Mnogi bodo ogorčeni takoj po naslovu. Avtor, o čem govoriš? "Nič" ne izstopa iz ocen enakih kot vi, o tem so snemali filme in na splošno …
In na splošno, zlasti pa zlasti. Ne bom se naveličal ponavljati, da je "ocena", kjer predvojni borec na letalskih nosilcih meji na lovca-bombnika iz konca vojne in dvomotornega težkega lovca, enaka ocena kot VAZ-2101 bo upoštevan poleg Ferrarija. Približno enaka stopnja "naravnosti" primerjave. In kaj, oba modela sta italijanska, na štiri kolesa, z bencinskimi motorji …
Tako so ocene, kjer je "nič" enakovredne "Mustangu" - no, tako -tako.
Najprej pa se pogovorimo o letalu. In za malico pustimo, zakaj se je nenadoma spremenil v "najboljšega".
Rojstni dan "Fighter Zero" ali po našem mnenju "Zero" je bil 10. april 1938. Reči, da letalo prvič ni vstopilo, pomeni nič reči. Projekt so kritizirali vsi, tako konservativci kot naprednjaki. Prvemu na primer zaprta kabina ni bila všeč. To je bila moda, da so se piloti letalskih prevoznikov nagnili iz pilotske kabine in vizualno spremljali pot drsenja.
Poleg te malenkosti, ki je povzročila živahne spore, sta se stranki spopadli v resni bitki po predstavitvi modela letala v smislu orožja in prednosti hitrosti pred okretnostjo ali obratno. Mimogrede, privržencev in nasprotnikov je bilo približno enako.
To pomeni, da je bila polovica privržencev super-manevriranega lovca z lahkim orožjem (2 mitraljeza kalibra puške), druga polovica je bila za hitrega in dobro oboroženega lovca.
Razprava je prišla v slepo ulico in moram reči, da bi lahko vsi ti spori popolnoma uničili projekt, vendar je diplomat Jiro Horikoshi, glavni oblikovalec, obljubil, da bo zadovoljil zahteve obeh strani.
Se pravi, ustvariti hitrega, vodljivega lovca z dobrim orožjem.
Čudežev ni. Horikoshi je bil zelo dober konstruktor. Rekel bi celo - na svetovni ravni, saj sem ustvaril več kot eno dostojno letalo. Ampak ne briljantno. In obljubljeno je mejilo bodisi na genialnost bodisi na prevaro.
Kaj je bilo več - presodite sami.
25. aprila 1939 je z uradnimi meritvami hitrosti "projekt 12" (prihodnji "nič") razvil le 491 km / h. Tekmovalec F2A "Buffalo", rojen leta 1937, je na podobnih testih proizvedel 542 km / h. Občutite razliko, kot pravijo.
Jasno je, da ni kriva zasnova letala, ampak motor. Japonska je bila, tako kot vse države druge lige letalske konstrukcije, zadovoljna s tem, kar je. Zato, ko so Američani, Britanci in Nemci na svoja letala že namestili motorje s 1.000 KM. in višje, najmočnejši motor Mitsubishija, Zuisei 13, je proizvedel le 875 "konjev".
Pomorsko ministrstvo je našlo izhod pri namestitvi motorja od Mitsubishijevega neposrednega konkurenta Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" je proizvedel 940 KM, kar je bilo načeloma primerljivo s svetovnimi analogi, čeprav ta prilagoditev verjetno ne bo všeč strokovnjakom Mitsubishija.
In z motorjem Sakae letalo ni le letelo, ampak je letelo zelo obetavno. Pomorskemu ministrstvu je bilo tako všeč, da so ga sprožili v serijo, ne da bi dokončali glavni del preskusov, pod uradno oznako "poskusni borec tipa 0 na nosilcih" ali A6M1.
Če gledate nepristransko, potem moramo priznati: letalo je postalo žrtev propagande. Japonski vojaški oddelek je tako želel prepričati vse, da so ustvarili nekaj tako presežnega, da je sam verjel v to. Zato so testi potekali pod odprtim pritiskom poveljstva mornarice.
