Verjemite ali ne, gradivo o naslednjem junaku naše serije je zelo težko, tudi samo za začetek. Težko, ker je to res izjemen stroj. Stroj, ki se je rodil med drugo svetovno vojno in živi še danes. In prav zato, ker je znana vsem in skoraj nikomur ni znana.
V redu, poskusimo začeti.
Torej, junak naše zgodbe je avto … Ne, nekaj ni čisto v redu.
Junak naše zgodbe je transporter … Spet ne to.
Junak naše zgodbe je čoln … Ne, spet mimo.
Junak naše zgodbe je trajekt pontonskega tipa … Gospod, kaj je to v naravi?
Ja, moramo priznati, da do sedaj še nismo imeli takšnih težav. Opiši, veš, potem ni povsem jasno, kaj. Ampak slava statutom, včasih pomagajo. V tem primeru obstaja univerzalna uradna metoda.
Junak naše zgodbe je amfibijsko vozilo GMC DUKW-353. Na vojaški način - "Raček" (DUСK).
Stroj je v mnogih pogledih revolucionaren. Od destinacije do proizvajalcev.
Aprila 1941 se je pojavil skupni produkt avtomobilskega koncerna in … ladjedelniškega podjetja! Sprostitev novega amfibijskega transportnega amfibijskega dolgoosnovnega 2, 5-tonskega amfibijskega tovornjaka GMC DUKW-353 je bila skrb General Motors Corporation in ladjedelniškega podjetja Sparkman in Stephen iz New Yorka.
Toliko o čudežnem stroju. Za celoten program.
Treba je omeniti, da je bil avto, ki je po vsem svetu znan kot "Raček", leta 1941 videti nekoliko drugače. Njegov videz v sodobni obliki se je v seriji začel šele leto kasneje, spomladi 1942. In dve predprodukcijski dvoživki sta ostali "poligon" za oblikovalske rešitve. K prototipom se bomo vrnili kasneje.
Danes, ko se je večina bojnih vozil naučila, če ne plavati, potem hoditi po dnu in ne potoniti, si je težko predstavljati čas, ko na dvoživke sploh niso pomislili. Mladi so danes presenečeni, da so naši vojaki med Veliko domovinsko vojno prečkali reke na splavih, čolnih in nasploh na vsem, kar bi lahko obstalo.
In to kljub dejstvu, da je na splošno Sovjetska zveza edina država na svetu, kjer so lahko pred drugo svetovno vojno v celoti izdelali amfibijske tanke.
Medtem pa niti konec tridesetih let prejšnjega stoletja ni bilo govora o plavajočih avtomobilih. Kaj za? Avto je traktor, je hiter način premikanja osebja, če želite, sredstvo za dostavo blaga in komunikacije. In ni mu treba plavati.
Toda že v poznih 30 -ih - zgodnjih 40 -ih je vojska začela razmišljati o takem vozilu. O avtu še ne. Namesto o čolnu.
Dejstvo je, da je bilo vsem jasno, da na ameriški celini ne bo vojne. Pa tudi dejstvo, da bodo morale ZDA sodelovati v prihajajoči vojni. To pomeni, da se bo ameriška vojska preselila na druge celine in otoke.
Posledično bodo potrebni stroji, ki bodo lahko pokrili razdaljo med amfibijskimi napadalnimi ladjami in obalo. Vozila, ki bi lahko prevažala vojake in orožje od strani do obale. Še bolje, vse do položaja. Ali čez reko ali jezero. Ren, na primer. Ali mojega.
Ta naloga je bila oblikovana pred oblikovalci in inženirji Združenih držav. Ustvarite nekaj, ne vem kaj, ampak biti dober! Kot to.
Glavno delo pri ustvarjanju novega vozila sta začeli dve največji ameriški družbi - Ford in General Motors. Vendar so podjetja "raztrgala" naročila za potrebne stroje. Ford je šel v džipe z vodnimi pticami, General Motors pa v tovornjake.
