Nosilci letal, ki so hrbtenica pomorskih sil ZDA, so poslani v tiste regije, kjer je treba zastopati ali braniti interese države. Rdeče morje, Perzijski zaliv, obala Jugoslavije in afriška obala so lahko takšna "vroča" mesta. Eden najpomembnejših predstavnikov te vrste ladij je letalski nosilec "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), ki je začel delovati leta 1977. Leta 1996 je bila sprejeta odločitev o potrebi po njeni obnovi, zato se je po letu in pol dela, ki se je končalo januarja 1998, začel izvajati prenovljeni Eisenhower.
Po besedah poveljnika ladje Gregoryja S. Browna je to letalonosilko enostavno primerjati z majhnim mestom. In to nikakor ni pretiravanje. Ogromna ladja, ki ima pri polni obremenitvi deplasman 95.000 ton, dolžino skoraj 332 metrov in širino 78,5 metra, nosi na krovu 85 letal in 4 helikopterje. Poleg tega je Eisenhower opremljen z letalom S -3 - Viking. V primeru morebitnega začetka sovražnosti se lahko število letal poveča na 100 enot. Število posadke je v tem primeru lahko 6.287 mornarjev, pilotov in servisnega osebja, običajno pa na ladji posadka 4700 ljudi.
Kar zadeva notranjost ladje, tudi članom posadke ni enostavno krmariti po njenih številnih hodnikih, zato so zaradi lažjega gibanja na njenih stenah označene posebne koordinate, ki so kombinacije črk in številk, ki ustrezajo lokaciji določen predmet.
Količina hrane, pripravljene na letalskem nosilcu med vsakim jadralnim dnem, ni nič manj impresivna. Vsak dan pripravi več kot 20.000 obrokov, 450 hrenovk, 2800 hamburgerjev, speče 700 hlebcev, poje 3840 jajc, popije 552 litrov mleka in 6900 pločevink sode. Poleg tega se proizvede 400.000 litrov sladke vode, kar je tudi dnevna potreba. Na krovu izhaja časopis in s pomočjo televizorjev, ki so tu nameščeni, lahko spoznate vse novice, ki se dogajajo na svetu, ter se seznanite z vremensko napovedjo.
Poleg televizijskih sprejemnikov lahko informacije na ladji prihajajo iz radarjev, sonarjev, satelitov in letal. Vse se analizira na kapetanskem mostu. Kapitan, ki je s pomočjo povečave na primer prejel zemljevid zanimivega priveza, lahko takoj pridobi informacije o dolžini pomolov in natančni lokaciji ladij ter hkrati opazuje celoten prostor okoli objekt, tako morje kot zrak.
Nosilec letal je zaščiten z računalniško vodeno napravo Vulcan Phalanx. Njegova hitrost streljanja je 4.500 nabojev na minuto in je namenjena uničenju sovražnikovih raket. Ladja je opremljena z dvema jedrskima reaktorjema, ki ustvarjata dovolj energije (v teoriji), da je dovolj, da je ladja 18 let neprekinjeno na morju, v resnici pa ima nosilec letal neprekinjen čas plovbe 6 mesecev.
Samo v času enega potovanja Eisenhower opravi približno 7000 letov. Usposabljanje pilotov se najprej izvaja na kopnem, na posebej opremljenem modelu krova letalskega nosilca. Nato piloti pristanejo neposredno na krovu letalskega nosilca z obvezno prisotnostjo inštruktorja in šele nato pristanejo sami, pri čemer se osredotočijo na sistem luči, pobarvanih v različne barve in označujejo določeno višino. V skladu s sprejetimi navodili se med zadnjo fazo pristanka nekaj minut opazuje popolna radijska tišina.
Vkrcati se na letalo na letalonosilki je težko, saj krov ni dovolj dolg, da bi lahko letalo minilo in se ustavilo. Poleg tega morajo piloti upoštevati tudi gibanje ladje in smer pretoka zraka. Letalo se ob pristanku spusti tako nizko, da skoraj drsi po krovu. Med vajo Eisenhower pristane vsakih 37 sekund, nato pa letalo takoj odstranijo s pristajalnega pasu. Celoten postopek pristanka je posnet na videokaseto, da se kasneje opravi podrobna analiza. To omogoča maksimiranje dejanj pilotov.
