Leta 2016 bo minilo 100 let od legendarnega dogodka v zgodovini ruskega letalstva: 17. julija (4. julij po starem slogu) 1916 so ruski mornariški piloti na domačih hidroplanih osvojili prvo zmago v zračnem boju nad morjem. Štiri hidroplana M-9 z letalonosilke Orlitsa Baltske flote so sestrelila dve nemški letali, druga dva pa poletela. Ta dan velja za rojstni dan pomorskega letalstva ruske mornarice. Na predvečer pomembnega datuma se avtorji "Morske dediščine" spominjajo tistih, katerih dosežki in podvigi so bili prvi na straneh zgodovine nove vrste sil v mornarici. Eden od njih je Mihail Mihajlovič Sergejev, mornar, letalnik, znanstvenik in raziskovalec Arktike.
Lahko se samo sprašujemo, kako je ta človek s svojim dvomljivim - z vidika sovjetske oblasti - izvorom in preteklostjo uspel preživeti v ognju treh vojn in se izogniti represijam, ki so skoraj očistile ljudi njegovega kroga, in hkrati ni žrtvoval časti in dostojanstva častnika.
Narednik Sergeev M. M., 1914
Prihod poročnika flote v letalstvo se lahko do neke mere šteje za naključen. Diplomant mornariškega korpusa leta 1913, ki je na seznamu diplomiral trinajsti, je za nadaljnjo službo izbral črnomorsko floto. Lahko si predstavljamo ambiciozne sanje mladega sposobnega častnika, povezane s prihajajočim imenovanjem, in globino razočaranja, ki ga je doletelo. Namesto bojne ladje se je izkazal za poveljnika baterije bojne ladje Sinop, izstreljene leta 1889, a brezupno zastarele do začetka prve svetovne vojne, ki je bila namenjena vlogi stražarske ladje, ki je varovala vhod v Sevastopoljski zaliv. Morda je vezist Sergeev dolžan svojemu izvoru tako odvračilnemu začetku svoje kariere. Od časa carja Alekseja Mihajloviča, ko je prednik družine Sergejev, oče Mihail, poslušal v Trojice-Sergijevi lavri, je bilo več generacij njegovih potomcev duhovnikov. Oče našega junaka je bil torej preprost podeželski duhovnik, rektor cerkve v vasi Sretensky v provinci Vyatka.
In v črnomorski floti so praviloma služile cele morske dinastije, ki so bile med seboj povezane z dolgoletnimi sorodstvi in prijateljstvi. Med njimi lahko zlasti pripišemo poveljnika "Sinopa"-barona Petra Ivanoviča Pattona-Fantona-de-Verriona iz rusificiranih Belgijcev, častnega mornarja, udeleženca rusko-japonske vojne, ki je postal zadnji Admiral ruske flote leta 1915.
Ladje so šle mimo "Sinopa", odhajale na morje in se vračale iz kampanj, na katerih so služili prijatelji vezista Sergejeva. Nekateri so se uspeli razlikovati v bitkah, napredovati v službi, zaslužiti oznake in dnevi so se vlekli v stražarnico, napolnjeno z rutinskimi zadevami in dolžnostmi topniškega častnika.
Bojna ladja "Sinop"
Od začetka vojne se je pospešeno razvijalo oblikovanje letalskih enot flote. Črnomorska eskadrila je vključevala dve hidrokrižarki: "cesar Nikolaj I" in "Aleksander I"; in kasneje še ena - "Romunija". Lahko so nosili 6-8 letal. Med sovražnostmi je postalo jasno, da so letalci sposobni prevzeti številne pomembne naloge v interesu flote.
Prve izkušnje z uporabo pomorskega letalstva so se zgodile 24. marca 1915, ko je črnomorska eskadrila, v kateri je bila tudi hidrokrilka Nicholas I., križarila na obale Rumelije. Letala, ki so se dvignila s krova letala, so bombardirala sovražnikove položaje. In 3. maja so ruska hidroplana napadla prestolnico Osmanskega cesarstva - Istanbul.
