18. marca 1915 je bil ustanovljen prvorojenec ruske zračne obrambe - ločena avtomobilska baterija za streljanje po letalski floti
Besedna zveza "protiletalsko topništvo" se nam danes zdi tako dobro uveljavljena, da se nestrokovnjaku ni težko zmotiti, saj meni, da ta vrsta topov obstaja že daleč od prvega stoletja. Medtem so ruske protiletalske puške šele lani praznovale stoletnico. To ni presenetljivo, če upoštevamo, da je prvo letalo - torej prvi cilj za to vrsto topništva - vzletelo šele 17. decembra 1903. Prva specializirana protiletalska enota v Rusiji se je rodila 18. (5. po starem slogu) marca 1915. Šlo je za ločeno avtomobilsko baterijo za streljanje po letalski floti, ki je bila oborožena s štirimi protiletalskimi puškami modela 1914, nameščenimi na podvozju tovornjakov Russo-Balt.
Kljub temu, da so prva letala začela plašne polete šele na samem začetku dvajsetega stoletja, je razvoj letalstva tekel tako hitro, da se je do začetka prve svetovne vojne trdno uveljavil v oboroženih silah vseh večjih vojskovalnih sil. In prvo mesto med njimi je pripadalo Rusiji: v službi je bilo 263 letal, vključno s 4 edinstvenimi večmotornimi bombniki dolgega dosega "Ilya Muromets", za seboj pa je pustil vse zaveznike in nasprotnike. S tako veliko letalsko floto se je Rusko cesarstvo zavedalo, da bo vsako orožje imelo svoj ščit - in ga je razvijalo.
Ruska vojska se je dobro zavedala, da v tujini poteka delo na področju protiletalskega topništva. Največje uspehe na tem področju do leta 1910 so dosegli Nemci in Francozi, ki so uspeli prilagoditi topove srednjega kalibra v uporabi - 47 mm in 72 mm - za streljanje po zračnih tarčah. V Rusiji je bilo znano tudi, da si protiletalsko topništvo od prvih dni prizadeva, da bi bilo čim bolj mobilno, za kar postavljajo puške na ohišje avtomobila in poskušajo oborožiti avtomobile, da bi zaščitili osebje.
Ta pristop je bil povsem logičen in ni presenetljivo, da je Rusija sledila isti poti. Pravzaprav se je protiletalsko topništvo pri nas začelo leta 1901, ko je kapitan Mihail Rosenberg predstavil projekt svoje 57-mm protiletalske pištole. Zavrnjen je bil, ker so se leta 1890 med preskusi nabrale izkušnje pri uporabi standardne 76 -mm poljske puške za zračne cilje - in ta izkušnja je bila priznana kot uspešna. Toda z razvojem letalske konstrukcije je postalo očitno, da bo hitrost letal precej višja od hitrosti balonov in zračnih ladij, kar pomeni, da se terenske puške, čeprav s posebej usposobljenimi izračuni, z njimi ne morejo spopasti. In zato je leta 1908 pobudna skupina častnikov - učencev in učiteljev oficirske topniške šole v Carskem Selu - začela razvijati dejansko protiletalsko pištolo.
Duša in središče te skupine je bil štabni stotnik Vladimir Tarnovsky, maturant Mihajlovske artilerijske šole, ki je leto prej postal učenec umetniške šole Tsarskoye Selo. Leta 1909 je on, ki se je že uspel dokazati kot kompetenten inženir-racionalizator, končal šolo in tam ostal kot učitelj. In brez prekinitve usposabljanja novih študentov je z vso močjo ustvaril prvo rusko protiletalsko pištolo. Podlaga za to pištolo je bila lahka 76,2-milimetrska poljska pištola modela 1902, ki naj bi bila opremljena z novim polavtomatskim vijakom in neodvisno ciljno črto ter strojem, ki je omogočal dvig cevi skoraj navpično. Glavno delo na novem topu je potekalo v tovarnah Putilov pod vodstvom inženirja Franza Lenderja, pri razvoju pa se je aktivno vključila častniška šola.
Ker je ustvarjanje nove vrste pištol zahtevalo novo teorijo streljanja, nova orodna orodja in nove konstrukcijske elemente, se je delo na njej raztegnilo več let. Toda to je kapetanu Tarnovskemu omogočilo, da je obvladal zamisel o postavitvi protiletalskih pušk na mobilno podvozje. Leta 1912 je v tretji številki revije, ki je izhajala v oficirski topniški šoli, objavil tehnični projekt te vrste protiletalske pištole, nato pa se je s svojim predlogom obrnil neposredno na Društvo rastlin Putilov in zaprosil za tehnično in tehnološko podpora. Leta 1913 je glavni direktorat za topništvo odobril projekt prve protiletalske pištole v Rusiji in takoj z možnostjo namestitve v mirujočem položaju, pa tudi na premični avtomobilski ali železniški ploščadi. Junija 1914 so tovarne Putilov prejele naročilo za prvih 12 pušk, ki so se uradno imenovale "tri-palčna protioerostatična pištola mod. 1914 tovarne Putilov na avtomobilski instalaciji ", v vsakdanjem življenju pa" top Tarnovsky -Posojilodajalec modela 1914 ", avgusta pa se je njihova montaža že začela.