Še več, vojaški oddelek je v nasprotju z mnenjem Mitsubishija vztrajal pri bojnih poskusih na Kitajskem, kjer so takrat vojaške operacije že v polnem teku.
Julija 1940 so bili v okviru 12. združene letalske skupine opravljeni preskusi na prvih šestih predprodukcijskih lovcih. Vzporedno so na krovu letalskega nosilca "Kaga" preskušali še eno skupino letal predproizvodne serije, po preskusih pa so jo uvrstili tudi v 12. skupino.
Če pogledamo naprej, recimo, da so bili bojni preizkusi več kot uspešni. Po preskusih je letalo dobilo ime "Marine type zero -carrier -based fighter model 11" (A6M2 model 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", skratka - "Reisen".
Dejanja Zero na Kitajskem so sprožila navdušene kritike. Časopisi so bili napolnjeni s poročili o novih lovskih letalih, ki so v serijah sestrelili kitajska letala.
13. septembra 1940 je 13 Zerol pospremilo bombnike in angažiralo 30 letal kitajskih letalskih sil, pri čemer jih je sestrelilo 25 (še dva sta trčila v zraku). Seveda je to povzročilo ustrezno resonanco, toda … "Zero" se je boril z I-15 in I-16 tipa 5 sovjetske proizvodnje. In ta letala, ki sta bili slabši pri hitrosti za sto kilometrov na uro in oboroženi z dvema ShKAS, lahko imenujemo polnopravni tekmeci? In pod nadzorom kitajskih pilotov?
A Japonci so imeli dovolj. Res so verjeli, da je novi borec vreden super predpone. Tako se je oblikovalo mnenje, ki pravi, da je samo "nič" vredno od dveh do petih sovražnikovih letal. No, blagoslovljen je tisti, ki veruje.
In kaj je pravzaprav tako močno izstopalo novo letalo?
Oborožitev. Da, standard predvojne oborožitve 2-4 mitraljezov kalibra puške (Bf.109C in D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 je bil blokiran s konfiguracijo Zero, saj je bil 7,7-mm stroj dve sinhroni mitraljezi sta bili dodani dvema 20-milimetrskima topovoma Mauser, nameščenima na krilih, po licenci.
Manevriranje. Bilo je. Ne zanikajmo. Ampak brez visečih tankov. In brez tankov je obseg delovanja takoj postal nezanimiv. In v bitki tankov pogosto niso zavrgli, ničla pa je takoj postala železo. Toda načeloma je bil to zelo manevriran borec, temu bi morali priznati.
Hitrost. Ja, bila je hitrost. Običajna povprečna hitrost takratnega lovca na eno letalo je bila 500 km / h.
Domet. Domet - da. Lepa in resnična figura. "Zero" bi lahko letel zelo daleč s potovalno hitrostjo 300 km / h, ne glede na to, ali spremlja bombnike ali opravlja njihove naloge. Za nas je najpomembnejše, da bi letalo lahko odletelo daleč.
Poleg tega "nič" ni bilo pero. Tehtal je več kot Messer, več kot I-16, toliko kot Kittyhawk in Hurricane. To pomeni, da "pero", ki bo plapolalo in uničilo vse okoli, "nič" ni bilo.
Kaj pa je bilo plačano za vse dobre lastnosti?
Rekel sem že, da Horikoshi ni bil genij. Bil je zelo dober specialist, ki je razumel, kaj počne. In če bi obljubil, da bo letalo hitro, okretno, sposobno leteti daleč in dobro streljati, bi to bilo treba storiti. Na kakšen način? Glede na to, da je bil motor tako težak za avto te teže, nam ostane le en parameter, ki bi ga lahko igrali.