Zelo pogosto morate prebrati o tem, kaj so prve dvoživke oblikovali strokovnjaki podjetja Marmon-Herrington. Tu je treba pojasniti, od kod prihajajo takšne govorice in kaj je to podjetje takrat delalo.
Neodvisno avtomobilsko podjetje Marmont & Harrington je bilo do leta 1935 v težkem položaju. In takrat se je vodstvo strinjalo s pogodbo s Fordom. Marmont & Harrington sta začela pretvarjati forde za pogon na štiri kolesa. Skupno je do leta 1940 podjetje ponudilo približno 70 modelov s pogonom na vsa kolesa in njihove modifikacije na podlagi avtomobilov Ford.
Prav ta izkušnja je določila udeležbo "Marmona" pri ustvarjanju novih dvoživk. V tem primeru strokovnjaki podjetja Marmon Herrington niso le dokončali postavitve stroja, temveč so oblikovali tudi izvleke moči s pogonom propelerja in vitla, sam propeler z vodnim krmilom, kalužne črpalke, izmenjevalnike toplote motorja z zmogljivim prezračevalnim sistemom in številne druge enote.
Ladjedelniki so delali tudi pri ustvarjanju "Račka". Natančneje, ladjedelniško podjetje (podjetje za pomorsko arhitekturo) Sparkman & Stefen. Strokovnjaki tega podjetja so razvili ohišje tega avtomobila. Strokovnjaki so klasični čoln tipa cutter takoj opustili. Prisotnost koles je praktično odpravila vse prednosti tega primera.
Čoln novega avtomobila je bil zasnovan kot ponton. Pontonski tip je omogočil povečanje plovnosti in nosilnosti zaradi dveh plovcev spredaj (motorni prostor) in za trupom. Telo je bilo varjeno iz 1,9 mm jeklene pločevine. Hkrati je bil upoštevan tudi namen avtomobila.
Napajalniki in ojačevalniki niso samo opravljali svoje glavne funkcije v vodi, ampak tudi niso motili vozila pri vožnji po kopnem. Karoserija je imela vdolbine za kolesa, osi, gredi propelerja in propeler. Najpomembneje pa je, da trup dvoživk ni bil nosilen.
Zdaj se je treba vrniti k prototipom "Račka". Oblikovanje prototipov je bilo izvedeno na podlagi GMC ACKWX 353. Prav tovornjak je bil načrtovan kot osnova za nov tip vozila. Vendar pa je do začetka serijske proizvodnje GMC CCKW-353 postal osnovni tovornjak.
Torej, pod vodnim telesom se skriva že znan našim bralcem "Jimmy"!
Kako je torej bil urejen naš junak? Sprehodimo se po sestavnih delih in sklopih dvoživk, če je mogoče, ne da bi se vrnili k prvotnemu tovornjaku.
Tako je bil znotraj čolna nameščen skoraj serijski, z nekaj spremembami, povezanimi z "sposobnostjo vodnih ptic", podvozjem "Jimmy".
Čoln je razdeljen na tri predelke ali dele. V skladu s tem lok (motor), pristanek (tovor) in krma.
V premcu sta bila motor in radiator, do katerih je bil možen dostop skozi dve posebni loputi. Prva loputa je servisirala hladilnik in dušilec ter služila za izstop ogretega zraka iz motornega prostora. Druga loputa je omogočala neposreden dostop do motorja.
Za motorjem je bil nadzorni prostor - armaturna plošča, volan, voznikov (ali volanski) sedež in desni sedež za njegovega pomočnika ali poveljnika. Ta predal je bil spredaj zaščiten z vetrobranskim steklom, ob straneh pa s spuščenimi stranskimi stenami iz ponjave. Od zgoraj je mogoče potegniti tendo. Na nekaterih strojih nad krmilnim prostorom bi lahko na kupolo namestili 12,7 mm težki mitraljez Browning M2.
