Torpedo bombnik Grumman TBF: Prinesel ti bom tvojo smrt, samuraj

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Ja, izkazalo se je za nekakšen obsežen prehod v ciklu iz evropskega gledališča operacij v Tihi ocean. Toda kaj storiti, v naši zgodovini vojni v Tihem oceanu ni bila namenjena ustrezna pozornost, potaknjenci na morju in v zraku pa so bili grozni.

Naš današnji udeleženec se je rodil tik pred vojno, leta 1939, ko so se ZDA zelo resno lotile ponovne oborožitve pomorskega letalstva. Predvidevalo se je, da bodo odkrito zastarela letala nadomestili nova generacija letal na morju F4U Corsair, F6F Hellcat in SB2C Helldiver.

Toda preusmeritev ni uspela po načrtih in ameriško pomorsko letalstvo je leto 1941 pozdravilo približno na enak način kot letalske sile Rdeče armade. Se pravi, v nekem "procesu preusmeritve", torej v popolnem neredu.

Kar pa se tiče torpednih bombnikov, je ena stvar postala nedvoumno jasna: Douglas TBD-1 "Devastator" je treba poslati na počitek, ker je vsekakor vse.

Konec leta 1939 je ameriška mornarica obremenila letalska podjetja z naročilom za nov torpedni bombnik. Zahteve so bile za tisti čas povsem sprejemljive: tričlanska posadka, največja hitrost 480 km / h. Oborožitev iz enega torpeda ali treh 500-kilogramskih bomb je treba postaviti v trup trupa, letalo mora imeti samozatezne rezervoarje za gorivo, oklep in kupolo z obrambnim orožjem na servo.

Predlogov je bilo veliko, mornarici pa sta bila všeč le dva projekta, od "Vout" in "Grumman". Ti prototipi so bili izdelani in predani v preizkušanje.

Na splošno "Grumman" do takrat ni izdeloval niti bombnikov niti torpednih bombnikov, vendar je bil glavni dobavitelj borcev za floto, od FF-1 do F4F Wildcat. Verjetno ni presenetljivo, da je torpedni bombnik pridobil nekatere značilnosti družine F4F. Tako debel človek z zračno hlajenim motorjem in precej debelim trebuhom, kjer je bilo skrito orožje.

Trup se je izkazal za visokega, vendar je bilo v njem dovolj prostora za vse, od bombnega predela do spodnjega zadnjega obrambnega strelskega mesta takoj za njim. Notranji oddelek za bombe je bil nov za mornariške bombnike, vendar je letalo Grumman celo preseglo zahteve ameriške mornarice: lahko je nosilo torpedo 2.000 funtov ali štiri bombe 500 funtov.

Tričlanska posadka: pilot, radijski operater in strelec. Vsi so bili nameščeni v dolgi kabini, pokriti z nadstreškom. Na koncu pilotske kabine je bila kupola puške sistema Olsen na električni pogon.

Olsenova puška je bila zelo zanimiva zasnova. Pravzaprav je bila ločen modul z orožjem, kontrolami in strelivom, pokrit s sferično kapico iz pleksi stekla v zadnjem delu pilotske kabine. Ja, v kompletu kupolov je bil tudi strelec.

Strelec je bil oborožen z znanim 12,7-milimetrskim Browningom in je sedel na oklepnem stolu, zaščitenem s pol palčnimi oklepnimi ploščami, nameščenimi na sprednji strani kupole in na njegovih straneh, ter z palčno oklepno ploščo pod stolom in pol palčna debela neprebojna steklena plošča neposredno pred njim.

Kupolo je nadzoroval en ročaj krmilne palice vzdolž obzorja in višine, na ročaju je bil sprožilec mitraljeza. Kupolo so poganjali električni motorji, ki jih poganja omrežje letala.

Vsa druga mehanizacija, mehanizem za umik podvozja, zlaganje zunanjih konusnih kril, raztezanje loput in odpiranje vrat oddelka za bombo, so bili vsi hidravlično gnani.

Podjetje "Grumman" je oblikovalo krila letala tako, da so se zložila, obrnila nazaj in zavzela položaj na straneh trupa vzporedno z njim. To je bilo storjeno, da bi rešili problem z nezadostno višino hangarskih krovov letalskih nosilcev, kamor je bilo treba nabiti precej visoko letalo.

