Strokovnjaki ameriške mornarice so sovjetsko jedrsko podmornico projekta 705 imenovali "čudovita" alfa
Konec leta 1958, ko so potekali državni testi prve domače jedrske podmornice, je Državni odbor za ladjedelništvo razpisal natečaj za razvoj predlogov jedrske podmornice naslednje generacije.
Posledično se je v SKB-143 (zdaj SPMBM Malakhit) pojavil oblikovalski razvoj, ki so ga nato utelešali v ladjah druge generacije projektov 671 in 670. Eden od rezultatov natečaja je bil razvoj oblikovalske ideje za ustvarjanje avtomatiziranega podmornice majhnega odmika in njen predhodni videz je bil določen. Avtor ideje je eden od zmagovalcev omenjenega natečaja, nadarjeni oblikovalec Anatolij Borisovič Petrov, ki je vodil skupino mladih znanstvenikov.
KJE SE JE VSE ZAČELO
Vodja urada in glavni oblikovalec prve domače jedrske podmornice Vladimir Peregudov je idejo o ladji odločno podprl, o tem povedal akademiku A. P. Aleksandrovu in ga prosil, naj sprejme A. B. Petrova s poročilom o tej ladji. Zgodaj spomladi leta 1959 je Anatolij Petrovič Aleksandrov sprejel Petrova in avtorja teh vrstic na Inštitutu za atomsko energijo. Pogovor je trajal več kot dve uri. Akademik nas je zelo pozorno poslušal, postavljal veliko vprašanj, razmišljal z nami, se šalil, se obnašal preprosto in sproščeno. In s Petrovom nisva čutila pritiska njegove ogromne avtoritete. Ni pokazal niti najmanjšega odtenka superiornosti, popustljivosti ali predpisov. To je bil pogovor med kolegi in podobno mislečimi. Anatolij Petrovič je zaprosil za čaj in nas še naprej živahno spraševal o posebnostih nove ladje. Ko je slišal za arhitekturo z enim trupom, majhen vzgon in s tem povezano zavračanje zahtev glede površinske nepotopljivosti, je dejal, da je to odlično in ekološko, vendar se mornarji s tem ne bi strinjali.
Posledično je Aleksandrov zaprosil za pošiljanje razvojnih materialov in obljubil popolno podporo projektu. Bilo je pozno. Ko je izvedel, da odhajamo še isti dan, je ukazal, naj nas odpelje na vlak.
Junija 1959 je A. P. Aleksandrov neposredno v SKB organiziral veliko srečanje, na katerem je sodeloval akademik V. A. Delo se je razvilo.
Mihail Georgievič Rusanov je bil imenovan za glavnega oblikovalca. To je bila izjemno dobra izbira. Rusanov je bil globoko prežet z oblikovalskimi odločitvami ladje in jih začel izvajati z izjemno vztrajnostjo in navdušenjem. Sprva je delal skupaj z A. B. Petrovom, potem pa sta se ločila. Nenavadno nadarjen in nadarjen inženir Petrov bi lahko nenehno prihajal in predlagal vedno več novih idej, ki v mnogih pogledih določajo glavne smeri razvoja podmorniške ladjedelništva. Vendar mu ni bila dana možnost, da bi jih izvajal, nenehno odpravljal naslednje tehnične in organizacijske težave. Rusanov je to izvedel briljantno. Prevzel je ogromno odgovornost in ji brez pretiravanja dal smisel svojega obstoja. Vse sile in čas, ki mu je bil sproščen, je namenil ustvarjanju te ladje.
Glavne inovativne tehnične rešitve projekta, ki so določile njegov videz, so bile naslednje:
- celovita avtomatizacija tehnične opreme, trikratno zmanjšanje števila posadke, ena osrednja nadzorna plošča za ladjo, trup iz titana;
- reaktorska elektrarna s tekočim kovinskim hladilnim sredstvom, uporaba izmeničnega toka s frekvenco 400 hercev, modularna parna turbinska naprava, uporaba pop-up reševalne komore za celotno osebje;
- uporaba razcepljenih krmilov in kombiniranih izvlečnih naprav, uporaba hidravličnih torpednih cevi.
