Zaslonski učinek - povečanje nosilnih lastnosti krila letala pri letenju na majhnih višinah zaradi vpliva površine. Letalci so se prvič srečali z njegovo manifestacijo: pri približevanju, v neposredni bližini tal, je pilotiranje letala postalo bolj zapleteno in višja je bila aerodinamična kakovost letala, močnejši je bil učinek "blazine" zaslona. Z vidika pilotov in oblikovalcev letal je ta učinek nedvomno škodljiv in nič presenetljivega ni v tem, da ustvarjalce plovil za visoke hitrosti zanima možnost koristne uporabe tega pojava.
Kot veste, je uvedba hidrogliserjev omogočila znatno, 2-3-kratno povečanje hitrosti v primerjavi s premičnimi ladjami. Vendar pa je nadaljnja rast postala skoraj nemogoča zaradi fizikalnega pojava kavitacije (hladno vrelišče iz vakuuma) vode na zgornji površini podmornice. Plovila na zračni blazini, ki so jih umetno ustvarili puhala, so dosegla hitrost 150-180 km / h - raven, ki jim je zaradi izgube stabilnosti gibanja postala meja. Ekranoplani, podprti nad površino z dinamično zračno blazino, so obljubljali rešitev nastalih težav za nadaljnje povečanje hitrosti.
Tudi v predvojnem obdobju je TsAGI opravil vrsto eksperimentalnih in teoretičnih del, ki so omogočila ustvarjanje matematične osnove za oblikovanje in razvoj obstoječih vzorcev. Uporaba zemeljskega učinka je močno povečala ekonomsko učinkovitost ekranoplanov v primerjavi z letali s primerljivo vzletno težo in nosilnostjo: pri ekranoplanu je let možen z manj motorji (ali z motorji z manjšo močjo) in v skladu s tem z manjšo porabo goriva kot primerljiva letala. Poleg tega ekranoplan, ki vzleti iz vode, ne potrebuje dragih letališč, ki ogromna ozemlja odvzamejo zemlji. Prednost pred SKS (hidrogliser) je v potovalni hitrosti 4-6 krat večja od ladijske in precej manjše posadke. Najbolj obetavna pa je bila uporaba ekranoplanov v vojaških zadevah: skrivnost slednjih je bila dodana zgoraj navedenim prednostim - objekt, ki leti na višini več metrov, je izjemno težko zaznati vizualno ali s pomočjo radarjev, zaradi česar je sovražniku je mogoče nanesti nepričakovane napade, hkrati pa ostati skoraj ranljiv za vračanje ognja. Če k temu dodamo še manevriranje, veliko nosilnost, dolgi doseg in odpornost proti bojnim poškodbam, imate skoraj idealno vozilo za pristanek in podporo amfibijskim napadalnim silam.
V zgodnjih šestdesetih letih se je začelo delo na resničnih prototipih za uporabo na vojaškem področju - zdaj ne pozabite na čas, v katerem so se opisani dogodki odvijali. Vodilna podjetja, ki so ustvarila novo vrsto tehnologije, so bili letalski biro z imenom GM Beriev v Taganrogu (znan po svojih hidroplanih), kjer je skupina oblikovalcev pod vodstvom RL Bartinija oblikovala vrsto ekranoplanov z oznako VVA - vertikalno vzletanje dvoživk in ladijski osrednji biro za oblikovanje SPK po imenu R. E. Alekseev v Nižnem Novgorodu (nekdanji Gorky), Seveda sta bila takrat oba voditelja živa in organizacije, ki sta jih vodila, so nosile različna imena.
Oblikovalske ekipe so se soočile s številnimi nerešljivimi težavami: potrebo po ustvarjanju lahke in hkrati trpežne strukture, ki bi zdržala vpliv na grebene valov pri hitrosti 400-500 km / h in nadmorsko višino leta, ki ne presega vrednost povprečne aerodinamične akorde krila, na kateri se je prikazal učinek zaslona. Razviti je bilo treba potrebne materiale, saj je bilo ladjedelništvo pretežko, letalstvo pa ni moglo vzdržati stika s slano vodo in je hitro razjedalo. Končni rezultat je bil nemogoč brez zanesljivih motorjev-to delo je opravilo znano podjetje za gradnjo motorjev, ki ga je vodil ND Kuznetsov, ki je pripravil posebne pomorske modifikacije razširjenega turbopropelerskega motorja-NK-12 in turboreaktivnega-NK-8-4 letalski motorji, ki so delovali na An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 in mnogih drugih.
