Leta 1957 se je pri nas začelo delo na ustvarjanju t.i. skupinski nosilci podmornic - podvezice za kepece (SMPL) iz družine "Triton". Takšna tehnika je bila namenjena bojnim plavalcem in naj bi zagotavljala patruljiranje, izvidništvo in sabotaže itd. V tej družini so že nekaj let nastajale tri vrste opreme.
Prvi "Triton"
Zgodovina družine Triton se začne leta 1957, ko so specializirani raziskovalni inštituti ministrstva za obrambo začeli izdelovati videz obetavnih potapljaških vozil. Aprila naslednjega leta je Leningradski osrednji oblikovalski biro-50 prejel naročilo za ustanovitev nosilca za potapljače "NV". Že avgusta je bil v Kaspijskem morju preizkušen poskusni "NV", po rezultatih katerega so projekt nadaljevali. Nato se je pojavila koda "Triton".
Triton testiranje in izpopolnjevanje se je nadaljevalo do konca leta 1959, nato pa so ga sprejeli in dali v množično proizvodnjo. Precej hitro je NV "Triton" vstopil na razpolago posebnim enotam vseh flot in jih obvladalo osebje. Med različnimi vajami so bojni plavalci večkrat pokazali vse prednosti te tehnike. Olajšal je patruljiranje, odhod na določeno območje s tovorom itd.
"Triton" je odlikoval izjemna preprostost oblikovanja. Imel je valjast lahek trup z zapečatenima premcem in krmnimi oddelki. V premcu je bila baterija akumulatorjev T -7, na krmi - elektromotor z močjo 2 KM. z vijakom v nastavku vrtljivega obroča. Osrednji predel je bil namenjen dvema potapljačema v oblačenju in potapljanju. Predal je bil "moker" in prekrit s svetlo prozorno lučjo.
Dolžina "Tritona" je bila 5,5 m s premerom 700 mm. Teža - 750 kg. Potopljena hitrost ni presegla 2, 3-2, 5 vozlov, doseg je bil 8-10 navtičnih milj. Globina potapljanja je bila omejena na 35-40 m in je bila odvisna od fizičnih sposobnosti potapljačev. SMPL / NV novega tipa bi lahko na določeno območje dostavil dva potapljača in manjše obremenitve, kot so mine za sabotaže.
Projekt 907
Nova faza dela se je začela leta 1966 in je potekala na centralnem oblikovalskem biroju Volna. Njihov prvi vodja je bil Ya. E. Evgrafov. Vzporedno je potekal razvoj dveh projektov - "907" in "908" z različnimi tehničnimi lastnostmi in zmogljivostmi. Izvajali so jih in začeli proizvajati skoraj istočasno.
Osnutek različice projekta 907 "Triton-1M" je bil pripravljen leta 1968. Tehnična zasnova je bila dokončana leta 1970, nato pa je Leningradska novo-admiralska tovarna (danes "Admiralteyskie Verfi") začela gradnjo vodilnega čolna. Preskusi novega SMPL so se začeli leta 1972 in trajali več mesecev. Po tem je obrat prejel naročilo za serijsko gradnjo. Mornarica je želela prejeti 32 enot nove opreme.
Čoln "Triton-1M" je bil zgrajen v krhkem trupu v obliki solze, razdeljenega na predelke za različne namene. Na premcu trupa je bila nameščena dvosedežna pilotska kabina za potapljače "mokrega" tipa, pokrita s prozorno streho. Posadki so bili na voljo hidroakustična postaja MGV-3, navigacijski pripomočki, stroj za smer in radijska postaja.
V osrednjem zaprtem predalu so bile baterije srebro-cinkove baterije STs-300; v "suho" krmo je bil nameščen elektromotor P32M z močjo 4,6 KM. Motor je vrtel propeler v vrtljivi obročasto šobo, ki je zagotavljala smerno krmiljenje.
SMPL z dolžino 5 m in širino / višino manj kot 1,4 m je imel skupno premik 3,7 tone. Motor z nizko močjo je omogočal pospešek do 6 vozlov, baterije so dale doseg 35 km. Globina potopitve je ostala pri 40 m. Avtonomija med delovanjem je bila omejena na 7,5 ur. Če je potrebno, bi lahko "Triton-1M" ostal na tleh do 10 dni, nato pa bi se lahko še naprej premikal.