In vse to je treba izvesti pod pogojem, da se doseže majhen premik.
Pri ustvarjanju ladij je sodelovalo na desetine, če ne celo na stotine različnih organizacij - oblikovalskih birojev, tovarn, raziskovalnih inštitutov. Očarali so jih novost in edinstvenost projekta, zmožnost ustvarjalnega reševanja zanimivih tehničnih težav, ki so jih odnesli navdušenje in predanost zaposlenih v SKB-143, predvsem pa glavnega oblikovalca Rusanova. Razvile so se nove industrije in tehnologije, zlasti metalurgija titana za serijsko gradnjo, avtomatizacijo in avtomatizacijo tehnične opreme, majhna reaktorska naprava s hladilno tekočino v tekočih kovinah in modularna parna turbinska naprava velike moči, novi radijsko-elektronski kompleksi za hidroakustiko, radarske, navigacijske in radijske komunikacije. Ustvariti je bilo mogoče najnovejšo opremo, nadzorne in krmilne naprave, nove načrtovalske sheme za vse sisteme in naprave ladje.
Lahko rečemo, da je projekt 705 dvignil raven znanstvenega in oblikovalskega razvoja v ladjedelništvu, energetiki, radijski elektroniki, pa tudi kulturo dela v tovarnah, pilotnih obratih in znanstvenih laboratorijih na novo raven. In vse to se je zgodilo v 60. letih prejšnjega stoletja in nismo imeli na voljo digitalne elektronike in računalnikov. Ko je leta 1999 avtor teh vrstic na mednarodnem simpoziju Warships-99 v Londonu pripravil poročilo o projektu 705, so se prisotni in to je elita svetovne ladjedelništva, dvignili. Posledično se je rodila takšna ladja. Prva podmornica projekta 705 je bila zgrajena v Leningradskem admiralskem združenju leta 1971, zadnja v seriji, sedma leta 1981. Naša flota je prejela štiri ladje iz Leningradskega admiralskega združenja, tri iz Severnega strojništva.
Prvotne tehnične rešitve so omogočile izdelavo jedrske podmornice s premikom le nekaj več kot dva tisoč ton s taktičnimi in tehničnimi lastnostmi, ki niso slabše od zmogljivosti vseh drugih jedrskih podmornic.
Prvič na svetu je bila pri gradnji serije bojnih ladij uporabljena titanova zlitina. To je služilo kot močan zagon razvoju metalurgije titana, razvoju novih strukturnih materialov na osnovi te kovine.
Prva jedrska podmornica je vstopila v bojno formacijo z integrirano avtomatizacijo glavnih tehničnih sredstev, majhnim številom osebja, prvotno postavitvijo zaklonišča, omejeno s pregradami, namenjenimi za polni izvenkrmni pritisk, vključno z glavno poveljniško točko, bivalnimi prostori in službo prostori. Nad predelkom je bila pojavna reševalna komora za celotno osebje.
Novost je bila odločitev o uporabi električne opreme s frekvenco ne 50 hercev, kot je bilo sprejeto, ampak 400 hercev, kar je zagotovilo ustvarjanje majhne električne opreme. Hladilno sredstvo iz tekoče kovine v elektrarni je omogočilo drastično zmanjšanje njegove velikosti in teže ter znatno izboljšalo okretnost v smislu pridobivanja in sproščanja moči. Hkrati je glavna elektrarna (GEM) zahtevala nov pristop k delovanju reaktorja, saj je bilo zaradi nevarnosti zmrzovanja zlitine in okvare naprave potrebno stalno delovanje črpalk primarnega kroga. To je zapletlo osnovno podporo in vzdrževanje ladje v bazi. Pravilno je bilo reči, da visoka tehnična raven ladje in njene izjemne bojne lastnosti zahtevajo novo, popolnejšo organizacijo vzdrževanja in baziranja.
Med gradnjo in delovanjem podmornic projekta 705 je biro nenehno intenzivno delal na nenehnem iskanju oblikovalskih in inženirskih rešitev, katerih cilj je povečati zanesljivost opreme in zmanjšati hrup. To se je nanašalo predvsem na sisteme in naprave elektrarne (parne armature, pritrdilne točke za parne cevovode, puščanje v parnih generatorjih itd.).