Zaščita, ki ni obstajala
Da, od treh ton A6M1 niti en gram ni bil porabljen za zaščito. Zaščiteni tanki, oklepni naslon, oklepni vzglavnik, na splošno na "Zero" ni bilo vsega s predpono "oklep". Se pravi, v čelni projekciji je pilota motor še vedno nekako ščitil, na drugih straneh pa ne. KAKRŠNA koli krogla kalibra puške je lahko prva in zadnja za Zero. Še posebej pilota.
Doslej imamo zelo zmotno mnenje, da je "nič" nekaj malega in manevrskega. Žal se je veliko motilo, tudi naši avtorji. Na primer bom navedel citat iz članka Legendarni "nič".
»Z močjo motorja, ki je manjša od moči katerega koli zavezniškega lovca, je Zero zaradi dobro premišljene in lahke zasnove znatno presegel hitrost in okretnost sovražnih vozil. Lovec Mitsubishi je uspešno združil majhnost in nizko specifično obremenitev krila z ne zelo zmogljivim motorjem, topovsko oborožitvijo in odličnim vedenjem letala, vključno z izjemnim dosegom. Šele s pojavom Mustangov in Spitfirov, Hellcatov in Corsairjev so se piloti ZDA in Velike Britanije lahko začeli bojevati z ničlami.
Držimo se nekaj stavkov.
Torej, o "premišljenem in lahkem" dizajnu. Če premišljenost pomeni, da se z letala odstrani vse, kar bi pilotu lahko dalo možnost preživeti v bitki … Ne, tega še vedno ne morem imenovati »premišljenost«. Ta obup je pomešan z neumnostjo. Ampak - več o tem kasneje. Zdaj bom samo opozoril, da je bil "genialni" ustvarjalec "ničle" Jiro Horikoshi iz nekega razloga naknadno odstranjen iz dela pri razvoju letala. Kar naenkrat tako.
"Mitsubishi borec je bil dobra kombinacija majhnosti."
To je zelo zanimiv odlomek. Primerjajmo morda … S P-40 Tomahawk in Yak-1, na primer.
Torej, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Razpon kril, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Površina krila, kvadrat m: 22, 44/21, 92/17, 15
Dolžina, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Največja teža, kg: 2 757/3 424/2 995
Se ne sešteje. Ja, "Zero" je lažji od sošolcev, tako je. Toda glede velikosti - oprostite. Tomahawk je bil še vedno ta bandura in, kot vidite, po velikosti ni bil veliko večji. Torej, če je kdo tukaj in je bil majhen - ne gre za "Zero". Tu gre za jaka.
Mimogrede, glede teže. Da, A6M2 je bil lažji, toda kdo je rekel, da je dober? Prav za ta letala je bila omejitev hitrosti potapljanja, ker se ničle ni dalo pospešiti "do konca". Samo razpadlo je. To so uporabili zavezniki, Japonci pa so se odločili za strm potop.
Kako smo zmagali na "Zero"
Večinoma na straneh časopisov. Zmage so bile preprosto neverjetne.
"Popolnoma zmedeni zaradi manevrov okretnih ničel so trije kitajski piloti naglo skočili s padalom iz svojega nepoškodovanega letala."
Spretna "ničla", ki je bila boljša od dvokrilca I-16 in I-15? Verjameš? Jaz ne. In to bi se lahko končalo.
»Zaradi letalskih bitk so piloti predprodukcijskega A6M2 skupaj s polnjenjem iz serijskih vozil napovedali 99 zmag z izgubo dveh ničel.
Hartmans in Rally kot eno. Vendar, kot je Suvorov govoril: "Napišite sto tisoč, zakaj bi se jim morali smilovati, basurmani!" Tako Hartman kot Rall sta lagala, zakaj so Japonci slabši? Tako je bilo mogoče razglasiti karkoli, če je le bilo smisla.
Vendar pa je vredno videti, toda na splošno, kako je bil uspeh Zero?
Ampak ne zelo razkošno.
