Danes je težko nekoga presenetiti z oklepnim avtomobilom. Toda za Rusijo je avtomobil, ki je zdaj znan pod oznako "Lasok 4P", nekoliko edinstven. To je zelo kompaktno zračno oklepno vozilo. Vozilo, na katerem delajo v Samari, je posebej prilagojeno za notranjo namestitev v večnamenske helikopterje Mi-8/17.
Razvijalec novega oklepnega avtomobila je LLC "Center za oblikovanje in svetovanje" Inovativno podvozje "iz Samare. Podjetje se ukvarja z razvojem različnih vozil na kolesih. Med glavnimi smermi dela podjetja je oklepno jurišno vozilo "Locust". BShM na podlagi kompaktne platforme s 4x4 kolesno razporeditvijo bi lahko nadomestil zastareli BRDM-2 v vojski. Hkrati je razvoj iz Samare lažji in krajši od BRDM-2M, hkrati pa ima najboljše zaščitne lastnosti.
Še en razvoj podjetja, ki se v zadnjem času vse bolj pojavlja v tisku, je lahko ultra kompaktno oklepno vozilo z nenavadnim imenom "Lasok 4P". Posebnost majhnega oklepnega vozila so njegove lastnosti aeromobilov. Hkrati bodo razvijalci v prihodnosti ustvarili tudi amfibijsko različico avtomobila in posebno modifikacijo Lasok-REP, ki se lahko uporablja za boj proti sovražnim nizko letečim brezpilotnim letalom.
Izjemno kompakten oklepni avtomobil "Lasok 4P"
Danes je že težko nekoga presenetiti s težkimi in večsedežnimi oklepniki. Takšni modeli se aktivno ustvarjajo tako v tujini kot v Rusiji. Skoraj vsakemu proizvajalcu težkih vozil je uspelo organizirati proizvodnjo oklepnih različic. Poleg tega so kompaktne različice manj pogoste, čeprav trend razvoja takšne tehnologije obstaja že dolgo. V Rusiji so takšni stroji šele v fazi prototipa.
Eden od dosežkov v tej smeri je lahek ultra kompakten oklepni avtomobil "Lasok 4P". Stroj je nastal na podlagi izkušenj in analize različnih bojnih operacij v okviru nedavnih lokalnih konfliktov. Njegov glavni namen je izvajanje bojnih nalog posebnih enot, izvidniških in naprednih bojnih skupin (do tri oklepna vozila na oddelek za osebje), pa tudi patruljiranje po območju, podpiranje dejanj inženirskih jurišnih enot v urbanih območjih, akcije v gozdu, gorski in razgiban teren …
Lahka oklepna vozila lahko uvrstimo med ultra kompaktna. Modularni tovorni prostor in oklepna kapsula vozila sta bila posebej zasnovana z nizko silhueto in majhno težo, da bi zagotovili možnost prevoza znotraj ruskih večnamenskih helikopterjev Mi-8. Vključno z uporabo pri transportnih in jurišnih modifikacijah Mi-8 AMTSh (izvozna različica Mi-171 Sh) v povezavi z borbenimi skupinami.
Snovna teža obstoječega prototipa je le 2045 kg. Proizvajalec avtomobila trdi, da zasnova uporablja motor, enote in sklope iz serijske lahke terenske šasije domačih proizvajalcev. Skupna masa eksperimentalnega oklepnega vozila LASOK 4P je do 2700 kg, nosilnost je približno 650 kg.
Predvideno je izboljšanje zmogljivosti serijske kopije. Masa praznega vozila bo morala znašati le 1900 kg (s štirimi zaščitnimi razredi po ruski klasifikaciji), nosilnost pa naj bi se povečala na 800 kg. Višina oklepnega vozila ne presega 1720 mm, širina 1880 mm in dolžina 4580 mm. V tem primeru se lahko del karoserije tovornega prostora zloži, nato pa dolžina oklepnega vozila ne presega 3970 mm. Medosna razdalja novega oklepnika je 2420 mm, odmik od tal je nastavljiv (260-370 mm). Avto lahko premaga brade do globine 0,9 m.