Spodaj so glavni elementi podmornice projekta 705 (zveza Nato - Alfa) v primerjavi s podatki ameriških jedrskih podmornic tistega časa.
Podatki v tabeli zgovorno pričajo o izjemno visokih zmogljivostih jedrske podmornice projekta 705.
LAHKA, HITRA IN VODLJIVA
Delovanje teh podmornic je potrdilo njihove visoke taktične in tehnične lastnosti. Kljub številnim neugodnim okoliščinam, značilnim za to vrsto ladij - dolgotrajno obdobje gradnje, izredno nizko kakovost infrastrukture na lokacijah baziranja (tu moramo dodati novost in močno razliko od vseh prejšnjih jedrskih podmornic), so jedrske podmornice projekta 705 so se izkazale za zanesljive in bojno pripravljene ladje … Intenzivnost njihove uporabe je bila precej visoka, redno so izvajali avtonomne akcije, sodelovali v skoraj vseh vajah in manevrih mornarice v atlantskem gledališču, pokazali visoko učinkovitost, vsaka je imela več stikov s tujimi podmornicami in zaradi visoke okretnosti in hitrosti, so imeli pred njimi določene prednosti. Leta 1983 je bila enota mornarice, ki je vključevala podmornice projekta 705, priznana kot najboljša v mornarici.
Z največjo hitrostjo potovanja, ki je primerljiva s hitrostjo protipodmorniških torpedov, bi lahko "Alpha" razvila polno hitrost v eni minuti od trenutka, ko je bil dan ukaz. To ji je omogočilo vstop v senčni krmni sektor katere koli površinske ladje in podmornice. Po mnenju poveljnikov podmornic bi se lahko obrnil praktično "na obližu".
V severnem Atlantiku je bil primer, ko je ena od alf več kot 20 ur visela na repu Natove jedrske podmornice in obupano poskušala pobegniti. Sledenje se je ustavilo šele na ukaz z obale.
Po pričevanju posadk podmornic, ki so zelo cenile bojne lastnosti teh ladij, so bile podmornice projekta 705 v naslednjih lastnostih boljše od drugih jedrskih podmornic:
- bistveno večja pripravljenost za odhod na morje iz začetnega stanja, ko elektrarna zaradi večje (skoraj trikratne) hitrosti zagona ne deluje, bistveno višja največja hitrost, kar odpira možnost hitrega uvajanja v ciljna območja;
-visoka okretnost, ki omogoča uspešnejše izogibanje vsem vrstam obstoječih tujih protipodmorniških torpedov (pred sprejetjem ameriške mornarice torpeda MK-48) in zagotavlja dovolj dolgo sledenje tujim jedrskim podmornicam;
- avtomatizacija procesov nadzora ladje, orožja in elektrarn, tudi za takratne ravni, je bila učinkovita in zanesljiva, življenjska doba orodij za avtomatizacijo splošnih ladijskih sistemov in elektrarn na vseh ladjah se je več kot podvojila.
Kljub temu je bila gradnja teh jedrskih podmornic prekinjena in projekt ni dobil nadaljnjega razvoja. To je bilo v veliki meri posledica prezgodnje izbire neobrabljene reaktorske naprave s hladilnim sredstvom iz tekočih kovin (talno stojalo PPU ni bilo nikoli ustvarjeno) in je na žalost vplivalo na usodo naprednih in edinstvenih oblikovalskih rešitev podmornice projekta 705. Splošna raven stanja domače industrije in proizvodnih tehnologij, infrastrukture in osnovnih pogojev ter usposabljanja osebja in organizacije služb v mornarici niso mogli zagotoviti popolnega in zanesljivega delovanja teh ladij - prehiteli so svoj čas.
Od leta 1986 se je intenzivnost uporabe jedrskih podmornic projekta 705, pa tudi drugih podmornic in flote v celoti začela zmanjševati, niso bile dane v popravilo, obdobja prenove so bila končana, sredstva za avtomatizacijo so bila izčrpana, jedrski vir reaktorja je bil manjši od 30%. Od začetka devetdesetih let je financiranje flote praktično prenehalo, kar je povzročilo dejansko uničenje teh čudovitih ladij, daleč pred njihovim časom.