Razen poboja v Pearl Harborju so ostala bravurozna poročila japonska propaganda. Dejansko je bila azijsko-pacifiška regija (APR) opremljena z daleč od najboljših letalskih enot zaveznikov z ne najsodobnejšo opremo.
Logično je: leta 1941 so britanski "Spitfires" odvrnili nemške zračne napade na otoke in v severni Afriki in tako rekoč ni bilo časa za kolonije. V skladu s tem "Brewsters", "Buffalo" in "Hurricanes" prvih modelov proti "Zero" sploh niso izgledali. Približno enako kot kitajski I-15.
To je pravzaprav ključ do uspeha "Zero". Izkušeni piloti na čelu najnovejšega letala v letih 1940-41 proti ne najboljšemu kontingentu zaveznikov na starejših letalih.
Seveda so Japonci razbili vse v rep in grivo. Seveda. Američani in Britanci so bili oprani s krvjo, a so se naučili. In potem? Ponovno citiraj.
"Šele s prihodom Mustangov in Spitfiresov, Hellcatsov in Corsairjevih so se lahko ameriški in britanski piloti začeli bojevati z ničlami."
Hmm … tudi dvomljivo. "Mustang" je postal letalo za boj in ne za povečanje statistike sovražnika šele leta 1944, "Spitfire", tako rekoč, od leta 1936 v seriji, vendar je bil izdelan zelo tesno. Corsair in Hellcat? Žal so bile divje mačke v spopadu z ničlami v razmerju 5, 1 proti 1, kar pomeni, da je bila na vsakih 5 sestreljenih ničl ena divja mačka.
Bitka v Koralnem morju je že vse postavila na svoje mesto. 3 japonski letalski prevozniki v primerjavi z dvema ameriškima. Izgube so bile enake, vendar so Američani preprečili napad na Port Moresby. In dva poražena japonska letalonosilca (Zuikaku in Sekaku) nista sodelovala v bitki pri atolu Midway, ki se je končala z oglušujočim klofutom v obraz japonske flote.
Zakaj bi jim torej lahko takšni zlobni ničli v soočenju z ameriškimi (ne Mustangovimi in Corsairjevimi) letali s čimer koli nasprotovali?
In ne moremo se spomniti 18. aprila 1943, ko Zero ni mogel storiti ničesar z ameriškimi letali, ki so admirala Yamamota poslala na naslednji svet. Poleg tega se "Zero" ni boril niti z divjimi mačkami, ampak s strelami. Dvomotorni lovci dolgega dosega R-38. Da, bilo je 14 proti 6, vendar je bilo nič!
Posledično je R-38 sestrelil oba bombnika in par ničel ter izgubil le enega lovca.
Na splošno lahko nadaljujem v nedogled, torej do 1. septembra 1945. Bistvo tega se ne bo spremenilo. "Zero" je bil dober le proti letalom, ki mu niso mogla zagotoviti ustreznega upora. Naj poudarim, da imam na krovu dobre pilote.
In Japonci so imeli težave z letalskim osebjem že leta 1942.
Res, kako želite? 2-3 krogle katerega koli kalibra - in namesto "nič" vidimo tako dobro baklo. Glede na odkrito ozeblino japonskih pilotov, ki niso hoteli pobegniti, se predati itd., Je podrto letalo običajno pomenilo izgubljenega pilota.
Zato je do leta 1942 pilotov za papirne "ničle" preprosto začelo zmanjkati. In leta 1943 so tako očitno "usposobljeni" piloti pogrešali Američane, ki so preleteli skoraj 500 navtičnih milj in uprizorili vzpon na Yamamoto. In smo se vrnili nazaj.
Da, na Japonskem, ko so se viri pilotov začeli hitro topiti, ker so pogoreli skupaj s podrtimi "finimi" letali, so začeli mešati. A bilo je že prepozno.
Šest ali osem težkih mitraljezov ameriških lovcev, nameščenih na krilih (bombniki pa niso zehali, ker so vsi želeli živeti) so Zero razbili na koščke in na drobce ubili.