Šele pred nekaj leti, jeseni 1910, je imel Mihael Sergejev, študent pomorskega korpusa, priložnost, da se udeleži vseslovenskega festivala letalstva, ki je potekal na letališču Commandant pri Črni reki. Tisti dan so piloti Ulyanin, Rudnev in Gorshkov pokazali svoje sposobnosti na dvokrilcih in "Farmanesih", pa tudi Matsievich, Ermakov in Utochkin na "Blerio". In tukaj, na črnomorski floti, je Sergeev kot potnik prvič vzletel na usposabljajočem se dvosedežnem monoplanu tipa "Moran-Zh", s katerim je pilotiral poveljnik letalskega odreda postaje Belbek, štabni kapitan Karačajev.
Mihail Mihajlovič se je odločil, da postane mornariški pilot, in poveljstvu predložil poročilo z zahtevo, da ga pošljejo na študij. Prošnja mladega častnika je bila uslišana in v začetku leta 1916 je bil vodnik Sergeev vpisan v mornariško pilotsko šolo na otoku Gutuev v Petrogradu, kjer so ga učili leteti s hidroplani M-2. Po diplomi decembra 1916 se je Mihail Mihajlovič, ki je do takrat postal poročnik, vrnil na črnomorsko floto kot pomorski pilot.
Do začetka leta 1917 so se sile pomorskega letalstva Črnomorske flote povečale na 110 letal. Oblikovan je bil zračni oddelek Črnega morja: 1. brigado so sestavljali štirje ladijski odredi (takrat šest), 2. brigada - 13 kopenskih odredov. Omeniti velja, da so bili skoraj vsi hidroplani domače proizvodnje, po načrtih D. P. Grigorovich: M-5 (skavt, opazovalec topniškega ognja), M-9 (težko hidroplan za bombardiranje obalnih ciljev in ladij), M-11 (prvi lovec na hidroplan na svetu).
Hidroplani M-9 črnomorske flote, ki so jih Nemci ujeli leta 1918
V naročilu za floto za leto 1917 je bila letalska divizija dodeljena vrsta nalog, ki pričajo o priznanju vloge in pomena pomorskega letalstva:
1) napad na sovražne ladje, njihove baze in obalne utrdbe;
2) boj proti sovražnim letalskim silam;
3) boj proti podmornicam;
4) nadzor in zračno izvidništvo;
5) zaščita flote na morju pred sovražnimi letali in njegovimi podmornicami;
6) prilagajanje topniškega ognja ladij.
Glavni cilji pomorskih pilotov v tem obdobju so bili vojaški objekti v Varni in Constanti ter obalne utrdbe v regiji Bospor.
12. (25.) marca 1917 je bil 8. hidro odredu Črnomorske flote, v katerem je služil poročnik Sergeev, ukazan, da se vkrca na ladje in odide v Bosporsko regijo. Piloti so morali skupaj z izvidovanjem in zračnim fotografiranjem obalnega pasu z bombami uničiti sovražnikove topniške baterije, nameščene na rtu Kara-Burun.
To je bil eden najbolj fantastičnih letov v zgodovini pomorskega letalstva. Tako so ti dogodki opisani v "Bojni kroniki ruske flote": "Hidroplan letalstva Črnomorske flote pod poveljstvom pilota poročnika Mihaila Sergejeva in pod opazovalcem podoficirja Felixa Tur, ki je prejel kroglo luknja v rezervoarju za bencin med zračnim izvidovanjem nad Bosporjem med zračnim izvidniškim napadom nad Bosporjem.
Medtem sta Sergeev in Tur, ko sta nedaleč od njih videla turško škuno, ki je uporabila ostanke bencina, napadla vanjo in z odprtjem streljanja iz strojnice prisilila Turke, da so na hitro zapustili škuno in z ladjo pritekli na obalo.. Ko so ujeli škuno, so piloti uničili letalo, pred tem so z njega odstranili vse dragocene dele, mitraljez in kompas ter dvignili jadra in odšli v Sevastopol.