Ostaja nam le še obžalovanje, da niti ena ladja tako izjemnega projekta, ki je vzbudil veselje in zavist našega potencialnega sovražnika, ni ostala vsaj kot spomenik-muzej ustvarjalnemu podvigu oblikovalcev SPMBM "Malahit", gradbenih obratov, organizacij izvajalcev in posadk teh podmornic.
Oblikovalske ideje in tehnične rešitve za razvoj 705. podmornice so služile kot podlaga za številne oblikovalske in tehnološke rešitve pri ustvarjanju jedrskih podmornic tretje in četrte generacije.
Usoda ladij se je izkazala za čudovito in tragično. Ista usoda je doletela številne avtorje, razvijalce projekta, tudi glavnega oblikovalca projekta M. G. Rusanova, ki mu je posvetil vse življenje. Brez pretiravanja lahko rečemo - brez namenskosti, energije, erudicije, izkušenj in strokovnosti, moči prepričevanja, organizacijskih sposobnosti Mihaila Georgieviča, bi bila ladja projekta 705 komaj ustvarjena. Leta 1974 je bil razrešen z mesta glavnega oblikovalca.
To velja tudi za Anatolija Petrova, čigar oblikovalska zamisel in koncept avtomatizirane podmornice majhne prostornine sta bila osnova razvoja. Škoda, da njegovo ime ni dobilo ustreznega priznanja.
OSTALO SAMO NAGRADE IN SPOMINI
Jedrske podmornice projekta 705 so postale primer ustvarjalnega vzpona domače in svetovne podmorniške ladjedelništva. To je bil eden najvidnejših dosežkov urada, kar so cenili tudi naši potencialni nasprotniki. Analogov 705 v podmorniški zgradbi ni bilo samo v Rusiji. Ugledni ameriški pomorski zgodovinar in analitik Norman Polmar je podmornico Project 705 v svoji knjigi podmornice hladne vojne imenoval "Čudovita alfa". Te podmornice so odprle pot za novo smer pri ustvarjanju večnamenskih podmornic - celovito avtomatiziranih hitrih in vodljivih ladij majhnega izpodriva. Na žalost je čas konca intenzivnega delovanja serije jedrskih podmornic projektov 705 in 705K, razumevanje izkušenj pri ustvarjanju teh ladij in njihovo nadaljnje izboljšanje sovpadel z obdobjem razpada Sovjetske zveze, razpadom industriji in floti. Eden od poveljnikov jedrske podmornice projekta 705, VT Bulgakov, je zapisal: »V 10 letih je bila gradnja zaključena, vstopila v bojno sestavo mornarice in uničena je bila enota edinstvenih ladij brez primere s trupi z neomejenim rokom trajanja brez enega strela."
Potis v prihodnost danes ni bil okrepljen; gradnja podmornic se razvija po bolj tradicionalni poti. Sodobna raven naprednih tehnologij kaže na obljubo Alfinih zamisli in daje upanje za njen nadaljnji razvoj.
Visoka znanstvena in tehnična raven, dosežena med ustvarjanjem jedrske podmornice projekta 705, je bila ugotovljena z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 16. decembra 1981. Ekipa SPMBM "Malahit" je bila odlikovana z redom oktobrske revolucije, 113 zaposlenih pa z odlikovanji in medaljami. Leninov red sta prejela M. G. Rusanov in L. A. Podvyaznikov. Med soavtorji sta V. V. Romin, ki je leta 1974 kot glavni oblikovalec zamenjal M. G. Rusanova, postala laureat Leninove nagrade, in Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf in V. V. Borisov.
Tu so najbolj odlikovani nagrajenci: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov in številni drugi zaposleni na uradu.
Opozoriti je treba tudi, da je bila nagrajena velika skupina strokovnjakov iz pogodbenih podjetij, znanosti in mornarice, okoli 40 pa jih je prejelo Leninovo in državno nagrado.
Ustvarjanje ladje Project 705 je prepričljivo pokazalo velik potencial znanosti in industrije Sovjetske zveze v 60-70-ih letih.