Projekt 908
Skupaj s "Triton-1M" v osrednjem projektnem biroju "Volna" je nastalo večje podvodno vozilo, projekt 908 "Triton-2". Zaradi povečane velikosti je moral nositi več plavalcev. Poleg tega je bilo mogoče pridobiti višje lastnosti delovanja in druge prednosti pred manjšimi SMPL.
Prototip bodočega Triton-2 je bil zgrajen leta 1969 v tovarni Krasny Metallist. Oblikovalska dela so bila zaključena leta 1970, v naslednjem 1971 pa je bila celotna dokumentacija poslana v obrat Novo-Admiralteyskiy. Večja in kompleksnejša podmornica je trajala dolgo, gradnja, testi so se začeli šele leta 1974. Po njihovem zaključku se je začela serijska proizvodnja.
"Triton-2" je navzven spominjal na "običajno" podmornico: zagotovljen je bil lahek trup večjega raztezka z izrazito nadgradnjo in majhnim krmilnim prostorom. Prednji del trupa z delovnim mestom posadke je bil močan, za njim pa je bil zaprt predal za instrumente z jamo za baterije. Krma je bila dana pod trpežen predel za potapljače in prostornino za elektromotor.
Zanimivost projekta 908 je bila prisotnost trpežnih zaprtih predelkov za potapljače. Prtljažni prostor je bil v pilotski kabini in je bil nameščen dve osebi z opremo, v zadnjem delu so bila štiri mesta. Ko sta bili potopljeni, sta bili dve kabini napolnjeni z vodo in zapečateni. Ne glede na globino potopa so potapljači doživeli stalen minimalni pritisk. Lopute v zgornjem delu so omogočale izstop iz čolna in nazaj na krov. Posadka je imela na voljo hidroakustične postaje MGV-11 in MGV-6V ter navigacijski kompleks s potrebnimi instrumenti.
Dolžina "Triton-2" je dosegla 9,5 m s širino pribl. 1, 9 m. Polna delovna prostornina - 15, 5 ton. Elektromotor P41M z močjo 11 KM. vijak v šobi pa je zagotavljal hitrost do 5,5 vozlov. Doseg križarjenja - 60 milj, avtonomija - 12 ur.
Masovna proizvodnja
Leta 1958 je tovarna št. 3 v Gatchini zgradila dva poskusna "Tritona" prve različice. Prvi proizvodni čoln so postavili leta 1960. Gradnja serije se je nadaljevala do leta 1964. Skupno je bilo zbranih 18 enot. tehnike, vključno s prototipi. Kupcu so bili izročeni v letih 1961-65.
Nekaj let kasneje se je začela gradnja izboljšanih podmornic pr 907. Prva dva Triton-1M sta 30. junija 1973. postala del mornarice ZSSR. Potem je prišlo do premora, nakar se je množična gradnja začela z redno dostavo opreme kupcu in v velikih količinah. Tako je bilo decembra 1975 floti naenkrat predanih sedem podmornic.
Gradnja SMPL pr. 907 se je nadaljevala do sredine leta 1980. Avgusta je stranka sprejela zadnjo serijo šestih enot. Skupno je bilo zgrajenih 32 Triton-1M. Čolni so služili v vseh glavnih flotah mornarice ZSSR. Določene so bile stranske številke tipa "B-482", "B-526" itd., Brez stalnega oštevilčevanja.
Shema čolna, projekt 908. 1 - motorni prostor; 2 - krmena kabina; 3 - baterije; 4 - predal za instrumente; 5 - pilotska kabina; 6 - sistemi
Svinčeni Triton-2 je bil dokončan leta 1972, testi pa so se nadaljevali do leta 1975. Preverjanje in natančno prilagajanje je trajalo precej dolgo, zato je bil naslednji SMPL uveden šele leta 1979. Leto kasneje se je pridružil floti. V letih 1980-85. zaloge je zapustilo ducat čolnov. Končni izdelek so vzeli v parih; ustrezni dogodki so potekali neredno, v presledkih več mesecev.
Skupno je bilo zgrajenih 13 podmornic projekta 908 - ena glava in 12 serijskih. Ko so vstopili v sestavo vseh glavnih flot, so čolni prejeli stranske številke od B-485 do B-554. Številčenje spet ni bilo neprekinjeno in razponi števila podmornic obeh tipov so se prekrivali.