Treba je opozoriti, da so bili poskusi ustvarjanja ekranoplanov storjeni ne le v ZSSR, ampak tudi v drugih državah sveta: na Finskem, Švedskem, v Švici in Nemčiji, ZDA.
Vendar pa je potreba po izvedbi ogromne količine raziskovalnega in razvojnega dela, celovitega modela in terenskih raziskav - brez zaupanja v končni uspeh - privedla do omejevanja razvoja, ko je bilo javno financiranje končano. Tako se je razvila edinstvena situacija, ki je odstopala od stereotipnih idej: za razliko od večine drugih primerov, ko je imela prednost pri ustvarjanju nečesa Rusija, nato pa je bila izgubljena zaradi počasnosti državnega birokratskega stroja, ekranoplanov, kot vrste tehnologije ki so jih izumili Finci, so prejeli ustrezno oceno "stranke in vlade", projektni biro, ki je začel delati na ustvarjanju bojnih vozil, je užival neomejeno podporo in financiranje. Sprejet je bil ustrezen državni program, kjer je bila stranka mornarica ZSSR.
In če je v Taganrogu po smrti Roberta Bartinija, nadarjenega inženirja, potomca italijanske aristokratske družine, zaradi njegovih komunističnih prepričanj, prisiljenih emigrirati v ZSSR leta 1923, delo na zasnovalnem načrtu VVA-14, zasnovanem pod njegovim vodstvom, prekinjeno, nato v Nižnem Novgorodu sta razvoj in gradnjo sprejela v najširšem obsegu. Izvajali so jih v več glavnih smereh: jurišni raketni nosilec s križanimi raketami na krovu, transportno-pristajalno plovilo ekranoplan in patruljno vozilo proti podmornicam. Hkrati je bila pojasnjena terminologija: ekranoplane so začeli imenovati ladje, ki so sposobne leteti le na zaslonski blazini, medtem ko so bila vozila, ki so lahko vstopila v čisto letalske načine, označena kot ekranoleti.
WIG plovilo VVA-14
Po vrsti poskusov z modeli, med katerimi je bila izdelana osnovna shema postavitve, je bilo zaporedno izdelanih deset prototipov s postopnim povečevanjem velikosti in vzletnih uteži. Vrhunec najdene aerodinamične rešitve je bil CM, zgrajen leta 1963 - modelna ladja ogromnih dimenzij: več kot 100 m dolga, razpon kril približno 40 m in vzletna teža več kot 540 ton. Vzdevek "Pošast Kaspijskega morja" Morje "zaradi nenavadnega plenilskega videza. Zaslon je bil celovito testiran že več kot petnajst let in je dokazal popolno izvedljivost te vrste tehnologije. Žal se je leta 1980 zaradi napake pri pilotiranju zrušil, zaradi česar je nastala velika škoda, in potonil.
