvajati v tretjem: ogromna četrta tovarna je bila v gradnji, poleg tega pa so bile tovarne, ki so proizvajale druge vrste letal, po naročilu pripravljene preiti na proizvodnjo Ivanova.
To ni nič drugega kot poskus, da naredimo "strašne oči" tako, da otroku povemo o Buki, Koshcheiju in Babu Yagi. Pogledamo te tovarne:
1. Obrat št. 135, Kharkov (sedež). Pred prehodom na Su-2 135. zgrajen P-10 iz masivnega lesa ni imel niti opreme niti izkušenj pri delu s kovino. To je tovarna letal, vendar je drugorazredna tovarna.
2. Obrat "Sarcombine", Saratov. Ime govori samo zase. To je tovarna kmetijskih strojev, na predvečer vojne prenesena v NKAP (kasneje - obrat številka 292).
Nato so v Ljudskem komisariatu "redefinirali karte" - "Sarcombein" so prenesli v proizvodnjo lovcev Jak -1, res preproste do skromnosti, s čimer so se spopadli tudi včerajšnji strokovnjaki za vitlanje in mlatilke. Namesto tega je bil Sukhoi dodeljen …
3. Obrat št. 207, Dolgoprudny. Tudi to ni tovarna letal. Imenovali so ga "zračna ladja" in temu primerno zgradili zračne ladje. To seveda niso kosilnice, a še zdaleč niso letala. Končno, 4. Obrat št. 31, Taganrog. Da, to je letalska tovarna, vendar, prvič, še zdaleč ni vodilna, in drugič, tradicionalno "morska" tovarna. Delal je za mornarico in hkrati izdeloval MBR-2, MDR-6, GST in KOR-1, brez upoštevanja rezervnih delov za R-5SSS in R-Zet. In tukaj - ne v zameno, ampak poleg tega - naložijo BB -1 / Su -2. Direktor je imel razlog, da se ne povzpne na steno …
Sprašujem se, zakaj ljudski komisar Šahurin ni zaupal izpolnjevanja "najpomembnejšega stalinističnega naročila vseh časov" eni (ali dvema ali vsem štirim) od 4 vodilnih sovjetskih tovarn letal - št. 1, 18, 21 in 22 ? Leta 1940 so zagotovili 78% celotne proizvodnje NKAP. Vsak od njih bi lahko z eno roko rešil proizvodne naloge Su-2. Če sprejmemo Rezunovo stališče o izjemnem pomenu programa Su-2, je odnos vodstva NKAP do njegove izvedbe videti vsaj čuden, če ne celo sabotaža. In če se spomnimo tudi "splošno demokratičnega" stališča o a priori stalinistični krvoločnosti, bi morali vodje direktorjev in uradniki NKAP leteti kot dež, Shakhurinova glava - prva. Vendar se to ne opazi. Nekdo, ja, so odstranili. In nekateri so se usedli. Ampak ne Shakhurin! Tudi pri 135., in pri 207., in pri 31. tovarnah niso nikomur zvijali rok in jih niso vlekli v zapor.
Poleg tega je zelo radovedno, kaj je ta "velika četrta rastlina", ki je bila "v gradnji"? Poznam le dva od njih: v Kazanu in v Komsomolsku na Amurju. Prvi je bil namenjen najprej TB-7, nato PS-84 in Pe-2. drugi-pod DB-3 / IL-4. Su-2 nikoli ni bil vključen v njihove proizvodne načrte. Spet nam Rezun "oblikuje grbavca"?