Za zaključek je treba povedati, da vzdrževanje takšnih "univerzalnih strojev", kot so letalski prevozniki, stane ameriške davkoplačevalce 440 milijonov dolarjev na leto, gradnja nove ladje te vrste pa 4,4 milijarde dolarjev. Kljub takšnim astronomskim vsotam pa si danes vse več držav prizadeva imeti v svojih flotah ladje za prevoz letal, čeprav ne tako obsežne kot Dwight Eisenhower.
Letalonosilka Dwight D. Eisenhower CVN-69 je druga v seriji ladij na jedrski pogon razreda Nimitz | Položen v podjetju Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14. avgusta 1970 | Predstavljeno 11. oktobra 1975 | Naročeno 18. oktobra 1977.
Specifikacije
Skupni izpodriv je danes okoli 100.000 ton | Največja dolžina je 331,7 m | Dolžina na vodni črti 317,1 m | Širina letalske palube 78,5 m | Širina pri vodni liniji 40,8 m | Ugrez 11,2 m | Glavna jedrska elektrarna (2 reaktorja, 4 parne turbine, 260.000 KM) | Hitrost je približno 30 vozlov.
Oborožitev
Izstrelki 3x8 protiletalskega raketnega sistema Sea Sparrow; 3 20-milimetrski šestcevni topniški nosilci "Vulcan-Falanx".
Letalska oborožitev
20 lovcev F-14A, 36 lovcev / napadalnih letal F / A-18, 4 letala za elektronsko bojevanje EA-6B, 4 letala za zgodnje opozarjanje E-2C, 4 letala proti podmornici S-3A, 4 helikopterja SH-60F. Skupaj 68 letal in 4 helikopterja. Lahko sprejme največ 80-90 letal različnih vrst.
Posadka je približno 6000 ljudi. (vključno z letalskim osebjem).
Bojne zasluge
Po zagonu je vstopil v Atlantsko floto. Po 14 mesecih usposabljanja posadke in letalske skupine je odšel na prvo potovanje v Sredozemlje (1979). Patruljirali v Arabskem morju. V ta namen je od 16. aprila do 8. maja 1980 prešel iz Združenih držav okoli Afrike in se v Norfolk vrnil šele 22. decembra 1980. To je bilo najdaljše dolgo potovanje ameriške ladje v celotnem povojnem obdobju-251 dni z edinim petdnevnim bivanjem v Singapurju. Po iraški invaziji na Kuvajt so ga poslali v Perzijski zaliv, a so ga na poti tja 22. avgusta 1990 v povezavi s prihodom drugih letalskih nosilcev v Arabsko morje vrnili v ZDA. Tako ni neposredno sodeloval v operaciji Puščavska nevihta, ampak je bil kmalu po njenem koncu (od 26. septembra 1991 do 2. aprila 1992) na bojni dolžnosti v Arabskem morju.
Od 12. do 13. septembra 1994 je skupaj z ameriškim letalskim prevoznikom opravil križarjenje do obale Haitija v povezavi s predlagano invazijo v to državo (operacija je bila preklicana).
Oktobra 1994 se je odpravil na šestmesečno plovbo, kjer je zagotovil bojno usposabljanje za 400 vojakov. Skupaj je do leta 2001 opravil 8 potovanj v Sredozemsko morje.
ZDA
Novembra 1961 je bila prva ameriška letalska ladja z jedrsko elektrarno CVAN-65 Enterprise naročena ameriški mornarici. Popolnoma mu je primanjkovalo topniškega in raketnega orožja - njegovo obrambo so zaupali lastnim letalom. Astronomski za tiste čase, znesek 450 milijonov dolarjev, porabljenih za njegovo gradnjo, ga je pustil edinega v svoji seriji.