Torpedni bombnik Grumman TBF: Prinesel ti bom tvojo smrt, samuraj …

Zahvaljujoč hidravličnemu pogonu je lahko pilot sam v nekaj sekundah umaknil ali razkril krila, kar pa ni zahtevalo pomoči zemeljskega osebja. Mimogrede, to je postala ena od sestavin Grummanove zmage na tekmovanju.

Drug koristen dejavnik je bil, da se je Grumman kot bombnik lahko celo potopil. Ni kot običajen potapljaški bombnik, ampak precej spodoben. Vlogo zračnih zavor je precej dobro odigralo podvozje, ki je v sproščenem stanju zmanjšalo hitrost na 300 km / h.

Letalo je uspešno prestalo vse teste in je bilo dano v proizvodnjo. Ker je konec testov padel v času po napadu na Pearl Harbor, je letalo dobilo ime "Avenger".

Prvi proizvodni TBF-1 je 3. januarja 1942 zapustil montažno linijo, 30. januarja pa so po končanih tovarniških testih in sprejemnih letih letalo uradno predali ameriški mornarici.

Mimogrede, Avenger je bilo eno prvih letal, ki je prejelo radar. Radar so začeli nameščati na Avenger v prvem letu njegove proizvodnje. Antene za radar Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) so bile nameščene pod vsakim krilom na njegovih zunanjih ploščah. Sama radarska oprema je bila nameščena v predelu radijskega operaterja, radar ASB je bil standardni radar, ki je bil dobavljen z vsemi različicami Avengers.

Prva bojna uporaba maščevalcev nikakor ni bila uspešna. Od prvih 21 posadk s sedežem v Pearl Harborju je bilo izbranih šest, ki so jih poslali na Midway, ki mu je grozila japonska ofenziva. Prostovoljci so odšli na Midway, čeprav je na splošno vseh enaindvajset članov posadke izrazilo pripravljenost leteti na Midway.

4. junija 1942, kmalu po zori, je leteča ladja Catalina opazila japonsko invazivno floto, ki se je odpravila proti Midwayu.

Ob 05.45 je vzletelo šest torpedov TBF-1 in se odpravilo proti japonskim ladjam. Cilji so bili odkriti okoli sedmih zjutraj in Maščevalci so napadli floto za invazijo.

Na žalost je napad torpeda preprečila lovska patrulja z japonskega letalonosilke. Maščevalci, ki niso imeli pokrova lovcev, so se potopili v vodo in nadaljevali let do sovražnikovih ladij pri nizkem nivoju letenja, vendar je A6M2 Zero 5 od 6 letal sestrelilo in torpedov sploh niso mogli izpustiti.

Če to upoštevamo, bojnega prvenca Maščevalcev ne moremo imenovati uspešnim. Vendar so v dveh mesecih vsi ameriški letalski prevozniki, ki so nosili eskadrile torpedov, prejeli Avengers, Devastators pa so razgradili.

Tako so maščevalci začeli svojo službo v mornarici, hkrati pa so se začele težave. Do konca leta 1942 je "Grumman" v svojih tovarnah izdeloval 60 letal na mesec, vendar je zaradi intenzivnih bojev v Tihem oceanu flota zahtevala več letal, ki bi nadomestila podrta in močno poškodovana.

Toda več "Grummana" preprosto ni moglo proizvesti, podjetje je bilo poleg "Maščevalcev" močno obremenjeno s proizvodnjo F4F "Wildcat" in se je pripravljalo na prehod na proizvodnjo mornariškega lovca naslednje generacije - F6F "Hellcat" ".

V zvezi s tem je padla zanimiva odločitev: najti podizvajalca za proizvodnjo torpednih bombnikov.

Izbira je padla na … General Motors, ki je do takrat znatno zmanjšal proizvodnjo osebnih avtomobilov in zaprl več tovarn. To pomeni, da je bilo dovolj proizvodnega prostora.

Verjetno je bilo vodstvo "GM" zelo presenečeno, ko je vodstvo ameriške mornarice uredilo srečanje z "Grummanom" na temo proizvodnje letal.