Zmanjšanje dolžine oklepnega vozila na štiri metre je potrebno za izboljšanje transportnih zmogljivosti, tudi z letalskim prevozom in prikolicami. Na primer, tri avtomobile je mogoče namestiti v standardno karoserijo tovornjaka dolžine 12 m ali v 40-metrski morski zabojnik.
Lahki oklepni avtomobil "Lasok 4P" je bil prvotno prilagojen za prevoz z večnamenskimi helikopterji Mi-8. Tako so standardne mere tovornega prostora helikopterja Mi -8T: višina - do 1, 8 m, dolžina - 5, 34 m, širina (po tleh) - 2, 06 m. Helikopter je zasnovan za prevoz potniki in tovor s skupno težo do 4000 kg. …
Zaradi obstoječih omejitev glede višine tovornega prostora helikopterjev Mi-8 so razvijalci zračno prenosljivega bojnega vozila predvideli stolpne instalacije, opremljene z zložljivimi oklepnimi ščitniki in mehanizmom, ki omogoča velikega kalibra 12, 7- mm mitraljeza, ki ga je treba s posebnim lovom odstraniti v potniški prostor. Osnovna oborožitev vozila bi morala vsebovati eno takšno mitraljez Kord, ki ga je mogoče dopolniti s 7,62 mm mitraljezom.
Sodeč po predhodno objavljenih slikah prototipa oklepnega avtomobila LASOK 4P, se pri oblikovanju vozila uporabljajo tako imenovane tehnologije faset, ki zagotavljajo učinkovite racionalne kote nagiba oklepnih površin trupa in zmanjšujejo vidljivost na veliko razdaljo.
Proizvajalec zagotavlja, da zaradi učinkovite lokacije in racionalnih kotov nagiba oklepnih plošč skupna debelina jeklenih oklepnih elementov karoserije oklepnega vozila ne presega 4,5 mm. Hkrati so nekatera področja čela trupa bolje oklepljena - 6-8 mm. Na splošno je mogoče opozoriti, da prototip oklepnega avtomobila Lasok 4P temelji na modularni postavitvi iz oklepnega jurišnega vozila Locust, vendar na podlagi lažjega podvozja s razporeditvijo koles 4x4.
Poleg racionalne konfiguracije rezervacije ima vozilo lastno zasnovo šasije iz blokov, ki zagotavlja dostojno delovanje proti minam. Oklepna kapsula "Lasok 4P" mora sprejeti štiri osebe. Za izboljšanje protipožarne zaščite vojakov je predvidena uporaba protravmatičnih sedežev in oblog proti drobljenju.
Koncept uporabe malih bojnih vozil
Razvoj lahkega oklepnega vozila Lasok 4P v Samari, ki se lahko prilega v tovorni prostor helikopterja Mi-8, ustreza svetovnim trendom. Za te trende je značilna uporaba majhnih bojnih skupin (čet) in majhnih, a dobro zaščitenih kolesnih vozil. Mnoge države, zlasti zveze Nato, aktivno uporabljajo majhna oklepna vozila, tudi tista z zaščito proti minam. Največji uspeh pri tem so dosegli v Združenih državah Amerike, kjer proizvajajo več deset tisoč takšne opreme.
Potrebo po novih oklepnih vozilih dokazujejo konflikti vseh zadnjih let. Na primer, ZSSR je v Afganistanu pridobila dragocene bojne izkušnje, vendar v resnici še ni bila preoblikovana in prilagojena sodobnim razmeram. Vsi nedavni spopadi dokazujejo visoko nevarnost bojevanja proti minam, vključno z detonacijo različnih improviziranih eksplozivnih naprav na cestah.
Kljub temu so v Rusiji oklepna vozila na kolesih z izboljšano zaščito proti minam MRAP še vedno skoraj popolnoma odsotna. Hkrati protiteroristične operacije v zadnjih letih, vključno s sovražnostmi v Siriji, prav tako potrjujejo potrebo po množični uporabi takšne opreme.
Druga značilnost lokalnih vojaških spopadov v zadnjih letih je široka uporaba mobilnih in dobro oboroženih bojnih skupin in enot ter izvajanje zelo mobilnih bojnih operacij. Pogosto takšne bojne skupine delujejo na zelo mobilnih kompaktnih oklepnih vozilih na kolesih ali taktičnih bojnih vozilih, v puščavskem terenu pa na vozičkih, terenskih vozilih in motornih kolesih.