Z nadaljevanjem razvojne poti je bil leta 1972 izstreljen ekranolet Eaglet za preskuse na morju (letenje), namenjen prenosu amfibijskih napadalnih sil na razdaljo do 1500 km. "Orel" lahko sprejme na krov do 200 marincev s polnim orožjem ali dva amfibijska tanka (oklepne transporterje, bojna vozila pehote) s posadko, vzleti z vala do 2 metra in dostavi čete na pristajalno mesto hitrost 400-500 km / h. Zanj nobene zaščitne ovire - moje in omrežne - niso ovira - preprosto jih preleti. Po pristanku na vodi in doseganju razmeroma ravne obale "Orel" izkrca ljudi in opremo skozi premca, ki je nagnjen v desno. Na testih je na enem od poskusnih letov zaslonolet pokazal neverjetno preživetje, saj je na ladji, še bolj pa na letalu, dobil smrtno škodo. Od udarca v vodo na krmi "Orlyonok" je odletel s kobilico, vodoravnim repom in glavnim motorjem NK-12MK. Vendar piloti niso bili v izgubi in s povečanjem hitrosti nosnih vzletnih in pristajalnih motorjev niso dovolili, da bi se ekranolet potopil v vodo ter avto pripeljali na obalo. Vzrok nesreče so očitno bile razpoke v repnem delu trupa, ki so bile pridobljene med prejšnjimi leti in niso bile pravočasno opažene. Na novih izvodih je bil krhki konstrukcijski material K482T1 zamenjan z aluminijevo-magnezijevo zlitino AMG61. Skupno je bilo izdelanih pet ekranolitrov tipa Eaglet: "Double" - za statične preskuse; S -23 - prvi prototip letenja iz zlitine K482T1 (razvit po nesreči); S-21, zgrajen leta 1977; S-25, sestavljen leta 1980 in S-26, naročen leta 1983. Vsi so postali del letalstva mornarice, na njihovi podlagi pa je bila oblikovana 11. ločena letalska skupina, neposredno podrejena generalštabu pomorskega letalstva. Eden od njih je bil leta 1992 izgubljen tudi v nesreči, v kateri je bil ubit en član posadke.
Ekranoplan Double
Po nekaterih informacijah je državni program predvideval gradnjo 100 (!) "Orlov". Nazadnje je bila ta številka prilagojena na 24, serijsko sestavo pa naj bi izvajale ladjedelnice v Nižnem Novgorodu in Feodosiji. Vendar teh načrtov ni bilo usojeno uresničiti. Leta 1985 je umrl Dmitrij Ustinov - minister za obrambo ZSSR in nekdanji ljudski komisar (minister) pod Stalinom. V časih Ustinova se je aktivno razvijala proizvodnja najnovejših vrst orožja na splošno in zlasti zaslonoplanov. Novi obrambni minister Sergej Sokolov, v preteklosti drzen tanker in lik s široko vizijo, omejeno na tripleksni tank, je zaprl program gradnje ekranoplana in raje porabil sredstva, namenjena temu, za širitev jedrske podmorniške flote, nato pa mornarica je izgubila zanimanje za svojo edinstveno enoto in Nekdaj strogo tajna baza v mestu Kaspiysk, ki se nahaja na obali istoimenskega morja, nekaj kilometrov od glavnega mesta Dagestana, Makhachkale, postopoma propada. okvara - sredstva se dodelijo samo za vzdrževanje osebja. Letalsko osebje, ki je pred prihodom v skupino, ki je letelo predvsem s protipodmorniškimi amfibijskimi letali Be-12, imelo minimalni letni čas letenja 30 ur-"na drugih vrstah letal": ekranoplani delno niso v stanju letenja zaradi izčrpanosti virov, deloma zaradi pomanjkanja vseh istih sredstev in zato rezervnih delov, materialov, goriva.
Tarus-protipodmorsko amfibijsko letalo Be-12
Podobno kot veja zemeljskih vozil razreda Eaglet se posuši tudi veja napadalnih raketnih nosilcev Lun. Lun je po velikosti in začetni teži med KM in Eagletom edinstven v svoji vrsti. Dejansko je kot hitra transportna in izstrelitvena platforma za nadzvočne protikrmilne ladijske rakete ZM80 kompleksa Mosquito, ki ga je razvil projektni biro Raduga, ima moč vgrajene salve-6 lansirnih kontejnerjev-primerljivo z salvo raketne križarke, ki je presegla hitrost, uporabljeno v 10 enkrat. Prednost pri vodljivosti in prikritosti ne pride v poštev. Pomembno je tudi, da so stroški gradnje in obratovanja "Luna" veliko cenejši. Seveda ekranoplani ne morejo nadomestiti nosilcev raket, kar pa ni bilo predvideno. Toda za ukrepanje na relativno omejenih področjih, ki so npr. Baltsko, črno ali sredozemsko morje, eskadrilje "Lune" bi lahko učinkovito dopolnjevale vojne ladje. Zdaj en zgrajen napad "Lun" stoji na ozemlju baze v Kaspiysku in predstavlja žalosten prizor, ki vzbuja asociacije na polnjenega dinozavra, razstavljenega v paleontološkem muzeju. Drugi se po nekaterih informacijah zaključuje v različici za iskanje in reševanje.