Po šestdnevnem potovanju so piloti, ki so zdržali nevihto, brez preskrbe in skoraj brez vode, prispeli na raž Dzharylgach, kjer so jih, ko so se podali skozi postojanko SNiS, odpeljali do uničevalca, ki so ga poslali po njih."
Mihail Mihajlovič je bil prepričan, da mu je usposabljanje v marincih, ki ga je vodil odličen mornar in topnik Voin Petrovič Rimski-Korsakov, pomagalo vzdržati najmočnejšo nevihto in varno priti na krimsko obalo, ki je mladim vlila ljubezen do morja in morja. jadranje.
Ugledni pilot je bil povabljen k poveljniku črnomorske flote A. V. Kolčak. Vtisi s tega srečanja M. M. Sergeev je v svojih spominih delil: »Naslednji dan so me poklicali v Kolčak na sedež Črnomorske flote na bojni ladji George Zmagovalci. In močne volje obraza. zgodba o ujetju škune z letalom - prva v zgodovini letalstva. Teden dni kasneje so mi predstavili orožje sv.
Poveljnik črnomorske flote viceadmiral A. V. Kolčak. Marec 1917
Treba je omeniti, da si je mladi častnik pred tem prislužil dva reda: sv. Stanislav III. Stopnje z meči in lokom in sv. Anna IV.
5. (18.) maja 1917 so med rednim letom na območju Constante Mihaila Sergejeva, ki se je vračal z misije, napadla tri nemška letala za hidroplane, od katerih je eno sestrelilo, a sam se ni mogel izogniti streljal mitraljez, bil ranjen in ujet.
Tako se ga je smrt prvič skoraj dotaknila s svojim krilom.
V domovino se je vrnil po vojni, decembra 1918, brezpogojno na strani sovjetske oblasti. Težko si je predstavljati, kaj bi se lahko zgodilo z njim, če ne bi bilo njegovega ujetništva. Možno je, da bi poročnik Sergeev delil usodo mnogih častnikov črnomorske flote. Po mnenju sodobnih zgodovinarjev je v letih 1917-1918 žrtev "revolucionarnih mornarjev" postalo približno 600 častnikov ruske vojske.
Kljub temu, da se je nekdanji poročnik ruske cesarske mornarice prostovoljno pridružil Rdeči armadi, najverjetneje ni užival zaupanja. Sicer je težko razložiti dejstvo njegovega daljšega bivanja, najprej v rezervi letalskih specialistov moskovskega okrožnega direktorata letalske flote Rdeče armade, nato pa kot mlajši mehanik delavnice letalskih vlakov letalskih sil Vzhodna fronta. Vendar je bila večina pilotov Rdeče armade nekdanjih častnikov, mnogi so bili prisilno mobilizirani, zato je bil prehod rdeče vojske na stran belih takrat pogost pojav. Še toliko bolj presenetljivo je, da je maja 1919 nedavni referent za tehnični del štaba letalskih sil Vzhodne fronte čez noč postal načelnik letalske flote 3. armade na isti fronti, kjer naj bi podpiral dejanja Rdeča armada proti četam nekdanjega poveljnika črnomorske flote, admirala AV Kolchak, ki je zdaj postal vrhovni vladar in vrhovni poveljnik Rusije.
Težko je presoditi, kakšne sile je imel vodja letalske flote 3. armade. Znano je na primer, da so imeli Rdeči v poletnih bojih na Beli, poleti 1919, na voljo približno 15 vozil. Hkrati so zaradi pomanjkanja bomb pogosto uporabljali tako "grozljivo orožje", kot so tirnice in tlakovci. Poleg tega je bila večina izgube letalskega osebja na obeh straneh povezana s tehničnim stanjem letala: letalo bi lahko dobesedno razpadlo v zraku, da ne govorimo o okvari motorja in krmilnih elementov.
Letalo "rdečih", ki so ga "beli" ujeli v regiji Perm in ga Rdeča armada spet odbilo. Vzhodna fronta, 1920
Kasneje, do konca državljanske vojne, je M. M. Sergeev je brez prenehanja letenja zasedel najvišja poveljniška mesta v letalskih vojskah jugozahodne in južne fronte.