Posledično je bila organizirana vzhodna letalska podružnica General Motors, ki je sčasoma prevzela proizvodnjo letal. Vzhodna letalska veja je izdelala TVM-1 Avenger, Grumman pa TBF-1 Avenger, letala so bila popolnoma enaka in jih je bilo mogoče razlikovati le s primerjavo serijskih številk. Vsa razlika je bila le v številkah in črkah imena.

Do leta 1945 je vzhodna letalska veja dosegla fenomenalno 350 letal na mesec. Rekordni mesec proizvodnje TVM je bil marec 1945, ko je vzhodna letalska veja v tridesetih dneh zgradila 400 letal.

Grumman je sčasoma prešel na proizvodnjo lovcev F6F Hellcat, decembra 1943 pa je vzhodna veja postala edini proizvajalec maščevalcev. Pred koncem vojne je podružnica proizvedla skupaj 7554 TBM ali 77% vseh proizvedenih Maščevalcev.

Tako so se Maščevalci začeli bojevati. In prve bitke so pokazale, da oborožitev torpednega bombnika, milo rečeno, ni dobra. Sprva ni bilo zelo dobro: v stolpu Olsen je bil 12,7-milimetrski mitraljez, ki je streljal nazaj, sinhroniziran 7,62-milimetrski mitraljez pa je bil pod pokrovom motorja.

Japonci so to zelo hitro spoznali in z lahkoto začeli čelne napade. Glede na to, da je samuraj to izvajal zelo mirno, so Američani začeli priti v prave težave.

Rešitev so našli inženirji iz 10. eskadrile torpedov (VT-10), ki so na terenu lahko namestili 12,7 mm mitraljez s strelivom in sinhronizacijskim mehanizmom zunaj na koren vsakega krila letala.

Ta sprememba polja se je izkazala za zelo uspešno in načrti za ta projekt so bili poslani oddelku za oblikovanje Grumman. Tam so projekt vojaških inženirjev izboljšali na naslednji način. da so se mitraljezi začeli nameščati znotraj vsakega krila, zunaj območja, ki ga je pometal propeler, kar je omogočilo brez sinhronizatorjev.

7, 62-mm mitraljez je bil odstranjen izpod pokrova.

Druga stvar, ki jo je bilo treba izboljšati, je bil torpedo. Standardni ameriški mornariški letalski torpedo, Mk 13, je bil prepočasen in nezanesljiv, zato so bili napadi maščevalcev pogosto neuspešni zaradi okvar torpeda. Poleg tega je nizka hitrost torpeda sovražnim ladjam omogočila izogibanje.

Izvedene so bile večkratne izboljšave, ki so se v glavnem zmanjšale na povečanje višine padca torpeda in hitrosti leta med padcem, kar je že postal dosežek, saj je močno povečalo možnosti preživetja torpednih bombnikov.

Toda Maščevalci so bili zelo pogosto uporabljeni kot navadni bombniki. Precej velik oddelek s torpednimi bombami se lahko popolnoma prilega univerzalni univerzalni bombi splošnega namena 2000 lb (900 kg) in bombi Armor Percing (1600 lb (725 kg)). Lahko bi uporabili manjše bombe.

Pri napadu na manevrirno ladjo je taktika maščevalcev obsegala spuščanje "paketa" do štirih bomb z intervalometrom, napravo, ki je nadzorovala čas med padci bombe.

Nadzorna plošča intervalometra je bila nameščena v predelu radijskega operaterja in na njej je radijski operater ročno nastavil hitrost leta Avengerja in zahtevani interval med spuščanjem bomb.

Cilj je pri potopu napadel pod kotom od 30 do 45 stopinj, do nadmorske višine 500 čevljev ali manj.

Pilot je na izhodu potopa odvrgel bombe, zahvaljujoč intervalometru pa so bombe padale na tarčo v intervalih od 60 do 75 čevljev, kar je praktično zagotovilo enega ali več zadetkov na tarčo, ko je padel "kup" štirih bomb. Ta taktika se je izkazala za zelo učinkovito in Maščevalci so si prislužili sloves zelo natančnega bombnika.