Zaradi odsotnosti glavne stranke osrednji oblikovalski urad Alekseev poskuša ujeti veter preusmeritve v jadra. Na podlagi obstoječih projektov se razvijajo civilne spremembe "Orlyonoka" in "Lunye". Eden od njih - raziskovalni - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Toda glavni upi so povezani z dvema majhnima ekranoplanoma: čolnom Volga-2 na dinamični zračni blazini (varianta najpreprostejšega ekranoplana) in novim večnamenskim ekranoplanom Strizh. Obe napravi sta bili izdelani in sta v razvoju v Nižnem Novgorodu. CDB z njimi računa na komercialni uspeh na mednarodnem trgu. Iz Irana že obstajajo predlogi, vlada namerava kupiti serijo "Swifts" v patruljno -patruljni različici za svojo mornarico v Perzijskem zalivu. Serijsko proizvodnjo organizirajo v ladjedelnici v Nižnem Novgorodu. Zaslon je dvosedežno vozilo, dolgo 11,4 m in razpon kril 6,6 m. Vzletna teža je 1630 kg. "Strizh" ima največjo hitrost 200 km / h in ima doseg leta 500 km. Opremljen je z dvema vrtljivo batnima motorjema VAZ-4133 z močjo 150 KM. z. vsak vrtljivi propeler s petimi rezili s premerom 1,1 m. Okvir je večinoma izdelan iz aluminijevo-magnezijeve zlitine.
Kot je bilo že omenjeno, ruska mornarica nima sredstev za nakup udarnih in transportno-jurišnih kopenskih vozil, in čeprav nekateri upi za izgradnjo protipodmorniških modifikacij ostajajo, kljub temu v sedanjih težkih gospodarskih in političnih razmerah ta upanja izgledajo zelo iluzorno. Tudi s financiranjem civilnega razvoja ni nič bolje - iz proračuna je bilo načrtovano, da se bo do konca leta 1993 namenilo 200 milijonov rubljev, kar je po besedah glavnega oblikovalca "Orlenoka" Viktorja Sokolova dovolj za nadaljevanje del, vendar nakazana na račun Centralnega oblikovalskega biroja … dva milijona.
V zadnjem času se je zgodba z ekranoplani obrnila povsem nepričakovano.
Ko je analiziral možnosti za tovrstno tehnologijo in prišel do zaključka, da na področju gradnje ekranoplana obstaja milo rečeno zaostanek pri delu (zaradi dejanske odsotnosti takšnega), je ameriški kongres ustvaril posebno komisija pozvala k pripravi akcijskega načrta za odpravo "ruskega preboja". Člani komisije so predlagali, naj zaprosijo za pomoč … Rusi sami in so šli neposredno v Centralni oblikovalski urad za SEC, vodstvo slednjega je o tem obvestilo Moskvo in od državnega odbora za obrambno industrijo ter ministrstva za obrambo prejelo dovoljenje, da pogajati z Američani pod okriljem Komisije za nadzor izvoza orožja, vojaške opreme in tehnologij Ministrstva za obrambo RF. Da ne bi pritegnili prevelike pozornosti na temo pogajanj, so radovedni Jenkiji ponudili uporabo storitev ameriškega podjetja pod nevtralnim imenom "Russian-American Science" (RAS) in s svojim posredovanjem delegacijo iz tujine strokovnjaki so imeli priložnost obiskati osrednji biro za oblikovanje SEC, se srečati z oblikovalci ekranoplanov in po možnosti izvedeti podrobnosti, ki nas zanimajo. Nato se je ruska stran prijazno dogovorila, da bo organizirala obisk ameriških raziskovalcev v bazi v Kaspiysku, kjer so lahko brez omejitev fotografirali in snemali Orlyonok, pripravljen za let posebej za ta obisk.