Malo pred začetkom operacij za osvoboditev Krima pred Wrangelovimi četami - oboroženimi silami juga Rusije, je imel Sergeev kot namestnik načelnika letalske flote južne fronte priložnost delati pod poveljstvom Mihaila Vasiljeviča Frunzeja iz koga je prejel operativne naloge in ki mu je poročal o pripravi operacij.
Zgodba o M. M. Sergeev o tem obdobju njegove službe: "Frunze je med prvim srečanjem zahteval poročilo o stanju letalskih sil, ga zelo pozorno poslušal in zahteval, naj takoj izvede izvidništvo regij Aleksandrovsk (danes Zaporožje), južno od Krima Istmus, da bi razjasnil sovražnikovo linijo napredovanja. Od "farman" in "voisen" z dosegom več kot 400 km, je opravil nalogo. Na poti nazaj, skoraj na frontni črti, smo morali organizirati polnjenje letal z gorivom.
Frunze je osebno nadzoroval priprave na operacijo proti Wrangelu. Uradne ure so bile noč in dan, od 0 do 4 in od 12 do 16. Pri nočnih poročilih je običajno dajal navodila za naslednji dan, na podlagi katerih je bil sestavljen podroben akcijski načrt. Letalske sile vsake vojske so dobile posebno nalogo. Do 10. ali 11. ure zjutraj so na štab prišla poročila o izvajanju izvidništva. Načelnik štaba je sistematiziral in obdelal poročila: obveščevalni podatki, rezultati bombardiranja, podatki o zračnih bitkah. Poročila o zračnem izvidovanju so bila poslana operativnemu oddelku štaba fronte, kjer so jih primerjali s podatki iz drugih vrst izvidništva, da bi pojasnili lokacijo sovražnikovih položajev. Nato je poveljnik prejel poročila o izpolnjevanju prejetih nalog."
In naloge nadzora letalskih sil so bile zdaj povsem drugačne narave. Do septembra 1920 so eskadrile Južne fronte štele približno 80 letal (od tega jih je bilo približno 50% v dobrem stanju), vključno z več težkimi bombniki "Ilya Muromets". Takšno letalo bi lahko dvignilo do 16 pudov (256 kg) bomb in lahko sovražniku povzročilo zelo resno škodo. 2. septembra je eden od "Muromtsy" pod poveljstvom Krasvoenlet Shkudov na postajo Prishib, kjer je bil sedež častniške divizije Drozdovskaya, spustil 11 pud bomb. Na postaji je bilo ranjenih šest ljudi, med njimi tudi topniški general Polzikov. Druga uspešna operacija je bilo bombardiranje nemške kolonije Friedrichsfeld, kjer se je zbralo približno tri tisoč belogardistov.
Po državljanski vojni je M. M. Sergeev je postal prvi "poveljnik" - vodja letalske flote Črnega in Azovskega morja, hkrati pa je deloval kot vodja pomorske letalske šole v Sevastopolu. Te veščine so prišle prav, ko je po krajši službi leta 1927 postal učitelj na Višji letalski akademiji. NE. Žukovskega.
Kot izkušen letalnik in poveljnik Mihail Mihajlovič ni nikoli prenehal študirati. Diplomiral je na srednji šoli pilota v sevastopoljski regiji Kacha in se izpopolnjeval za višje poveljniško osebje na pomorski akademiji po imenu V. I. K. E. Voroshilov.
Do takrat, ko je M. M. Sergejeva na "dolgotrajnem dopustu", kot je zapisano v njegovi pokojninski knjigi, v gumbnicah uniforme veterana, ki je 20 let služil v oboroženih silah, sta bila dva romba, ki sta ustrezala prvemu "splošnemu" čin poveljnik divizije. Poveljnik letalskih sil Alksnis je imel takrat tri take rombove, bodoči "rdeči maršal" K. E. Voroshilov - štirje.
