Številne specializirane mornariške publikacije so, odvisno od lastne zvestobe in odnosa do teme in pripomočkov, začele bodisi poveličevati japonske podmornice tipa Soryu bodisi skrbno obljubljati krsto ruski Varshavyanki.
Vredno je razumeti temo, zakaj bi nenadoma.
Japonski proizvajalci so napovedali nekakšen preboj v tehnologiji, zaradi česar so bili vsi zelo, zelo pod stresom. Po njihovem mnenju bodo čolni tipa "Blue Dragon" (prej omenjeni tip "Soryu"), ki je na splošno precej dober, na splošno postali najboljši v svojem razredu v svoji drugi ponovitvi.
Govorimo o občutnem povečanju nekaterih značilnosti, po katerem se bo ruska "Varshavyanka" neizogibno odrekla svojemu položaju v smislu nizkega hrupa in bo zbledela v ozadje.
In tukaj se je vredno naprezati. Rusija se začenja resnično odpovedati svojim položajem in izgubljati razpise za države, ki same ne morejo graditi dizelsko-električnih podmornic, a si jih želijo imeti. In trg orožja je tak: če enkrat izgubite, vas drugič ne bo pustil. No, to je splošno znano.
In Japonci … Kaj pa Japonci? Njihove nore ambicije po oživitvi mornarice so podkrepljene s pravimi dejanji. In "samoobrambna flota" dobiva vse bolj izrazite obrise prave flote. To je dejstvo in dejstvo, žal, nesporno.
Ampak nazaj k Modremu zmaju.
Blue Dragons je služil v japonski mornarici od leta 2009. Teh je le 10, vendar prihajajoča posodobitev, o kateri so informacije pricurljale v tisk, nakazuje, da se bo gradnja nadaljevala.
Kaj je glavna prednost Blue Dragons? Na zalogi VNEU je zračno neodvisna elektrarna. Danes verjetno nikomur ni treba razlagati, da je VNEU velika dodatna možnost, da sovražna protipodmorniška letala ali ladje ASW ne bodo zaznale podmornice.
Poleg tega vprašanje ni le nizka raven hrupa, ampak tudi tajnost, kar ni isto. Običajna dizelsko-električna podmornica mora plavati, da napolni baterije, ki poganjajo motorje in opremo med podvodnim potovanjem.
Ja, zdaj je 21. stoletje in tega ne bi smeli početi vsak dan, kot med drugo svetovno vojno, a kljub temu. Obdobje take operacije je 2-3 dni. Se pravi, zaplavajte in zaženite dizelski generator za polnjenje baterij.
Vse metode so dobre za to: osamljeni zalivi, kjer se lahko prikrijete, fjordi itd. Na odprtem morju, zlasti v bližini obale, to ni zelo enostavno. Še posebej neprijazno.
Idealno bi bilo zagnati dizelsko gorivo, ne da bi se dvignili na površje. In to je bilo storjeno s pomočjo "dihal", vendar je to dobro le v popolni mirnosti, in kar je najpomembneje - sploh ne rešuje iz iskalnih letal. Poleg tega lahko dizelski motor pod vodo, če ne zastrupi vseh z izpušnimi plini, kar je ob zagonu neizogibno, potem lahko izsesa ves zrak v čolnu.
No, ja, edini izhod iz situacije je VNEU. Sistem temelji na tako imenovanem Stirlingovem motorju. Obstaja dovolj člankov, ki opisujejo prednosti tega motorja, povsem mogoče je razumeti, kako deluje. Njegovo načelo delovanja je ustvariti temperaturno razliko v delovnem mediju, ki ga igra plin. Delovna tekočina, ki se giblje v zaprti prostornini, povzroči delo, ki se prenese na vrtljivo gred.
Pri prvih čolnih je bila učinkovitost takega sistema zelo nizka. Pionirji, Švedi, ki so na svoje čolne Gottwald vgradili Stirlingov motor, so lahko iz sistema iztisnili največ 500 kW moči, ki so ga odstranili s pomočjo baterij.
Toda sčasoma so se čolni v VNEU naučili dvigniti na površje po 20 ali več dneh. In očitno se bo sčasoma ta številka le še povečevala, saj se bodo instalacije izboljšale.
