V začetku leta 1932 je Jaroslavska državna avtomobilska tovarna št. 3 začela množično proizvodnjo tovornjakov YAG-10-prvega domačega vozila s triosnim podvozjem in nosilnostjo 8 ton. Zaradi tega razvoja je YAGAZ postal pravi vodja industrije, a njeni oblikovalci niso počivali na lovorikah. Kmalu je bil razvit nov tovornjak s posebnimi zmogljivostmi - YAG -12. Ta avto je bil v mnogih pogledih prvi. YAG-12 je bilo prvo štiriosno vozilo pri nas in prvo je pokazalo nosilnost 12 ton, kar je bil izjemen dosežek po standardih svetovne avtomobilske industrije.
Izkušen YAG-12 na mestu tovarne. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
V tem obdobju je poveljstvo Rdeče armade pokazalo veliko zanimanje za tovornjake s povečanim številom osi. Tako so na pobudo Rdeče armade razvili nove tri osi, vključno z Yaroslavl YaG-10. Poleg tega je vojska leta 1931 preizkusila štiriosno štirikosno vozilo britanske zasnove in se začela zanimati za takšno tehnologijo. To zanimanje je povzročilo novo naročilo za YAGAZ.
Nov projekt
Po končanem razvojnem delu stroja YAG-10 se je obremenitev oblikovalskega biroja YAGAZ močno zmanjšala. Inženirji pa niso počivali in so začeli izpolnjevati novo vojaško naročilo. Vojska je želela dobiti tovornjak z nenavadno razporeditvijo koles 8x8, zaradi česar je bilo načrtovano povečanje zmogljivosti za tek na grobem terenu in na terenu.
V zgodnjih tridesetih letih so se tovornjaki razvijali v več vodilnih državah, poveljstvo Rdeče armade pa je to menilo za zaskrbljujoče. Tako je moral YAGAZ v najkrajšem možnem času ustvariti bistveno nov avto in zapolniti vrzel s tujimi voditelji v industriji. Tovarna je dobila odlično priložnost, da ne le dohiti, ampak tudi prehiti tuje konkurente.
Pogled na stran pristanišča. Risba "Tehnika - za mlade"
Vodja novega projekta je bil A. S. Litvinov, ki je že imel bogate izkušnje pri razvoju tovornjakov. Obetaven avto iz določenega časa je nosil oznako YAG -12 - "tovornjak Yaroslavl". Številke označujejo izračunano nosilnost stroja.
Naročnik je zahteval čimprejšnjo predstavitev tovornjaka, zato se je oblikovalsko biro YAGAZ odločilo za gradnjo novega YAG-12 na podlagi obstoječega YAG-10. Načrtovana je bila uporaba preizkušenih oblikovalskih rešitev in izposoja različnih enot. Hkrati je bilo treba uporabiti povsem nove komponente in uvesti nestandardne ideje.
Tako se je na primer oblikoval lasten koncept štiriosnega tovornjaka s štirikolesnim pogonom. Uporaba štirih parov koles je omogočila zmanjšanje specifičnega pritiska na tla, štirikolesni pogon pa povečanje vlečnega napora. V tujini so bile te priložnosti najpogosteje uporabljene ločeno: pri nekaterih projektih so bili ponujeni avtomobili srednjega razreda z izboljšano sposobnostjo teka, drugi pa za povečanje nosilnosti. Ekipa A. S. Litvinov se je odločil, da bo opravljal dve nalogi hkrati in dosegel izjemne rezultate.
Štirje mostovi
Novi tovornjak YAG-12 naj bi v določeni meri spominjal na serijski YAG-10. Predlagano je bilo uporabiti podolgovat okvir iz kanalov, sestavljen na zakovice. Njegov zadnji del je bil ojačan z dodatnimi profili. Pred okvirjem je bila postavljena pogonska enota, za katero je bila kabina. Preostali del okvirja je bil namenjen namestitvi tovornega prostora. Predlagano je bilo, da se sprednji podstavni voziček s parom osi postavi pod motor, kabina pa na okvir. Dve zadnji osi sta bili pod karoserijo.