Maršal Sovjetske zveze, načelnik generalštaba Rdeče armade A. I. Egorov, poveljnik 2. ranga, poveljnik letalskih sil Rdeče armade Ya. I. Alksnis, poveljnik korpusa R. P. Eideman, poveljnik 2. ranga, vodja Vojaške akademije Rdeče armade po Frunze, A. I. Pluta na letališču Puškin.1936
Zapustitev vojske je pričala o predvidevanju Mihaila Mihajloviča, ki je razumel, da bo nekdanji poročnik cesarske mornarice, ki je iz duhovščine "razrednega tujca" prišel v proletariat, postal prva žrtev kakršne koli čistke v redovih Rdeče armade.. Zato je bilo zanj bolje, da se drži v senci, še bolje - proč od obeh prestolnic. Ni težko si predstavljati, kakšna usoda je čakala Sergeeva v letih 1937-1938, če je ostal v kadrih Rdeče armade …
MM. Sergeev se je preselil na skrajni sever, kjer je na predlog Otta Yulievicha Schmidta postal namestnik načelnika za morski del odprave West Taimyr pri Direktoratu za polarno letalstvo Glavmorsevput. Poleg hidrografskih raziskav je morala odprava najti mesta, primerna za ustvarjanje letališč za polarno letalstvo. Izkušnje Mihaila Mihajloviča kot mornarja in letalca so se tukaj izkazale za enako povpraševane.
Med odpravo leta 1933 je škuna "Belukha" pod poveljstvom M. M. Sergeeva je izvedla pomorsko izvidniško in topografsko raziskavo otoka Bukharin, na kateri sta bila nameščena dva navigacijska znaka. Drugi največji otok v arhipelagu je dobil dve imeni hkrati, saj so ga zamenjali za dve kopenski površini. Eden je bil imenovan otok Sergeev - kapitan "Belukha", drugi - otok Gronski (znana sovjetska javna osebnost in pisatelj). Zemljevidi so vključevali tudi ožino Belukha, otok Gavrilin (v čast kolega starejšega kapitana), rt Everling (imenovan po članu oceanologa odprave A. V. Everlingu, ki je leta 1910 diplomiral iz mornarice). Odprava je ob obali arhipelaga ostala do 3. septembra, nato pa se je napotila proti Otoku samote. "Belukha" je dosegel Framsko ožino, arhipelag Izvestia TsIK, opravil številna pomembna znanstvena dela. O akciji ekspedicije West Taimyr je bil posnet dokumentarni film. Toda v Karskem morju, na poti v Arkhangelsk, je Belukha prejel luknje in potonil. Posadko je rešil parnik "Arkos".
Sergeevovo življenje je bilo spet na kocki: smrt ladje bi lahko zlahka obravnavali kot sabotažo. Precedentov je bilo dovolj in ni bilo upoštevano, da poznavanje Arktičnega oceana pušča veliko želje, arktične nevihte in led pa lahko prilagodijo vse načrte. Šele med plovbo leta 1933 sta poginila vlačilec Ruslan, ki se je vračal iz dežele Franca Josefa, in revolucionarni parnik, ki je prehajal iz Lene na Kolimo. A tokrat se je vse dobro izšlo.
Po dogodivščinah na Arktiki se je leta 1935 Mihail Mihajlovič Sergejev pridružil skupini nadarjenega in odločnega izumitelja Leonida Vasiljeviča Kurčevskega. Eno od področij dela te ekipe je bil razvoj dinamo-reaktivnih pušk (DRP), prototipa brezkrilnih pušk.
Leonid Kurčevski
Kurčevskega, ki je užival v položaju maršala M. N. Tuhačevskega so dobili skoraj diktatorska pooblastila in neomejena sredstva. Zanj je bil ustanovljen poseben oblikovalski biro št. 1 umetniškega oddelka RKKA in premeščen obrat št. 38 v Podlipkih pri Moskvi, kjer je od leta 1936 do začetka velike domovinske vojne deloval inženir za letalsko orožje Sergeev mu na voljo v celoti.