Toda res, kakšni so bili načrti proizvodnje Su-2? Leta 1939 niso zgradili nobenega letala Sukhoi; leta 1940 je bilo z ukazom NKAP št. 56 z dne 15.02.40 odrejeno, da se v prvi polovici leta sprosti 135 avtomobilov; sredi leta je bil program letalske gradnje revidiran na podlagi izkušenj bitk na zahodni fronti-31. obrat je bil odvzet iz Suhoja in preusmerjen na LaGG-3. Posledično je celotna proizvodnja Su-2 leta 1940 znašala 125 letal. 9. decembra 1940 je bil na skupnem zasedanju Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije boljševikov in Sveta ljudskih komisarjev sprejet program proizvodnje bojnih letal za leto 1941, ki je predvideval izpustitev 6070 bombnikov, od tega le 1150 Su-2. Hmmm. Ne veliko: 18,9% - celo manj kot vsak peti … Ampak to je leto 1941! "Tovariš Stalin se je pripravil na napad" … Pravzaprav so izpustili 728; no, ni več važno. Pomembno je, da vladni načrti ne dišijo po "stotinah tisoč" ali celo po "več deset tisoč" Su-2.
Vidimo, da za Su-2 ni bilo "nadprioritetnega", "najpomembnejšega" proizvodnega programa. Bil je eden izmed mnogih, nič več in nič manj. Tako bi moralo biti: uravnoteženo letalstvo ima veliko letal, nekateri potrebujejo več, drugi manj, vendar to ne pomeni, da so nekateri pomembnejši od drugih.
In zgodi se tudi, da se sčasoma pogoji oboroženega boja spreminjajo in zdaj se širijo nekateri koncepti, ki so bili še včeraj uporabni. Na splošno se je prav to zgodilo s Su-2.
2. Su-2: kako? Kaj za? Zakaj?
Da bi razumeli, kako in zakaj se je rodila ta ali ona konstrukcija, je zelo koristno izslediti njen nastanek. Da bi tako rekoč razumeli in kaj je bilo "pred tem"? V tem primeru ugotoviti, ali je imel Su-2 v sovjetskih letalskih silah predhodnika, ideološko in konceptualno blizu letala?
Seveda je bilo! Ni ga treba iskati. To je družina R-5 / R-5SSS / R-Zet. Zaupane so jim bile popolnoma enake funkcije, ki jih je preusmeril Su-2, le tehnično so bile te zahteve uresničene na ravni prejšnje generacije letalstva: dvokrilna škatla, kompozit s prevlado lesa in perkala, ki se ne umakne podvozje, odprta (na R -Zet - napol zaprta) pilotska kabina, od 3 do 6 ShKAS, bombe do 500 kg, posadka - 2 osebi. Ugotovite? Seveda. Veliko jih je bilo zgrajenih-4914 R-5, 620 R-5SSS in 1031 R-Zet. Ampak! Prvi let R-5 je bil že leta 1928. Izkazalo se je, da tudi ko je zahrbtni Stalin načrtoval blitzkrieg proti mirno speči Nemčiji! Tukaj je zlikovec!
Dejstvo pa je, da v tistem času Nemčija sploh ni imela letalstva, niti opaznega civilista in še vedno ni bilo vodje, tovariša Stalina, vendar je obstajal "sekretar" Koba, ki je prav na presenečenje vseh vrženega zapriseženega sovražnika z nebesnih višin ruskega ljudstva, manijaka-kanibala Trockega. Tovariš Stalin je imel še zelo daleč do vzvodov državne oblasti. Pa vendar ni imel stranke v potrebnem obsegu …
V Španiji sta R-5 in R-Zet, ki sta delovala kot lahka napadalna bombnika, Francoistom večkrat zadala močne udarce. Toda do konca kampanje je postalo jasno, da je starost teh strojev mimo.
Namesto teh strojev je bil namenjen "Ivanov" - BB -1 - SU -2. To je vse!
In poskušali bomo pogledati še globlje v meglo preteklosti. In "do R-5"? Cela vrsta: R-4, R-3, R-1-vse enako. Po drugi strani je R-1 sovjetska replika iz angleškega De Havilland DH.9, znamenitega letala ob koncu prve svetovne vojne, udarnega, izvidniškega, opazovalnega in celo, če je potrebno, težkega lovca. Po vojni je dolgo časa postal vzornik v mnogih državah sveta, ne le v ZSSR.
Kako globoko je nalezljiva ideja "krilatega šakala" prodrla globoko v čas! A to še ni vse.