Najnovejši model Blue Dragon je postal energetsko zelo napreden čoln. Čoln s prostornino 4200 ton je opremljen s štirimi Stirlingovimi motorji, ki ustvarjajo moč 8000 KM. Poleg tega sta za vsak slučaj ostala dva običajna dizelska motorja z zmogljivostjo nekaj manj kot 4000 KM. Zelo dober pokazatelj.
Na modernizirani čoln je predvidena namestitev druge generacije VNEU. Podatkov ni, očitno pa se bo moč povečala s povečanjem učinkovitosti Stirlingovega sistema.
A to še ni vse.
Posodobljene čolne, ki prehajajo pod indeks 29SS, je predvideno zelo hidrodinamično spremeniti. Zapustite palubno hišo s prenosom vodoravnih krmilov na trup čolna, zaradi česar bo čoln zagotovo manj hrupen. In nazadnje, propelerje zamenjajte z vodnimi topovi, kot so to storili Američani na svoji podmornici za jedrski napad Sea Wolf.
Jasno je, da bodo vodni topovi delovali na jedrski podmornici, saj je tam vsaj energija.
Če pa bodo japonski inženirji naredili pravi korak za povečanje moči svojega VNEU, bo vprašanje "registracije" vodnega topa na novi podmornici rešeno.
Poleg tega Japonci res verjamejo, da je opremljanje podmornic 29SS z litij-ionskimi baterijami rešeno vprašanje. Obstajajo dokazi, da se takšne baterije že proizvajajo na Japonskem in bodo nameščene na posodobljenih Blue Dragons starejših modelov.
Na splošno so ambicije ambicije, a ko so podkrepljene z resnim razvojem, to niso več samo ambicije, ampak perspektiva.
Neprijetno za nas.
Mimogrede, kaj imamo tam?
In nimamo … nič …
Pri nas takšnih čolnov nimamo. Poleg tega je postala običajna praksa izgubljanje ponudb za prodajo najbolj tihih podmornic "Varshavyanka". "Varshavyanka" je seveda res najtišji čoln v razredu, a tu je težava: njegova brezšumnost ima zelo kratek čas.
Ne bomo govorili o vseh drugih parametrih projekta, za 70. leta prejšnjega stoletja in Sovjetske zveze je bil to res vesoljski projekt in nori razvoj, danes pa "črna luknja" ne izgleda tako samozavestno, predvsem zato, ker obstoječe slabosti v obliki odsotnosti VNEU.
Japonci verjamejo, da če bo šlo vse tako, kot mora, bo njihov čoln lahko Varshavyanko spustil na drugo mesto. Ali spodaj.
V vsakem primeru bo preteklo stoletje izgubilo sedanje stoletje, ne glede na to, kako žalostno bi bilo to spoznati.
Medtem bi lahko zelo dobro imeli podmornico "Lada", do katere Japonci in vsi ostali ne bi imeli možnosti priti. Če ne enega "ampak".
Že zdaj je jasno, da je "vendar" popolna nezmožnost izgradnje VNEU za "Lado".
Projekta 677 tudi včeraj niso razvili na centralnem oblikovalskem biroju Rubin. Spet sovjetsko delo, ki je bilo v Rusiji že uveljavljeno. Vodilni čoln Saint Petersburg je bil položen leta 1997 in spuščen leta 2004. Od leta 2010 do danes je v poskusni operaciji na Severni floti.
Kaj to pomeni? Le da se podmornica ne uporablja za predvideni namen. V teku so nekateri testi, odpravljanje napak v posameznih sistemih, po možnosti usposabljanje posadk.
Da, Lada je na svoj način prebojna zasnova. Čoln je opremljen z izvirnim navigacijskim sistemom z izboljšanimi orientacijskimi sposobnostmi. Zelo visoka stopnja avtomatizacije - posadko sestavlja 35 ljudi ("Varshavyanka" - 52).
Na centralnem oblikovalskem biroju Rubin pravijo, da je hrup čolna skoraj dvakrat manjši od hrupa Varshavyanke …
In tu je naš "ampak". Ni VNEU, brez katerega vse drugo preprosto izgubi pomen.
