Vojaško-tehnično sodelovanje (MTC) je bilo vedno glavni element našega partnerstva s Kitajsko. Kitajska je pred skoraj desetimi leti od nas kupila precej široko paleto orožja, vključno z uničevalci, bojno -transportnimi letali in helikopterji ter celo raketno tehniko - za skupaj okoli 1,5-1,8 milijard dolarjev na leto. Toda že na začetku tega desetletja so se razmere dramatično spremenile.
Nedavne dobave in prvi projekt nove vrste
Kljub temu, da je obseg našega vojaško-tehničnega sodelovanja s Kitajsko nominalno ostal praktično na enaki ravni, se je obseg vojaških zalog zdaj močno zmanjšal. To je posledica velikanskih uspehov kitajskega vojaško-industrijskega kompleksa, ki je sam lahko organiziral proizvodnjo zelo kakovostnega osebnega orožja in oklepnih vozil vseh vrst, pa tudi bojnih ladij bližnjih in daljnih oceanov. Hkrati je kitajska industrija precej napredovala pri proizvodnji borcev tretje generacije na prvi liniji in pri kloniranju četrte generacije vozil in sistemov protizračne obrambe, ki so jih oblikovali v Rusiji. Poleg tega je Kitajska pred nekaj leti celo predstavila projekt lastnega lovca pete generacije, ki pa je zelo podoben MiG -u, ki je bil pri nas ustvarjen na prelomu stoletja (izdelek 1,44), ki pa ni šel v serijo.
Posledično so zdaj nakupi ruske opreme pomembni, če ne celo selektivni. Z drugimi besedami, Kitajci od nas pridobivajo le najnovejše vrste tehnologije, ki se jih še niso naučili kvalitativno klonirati ali pa je to na tej stopnji načeloma nemogoče. Najprej govorimo o ruskih letalskih motorjih RD-33, ki so opremljeni s kitajskim letalom tretje generacije FC-1, pa tudi o izvozni različici lovca pete generacije J-31. Poleg tega Kitajci za svoje lovce četrte generacije J-10 in J-11 (kloni Su-30) pri nas kupujejo elektrarne AL-31F. Stvar je v tem, da imajo lastni letalski motorji kitajske proizvodnje za ta letala-WS-10, WS-13, WS-15-premalo dodeljenih virov. Pred tremi ali štirimi leti je bilo na primer za elektrarno WS-10 le približno 300 ur, kar je nekajkrat manj kot pri ruskih kolegih. Res je, Kitajci so nedavno objavili, da jim je uspelo povečati vir svojega motorja na 1500 ur, vendar tega niso mogli potrditi z nobenimi dokumenti.
Nazadnje, poleg zapletenih sistemov in podsistemov za svojo vojaško opremo, Ministrstvo za obrambo LRK še vedno od nas pridobiva najnovejše končne vzorce. Tako je LRK konec leta 2014 z Rusijo podpisala pogodbo za dobavo najmanj šestih divizij sistema zračne obrambe S-400 v vrednosti več kot 3 milijarde dolarjev. Pred nekaj meseci je bil podpisan sporazum o dobavi Kitajski 24 lovcev Su-35 v vrednosti 2 milijard dolarjev, ki pripadajo tako imenovani generaciji 4 ++. V primeru S-400 Kitajce zanima predvsem nov radar in nova raketa ultra dolgega dosega, ki je skupaj z drugim orožjem vključena v ta sistem zračne obrambe. Kitajci so se že naučili, kako sami narediti vse druge komponente našega novega sistema. Kar zadeva Su-35, pri nakupu teh strojev od Kitajske ni posebnega pomena, vendar te pogodbe preprosto ni bilo mogoče podpisati iz političnih razlogov, saj se je o njej predolgo razpravljalo in je pomembno z vidika ravnotežja rusko-kitajski promet. Kljub temu je treba jasno razumeti, da bodo sporazumi o Su-35 in S-400 verjetno postali zadnji dobavni pogodbi za že pripravljeno rusko vojaško opremo v LRK. Nobenega dvoma ni, da je nadaljnji razvoj tehnološkega partnerstva med Rusijo in Kitajsko mogoč le pod pogojem skupnega ustvarjanja nove sofisticirane tehnologije, in ne nujno vojaške, ampak nujno s skupnimi močmi oblikovalcev obeh držav. Očitno je, da v Rusiji in na Kitajskem vse to dobro razumejo. Zato zdaj Moskva in Peking pri izvajanju novih skupnih projektov stavijo na enakopravno tehnološko partnerstvo. Prvi tak projekt se je pravzaprav že začel.
"ChinaRobus" za 20 milijard dolarjev
Vodja ministrstva za industrijo in trgovino Denis Manturov je s kitajskim kolegom Miaom Weijem podpisal medvladni sporazum o skupnem razvoju, proizvodnji, komercializaciji in poprodajnih storitvah novega širokotrupnega potniškega letala. Na Kitajskem je že prejel delovno ime C929. To letalo bi se moralo na svetovnem trgu pojaviti čez približno deset let in končati dolgoletni duopol sedanjih vodilnih v industriji-Airbusa in Boeinga, ki še vedno vladata v segmentu letal z veliko nosilnostjo na dolge razdalje. Poleg tega ima ta program vse možnosti, da postane eden najbolj ambicioznih projektov rusko-kitajskega sodelovanja na področju visokih tehnologij. Njeni skupni stroški so ocenjeni na 13 do 20 milijard dolarjev.