Pištole sploh ne potrebujete, zakaj? Šest sodov je izpljunilo tak kup kovine, vsaj nekaj bi prišlo tja. In grozno - "Zero" je svojo pot zaključil s kratko, a učinkovito baklo. Skupaj s pilotom.
In Japonci, jim moramo pokloniti, so prišli k sebi in hiteli v zasledovanje. Že leta 1941 je bil Horikoshi odstranjen z mesta glavnega oblikovalca in imenovan za Mijiro Takahashi. Slednji je z zmanjšanjem krila in krepitvijo konstrukcije uspel povečati hitrost potapljanja na 660 km / h.
Iz motorja Sakae smo poskušali iztisniti vsaj nekaj, a … Hitrost se je pri modelu A6M5 povečala za kar 20 km / h in je na višini 6000 m znašala 565 km / h.
A6M5 je začel nastajati leta 1943. Tako je, ko so Američani dobili Hellcat. Šest velikih kalibrov "Browning" je Japonce redno pošiljalo v tempelj Amaterasu, 7, 7-mm krogle pa so se odbijale od oklepa ameriških lovcev. Da, in lupine Hellcata so škripale, vendar so se držale. Tako je udarjanje japonskih pilotov pravkar vstopilo v novo orbito.
V začetku leta 1944 se je pojavila še ena različica Zero - model A6M5b 52b, na katerem - končno! - poskusil uvesti zaščito pilota. In na splošno narediti vsaj nekaj zaradi tega, da je borec iz besede "iztrebiti" in ne "iztrebiti".
Letalo ima zdaj 50 mm neprebojno steklo! Na tem pa je končal z oklepom, a kljub temu. Poskus je bil veljaven.
Letalo je imelo tudi sistem za gašenje ogljikovega dioksida. V primeru požara je ogljikov dioksid iz visokotlačne jeklenke takoj napolnil rezervoar za gorivo trupa in motorni prostor.
No, okrepitev orožja je videti kot čudež. Eden od sinhronih 7,7 mm mitraljezov je bil zamenjan s 13,2 mm mitraljezom tipa 3. Pisal sem o tej pošasti, piratski kopiji Browning M2, preoblikovani za 13, 2-milimetrsko kartušo iz licenciranega Hotchkiss-a. Kaj je bilo, potem so povedali. To je bila prva izboljšava oborožitve od začetka serijske proizvodnje. Naj vas spomnim, 1944.
Jasno je, da je bilo vse videti žalostno, a žal zamenjave Zero nikakor ni bilo mogoče dokončati: za A7M Reppu ni mogel dokončati motorja, J2M Raiden pa sploh ni hotel leteti.
Jasno je, da letalo, rojeno leta 1938, leta 1944 preprosto ni bilo pomembno, vendar so kljub temu poskušali iz njega iztisniti nekaj.
Modeli A6M5s 52s so v krilih prejeli par istih 13, 2-mm mitraljezov tipa 3, preostali sinhroni 7,7-mm mitraljez pa so končno zavrgli kot nepotreben.
Pilot je dobil 8 -milimetrski oklepni hrbet! Za primerjavo: isti oklepni hrbet je bil leta 1933 na lovcu Polikarpov I-15. Toda na A6M5 so namestili tudi 55-mm neprebojno steklo na zadnji strani svetilke!
Razlika v hitrosti pri istem "Corsairu" je bila 90 km / h, ne vem, kaj so povedali naboji ameriških mitraljezov, ki so skupaj z pilotom prebili 8-milimetrsko oklepno hrbet, morda so se smejali. Dejstvo pa je, da se je leta 1944 "Zero" končno spremenil v bičevalca.
Najnovejša modifikacija A6M8 z novim motorjem Kinsey kar 1500 KM. ni šel v serijo, ker se je Japonska končala kot taka. Toda testi so bili izvedeni leta 1945.