Prednik tega razreda je spet britansko letalo, izvidniški bombnik AVROE504K, enomotorno dvosedežno dvokrilno vozilo klasične sheme z vlečnim propelerjem. Vse druge sheme - gondole, s potisnim propelerjem itd. - so bile sčasoma odrezane in odpravljene kot nevzdržne, 504K, ki je 1. avgusta 1914 vstopila v vojno, pa je živela še dolgo po njenem koncu.
Kar se zgodi? Da so leta 1913 (leto 504K nastali) Britanci načrtovali agresivno vojno, ki so zahrbtno, zaničevalno, zahrbtno načrtovali, da bodo neko lepo nedeljsko jutro padli na nečije spalne letališča in uresničili zamisel o popravku cesarskega generala Osebje: koncept blitzkriega na "jasnem nebu" …
Rave? Da. Le to ni moj delirij, ker logika ni moja. To je logika bristolskega čarovnika, ustvarjalca »virtualne preteklosti«, ki, kot je značilno, vsakič vstopi v nepremostljivo protislovje z dejstvi.
Letala, skoraj enaka modelu 504K, vzrejena v vseh vojskovalnih in neborbenih državah, kot so ščurki. Britanski RAF Be.2 in De Havilland, francoski Potez in Breguet, nemški Albatross in Halberstadt različnih blagovnih znamk - vsi so si podobni, kot dvojčka, tako po videzu kot po svojih tehničnih podatkih o letu. Vsi so klasični, enomotorni, dvosedežni izvidniški bombniki. Kaj naj bi to pomenilo? Sredi svetovnega mlinčka za meso Britanci, Francozi, Nemci, Avstrijci načrtujejo zahrbtne stavke "na spečih letališčih" ??? Zanima me za koga? Mogoče v Paragvaju?
Seveda ne. Le da je takrat na tisti tehnično -taktični ravni ta koncept najbolje ustrezal zahtevam za izvidniško in udarno letalo. Boljšega še ni bilo.
Obstaja še en zelo pomemben odtenek, ki je privedel do dolgoročne zavezanosti vojske shemi enomotornih izvidniških bombnikov. Govorimo o njegovi bojni stabilnosti, obrambni sposobnosti.
Na tehnični ravni PMV se podatki o letu izvidniškega bombnika in enosedežnega lovca niso bistveno razlikovali. Razlog za to je bila razlika v elektrarni. Dolgo časa subtilna zasnova lovca ni dopuščala namestitve nanj močnega motorja, ki je bil takrat le vrstni motor s tekočim hlajenjem. Rotacijski zračno hlajeni motorji v obliki zvezde, ki so imeli manjšo težo, so imeli manj moči, pa tudi številne druge pomanjkljivosti. Tako na primer ti motorji niso bili regulirani z … vrt / min. Motor je deloval pri polnem plinu ali pa se je vrtel v prostem teku. Ne več, nič manj. S takšnimi motorji je bila opremljena velika večina lovcev.
Posledično se je izkazalo, da dvosedežni izvidniški bombniki kljub večji masi in geometrijskim dimenzijam v primerjavi z lovci, zahvaljujoč močnejši elektrarni, po zmogljivostih letenja niso bili tako slabši od lovcev, da bi bili " raca, ki sedi "v bitki. Vsi so imeli eno ali dve strojnici za streljanje naprej "borec" in seveda repno kupolo. Tako bi se lahko v manevrski bitki izvidniški bombnik zelo dobro postavil zase. Ta trenutek si je treba zapomniti …
… In zdaj se vrnimo, navzgor po časovni lestvici, vendar že vzdolž tujih letalskih sil.
In vidimo, kaj se je pričakovalo: v medvojnem obdobju so vse letalske sile izdelale takšne stroje v stotinah in tisočih. Jasno je, da aerodinamika in letalska tehnologija nista stali, videz izvidniškega bombnika pa se je postopoma spreminjal. Borove letvice so se umaknile jeklenim cevem in profilom, perkal so postopoma zamenjali s furnirjem, furnir-s kovinskimi ploščami, biplan se je najprej spremenil v monoplan s senčniki, nato v konzolno ravnino z nizkimi krili, vendar se konceptualno prav nič ni spremenilo.
