19. junij 1910 (po novem slogu) lahko štejemo za enega od rojstnih dni ruskega letalstva - takrat je pred sto leti na rusko nebo prvič vzletelo letalo, ki je bilo v celoti razvito in zgrajeno v Rusiji.
Napravo, ki je nosila ime "Gakkel-III", je zasnoval 34-letni dedni inženir Yakov Modestovich Gakkel, učitelj na politehnični univerzi v Sankt Peterburgu, eden od ustanoviteljev moskovskega tramvaja in graditelj prvi daljnovod v Rusiji - v rudnikih zlata Lena.
Tako kot mnogi nadarjeni inženirji tudi Gakkel ni mimo takrat modnega hobija za letalstvo. Spomladi leta 1910 je v mestu Novaya Derevnya v bližini poveljniškega letališča pri Sankt Peterburgu zgradil delavnico, kjer je začel delati na svojih letalih.
Prvi stroj Gakkel - "Gakkel -I" - je umrl brez vzleta, zagorel je med preskusom motorja. Drugi stroj "Gakkel-II" zaradi neuspešne zasnove ni mogel vzleteti in je bil preurejen v "Gakkel-III", ki je posledično uspešno opravil prvi let. To letalo ni opravljalo dolgih poletov zaradi nezanesljivega motorja, ampak je pustilo svoj pečat na letalstvu.
Res je, da čast prvega leta na doma izdelanem aparatu izpodbija še en ruski oblikovalec letal, profesor na Kijevskem politehničnem inštitutu, inženir Kudašev, o katerem je v tisku pisalo: "23. maja preizkusni let profesorja Politehničnega inštituta, princa Kudaševa, je potekal na letalu lastne zasnove."
Vendar za razliko od Gakkla Kudašev ni opozoril uradnih oblasti na let in njegov uspeh ni bil dokumentiran.
Yakov Gakkel je še naprej delal na novih letalih: leta 1910-12 je po okvari pri testiranju ustvaril uspešno leteča letala "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (prvo letalo-amfibija v Rusiji) in "Gakkel-VI", izboljšan in obnovljen pod indeksom "Gakkel-VII". To je bilo edino od vseh letal, predstavljenih na "prvem vojaškem tekmovanju za letala, zgrajena v Rusiji", ki ga je organiziralo vojno ministrstvo in je zdržalo vse pogoje kompleksnega programa. Letalo je celo vzletelo in pristalo na orani njivi.
[center]
Gakkel-VII je postal najuspešnejše letalo Jakova Gakkla. Med tekmovalnim programom je pilot Gleb Alekhnovich 23. septembra 1911 petkrat zapored preletel Peterburg - Gatchina in skupaj preletel 200 km s povprečno hitrostjo 92 km / h, 24. septembra pa triletni let in pol ure pri močnem vetru. Gakklovo letalo je edino od vseh predstavljenih letal izpolnilo program tekmovanja. Toda pod to pretvezo je glavni inženirski direktorat menil, da je natečaj neveljaven in nagrade ni podelil Ya. M. Gakkel. Letalo "Gakkel-VII" je vojaški oddelek kupil za 8 tisoč rubljev.
Ubogljiv pri nadzoru, z zelo močnim podvozjem, "Gakkel-VII", kot so menili strokovnjaki, bi lahko postal dobro letalo za usposabljanje. Vendar inštruktorji šole v Gatchini, vajeni francoskih "kmetov", niso začeli obvladovati neznanega avtomobila. Pozabili so celo izprazniti vodo iz radiatorja, prvo mrzlo noč pa je radiator raztrgal led. Novega motorja ni bilo, letalo pa je bilo odpadno.
Srečnejša je bila usoda druge instance "Gakkel-VII", zgrajene v začetku leta 1912. Na drugi mednarodni razstavi letalstva v Moskvi (25. marec - 8. april 1912) je prejel Veliko zlato medaljo Moskovskega letalskega društva. Po zaprtju razstave je Gleb Alekhnovich na njej opravljal polete. Med tekmovanjem maja 1912 je Gleb Vasiljevič postavil višinski rekord za dvokrilce na "Gakkele -VII" - 1350 metrov.
Pomanjkanje naročil za serijsko izdelavo letal je prisililo Gakkela, da se je oddaljil od aktivne gradnje novih strojev, čeprav je še naprej oblikoval nova letala. Kasneje je Yakov Gakkel postal znan kot ustvarjalec prve domače dizelske lokomotive, zgrajene v Leningradu 5. avgusta 1924, kasneje pa je bilo njegovo glavno delo povezano s prometom. Profesor LIIZhT (nekdanja železniška univerza) Yakov Mikhailovich Gakkel je umrl v Leningradu 12. decembra 1945.