Oborožitev je bila zmanjšana na dva 20-milimetrska topa in dva 13,2-milimetrska mitraljeza, sinhrono so odstranili, saj preprosto ni šlo v prostor z novim motorjem. Letalo bi lahko nosilo 500-kilogramsko bombo pod trupom in dva 350-litrska zunanja rezervoarja za gorivo pod krilom.
A6M8 je na testih razvil hitrost 573 km / h na nadmorski višini 6000 m brez zunanjih vzmetenja. Za leto 1945 - žalosten rezultat. "Corsair" na isti višini je izdal več kot 700 km / h.
Oprostite, kje je "čudežno letalo", ki je prestrašilo vse in vse? Ne vidim.
Vidim precej šibko in brez obrambe letalo iz palic in snovi, ki je resnično primerno za boj proti letalom nižjega razreda. Nič več.
Ne gre pa niti za LTH, zdaj bomo prišli do bistva materiala.
Skoraj 11.000 ničel vseh sprememb. Koliko pilotskih življenj so vzeli? Mnogi. Do leta 1943 na Japonskem skoraj ni bilo izkušenih pilotov pomorskega letalstva in tisti, ki so ostali, se niso mogli upreti Američanom na naprednejših strojih.
Torej lahko A6M Zero varno imenujemo letalo, ki je pustilo mornariško lovsko letalo brez pilotov. Preprosto so umrli pod kroglami in pogoreli v kabinah tega "čudežnega orožja".
A to še ni vse. Nenehni poskusi prisiliti tega bedarja, da postane polnopravni borec, so privedli do tega, da je Mitsubishi porabil sredstva za Zero, delo na Raidnu in Reppu pa se je močno upočasnilo.
Raiden se je začel razvijati leta 1939, Reppu leta 1942, ko je postalo jasno, da je nič res nič. Toda prvi je letel šele leta 1942, drugi pa leta 1944. Ko je bilo očitno že prepozno. In na nebu so vladale hitre in oklepne ameriške "mačke" in "pirati".
LTH A6M-5
Razpon kril, m: 11, 00
Dolžina, m: 9, 12
Višina, m: 3, 57
Površina krila, m2: 21, 30
Teža, kg
- prazno letalo: 1894
- običajen vzlet: 2 743
- največji vzlet: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 KM
Največja hitrost, km / h: 565
Potovalna hitrost, km / h: 330
Praktični doseg, km: 1920
Največja hitrost vzpona, m / min: 858
Praktični strop, m: 11 740
Posadka, oseb: 1
Oborožitev:
Sinhrono na trupu:
- dve 7,7-mm strojnici oz
- eno mitraljez 7,7 mm in eno mitraljez 13,2 mm oz
- dve 13,2-milimetrski strojnici.
Dva 20 -milimetrska krilna topa.
A6M "Zero" ima pravico do naziva najslabšega nosilnega borca druge svetovne vojne, saj sploh ni ustrezal takratnim kanonom lovca. Takšno letalo bi se lahko pojavilo le na Japonskem z odkrito mizantropsko kodo Bushido.
Pojavil se je. In s seboj je vzel toliko pilotov, da je Japonska leta 1942, leto po vstopu v vojno, dejansko izgubila nebo.
Vprašate, kje so vse te zgodbe o Zero tako kul? Ja, vse z istega mesta. Zgodbe za poražene. Dejstvo je, da je Japonska v Tihem oceanu uprizorila blitzkrieg, hladnejši kot Nemčija v Evropi.
Zato se zdi zmaga proti tako resnemu nasprotniku dvakrat častnejša. Tako nekateri "zgodovinarji" pripovedujejo o neranljivi "ničli" in drugih čudežih japonskega vojaškega genija.
Verjemite ali ne - osebna stvar vsakogar. Nekoč (vojna s Kitajsko 1940) "Zero" ni bilo nič, potem pa le letalo za kamikaze za enkratno uporabo, nič več.