Ustvarjanje kompaktnih visoko zaščitenih vozil je nujna naloga za številne vojske po svetu. Ta tehnika se razvija in izboljšuje. Pogosto se daje prednost krepitvi protipožarne zaščite majhnih oklepnih vozil do kategorije MRAP z dobro zaščito oklepa do stopnje 3-4 po Natovi klasifikaciji STANAG 4569.
Hkrati v Rusiji niti posebne enote niso dovolj opremljene z okretnimi, kompaktnimi in dobro zaščitenimi oklepnimi vozili z osebnim orožjem velikega kalibra, kaj šele s konvencionalnimi enotami vojske. Poleg tega oklepna vozila "Lynx" ali "Tiger", ki so na voljo v vojski, še vedno niso velika in imajo šibko zaščito pred mine (zlasti "Tigri"). Nezadosten za neposredno sodelovanje v bojnih operacijah se šteje tudi njihova osnovna zasnova - 3. razred po ruskih standardih (1. stopnja po STANAG 4569).
Ruska vojska bi morala več pozornosti nameniti konceptu uporabe majhnih bojnih skupin, odredov, ki se v vojskah ZDA, Francije in Velike Britanije izvaja že nekaj desetletij. V zadnjih letih so podobne taktike sprejele izraelske oborožene sile.
V okviru tega koncepta se v ZDA od leta 1984 množično uporabljajo večnamenski bojni športni terenci Humvee, ki so jih v zadnjih letih nadomestili polnopravni MRAP, kot sta Oshkosh L-ATV in JLTV Lockheed Martin. Izdelani so v več deset tisoč izvodih in se odlikujejo po močnem oklepu STANAG 4569 stopnje 3-4, hkrati pa se za ladje mornarice trenutno posebej razvijajo lahke različice Oshkosh L-ATV.
Rusija nima svojega Panhard VBL
Francoska vojska za te namene že vrsto let uporablja kompaktno oklepno vozilo Panhard VBL. Je lahko in ultra kompaktno oklepno vozilo z neprebojnim oklepom, katerega zaščitna lastnost je majhnost. To oklepno vozilo je po svojih merah in teži čim bližje obetavnemu ruskemu oklepniku "Lasok 4P".
Dolžina karoserije, odvisno od modifikacije, je 3800 ali 4000 mm, širina 2020 mm, višina pa 1700 mm. Panhard VBL lahko prevaža 3 osebe, hkrati pa je osnova za uporabo različnih orožnih sistemov, vključno z ATGM. Zaradi majhnih dimenzij Panhard VBL je vozilo težka tarča za RPG. Izredno težko je zadeti cilj z nevoljenim orožjem.
Majhen in zelo vodljiv avtomobil, ki lahko doseže hitrost do 100 km / h, izstopa po svoji nizki silhueti in majhnem stranskem projekcijskem območju. Torej je območje stranske projekcije ruskih "tigrov" približno 9,4 m2, medtem ko je površina stranske projekcije Panhard VBL 5,3 m2 z enako stopnjo oklepa.
Jasno je, da "Tiger" deluje v drugi težni kategoriji, saj lahko prevaža do 4-6 ljudi, vendar v ruski vojski preprosto ni kompaktnejših oklepnih vozil, sestavljenih iz Rusije. Njihovo mesto bi v prihodnosti lahko prevzeli stroji, kot je samarski "Lasok 4P". Ne nujno ta poseben model, ampak konceptualno podobna oklepna vozila z izboljšano zaščito proti minam, neprebojnim oklepom in majhnimi dimenzijami, ki bi jih bilo mogoče enostavno uporabiti na težko dostopnih območjih.
Pomemben dejavnik je možnost transporta tovrstnih strojev z najmasivnejšimi domačimi helikopterji Mi-8. Potreba po takšni opremi je še toliko bolj očitna, saj so leta 2013 notranje enote in obmejna služba FSB Rusije preučile možnost dovoljenja za montažo vozil na osnovi Panharda VBL v naši državi.