Mihail Mihajlovič je bil aktivno vključen v delo, povezano s preskusom DRP. Obseg je bil prilagojen v Pereslavl Zalesskem, na Pleshcheyevem jezeru. Streljanje z letala je bilo izvedeno na tarčo, ki je bila uporabljena kot senca z zračne ladje "B-1" na površini jezera. Nato so bile na lovce I-4 nameščene 67-milimetrske puške, na I-12 pa 102-milimetrske.
Maršal je toliko verjel v topove Kurčevskega, da se je odločil, da bo z njimi ponovno opremil vso topništvo Rdeče armade, letalske sile in mornarico! Hkrati pa niso bile upoštevane resne oblikovne pomanjkljivosti in omejene možnosti uporabe tega orožja v bojnih razmerah. Pustolovščina Tuhačevskega in Kurčevskega je državo drago stala. Podjetni izumitelj je bil aretiran in obtožen, da je po navodilih Tuhačevskega od leta 1933 ustvarjal neperspektivno orožje. Skoraj istočasno z oblikovalcem so aretirali Tuhačevskega in skoraj celotno vodstvo umetniškega oddelka Rdeče armade, ki ga vodi poveljnik korpusa Efimov.
Kot se je pogosto dogajalo pri nas, je bil po tem ustavljen razvoj obetavnega orožja, kljub možnosti njegove učinkovite uporabe. Konec tridesetih let prejšnjega stoletja so bili vzorci DRP odstranjeni iz uporabe. Toda kmalu so se v Nemčiji in naših zaveznikih pojavile brezbojne puške za preboj, ki so bile uspešno uporabljene na frontah druge svetovne vojne. Pozneje so v ZSSR obnovili proizvodnjo DRP. Sodobni domači RPG -ji, ki temeljijo na istem principu kot DRP, zdaj prodirajo v oklep z debelino več kot 500 mm.
Val represije ni zaobšel navadnih inženirjev, tokrat pa Sergejev ni trpel. Usoda nekdanjega poročnika cesarske mornarice je bila še vedno v rokah usode.
Z začetkom Velike domovinske vojne je upokojeni "poveljnik divizije" ljudskemu komisarju mornarice ZSSR predložil poročilo o vrnitvi v službo. Zahtevi je bilo ugodeno, vendar mu je certifikacijska komisija namesto zasluženega čina višjega častnika podelila čin poročnika.
Dobro je tudi, da 50-letnega Mihaila Mihajloviča ob upoštevanju znanja in izkušenj specialista za topništvo niso poslali na fronto s puško, ampak so ga imenovali za topniškega inšpektorja vojaške flotile Volga v Stalingradu. Tam mu je bilo usojeno, da se sreča s sinom Konstantinom, ki je po diplomi na univerzi F. E. Dzeržinski. Tam je poleg njih žena Mihaila Mihajloviča, Natalija Nikolajevna, delala kot medicinska sestra v bolnišnici na prvem mestu.
Oklepni čolni vojaške flotile Volga. 1942 g.
Sestava vojaške flote Volga je bila videti pestra: poleg minolovcev, oboroženih s 7,62-milimetrskimi mitraljezi in vlečnimi mrežami, je vključevala monitorje, predelane iz vlačilcev, barž, ki so v oblegano mesto dostavljale bencin, olje in kurilno olje. Na njih so bili nameščeni topniški nosilci s kalibrom 100, 120 in celo 150 mm. Rečni tramvaji iz vezanega lesa so bili uporabljeni kot vozila. Oklepni čolni so veljali za najstrašnejše vojne ladje. Njihova oborožitev je bila izjemno raznolika: bile so tankovske kupole, Lenderjeve protiletalske puške in velike kalibre DShK, ne da bi šteli mitraljeze puške. Nekateri so imeli celo legendarne lansirne raketne rakete Katyusha - M8 in M13. Vse raketno in topniško orožje flotile je bilo pod poveljstvom poročnika Sergejeva, ki je svoje delo zelo dobro poznal. Topniki so inšpektorja iskreno spoštovali in ga negovali kot zenico svojega očesa.