Avenger je potekal tudi kot protipodmorniško letalo. Moral sem jih uporabiti kot letala PLO, saj so fantje iz Doenitza res prišli do britanskih zaveznikov in res so morali nekaj narediti s podmornicami, saj so samo februarja 1943 nemške podmornice poslale več kot 600.000 ton izpodriva dno ladij.

Doenitzovi podmorničarji so pogosto šli tako daleč v ocean, da jih osnovno patruljno letalo ni moglo doseči. Nato so bili "Avengers" skupaj z "Wildcats" registrirani na krovih spremljevalnih letalskih nosilcev (večinoma spremenjenih iz prevoznikov razsutega tovora).

Z dolgim dosegom in zmožnostjo prenosa štirih 350-kilogramskih globinskih nabojev v oddelku za bombo se je Avenger izkazal za zelo učinkovito protipodmorniško letalo.

Leta 1943 so začeli poskušati opremiti Avenger z radarjem ASD-1. V ta namen je letalo postavilo krožnik parabolične antene v ostrešje, nameščeno na sprednjem robu desnega krila. Radar ASD je lahko odkril tako zemeljske kot zračne cilje na bistveno večji razdalji, kot bi jih lahko stari radarji ASB.

Poleg nameščenega radarskega strešnika ASD-1 je serija TBF / TBM-1D nosila dodatne radarske antene yagi, nameščene na vsakem krilu tik za glavnimi oporniki podvozja.

Zanimiva je bila tudi terenska sprememba, Nočna sova. Bili so nočni lovci na podmornice. Ker so se ponoči običajno pojavljale podmornice za polnjenje baterij, jih je bilo tudi lažje iskati ponoči.

S takšnih letal so razstavili puško puško, krilne mitraljeze in ves oklep. Dodatni rezervoarji za gorivo so bili nameščeni v trupu trupa in bombnem prostoru, kar je znatno povečalo trajanje leta teh maščevalcev.

Posadko "Night Owla" sta sestavljala pilot in radar; "Owl" je lahko vzletel po sončnem zahodu in celo noč letel nad morjem. Če je posadka "Sove" opazila podmornico, je nanjo po radiu pokazalo običajno letalo.

Taktika se je izkazala za zelo uspešno in do konca vojne je 14 protipodmorniških skupin letalskih nosilcev, ki so delovale v Atlantiku, potopilo skupaj 53 nemških podmornic in zavzelo eno-U-505. Na Pacifiku so bili uspehi skromnejši, kjer je 8 protipodmorniških skupin na spremljevalnih letalskih nosilcih potopilo 11 japonskih podmornic.

Delal je tudi kot "Avenger" v RAF. V Lend-Lease je bilo Veliki Britaniji dostavljenih 958 vozil vseh modifikacij. Britanci so letalo imenovali "Tarpon / Avenger Mk I" do leta 1944, ko so Tarpon preimenovali nazaj v "Avenger", da ne bi prišlo do zmede pri skupnih dejanjih zaveznikov v Pacifiku.

Z Avengerjem so bili izvedeni številni poskusi, da bi ga opremili z radarsko tehnologijo. Ko je strokovnjakom "Grummana" uspelo radar APS-20 potisniti v nosni del in namesto radijskega operaterja organizirati DVA (!) Mesta za operaterje (odstranitev strelnega stolpa in izdelava ogromne luči), so izkazalo se je, da je TVM-3W pravzaprav letalo za zgodnje zaznavanje lokacije, ki je omogočilo "glej" celo letala, ki letijo na nizki ravni na nadmorski višini 100-150 metrov.

V tej vlogi so Avengers služili v ameriški mornarici do sredine petdesetih let.

V kampanji v Pacifiku so se maščevalci prvič resno pokazali v bitki pri Salomonovih otokih, ko so torpedi (nejasno, vsaj eno, največ tri) od maščevalcev do strojnice zadeli letalski nosilec Ryudze. Nato so ga dokončali z bombami, zaradi česar je japonska eskadrila (po sestavi močnejša) ostala brez zračnega pokrova. Američani so se lahko umaknili, Japonci, ki so se čez dan bali letalskih napadov, pa niso aktivno nadaljevali.