Tako ima Hitler po Rezunu enomotorni bombnik Junkers Ju.87, zato je Nemčija nesporni agresor. Divine Hirohito ima enomotorni bombnik Nakdazima B5N "Keith", zato je Japonska nesporni agresor. Skladno s tem, ker ima Stalin enomotorni bombnik Su-2, potem..?
Po pravici povedano je treba omeniti, da ima prekaljeni agresor Mussolini enakega bombnika. To je Breda Va.64 - da, kopija Su -2. No, vse je naravno: Italija je čista agresija. Ne hranite kruha - dajte ga nenadoma, na spalnih letališčih … Res je, Italijani iz nekega razloga tega nikoli niso storili s svojo podpisno številko …
Pred nami pa je mirna, trpeča Poljska, glavna žrtev vojne. V našem času je postalo običajno prikazati Poljsko Poljsko kot nekakšno nedolžno žrtev trpljenja, ki jo raztrgajo kremplji krvoločnih plenilcev Hitlerja in Stalina. Pisanje o Poljski drugače kot s sočutnim jokom se šteje za "politično nekorektnega". Medtem pa so plemeniti gospodje leta 1938 aktivno sodelovali pri zasegu Češkoslovaške. Ne krivite ubogega Hitlerja: Češkoslovaško so si razdelili Hitler, Horthy in - ponosni plemič Rydz -Smigly, takrat poljski diktator, nič boljši od Adolfa. Odtrgal je ne šibek kos.
Ampak to je mimogrede. In glede primera imamo naslednje: septembra 1939 so osnovo letalstva poljske vojske sestavljali lahki enomotorni bombniki PZL P-23 "Karas". To je brat Su-2, le "starejši". "Bast čevljev" mu še vedno ne odstranijo in kabina je napol zaprta. Ostalo je ena proti ena. Značilnosti so seveda slabše - glede na starost. Izdano v spodobni, po poljskih standardih, seriji - 350 izvodov. Če si tega kdo želi ali ne, bomo morali, misleč v kategorijah "Suvorov", Poljsko vpisati v prekaljenega agresorja. Zdaj je vse jasno - Hitlerju je komaj uspelo preprečiti neustavljivo hitenje plemstva v Berlin!
Gledamo na mirno patriarhalno Veliko Britanijo. Do jeseni 1939 so hrbtenico frontnega bombniškega letalstva Kraljevskih letalskih sil oblikovali lahki enomotorni bombniki Faery "Battle". To je na splošno identičen dvojček Su-2, konzolnega nizkokrilnega letala z zaprto kabino in zložljivim podvozjem, le še slabše. Tu so njegove kratke lastnosti delovanja:
Teža praznega vozila - 3015 kg, največji vzlet - 4895 kg, Največja hitrost na nadmorski višini 3960 m - 388 km / h, Čas vzpona 1525 m - 4,1 min, Praktični strop - 7165 m, Oborožitev: mitraljez 1 7, 71 mm - naprej, 1 7, 71 mm mitraljez - navzgor in nazaj, Obremenitev bombe - do 454 kg.
Največja hitrost je 388 km / h.
Po logiki Suvorova je slabše letalo, bolj agresivno je; zato je "Battle" opazno bolj agresiven kot Su-2. Zanima me, če jih je veliko konfiguriranih? Veliko! 1818 samo boj, ne štejem usposabljanja.. To pa še ni vse. V isti razred so na predvečer vojne pripadli britanski Vickers "Wellesley" (izdelano 176 izvodov) in Westland "Lysander" (1550 izvodov). Primerjaj z 893 Su-2. Tu dodajmo 528 P-10. Hmmm, njihov kralj je skupaj s sirom Nevilleom Chamberlainom 2,5 -krat agresivnejši od Stalina! Pravzaprav in "Wellesley" z "Lysanderjem" - to tudi ni vse, ampak o preostalih britanskih "sorodnikih" Su -2 - nekoliko nižje. Zaenkrat je teh dovolj.