Pogled od spredaj. Značilne enote sprednjih osi so jasno vidne. Risba "Tehnika - za mlade"
Avto je potreboval močnejšo elektrarno. Za uporabo na YAG-12 je bil izbran bencinski motor Continental 22R ameriške proizvodnje z močjo 120 KM. Suha sklopka z več ploščami in menjalnik Brown-Lipe 554 sta vzeta iz serijskega YAG-10. Škatla je imela 8 prestav za naprej in 2 prestavi za vzvratno vožnjo. Na izhodni gredi škatle je bila tračna parkirna zavora.
Za menjalnikom, pod zadnjo steno kabine, je bila samorazvita prenosna enota YAGAZ. Pogon glavnih zobnikov štirih osi je bil organiziran z uporabo sklopa kardanskih gredi. Gredi iz prenosnika so šle v prestave druge in tretje osi. Od njih sta odšli še dve gredi, ki sta poganjali skrajni osi.
Zadnji podstavni voziček je bil izposojen pri obstoječem triosnem tovornjaku. Vključeval je dva mosta z zobniki, ki temeljijo na zobnikih. Zasnova menjalnikov in ohišja osi ostaja enaka. Enako je veljalo za vzmetenje. Zadnji podstavni voziček obdrži obstoječi zavorni sistem z vakuumskim ojačevalnikom. Na ohišju motorja četrte osi je bila nameščena gorska postaja za pritrditev stroja na pobočjih.
Pogled na desni bok in krmo, opazna struktura okvirja in lokacija enot. Slika Denisovets.ru
Sprednji podstavni voziček je zasnovan od temelja. Dva glavna zobnika s stožčastimi zobniki sta bila trdno nameščena na okvirju stroja. Od njih so odhajali kratki prečni kardanski gredi, povezani z odprtimi tečaji enakih kotnih hitrosti. Tako je bilo mogoče zagotoviti pogon na sprednja kolesa, pa tudi krmiljenje obeh sprednjih osi. Prejšnji izračuni so pokazali, da štiriosno vozilo s predlagano postavitvijo potrebuje več krmilnih koles in ta problem je bil rešen. Sprednje osi so bile krmiljene s spremenjenim krmilnim mehanizmom Ya-5. Povezan je bil s kolesi druge osi, ki so s vzdolžnimi palicami sodelovala s prvo osjo.
Kljub razlikam v zasnovi pogona sta imela oba podstavka podobno vzmetenje. Čevlji z vzdolžnimi pol-eliptičnimi vzmetmi so bili obešeni pod okvir. Konci vzmeti so bili povezani z ohišji CV -pogonskega sklopa (na sprednjih osi) ali s telesi osi (na zadnjih osi). Značilnost uporabljenega podvozja je bilo nekaj zmanjšanja ne vzmetene mase, kar je omogočilo povečanje nosilnosti.
Omeniti velja, da so morali oblikovalci YAGAZ-a v odsotnosti preverjenih rešitev delati na netrivialnih nalogah. To je privedlo do resnega zapleta menjalnika: imel je 9 kardanskih gredi, 18 tečajev in več kot 40 ležajev hkrati. V zvezi s tem je bilo treba v proizvodnjo skupaj z drugo dokumentacijo prenesti posebne sheme za nadzor smeri vrtenja gredi in drugih sestavnih delov.
Na kolesih je bil tovornjak YAG-12 poenoten z obstoječo opremo. Sprednji podstavni voziček je imel enojna kolesa, zadaj pa dvokolesna. Platišča so bila izposojena iz serijske opreme. Zadnja kolesa so lahko opremljena s snemljivimi verigami tipa Overroll.
Postavitev elektrarne, menjalnika in podvozja. Risba Bronetehnika.narod.ru
Dodatne naprave so bile priključene na prenosno ohišje. Tako je bil pod sprednjim delom telesa postavljen vitel z možnostjo izdaje kabla naprej ali nazaj. Avto je bil opremljen tudi z lastnim kompresorjem za črpanje koles. Nenehno črpanje pa ni bilo uporabljeno.