Kirovski obrat (nekdanji obrat Putilovsky, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Medtem ko so delavci v Putilovu sestavljali prve protiletalske puške in Rusko-baltsko transportno tovarno-avtomobile, na katere naj bi jih namestili, so na fronto poslali druge baterije, namenjene za boj proti letalom. Oboroženi so bili s 75-milimetrskimi pomorskimi in 76-milimetrskimi poljskimi puškami, slabo prilagojenimi za protiletalski ogenj, po štiri v vsaki bateriji. Skupaj so bile v Kronštatu oblikovane tri takšne baterije, ki so bile poslane v Varšavo za obrambo trdnjave v Varšavi.
Medtem se je delo na prvih protiletalskih puškah Tarnovsky-Lender končalo. Prve štiri pištole so bile sestavljene konec leta 1914 in nameščene na pettonska vozila Russo-Balt T 40/65, ki so bila delno oklepljena v karoseriji in kabini tovarn Putilov. Toda še pred koncem teh del, 18. (5.) oktobra 1914, je vojaški svet pod ministrom za vojno odobril osebje ločene avtomobilske baterije za streljanje po letalski floti in se odločil »oblikovati (glede na omenjeno stanje in izračun števila vojnih baterij) eno avtomobilsko baterijo in jo vsebovati za ves čas prave vojne. " Povsem naravno je bil prvi poveljnik prve specializirane protiletalske enote v Rusiji imenovan za osebo, ki je naredila vse za njen videz: štabni stotnik Vladimir Tarnovsky. Ta odločitev na ministrstvu je bila utemeljena s potrebo po "nadaljnji izboljšavi sistema na podlagi bojnih izkušenj".
19. marca 1915 je sredi sovražnosti kapitan Tarnovsky poročal, da se lahko šteje, da je baterija oblikovana: »5. marca so v baterijo iz tovarne Putilov 4 prispele 4 puške, nameščene na avtomobilih za streljanje po letalski floti. Te puške so s streljanjem že preizkusili na glavnem artilerijskem poligonu in testi so bili uspešni. Ob poročanju vas prosim, da izdate ukaz za šolo in poročate glavnemu direktoratu generalštaba, da:
1) baterijo je treba šteti za oblikovano 5. marca letos;
2) vkrcati se na železnico za izvedbo v gledališču vojaških operacij je mogoče 10. marca;
3) da bo za nalaganje baterije potreben vozni park, ki ga sestavljajo: en razred razreda I ali II, dve grelni enoti za 78 nižjih rangov, 12 ploščadi za 12 avtomobilov in en pokriti tovorni vagon za motorna kolesa in prtljago, skupaj 16 avtomobilov in platform …
Sestava ešalona: 3 častniki, 1 razredni čin, 78 nižjih čin, 12 avtomobilov in 4 motorna kolesa."
Pojasniti je treba, da je poleg štirih topniških vozil, na katera so bile nameščene protiletalske puške Tarnovsky-Lender, baterija prejela štiri delno oklepna vozila-polnilne škatle, katerih vlogo je imel tri tone Russo -tovornjaki Balt M 24/40 in trije osebni avtomobili za častnike in ekipe za zvezo; Štirje motocikli so bili namenjeni skavtom.
V tej sestavi so 2. aprila (20. marca) 1915 prve v Rusiji ločene avtomobilske baterije za streljanje po letalski floti odšle na severozahodno fronto. Prvo zmago je osvojila 12. junija (30. maja) 1915 na območju poljskega mesta Pultusk, ko ji je uspelo izstreliti nemško letalo, ki je z gelerom padlo za ruskimi položaji. In splošna bojna ocena baterije, ki je 4. novembra (22. oktobra) 1915 prejela novo ime - 1. ločena avtomobilska baterija za streljanje po letalski floti (zaradi dejstva, da je isti ukaz načelnika štaba vrhovni poveljnik št. 172 je oblikoval drugo podobno baterijo; skupaj pa je med prvo svetovno vojno nastalo in se borilo devet protiletalskih avtomobilskih baterij), ki so dosegli ducat sovražnih letal, in to so le tista o padcu od tega so bili pridobljeni zanesljivi podatki.