Morda pa so v lepi, mirni Franciji stvari drugačne? nikakor. Po eni strani je bilo tudi maja 1940 v Armee d'la Air še vedno veliko starih naprav prejšnje generacije - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, dvokrilna letala in senčniki s fiksnim pristankom orodje. Po drugi strani sta bila osnovna letala za interakcijo s kopenskimi silami Pote 63.11 (925 proizvedenih) in Breguet 69 (382 izvodov). Gre za dvomotorna letala, toda tu se njihova razlika od Su-2 in preostale bratovščine lahkih bombnikov konča. Tu so na primer lastnosti delovanja najmasivnejšega stroja - Pote 63.11:
prazna teža - 3135 kg, največji vzlet - 4530 kg, največja hitrost - 421 km / h
čas vzpona 3000 m - 6 min
praktični strop - 8500 m
oborožitev - 1 - 4 7, 5 -mm mitraljez - nepremično naprej, en 7,5 -mm mitraljez - navzgor in nazaj, drugi - navzdol in nazaj;
obremenitev bombe - do 300 kg.
No, kako se razlikuje od Su-2? Ja, nič. Poleg tega je opazno slabše. Nizka stopnja zasnove takratne francoske letalske industrije ni omogočila uresničitve nobene prednosti dvomotorne sheme. Tako se lahko šteje za nesporno dokazano, da je bila draga, izjemno demokratična Francija do jeseni 1939 pripravljena nekoga neusmiljeno napasti. Brez šale - 1207 najnovejših "krilatih šakalov", ne štejemo starih! Hitler je bil ravno s tem, ko je razkril te namere Francije, prisiljen izvesti preventivni napad. Naj poudarimo - povzročil sem jo, trpel za svojo dušo! Nejevoljno! Skozi "ne morem"! Samo druge izbire ni imel …
In kaj je v tujini v deželi kokic in Charlieja Chaplina? Zdi se, da s tem ni nikogar, ki bi napadel. Kanada že gleda v usta, čeprav je britanski dominiran, je o Mehiki nespodobno govoriti.
Nasmejani belci z belimi zobmi pa pospešeno kovajo bodalo za zahrbten in nenaden udarec na speča letališča … vendar bodo za to najprej morali prečkati nekje čez morje, vendar jih to ne moti. Kovati tako, da tam, kjer je brutalno agresiven Albion in osamljen rokodelec
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22-441 izvodov;
Northrop A -17 - 436 izvodov;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 izvodov;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 izvodov;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 izvodov.
Skupna proizvodnja zgoraj navedenih modelov je skoraj 3600 avtomobilov! Skratka, Stalin počiva. A še posebej komično v ozadju Rezunovih jeznih obtožb je dejstvo, da je bil prototip za BB-1 … ameriški lahki bombnik Valti V-11. Zanj so kupili celo licenco, vendar smo se po premisleku in tehtanju odločili, da si jih zgradimo sami, dokumentacijo, opremo in vzorce materialov pa smo uporabili za obvladovanje napredne metode gradnje letal plaza-šabolon.
Še en komičen pridih. Prvo letalo danes znanega letalskega podjetja SAAB, proizvedeno za letalske sile nevtralne Švedske, ni bilo nič drugega kot licencirano ameriško Northrop A-17. Za mirne švedske letalske sile je bilo izdelanih 107 izvodov. V nasprotnem primeru so svei v 40. nameravali napasti Norveško. Hvala bogu, da je Hitler prevzel. V nasprotnem primeru bi morali na seznam zloglasnih agresorjev dodati Švedsko …
Tako so "progresivne" in "miroljubne" države množično izstrelile "krilate šakale". Zaradi te absurdnosti se malce vrnemo nazaj in si podrobneje ogledamo na videz nesporne in nedvoumne "šakale" - Ju.87 in B5N "Keith". Mogoče tudi tam ni vse tako preprosto?