Prva ladja nove serije letalskih nosilcev na jedrski pogon tipa Nimitz je bila postavljena leta 1968. Njegovi bratje in trenutno še naprej največje vojne ladje na svetu.
Naslednja ladja serije "Nimitz" še nima imena, v dokumentaciji pa prehaja pod oznako CVN-77. Čeprav ta ladja nominalno velja za deseto v seriji, bo po svoji zasnovi zasedla prehodni položaj med Nimitzom in obetajočimi letalskimi nosilci CVX, ki bodo v 21. stoletju osnova ameriške pomorske moči.
CVN-77 bo imel popolnoma posodobljeno elektronsko opremo in sistem za upravljanje bojnih informacij. Namesto običajnega "otoka" se na ladjo načrtuje namestitev ene ali dveh majhnih prizmatičnih nadgradenj, namenjenih zmanjšanju njihovega efektivnega območja razprševanja (ESR) - za zmanjšanje radarskega podpisa, antene pa bodo zamenjali s faznimi nizi, ki se nahajajo na stranske stene nadgradenj. Za iste namene bodo letalska dvigala po vsej verjetnosti spet postala palubna in ne v zraku, kot na vseh povojnih ladjah.
Tako obetavni letalski prevozniki 21. stoletja, kot sta CVX-78 in CVX-79, bi morali postati popolnoma nove ladje. Ni izključeno, da bodo namesto jedrskega goriva prešli na turbine. Novost bi morali biti tako elektromagnetni katapulti kot elektromagnetne pristajalne naprave, ki bodo nadomestile običajne katapulti in aerofiniserje. Vzporedno se razvijajo obetavna letala za oborožitev teh ladij.
CVX-78 bo predviden za prodajo leta 2006 in zagon leta 2013. CVX -79 - v letih 2011 in 2018. Življenjska doba teh letalskih nosilcev je določena na 50 let. Trenutno poveljstvo ameriške mornarice meni, da bi morala flota imeti v uporabi vsaj 10 letalskih nosilcev.
Združeno kraljestvo
Julija 1973 je bil postavljen prvi povojni britanski letalski nosilec Invincible. Ta ladja, ki je začela delovati leta 1980, je imela edinstveno letalsko oborožitev, sestavljeno iz navpično vzletno -pristajalnih letal (VTOL) "Harrier" in precej nenavaden videz klasičnega letalonosilke. Njegova vzletna paluba bližje premcu se je končala z veliko odskočno desko z vgradnim kotom 70, zasnovano za vzlet letala VTOL ne le navpično, ampak tudi s kratkim vzletom. To je omogočilo znatno povečanje teže orožja, s katerim lahko letalo vzleti. Skupaj so bili zgrajeni trije letalski nosilci te vrste - "Invincible", "Illastries" in "Arc Royal". Te ladje so postale predniki povsem nove vrste letalskih nosilcev - nosilcev VTOL ali nosilcev letal za letala z navpičnim / kratkim vzletom / pristankom. Trenutno predstavljajo osnovo britanske pomorske moči, čeprav jih ni mogoče primerjati s udarnimi letalskimi nosilci ameriške mornarice - petkrat manjšo deplasmano in le od 14 do 16 letal VTOL proti 80-90 "normalnim" letalom. Dve ladji sta stalno v bojni sestavi britanske flote, tretja pa je v rezervi za načrtovana popravila ali posodobitev. Po prvih načrtih bi morali ostati v uporabi do leta 2010-2012.
Trenutno poteka razvoj projekta letalskih nosilcev za zamenjavo letalskih nosilcev tipa "Illastries". Najverjetneje bodo na tej ladji temeljila ista letala VTOL s skrajšanim vzletom in pristajanjem odskočne deske na zračnem zaporniku. Po svoji arhitekturni in strukturni vrsti bo verjetno blizu ruskim križarkam za prevoz letal.
Indija
Indija vodi dosledno politiko za razvoj svoje flote letalskih prevoznikov. Leta 1986 je bil z Veliko Britanijo dosežen dogovor o nakupu veterana Falklandske vojne, letalskega prevoznika Hermes, ki je pod imenom Viraat postal del indijske mornarice in je še v uporabi.