Motorni prostor novega avtomobila je bil prekrit s prevelikim pokrovom, ustvarjenim na podlagi obstoječih izdelkov. Kot prej je bil spredaj radiator v satju. Zgoraj je bil predviden pokrov s pravokotnimi loputami, ob strani - dvižne stranice z roletami. Uporabljena je bila že pripravljena kabina serijskega tipa s tremi sedeži za voznika in potnike. Pod skupnim sedežem je bila posoda za gorivo za 164 litrov bencina. Novo krilo povečane dolžine se je pojavilo na straneh pokrova in kokpita. Njegov zadnji del je služil kot opora za noge.
Tovorna ploščad je bila izdelana v obliki stranskega telesa. Vzeto je bilo iz serijskega YAG-10, vendar nekoliko skrajšano. Sprednja stena karoserije je bila trdno nameščena, ostalo je bilo mogoče nagniti in pritrditi s ključavnicami. Pod sprednjo stran takšnega karoserije so prevažali rezervno kolo in škatlo z orodjem.
YAG-12 o preskušanjih. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
Temeljno novo podvozje je minimalno vplivalo na dimenzije tovornjaka. Dolžina YAG-12 se je povečala na 6, 6 m, širina ni presegla 2,4 m, višina je bila manjša od 2, 8 m. Masa praznega vozila je bila 8 ton. Ocenjena nosilnost na avtocesti je 12 ton, na grobem terenu - 8 ton. Tako je bruto teža tovornjaka dosegla rekordnih 20 ton. Motor z zadostno močjo mu je omogočil doseganje hitrosti do 45 km / h, pa tudi premagovanje različnih ovir. Poraba goriva - 52 litrov na 100 km.
Avto za počitnice
Razvoj projekta YAG-12 je bil zaključen sredi poletja 1932. Kmalu zatem je Jaroslavska državna avtomobilska tovarna št. 3 začela s proizvodnjo potrebnih delov in kasnejšo montažo prototipa. Sestavljanje prototipa je trajalo približno tri mesece. Morda bi gradnja zapletenega stroja lahko trajala dlje, vendar so se proizvajalci avtomobilov odločili, da ga predstavijo za naslednjo obletnico oktobrske revolucije. Nekaj je zaostajalo za urnikom, vendar so se zadnje dni razmere popravile in 5. novembra pozno zvečer se je izkušeni YAG-12 zagnal in se prvič odpeljal.
Prvi preizkus avtomobila je bil izlet v Moskvo za udeležbo na prazničnih dogodkih. Do večera naslednjega dne je bil v prestolnici konvoj, sestavljen iz enega samega YAG-12 in več serijskih YG-10. 7. novembra so avtomobili jaroslavske proizvodnje prečkali Rdeči trg. Kmalu je bila oprema prikazana vojaškemu in političnemu vodstvu države. Vojaški voditelji so visoko cenili nov razvoj vojske in dali potrditev za nadaljevanje dela.
Po počitnicah je izkušeni YAG-12 odšel na testiranje v Znanstveni inštitut za avtomobile in traktorje. V naslednjih nekaj mesecih so znanstveniki in inženirji preizkusili stroj in ugotovili njegove resnične zmogljivosti. Projektirane lastnosti delovanja in dvižne zmogljivosti so bile potrjene. Poleg tega so bile določene zmogljivosti opreme na terenu. Tovornjak z nosilnostjo se je lahko povzpel po pobočju s strmino 30 °, prečkal jarke širine 1,5 m in brade z globino 0,6 m. Avtomobil se je premikal po snegu z globino 500 mm in lahko premagal ovire podobne višine. Uporaba skladb Overoll je znatno povečala sposobnost teka.
Preizkusi tovornjakov na pobočju. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 je bil preizkušen tudi kot topniški traktor. S pomočjo vlečne naprave in v nekaterih primerih vitla je lahko nosila katero koli domače orožje, vključno z velikimi kalibri. Zadaj je bilo mogoče prevažati strelivo in izračun.