Odločeno je bilo že, da bo vse delo na novem letalu opravilo posebno skupno podjetje, ki ga bosta enakopravno ustanovili United Aircraft Corporation (UAC) in kitajsko podjetje za civilno letalstvo COMAC. Poleg tega naj bi, kot izhaja iz sporazuma, ki ga je predsednik UAC Jurij Slyusar podpisal s predsednikom upravnega odbora COMAC -a Jinom Tsanglunom, novo skupno podjetje v LRK registrirano do konca tega leta.
Tehnične značilnosti nove podloge so doslej znane le na splošno. Predvideva se, da bo to letalo sprejelo 250-280 potnikov in imelo največji doseg leta 12 tisoč kilometrov. Celotno vprašanje je, kako se bosta COMAC in UAC dogovorila o razporeditvi dela. Jasno je, da ima ruska inženirska šola, za razliko od kitajske, vse potrebno znanje za izdelavo takšne podloge. Že smo razvili in izdelali širokokrilna letala s štirimi motorji-Il-86 in Il-96. Res je, tudi do začetka tega stoletja so se izkazali za nekonkurenčni, tako zaradi velike porabe goriva kot zaradi prenizke stopnje uporabe kompozitnih materialov.
Kljub temu ima Rusija že izkušnje pri ustvarjanju iz nič tehnološko uspešnega ozko karoserijskega letala, ki ustreza popolnoma vsem svetovnim standardom, kar bo zagotovo povpraševano pri oblikovanju novega modela s širokim karoserijo. Govorimo o SSJ 100. Zdaj je na svetu že več kot 70 teh strojev, tudi na Irskem in v Mehiki. V 4 letih delovanja so prepeljali več kot 3 milijone potnikov. Toda kitajski analog tega avtomobila - ARJ21 - je prvi komercialni let opravil šele prejšnji teden. In to kljub temu, da sta se obe letali začeli razvijati hkrati. A to še ni vse.
Pred samo mesecem dni je naša država celemu svetu dokazala, da je sposobna ustvariti glavno letalsko linijo z ozkim karoserijo-MS-21. To letalo kot celota je sestavljeno iz več kot 40% sestavljenih materialov, njegova krila pa so skoraj 100%. Tako imenovana črna krila so revolucionarna inovacija za letala z ozkimi karoserijami. Njihova uporaba znatno zmanjša skupno težo obloge in obljublja resnično fantastične koristi med delovanjem.
Dandanes imajo le štirje proizvajalci lastne tehnologije za izdelavo velikih kosov enodelnih sestavljenih kril-več kot 18 metrov dolgih in več kot tri metre široke: Airbus, Boeing, kanadski Bombardier in naš UAC. Upoštevajte, da Kitajci te tehnologije niso niti poskušali uporabiti pri razvoju lastnega letalskega prevoznika na dolgih razdaljah-C919. Zaradi tega je nova kitajska podloga skoraj v celoti sestavljena iz aluminijevih zlitin, zaradi česar je na svetovnem trgu nekonkurenčna.
Glede na vse to je logično domnevati, da bo za novo širokokrilno letalo Rusija izdelala krila in repno enoto, naši kitajski partnerji pa trup. V zadnjem primeru široka uporaba kompozitnih materialov ni pričakovana, zato ni treba skrbeti za delo kitajskih kolegov. Kljub temu je v novi oblogi že vidna ena šibka točka - to je motor. Tudi mi, kaj šele LRK, še nikoli nismo proizvajali elektrarn za velika dvomotorna širokokrilna letala. To pomeni, da bodo vsaj sprva na novo rusko-kitajsko linijo namestili motor GE, Rolls-Royce ali Pratt & Whitney. Najverjetneje eden od tistih, ki so opremljeni z Boeingom 787-8 ali Airbusom A350-900. Vendar pa je oblikovalski urad Perm Aviadvigatel že obljubil, da bo v naslednjih 10 letih za novo letalo razvil lasten ruski motor s potiskom 35 ton - PD -35. »Izračunali smo približne parametre motorja in smo pripravljeni za razvoj. To je drag projekt, okvirno ga ocenjujemo na 180 milijard rubljev, "je povedal generalni direktor Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Vodstvo kitajskega podjetja COMAC upa, da bo skupaj z UAC skupaj izdalo približno 1000 novih širokokrilnih letal. In ta naloga ni videti nerešljiva. Po napovedih Boeinga bo v naslednjih 20 letih na svetu prodanih približno 8,8 tisoč širokopasovnih letal za skupno 2,7 bilijona dolarjev. Od tega naj bi jih približno 1,5 tisoč kupila Kitajska. Toda Rusija, ki zdaj upravlja le približno 70 letal, bo v najboljšem primeru pridobila le eno in pol do dvesto. Kljub temu je glede na povpraševanje Kitajcev to povsem dovolj za izvedbo tega projekta.