8. novembra 1942 je na območju Guadalcanala potekala pomorska bitka z japonsko eskadrilo, ki je na otok izkrcala čete, v kateri so Američani izgubili dve lahki križarki in štiri uničevalce. Izgube Japoncev so bile veliko skromnejše, dva rušilca, bojna križarka Hiei pa je bila zaradi školjk in bomb podvržena resni škodi.

Naslednje jutro je križarko dohitelo devet maščevalcev z letalskega prevoznika Enterprise in jih poslalo na dno. Malo kasneje, 14. novembra, je druga skupina "Maščevalcev" v težko križarko "Kinugasa" posadila štiri torpeda, kar je bilo več kot dovolj, da je ladja potopila.

Med bitko pri Filipinskem morju (19.-24. Junij 1944) je bilo na palubah ameriških letalskih nosilcev 194 maščevalcev (sedem udarnih in osem spremljevalcev). Med to operacijo so sodelovali pri potopitvi letalskega nosilca Hayo in resno poškodovali letalska nosilca Chiyoda in Zuikaku. Tokrat pa so Everngersi delovali kot bombniki, namesto torpedov so imele 227 kg bombe. Operacije težko imenujemo uspešna, saj so skupne izgube letal presegle 200 letal.

Toda 24. oktobra 1944 so imela torpeda Avenger odločilno vlogo pri potopu superbojne ladje Musashi. 19 torpedov - lepota in ponos japonske flote sta počivala na kilometrski globini v Sibujanskem morju.

Zakaj torpeda? Ker bombe vrhunsko oklepnemu velikanu niso mogle narediti resne škode. V isti bitki je na Yamato zadelo približno dva ducata bomb, ki niso mogle storiti ničesar razen manjše škode.

Dejansko za veliko ladjo, če ne velik torpedo, potem veliko število običajnih.

Tako kot 7. aprila 1945 se je to zgodilo z Yamato. 10 torpedov je 10 torpedov, vodilna japonska flota pa se je po sestrski ladji zapisala v zgodovino …

Na splošno so se Maščevalci z različnimi stopnjami uspeha borili vso vojno in na vseh gledališčih operacij. Tihi ocean, Atlantik, Sredozemlje, celo sever, kjer sta dve eskadrili lovili (čeprav neuspešno) Tirpitz. Skratka, tam, kjer so pluli britanski in ameriški letalski nosilec, so bili tudi Maščevalci.

Na splošno se je izkazalo za zelo uravnoteženo letalo, praktično brez šibkih točk. In zelo močna.

Njegova vsestranskost je postala ključ do dolge življenjske dobe. Čeprav je kot torpedni bombnik hitro zapustil areno, je zelo dolgo služil kot letalo za odkrivanje radarjev in gašenje požara.

No, na koncu ne moremo omeniti incidenta, ki še vedno vznemirja misli, katerih protagonisti so bili Maščevalci. Verjetno je jasno, da govorimo o incidentu 5. decembra 1945 v Bermudskem trikotniku.

Na ta dan naj bi pet posadk opravilo rutinski urni let iz Fort Lauderdalea.

Vodilno letalo je letel z izkušenim pilotom, poročnikom Charlesom Taylorjem, druge posadke pa niso imele izkušenj z letenjem nad morjem. Letala se ob določenem času niso vrnila v bazo. Piloti so prejeli le radijsko sporočilo, v katerem je pisalo, da so izgubili orientacijo. Lotili so se reševalne akcije, ki pa ni prinesla rezultatov. Poleg tega je med potovanjem izginila ena od letečih čolnov, ki so sodelovali pri njej, Martin Mariner.

Skrivnost izginotja letala je do zdaj ostala nerazrešena, vse pa kaže, da so bili vzrok hude vremenske razmere na območju poti leta in magnetna nevihta, ki bi lahko privedla do okvare instrumentov na vozilu. V takšnih razmerah bi lahko letala zlahka strmoglavila v površino oceana in potonila. Čeprav mnogi še vedno verjamejo, da so nadnaravni pojavi vzrok smrti letal, s tem ni mogoče storiti ničesar.