Kdo je bil del ameriškega "pristanka"? Vodja delegacije je polkovnik ameriških letalskih sil Francis, ki vodi program za ustvarjanje obetavnega taktičnega lovca. Pod njegovim vodstvom so bili ugledni strokovnjaki iz raziskovalnih centrov, med njimi tudi NASA, pa tudi predstavniki letalskih podjetij v Ameriki, med njimi je bil najbolj znan človek Bert Rutan, ki je oblikoval letalo Voyager nekonvencionalne aerodinamične zasnove, na katerem je njegov brat naredil neprekinjen let okoli sveta. Poleg tega so po besedah predstavnikov ruskih pristojnih organov, prisotnih na razstavi, v delegaciji bile osebe, ki so dolga leta na vse možne načine zbirale podatke o sovjetskih ekranoplanih in so prvič nepričakovano imele priložnost videti z lastne oči - in celo dotik - predmet njihove pozorne pozornosti.
Zaradi teh obiskov, ki so ameriške davkoplačevalce stali le 200 tisoč dolarjev, bodo naši novi prijatelji lahko prihranili več milijard in do 5-6 let znatno skrajšali čas razvoja lastnih projektov ekranoplana. Predstavniki ZDA postavljajo vprašanje organiziranja skupnih dejavnosti, da bi zapolnili vrzel na tem področju. Končni cilj je izdelava transportno-pristajalnega ekranoplana z vzletno maso do 5000 ton za ameriške sile za hitro odzivanje. Celoten program lahko zahteva 15 milijard dolarjev. Koliko tega zneska je mogoče vložiti v rusko znanost in industrijo - in ali bo sploh vloženo - še vedno ni jasno. S takšno organizacijo pogajanj, ko prejetih 200 tisoč dolarjev ne krije stroškov osrednjega oblikovalskega biroja in pilotske tovarne I v višini 300 milijonov rubljev za spravo Orlyonoka v stanje letenja, ne moremo računati na obojestransko korist sodelovanje.
Reakcija odgovornega uradnika Komisije za nadzor izvoza orožja, vojaške opreme in tehnologij Ministrstva za obrambo Ruske federacije Andreja Logvinenka na nepričakovan nastop predstavnikov tiska v Kaspiysku (hkrati z Američani) vodi o koristih takšnih stikov za državne interese Rusije. Uradno se je skliceval na pomisleke o tajnosti (!). Novinarjem je poskušal prepovedati vstop v bazo in v zasebnem pogovoru, ki je sledil, nato pojasnil, da je njegova naloga preprečiti uhajanje informacij v tisk o rusko-ameriških stikih v zvezi z ekranoplani in dodal da lahko po odhodu Američanov snemamo in pišemo, kar hočemo, a brez omembe besede o ameriškem obisku nekdanjega tajnega objekta.
Kdo lahko samozavestno napoveduje dogodke, ki se lahko zgodijo v letu ali dveh, še bolj pa do začetka naslednjega stoletja? Možno je, da bodo ZDA po relativno kratkem času razporedile svojo floto hitrih in neranljivih zaslonolitrov, po katerih bodo prepoznane konture njihovih ruskih prototipov, Rusija pa bo morala sprejeti ustrezne ukrepe, stanejo znesek več sto ali tisočkrat večji od sredstev, ki jih nekdo pričakuje. Upajmo, da je ideološki spopad končan za vedno, vendar geopolitični interesi Amerike in Rusije ne sovpadata vedno in če ima kdo napačno predstavo o tem, potem ta okoliščina ne more služiti kot podlaga za prodajo v tujini po nedonosnih cenah informacij o najnovejše obrambne tehnologije.
Če pogledate dokumente korespondence med osrednjim oblikovalskim birojem za SPK, imenovano R. E. Alekseev, s številnimi državnimi institucijami o vprašanjih gradnje ekranoplana, ste znova prepričani, s kakšnimi težavami se znajdejo novi edinstveni dogodki. Čez nekaj let nam ne bi bilo treba nadoknaditi izgubljenega časa, kaj šele, da bi kupili nekaj, kar smo na Zahodu izumili in nato v svoji državi zavrnili.
Kratek tehnični opis pristajalnega plovila "Eaglet"
Eaglet ekranoplan je zasnovan v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo. Gre za trimotorno nizkokrilno letalo z repno enoto v obliki črke T in trupom čolna. Konstrukcija ogrodja je izdelana predvsem iz zlitine AMG61 in jekla. Radiotransparentne površine so izdelane iz kompozitnih materialov. Letalsko ogrodje je zaščiteno pred korozijo z elektrokemičnimi ščitniki in posebnimi premazi.