Rusija
Pojav jedrskih podmornic, oboroženih z raketami Polaris I, v ameriški mornarici je postavil vprašanje organizacije protipodmorniške obrambe na skrajnem območju pred mornarico ZSSR. Za to je bila potrebna ladja s skupinskimi protipodmorniškimi helikopterji. Njegova tehnična zasnova je bila odobrena januarja 1962. Za zgodnje odkrivanje podmornic je bila v teleskopski zložljivi premaz prvič nameščena močna hidroakustična postaja. V hangarjih ladje je bilo nameščenih 14 protipodmorniških helikopterjev Ka-25. Vodilna ladja serije je dobila ime "Moskva", druga - "Leningrad". Do začetka morskih poskusov na "Moskvi" je bilo nameščenih 19 novih modelov orožja in tehnične opreme, ki še niso bili sprejeti za uporabo, leta 1972 pa je ladja na svojo palubo prevzela prvo letalo za navpično vzletanje in pristajanje (VTOL). Ker pa ladja, oborožena samo s helikopterji, ni mogla zahtevati prevlade nad oceanom, je bil rezultat projekt težke križarke z letalom. Opremljen je bil ne le z letali, ampak tudi z udarnim raketnim orožjem. Skupno so bile zgrajene 3 takšne ladje (projekt 1143)-Kijev, Minsk in Novorosijsk, namenjene skupinskemu sestavljanju 16 letal z navpičnim vzletom Jak-38 in 18 protipodmorniških helikopterjev.
Prvič v ruski floti je bilo letalo za horizontalni vzlet in pristanek predvideno na letalonosilki tipa "Riga" (projekt 1143.5). Sprva je bilo načrtovano namestitev katapultov, kasneje pa so jih nadomestili odskočna deska. Zdaj je ta ladja edini delujoči letalski nosilec ruske flote in nosi ime "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", na njej temeljijo najboljši letalski lovci Su-33.
Zadnji dosežek domače ladjedelništva je bil začetek gradnje jedrskih nosilcev letal po projektu 1143,7. Ladja s prostornino približno 75.000 ton je bila načrtovana za namestitev do 70 letal, dveh katapultov, odskočne deske in aerofiniserjev ter napadalnega raketnega orožja, sestavljenega iz 16 navpičnih izstrelkov. Jedrska elektrarna bi lahko ladji zagotovila hitrost približno 30 vozlov. Toda po popolnem prenehanju financiranja do konca leta 1991 je bila ladja, pripravljena na skoraj tretjino, razrezana tik na navozu.
Domači letalski prevozniki nikoli niso bili klasični letalonosilci, saj so njihovo glavno udarno orožje rakete, ne letala in helikopterji.
Francija
Prva povojna letalonosilka francoske izdelave "Clemenceau" je začela delovati novembra 1961, isti tip "Foch" pa julija 1963. Oba sta bila nadgrajena za gostovanje novih letal. Leta 1980 so se odločili za izgradnjo dveh ladij na jedrski pogon, zgrajen pa je bil le Charles de Gaulle, ki je edini letalski nosilec v francoski floti. Ima izvirno silhueto - njen "otok", ustvarjen z elementi "prikrite" tehnologije, je močno pomaknjen proti nosu. Gradnja te ladje je po različnih virih stala od 3, 2 do 10 milijard dolarjev, kar je pravzaprav privedlo do opustitve načrtov za izgradnjo naslednje ladje.
"Chakri Nareubet" so zgradili Španci po naročilu tajske mornarice na podlagi projekta "Principe de Asturias", čeprav je po velikosti slabši od njega. Možno je, da bo v bližnji prihodnosti podpisana pogodba z Nemčijo za gradnjo druge lahke ladje za prenašanje letal za Tajsko.
Druge države
Kar zadeva preostale države, države, kot so Južna Koreja, Kitajska in Japonska, kažejo največ zanimanja za lahke letalske prevoznike z letali z navpičnim vzletom. Po nekaterih poročilih v Nemčiji potekajo študije o tem vprašanju.