"Tritoni" v službi
Izjemno majhne podmornice treh projektov so bile namenjene prevozu bojnih plavalcev - da bi zagotovili rešitev številnih nalog. S pomočjo te tehnike naj bi potapljači patruljirali v zaščitenih vodah pristanišč in cest, varovali območja pred sovražnimi plavalnimi plavalci, pregledovali morsko dno in zagotavljali vzdrževanje podvodnih struktur. Poleg tega bi se "Tritoni" lahko uporabljali v izvidniških in sabotažnih operacijah za dostavo in evakuacijo osebja.
Odvisno od narave operacije so lahko Tritoni delovali samostojno ali z nosilnim plovilom. V prvem primeru je bilo opravljeno samo delo v bližini izhodiščne točke in prevoznik je lahko dostavil SMPL na katero koli območje.
Na žalost zaradi posebne narave službe bojnih plavalcev in njihove opreme ni podrobnih podatkov o delovanju podmornice Triton, pa tudi o projektih 907 in 908. Lahko samo domnevamo, da takšna oprema ni mirovala in se je nenehno uporabljala - predvsem za zaščito vodnih površin.
Po znanih podatkih se je aktivno delovanje čolnov Triton nadaljevalo do sredine sedemdesetih let, ko so se pojavili novejši in uspešnejši modeli. SMPL "Triton-1M" je zanje postal neposredna zamenjava. V službi so ostali do preloma osemdesetih in devetdesetih let. V tem obdobju je bila zaradi izčrpanosti virov in pomanjkanja finančnih sredstev flota prisiljena odpisati vse ali skoraj vse te majhne podmornice. Po nekaterih poročilih pa so posamezne kopije služile skoraj do leta 2000. "Tritons-1M" bi lahko ostal v flotah Rusije, Ukrajine in Azerbajdžana.
"Triton-2" so uporabljali dlje, do konca devetdesetih let. Vendar so posebne razmere v oboroženih silah in razvoj vira naredile svoje, čolne pa je bilo treba odpisati. Možnost zadrževanja posameznih majhnih podmornic v flotah treh držav ni izključena, čeprav je to malo verjetno.
Kolikor vemo, nosilci potapljačev Triton niso preživeli. Večino razgrajenih podmornic Triton-1M so prav tako reciklirali, vendar je preživelo vsaj 7 enot, zdaj so spomeniki ali so v muzejih. Morda se bo v prihodnosti število takih vzorcev povečalo. Prav tako je 5 predmetov postalo eksponati in spomeniki. "Triton-2". Nekateri spomeniški čolni so na voljo javnosti, drugi se nahajajo v zaprtih prostorih.
Usmeritvene možnosti
Leta 1974 je TsPB "Volna" postal del novo ustanovljenega SPMBM "Malahit", ta organizacija pa se je ukvarjala z oblikovalsko podporo dveh vrst "Tritons". V zadnjem času je Malakhit še naprej razvijal svojo smer in strankam ponuja dve možnosti za posodobljene SMPL.
Sodobni projekt 09070 "Triton-1" predvideva revizijo osnovnega projekta 907 s prestrukturiranjem prvotne zasnove in uporabo sodobnih komponent. Zlasti so bile uporabljene bolj kompaktne baterije in elektromotor. Izboljšano različico čolna pr. 09080 "Triton-2" odlikuje drugačna postavitev baterijskih in bivalnih predelkov ter uporaba sodobnih enot.
Materiali o novih pr. 09070 in 09080 so se redno pojavljali na različnih razstavah, vendar še vedno ni podatkov o dejanskih naročilih. Verjetno SMPL ne pritegnejo pozornosti potencialnih kupcev.
Čeprav so bili Tritoni prvih treh projektov razgrajeni in večinoma odstranjeni, posebne enote mornarice niso ostale brez posebne opreme. V začetku zadnjega desetletja je začel delovati nov potopni nosilec potapljačev, pr. 21310 "Triton-NN", ki ga je razvilo Centralno oblikovalsko biro "Lazurit". Za razliko od predhodnikov združuje lastnosti podmornice in površinskega plovila za visoke hitrosti. Poleg tega čoln nosi komplet različne sodobne opreme. Tako se razvoj smeri nosilcev potapljačev / ultra-majhnih podmornic nadaljuje, zdaj pa temelji na bistveno novih zamislih.