Seveda! Tukaj nas samo Rezun brez sramu zavaja. Ima tako delo, da ga lahko opravljaš.
Najprej je primerjava Su-2 z Ju.87 popolnoma napačna. Junkers je potapljaški bombnik, konstruktivno in taktično drugačen od Su-2. Zato je Su -2 preživel na frontah: Nemci so Ju.87 množično uporabljali do konca leta 1943 in občasno - do konca vojne, kljub velikim izgubam "laptežnikov". Učinek je bil boleče dober, če so se prebili do cilja. No, in FW.190F / G ni prišel dovolj hitro, da bi ga zamenjal …
In z B5N je "Keith" popolnoma ponarejen na ponaredku. Rezun navdušeno slika japonski napad na Pearl Harbor in nagradi "Kate" z vse več grozljivimi epiteti. Izračun je jasen: to je analogno delo. Pearl Harbor je žig, simbol prevare in izdaje; "Keita" trdno pritrdimo nanj, na "Keith"-Su-2 in bralca potisnemo k zaključku: da bi moral Su-2 ustvariti svoje Pearl Harbor! Toda Hitler je udaril prvi. Svet je bil rešen pred Stalinovo tiranijo … Večen spomin tovarišu Hitlerju!
Zakaj ne bi postavili spomenika Adolfu Hitlerju v vsaki evropski prestolnici?
Primerjava Su-2 in "Keith" je popolnoma nenaravna iz preprostega razloga, ker je "Keith" torpedni bombnik na nosilcu, tj. letalonosilka. Imel je partnerja, potapljaškega bombnika Aichi D3A Val, tudi navzven zelo podobnega Junkersu. Po zlatem pravilu »enega merila« pogledamo letalske nosilce ameriške mornarice, ki je do solz miroljuben. In na njihovih krovih vidimo popolnoma enak duet: torpedni bombnik Douglas TBD "Devastator" in potapljaški bombnik Douglas SBD "Downtless".
Analogija je popolna. Poleg tega je "Devastator" še slabši od "Keitha". Po Resunovi skrivnostni logiki je slabše letalo, bolj agresivno je. Torej, Jenkiji so bili konec leta 1941 agresivnejši od Japoncev!
Mimogrede, drugo malo znano dejstvo se popolnoma prilega tej shemi. Ustvarjalci klasičnega potapljaškega bombnika nikakor niso Nemci, kot običajno velja, ampak Američani. Prvi celovit potapljaški bombnik je Curtiss F8C-4. Leta 1931 je general Udet, ko je bil na obisku v Združenih državah Amerike, na enem od letalskih oddaj popolnoma navdušen nad demonstracijskim potapljaškim bombardiranjem, ki so ga izvedli Curtiss, po vrnitvi v Nemčijo pa je zagotovil nakup dveh takih letal za študij in razvoj lastnega potapljača-bombnika. Tu Ju.87 rastejo noge.
Kamor koli mečeš, povsod klin. Če vodimo po Rezunovih merilih, čeprav priznamo, moramo priznati, da so bili najbolj mračni agresor v 30. letih ZDA.
Za vsak primer poglejmo tretjo nosilko - Veliko Britanijo. A tudi tam je slika enaka, le da je vse slabo zapostavljeno. Obstaja isti udarni duo: torpedni bombnik Fairy Swordfish in potapljaški bombnik Skua Blackburn. "Suordfish" je anahronizem dvajsetih let prejšnjega stoletja - dvokrilno letalo s fiksnim podvozjem in odprto kabino. Toda "Skua" - kopija "Val" in "Dountless", vsaj konstruktivno. Tovariš britanski kralj očitno načrtuje nekakšno Pearl Harbor!