Načrti in resničnost
Na splošno je obetaven štiriosni težki tovornjak YAG-12 kupcu ustrezal v imenu poveljstva Rdeče armade. Za izboljšanje tehničnih in obratovalnih lastnosti so bile potrebne manjše spremembe in natančne nastavitve. V okviru natančne nastavitve je bilo načrtovano izdelati in preizkusiti sedem novih prototipov. Po zaključku izboljšave bi lahko stroj našel uporabo na različnih področjih - tako v vojski kot v nacionalnem gospodarstvu.
Glavna stranka nove tehnologije, kot so menili v letih 1932–33, je bila Rdeča armada. Potrebovala je avtomobile v konfiguraciji tovornjakov s ponjavo, vendar ni bila izključena možnost ustvarjanja drugih sprememb z drugo opremo. Avto z nosilnostjo 12 ton bi lahko postal vozilo za ljudi, trden, razsuti ali tekoči tovor ali traktor za orodja ali druge priklopnike.
Dodatna sprednja os olajša rovovanje. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
V interesu nacionalnega gospodarstva je bila predlagana tudi gradnja različnih modifikacij YaG-12. Skupaj s tovornjakom bi lahko v civilnih strukturah služili tovornjaki tovornjaki, cisterne itd. Upoštevan je bil predlog za izdelavo dvonadstropnega avtobusa s povečano zmogljivostjo. Prejšnji tovornjaki iz Yaroslavla so uspeli postati osnova za avtobuse, novi avtomobil pa je imel tudi velik tovrstni potencial.
Vendar se vsi ti načrti niso uresničili. Razmere okoli projekta YAG-12 in celotne smeri težkih tovornjakov so se v istem letu 1933 dramatično spremenile. Po opravljenih preizkusih v NATI je bil edini zgrajen štiriosni tovornjak predan eni od vojaških enot v Saratovu za nadaljnja preskušanja v vojski. Zaradi tega se mu sledi izgubi. Kako dolgo in kako je bil YAG-12 uporabljen na novi lokaciji, ni znano. Manjkajo tudi podatki o njegovi nadaljnji usodi. Očitno je bil v nekem trenutku izkušen tovornjak razgrajen in razstavljen.
Kmalu po prenosu prototipa tovornjaka za vojaške preizkušnje se je poveljstvo Rdeče armade odločilo, da opusti nadaljnji razvoj štiriosnih vozil. Takšna tehnika je imela velike možnosti in jih je potrdila v praksi, vendar takrat ni izgledala optimalno. Novi stroji tipa YAG-12 so bili bolj zapleteni in dražji od obstoječih, kar bi lahko otežilo njihovo množično konstrukcijo. Posledično je bilo odločeno, da se osemkolesno podvozje opusti v korist obstoječih in izdelanih triosnih modelov.
Model tovornjaka YAG-12 v Moskovskem politehničnem muzeju. Fotografija Wikimedia Commons
Preteklost in prihodnost
Dela na obetavnem tovornjaku YAG-12 z nenavadno razporeditvijo koles in edinstvenimi tehničnimi lastnostmi niso trajala predolgo. Oblikovanje novega stroja se je začelo v začetku leta 1932, odločitev o prekinitvi del pa je bila sprejeta pred koncem naslednjega leta 1933. Treba je opozoriti, da je do takrat le Jaroslavski državni avtomobilski tovarni uspelo razviti in izdelati svojo različico štiriosnega tovornjaka. Druga podjetja se sploh niso ukvarjala s to temo ali pa niso mogla napredovati mimo predhodne študije.
Zaprtje projekta YAG-12 je imelo velik vpliv na nadaljnji razvoj sovjetske avtomobilske in posebne opreme. Na temo štiriosnih težkih vozil in visokih tekaških sposobnosti so se vrnili šele sredi petdesetih let. Hkrati Jaroslavska avtomobilska tovarna ni sodelovala pri razvoju novih vzorcev - do takrat so mu zaupali izdelavo tovornjakov manj drznega videza.
Projekt tovornjaka YAG-12 se je uvrstil v zgodovino domače avtomobilske industrije. Potrdil je sposobnost naših podjetij, da razvijajo najbolj drzne in obetavne nove tehnološke projekte. Vendar pa je pokazal tudi, da v takšnih razmerah, ki so zanj značilne, v določenem časovnem obdobju ni mogoče najti vsega takega razvoja.