Ladje flotile so vlekle, spremljale in prepeljale čete v Stalingrad, streljale na sovražnikove položaje. Včasih so ponoči opravili do 12 letov čez Volgo in vsak je bil lahko zadnji. A tudi na levem bregu ni bilo varno. Na nebu je vladalo nemško letalstvo, pred katerim se je bilo nemogoče skriti v zemeljskih jamah in razpokah, izkopanih v stepi. Še posebej nepozaben je bil napad 23. avgusta 1942, ko je Stalingrad še živel kot zadnje frontno mesto, ki ni bilo pripravljeno odbiti množičnih zračnih napadov.
Sovražna letala so v nekaj urah mesto spremenila v ruševine, pri čemer je bilo ubitih več kot 40 tisoč ljudi. Niso gorele le zgradbe, gorela je zemlja in Volga, saj so bili uničeni rezervoarji nafte. Zaradi požarov je bilo na ulicah tako vroče, da so se zažgala oblačila ljudi, ki so pobegnili v zatočišče. Ko se je Konstantin Mihajlovič spominjal tistih dni, ni mogel zadržati solz.
Sergejevi so preživeli v tem peklu. Nekega dne so oče, sin in mačeha prejeli medalje "Za obrambo Stalingrada". Po bitki pri Stalingradu je Mihail Mihajlovič Sergejev postal inženir okrožnega vodstva, se ukvarjal z uporabo letalskega orožja, odlikovan z redom Rdeče zvezde in vojno končal s činom podpolkovnika.
Seznam nagrad za majorja M. M. Sergejeva
Konstantin Mihajlovič je povedal, kako so ga 19. novembra 1944, na dan topništva, na obletnico začetka bitke pri Stalingradu, dva tedna izpustili v Moskvo. Očeta je po telegramu obvestil o skorajšnjem prihodu. Na železniški postaji v Murmansku se mu je približal častnik v uniformi NKVD in ga prosil, naj svojim sorodnikom podari majhno paket, ki mu je zagotovil, da se bodo srečali na železniški postaji Yaroslavl v Moskvi. Ko se je vlak približal peronu, je Konstantin videl svojega očeta, ki je hitel k vagonu. Toda prvi je prišlo nekaj častnikov iz oddelka Lavrentyja Pavloviča Beria. Do takrat je bil Mihail Mihajlovič že prepričan realist … Upočasnil je korake, se skril za kolono in začel opazovati, kako se bodo dogodki razvijali naprej. Morali bi videti njegovo veselje, ko je spoznal, da njegovemu sinu nič ne grozi.
Konstantin Mihajlovič je rekel, da je bil njegov oče pameten in previden, le to mu je omogočilo, da mu je ob pošastni represiji rešil življenje. Sergeev je odlično razumel situacijo, vedel je, da je s svojo biografijo zalogaj za navdušence iz NKVD. Zato nikoli ni bil aroganten, izogibal se je govorom in pobudam, ni si uspel ustvariti sovražnikov. Raje je imel lov in ribolov pred aktivnim družabnim življenjem, obnašal se je dostojanstveno, kot se za pravega pomorskega častnika, kulturno in izobraženo osebo spodobi.
Oče in sin - M. M. Sergeev in stotnik prvega reda K. M. Sergejev. 1966 g.
Dolga leta je poučeval na Moskovski državni tehnični univerzi. N. Bauman, aktivno sodeloval pri delu moskovske veteranske organizacije in umrl leta 1974 v starosti 83 let. Na grobu prvega poveljnika pomorskega letalstva Azovskega in Črnega morja na prestolnici Vagankovskoye so črnomorski piloti postavili granitni balvan, ki so ga posebej prinesli s Krima.
Po stopinjah Mihaila Mihajloviča so sledili njegov sin in vnuki, Andrej in Kiril. Vsi so po končani višji pomorski inženirski šoli F. E. Dzeržinski je postal strojni inženir. Življenje in zasluge kapetana prvega reda Konstantina Mihajloviča Sergejeva si zaslužijo ločeno zgodbo.