Toda čudeži se tu ne končajo. Vojna poteka kot običajno, bitke vse huje vrejo. Ne more biti govora o kakršnih koli "izdajalskih napadih", ne da bi vojno razglasili "na spečih letališčih" - vsi so se že borili, vse do Brazilije. Medtem so v letih 1940–44 začela uporabljati nova letala z letalskimi prevozniki v Veliki Britaniji, ZDA, na Japonskem: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
In to so spet enomotorna dvo-trisedežna enokrilna letala, ki združujejo funkcije skavtov, torpednih bombnikov, bombnikov, z navadnimi (v ozadju sodobnih lovcev) letalskimi podatki. Samo do sredine vojne so se letalski motorji občutno povečali, temu primerno pa so se povečale tudi lastnosti letenja letal, opremljenih z njimi. Kakšna "spalna letališča" bodo napadla Britance, Američane in Japonce sredi vojne na Pacifiku? Ne drugače, Čilenec.
Med potjo se odrečemo še eni Rezunovi basni. Torpedni bombnik B5N Keith od Pearl Harbora ni šel nikamor. Skupaj s partnerjem "Val" se je dolgo in uspešno boril. Racije v Indijskem oceanu, bitke v Koralnem morju, pri Santa Cruzu, na Midwayu, dolgotrajna kampanja v Guadalcanalu in Novi Gvineji - vse krasijo njegovo zgodovino. Ja, do leta 1943 očitno ni izpolnjeval vojnih zahtev. Toda to ni osebni kolaps "Keite" - to je popoln in vseobsegajoč kolaps japonske vojske. Zakaj bi morala biti "Kate" najboljša?
Seveda je vse to neumnost. Običajnost pomorskih tolkalnih vozil je prisiljena. Samo letalsko udarno letalo 30–40 let fizično ne bi moglo biti nič drugega. Dimenzije ladijskih hangarjev in letalskih palub so močno omejile njegovo težo in dimenzije. Oblikovalec bi mornarjem z veseljem podaril hitro, dobro oboroženo in oklepno letalo, vendar moč enega samega motorja za to ni dovolj. Kopenski oblikovalci so logično in preprosto prešli na dvomotorno shemo, pomorski oblikovalci pa si tega niso mogli privoščiti: premalo dvomotornih letal bi vstopilo v hangarje letalskih nosilcev, kar vojski ni ustrezalo: imajo svojo taktiko izračuni. To so morali narediti mornariški oblikovalci, mornariški piloti pa so morali vzeti, kar so dobili. Izkazalo se je, da je enomotorno letalo z dvema ali tremi piloti, 450 - 900 kg bomb, 3 - 5 mitraljezov, opremo za vzlet in pristanek nosilcev letal, mehanizmom za zlaganje kril, okrepljenim podvozjem za težke pristanke, značilnim za letala na letalskih nosilcih, radijske navigacijske naprave (brez njih ne letiš preveč čez morje), rešilni čoln-nočeš ali nehote se izkaže za prekomerno telesno težo, kar pomeni, da LTH verjetno ne bo zasijal. In to stanje se je spremenilo šele s prehodom na reaktivni potisk.
Zanimivo je, da je imelo japonsko vojaško letalstvo - in v mnogih! -njegovi lahki izvidniški bombniki, analogi Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Zanima me, zakaj jih Rezun ni vstavil v vrstico? To je zelo preprosto. "Krilati šakali" japonske vojske so se borili v "pozabljenih vojnah" - na Kitajskem, v Malaji, v Burmi. Kdo se danes spominja krvave dolgoletne kampanje na Kitajskem? Kdo se spominja bitk na reki Ayeyarwaddy in Arakanskem pogorju? Nihče. Ni žive propagandne podobe, kot je Pearl Harbor, razumljive tako profesorju kot avtomehaniku. Vojaškim "šakalom" ni ničesar privezati, da se lahko prikradejo! In ker ni - ni ničesar napeti.
Ponavljam: trilogija Icebreaker - Dan M - Zadnja republika je klasika PR tehnologij. Vadnica, če želite.
Zdaj pa je čas, da se vrnemo k frazi, ki jo je citiral Rezun VB Shavrov, da "… Čeprav je bilo vse, kar je bilo mogoče, vzeto iz Su-2 in avtorjem ni ničesar očitati, je letalo dejanske zahteve izpolnilo šele pred vojno. " In spet primerjajmo usodo Su-2 in njegovih tujih kolegov.