Oblikovalci Rubina so se kot VNEU za Lado odločili uporabiti načelo elektrokemičnega generatorja, pri katerem se kisik in vodik pretvorijo v vodo in elektriko. Ta vrsta VNEU je zelo učinkovita - popolna odsotnost gibljivih delov, kompaktnost, visoka učinkovitost. In ja, popolna tišina.
Pravzaprav Nemci niso samo izumili takšnih naprav, temveč jih uporabljajo z močjo pri čolnih tipa 212. V nemški mornarici jih je že 6. In šest so jih prodali drugim državam.
Nekaj takega smo začeli ustvarjati tudi za "Lado" … in tega nismo ustvarili.
Čoln je bil položen, zgrajen, izstreljen, vendar obljubljeni VNEU ni uspel.
Za teste so, kot kaže, začasno namestili običajen dizelski motor in elektromotor z baterijami. In tako imenovana "poskusna operacija" se je dejansko začela videti bolj kot sramota, saj "Lada" pod vodo ni mogla razviti več kot 20 vozlov.
Izkazalo se je, da naša mornarica takšne "lade" sploh ne potrebuje, saj že obstaja čoln s takšnimi lastnostmi. Vse isto "Varshavyanka". Ali je smiselno imeti dva čolna za isto aplikacijo?
Na splošno je ob upoštevanju vseh novosti in razvoja prišlo nekaj podobnega kot "možgani" Tu-160, nameščenega na Tu-2.
Pravzaprav so se odločili, da bodo "lado" opustili, vendar so končali gradnjo dveh že položenih čolnov v običajni dizelsko-električni konfiguraciji-"Kronstadt" in "Velikie Luki", katerih montaža se je začela v letih 2004-2005. Ne razrežite na kovine, kajne?
In leta 2017 je bilo tiho in zakulisno odločeno, da se ustavi financiranje razvoja VNEU. Ker je vsem na ministrstvu za obrambo postalo jasno: če 25 let v Rubinu za sodobno podmornico ne bi mogli ustvariti nekaj niti približno podobnega VNEU, potem za to nima smisla dodatno trošiti denarja.
Torej ne bomo več imeli podmornice z nejedrsko elektrarno nove generacije. Očitno nikoli. Malo je verjetno, da nam bodo Švedi, Nemci ali Japonci prodali svoj razvoj, da bi jih vsaj odpravili.
In ni dejstvo, da ga lahko sestavimo tako, da deluje. Napačna država, napačne priložnosti.
Toda tukaj je dejstvo, ki je presenetilo in pretreslo do globine duše.
Če se vrnem k rezultatom našega čudežnega foruma "Army-2019", se je tam zgodilo nekaj zelo čudnega. Na forumu (jasno je, da je bilo to pred njim ali po njem preprosto nerealno, je bilo treba trubiti po vsem svetu o največjem preobratu) je bila podpisana pogodba za gradnjo še dveh čolnov projekta 677, četrtega in peti.
In to je čudno. To je zelo čudno.
Zakaj naša flota potrebuje 5 (PET !!!) dizelsko-električnih podmornic, ki so slabše od Varshavyanke? Pet podmornic, ki ne bodo mogle izpolniti dodeljenih nalog?
V tem primeru logike ministrstva za obrambo ni mogoče razvozlati. Imamo en čoln, "St. Petersburg", ki ni dober za nič, razen za nekakšno testno delo. Dokončana bosta še dva hipotekarna, Kronstadt in Velikiye Luki, tam bodo natrpani navadni dizli in elektromotorji, da ne bi vrgli trupov. V redu, nekako bodo postregli.
Toda zakaj potrebujemo še dva "nekako"? Očitno ja, imamo veliko denarja. In jih lahko porabimo, ni jasno, kaj, ampak s pompom in posebnimi učinki.
Čudno, vendar se izkaže čista neumnost. Ko ste pred dvema letoma ustavili delo na VNEU, zgradite takšne čolne …
V tem času bodo Japonci izboljšali svoje Blue Dragons. Z vsem, kar pomeni.
Ne bi rad postal prerok v svoji domovini (še enkrat), vendar iz nekega razloga ne zapusti misli, da bo v prihodnosti japonska flota lahko naredila zelo dober korak naprej.
In ne daj bog, da ruska flota čez 20 let ne bi gledala v ozadje japonske flote, kot danes gleda ukrajinska mornarica v ozadju ruske črnomorske flote.