Trup trupa. Ima nosilno konstrukcijo z nosilcem. V njej sta pilotska kabina in prostor za počitek posadke, predelki za radio-elektronsko in radijsko komunikacijsko opremo, tovorni prostor 28,0 m dolg, 3,4 m širok s tovornim dnom in priveznimi enotami, pa tudi predal za pomožno elektrarno in na -krmilne enote, ki zagotavljajo avtonomni zagon motorjev glavnih elektrarn in delovanje hidravličnih in električnih sistemov. Za nakladanje in razkladanje opreme in ljudi za pilotsko kabino je na voljo priključek za napajanje, s pomočjo katerega se nos trupa obrne na desno za 90 °. Dno trupa čolna tvori sistem redans in dveh hidro smuči, na katerih sta pritrjena glavno in nosno podvozje.
Krilo. Aerodinamična postavitev krila je optimizirana za let v bližini zaslona: velik napadni kot, majhen - 3,25 - razmerje stranic in zamik 15 °. Ob zadnjem robu vsakega krila so 5-delni zavihki-krilci z odklonskimi koti + 42 ° … -10 °. Na spodnji površini konzol, vzdolž sprednjega roba, so posebne lansirne lopute z sprednja os vrtenja in odklonski kot 70 °. Krilna mehanizacija se uporablja pri vzletu za ustvarjanje plinske blazine, ki ločuje ekranoplan od vode. Na koncih nosilnih ravnin so nameščeni plovci s pomožnim podvozjem. Strukturno je krilo sestavljeno iz osrednjega dela in dveh konzol z shemo moči z več lopaticami.
Enota repa. Da bi zmanjšali učinek zaslona na stabilnost in obvladljivost ekranoleta ter preprečili vdor brizganja vode v motor in lopatice propelerja, se na Orlyonoku uporablja repna enota v obliki črke T. Stabilizator ima pomik prednjega roba 45 ° in je opremljen s štiridelnimi dvigali. Navpični rep za 40 ° pometanja je sestavni del trupa trupa.
Podvozje. Sestavljen je iz dvokolesnega loka in desetih kolesnih nosilcev s pnevmatikami, ki ne zavirajo. Vrtljiva nosna kolesa. Podpornih loput ni. Zasnova podvozja skupaj z napravo za blaženje smučarskih udarcev in zračnim napihovanjem zagotavljata prehodnost na skoraj vse površine: tla, sneg, led.
Power Point. Vključuje dva zagonska turboreaktivna motorja NK-8-4K (največji statični potisk 10,5 t) in turbopropelerski nosilec KN-12MK (največji statični potisk 15,5 t). Vrtljive šobe zagonskih motorjev omogočajo usmerjanje curkov pod krilom v načinu napihovanja (med vzletom ali pristankom) ali čez krilo, če je potrebno povečati potisk pri križarjenju. Motorji se zaženejo s pomožno pogonsko enoto EA-6A. Rezervoarji za gorivo se nahajajo pri korenu krila.
Sistemi in oprema. Na krovu ekranoplana je navigacijski sistem Ekran nameščen z radarskim radarjem v strešniku na stebru v zgornjem delu trupa trupa. V nosnem stožcu je radarska antena za navigacijo proti trčenju z visoko ločljivostjo Ekran-4. Orlenok je opremljen s sistemom za samodejno krmiljenje leta, podobnim letalskim avtopilotom, ki omogoča pilotiranje v ročnem in avtomatskem načinu. Hidravlični sistem zagotavlja pogon krmilnih površin, mehanizacijo kril, čiščenje in spuščanje podvozja in hidro-smuči, vrtenje ležečega nosu trupa. Električni sistem zagotavlja tok za navigacijo med letom, radijsko komunikacijo in električno opremo. Zaslon je opremljen s posebnimi ladijskimi napravami: navtičnimi navigacijskimi lučmi ter sidrnimi in vlečnimi pripomočki.
Oborožitev. Na krovu "Orla" v vrtljivi kupoli je nameščen obrambni dvocevni mitraljez "Utes" kalibra 14,5 mm.
EKRANOPLAN