Septembra 1939 je Nemčija temeljito in zahrbtno napadla Poljsko. Res je, da na letališčih ni bilo mogoče ujeti poljskih letal, vendar ni važno: Messerschmitti so kriške uspešno streljali v zrak, kot sedeče race.
Maja 1940 Nemčija ni zlobno ali zahrbtno (Britanija in Francija sta ji napovedali vojno), ampak je preprosto kompetentno napadla na Zahodu. Večja letalska bitka je izbruhnila nad prehodi Sedan in Meuse, med katero so Messerschmitti do kosov razbili britanske eskadrilje, oborožene z bitkami. Po tem pokolu je "Battle" za vedno zapustil prvo vrstico. Preživela vozila so predali poveljstvu za usposabljanje RAF.
Ista usoda je doletela francoske lahke bombnike, ki so poskušali z letalskimi napadi zavzeti napredovanje nemških mehaniziranih konvojev. Messerschmitti so z njimi počeli vse, kar so hoteli.
Septembra istega leta se je začela znamenita "bitka za Britanijo". In potem so britanski borci z odstotki Nemcem vrnili uslugo za Meuse in Sedan: premagovanje Ju.87 je dobilo take razsežnosti, da je Goering izdal ukaz, ki prepoveduje njihovo uporabo v Angliji - tudi če so v spremstvu borcev ali brez njih.
Toda na Daljnem vzhodu in v pacifiškem gledališču operacij je bila situacija drugačna. Tam so zavezniki aktivno uporabljali lahke bombnike od prvega do zadnjega dne vojne. Prvič, ker velikost poljskih območij, pridobljenih z titanskim delom iz džungle in skal, ni vedno omogočala pristajanja na njih "pravega" bombnika, kot je B-25 "Mitchell", in drugič, ker japonske letalske sile nikoli niso se ni približal temu, da bi zaveznikom pokazal odpor, ki ga je imela Luftwaffe v Evropi in Afriki. Do konca leta 1942 je zavezniška zračna premoč postala nesporna. Leti na metli. Leteli so - na "Venjens", "banshees", "boomerangs" in celo "Harvards".
Propad Su-2, Battle, Pote 63 in Karas je propad zastarelega koncepta, ki se je znašel v nesprejemljivih razmerah. Spomnimo: v razmerah prve svetovne vojne, ko je bila razlika v podatkih o letu med lahkim bombnikom in lovcem relativno majhna, se je bombnik lahko sam rešil. Toda od takrat so se razmere spremenile. Enosedežni borec v poznih tridesetih letih je bil že tako boljši od lahkega bombnika, da slednji na bojišču preprosto ni imel možnosti. Zato je bil upad njegovega koncepta vnaprej sklenjen. In to nima nobene zveze z agresivnostjo ali miroljubnostjo nekoga, resničnega ali namišljenega. Vojska vseh držav se je držala preverjene prakse prve svetovne vojne in na videz zanesljivega koncepta lahkega večnamenskega enomotornega letala, dokler ga trk z resničnostjo ni podrl kot hiša iz kart. Ne glede na to, čigave identifikacijske oznake je nosil ta ali tisti "krilati šakal".
Moramo se pokloniti gospodu iz Bristola. Pokazal je izjemno iznajdljivost in zavidljivo veščino verbalnega uravnovešanja, pri čemer je postal pošten leteči vojak Su-2 kot izdajalec, ki rad v nedeljo zjutraj napada spanje. No, no - takšna je zdaj njegova nova in vznemirljiva služba. Za to prejme denar. Če pa želimo kompetentno graditi svojo prihodnost, če želimo ohraniti samospoštovanje, moramo pravilno razumeti svojo preteklost. Vključno - za obravnavo "senzacionalnih" odkritij -razkritij vseh "Suvorov", Bunichs in Sokolov. A hkrati vsi - vsi, brez izjeme! - ko se izkaže, da so vsa "odkritja-razodetja" preprosto neprehodna gomila laži.