Poleg običajnih krmilnikov GMC je imel nadzorni prostor ročice za aktiviranje propelerja, ventile črpalke in stikala za aktiviranje napihovanja pnevmatik. Na amfibijski DUKW z nastavljivim tlakom v pnevmatikah je bil nameščen dvocilindrični kompresor, trajno povezan z motorjem.
Tovorni prostor, zasnovan za 25 oseb, je imel notranje dimenzije 3780 x 2080 x 710 mm. Krmne rampe ni bilo. Nakladanje in razkladanje ljudi in tovora je potekalo skozi stranice. Zaradi udobja vojske je bilo mogoče oddelek za čete od zgoraj pokriti s ponjavo, ki je bila raztegnjena po posebnih lokih.
Mimogrede, "Raček", čeprav je vodna ptica, je tovornjak. Standardi vojaškega tovornjaka so se nanj razširili enako kot na kopenske brate. Od tod tudi standardna nosilnost. Po kopnem je avtomobil prevažal 2.429 kilogramov tovora, po vodi pa na splošno 3.500 kilogramov!
Vzmetenje in podvozje (okvir z dvema lopaticama, lopatice tipa box) dvoživk DUKW se niso razlikovale od osnovnega tovornjaka. Vse pnevmatike so bile predimenzionirane enostranske pnevmatike z velikim vzorcem tekalne plasti, označene kot "reverzibilno terensko vozilo", z eno tirnico.
Da bi povečali sposobnost teka in odmik od tal, so jim namesto 7,5-20 običajnih tovornjakov dobavili desetplastne pnevmatike 11.00-18. Zaradi centraliziranega napihovanja pnevmatik na tem vozilu je bil GMC DUKW prvi ameriški avtomobil s takšnim sistemom.
Mimogrede, centraliziran sistem polnjenja pnevmatik na poti je omogočil prilagajanje tlaka iz standardnih 2, 8 kg / m². cm do 0,7 kg / m² cm. Tako je imel avtomobil pri normalnem tlaku v pnevmatikah največjo možno hitrost pri vožnji po trdih površinah (avtocesta) in največjo zmogljivost za tek na mehkih tleh (pri spustu na kopno).
Na splošno je bila prehodnost dvoživk zelo dobra: pomemben parameter, strmina vzpona za premagovanje, še posebej pomembna pri spustu na kopno, je bila 31 stopinj, polmer obračanja na kopnem 11 metrov.
Problem nadziranja dvoživk v gibanju je bil rešen na zelo zanimiv način. Krmarjenje je bilo nadzorovano s krmilom, ki se nahaja tik za propelerjem. Raca nima posebnega mehanizma za vklop / izklop vodnega krmila. Volan je bil s kabelskim prenosom nenehno povezan z volanskim mehanizmom in se je lahko obračal v obe smeri sinhrono z obračanjem sprednjih koles avtomobila.
Zasnova propelerja ni nič manj zanimiva. Propeler s tremi rezili s premerom 635 mm je bil nameščen v posebnem tunelu, ki se nahaja na zadnji strani stroja in je bil hkrati s tremi kardanskimi gredi povezan z vzvodom. To je zagotavljalo največjo hitrost gibanja po vodi 9, 6 km / h!
Kombinacija teh mehanizmov je dala odlične rezultate pri vožnji po vodi. Polžič je imel dvoživke do 6, 2 metra! In vodna rezerva je 62 km!
Mimogrede, pomorska uporaba teh posebnih strojev je privedla tudi do pojava njihovih značilnosti netipičnih parametrov vode: višina prostega boka (od vodne črte do palube) v premcu je 584 mm, v zadnjem delu 457 mm, ugrez sprednjih koles je 1, 12 metra, vzdolž zadnjih koles pa 1, 24 metra.
Pomemben del vsakega plavajočega stroja so mehanizmi za odlaganje vode iz trupa. Glede na to, da je DUKW deloval pri višinah valov do 3 metrov, karoserija pa sprva ni bila zaprta, so oblikovalci v avtomobil postavili dve črpalki hkrati za črpanje vode. Centrifugalno in zobniško. Obe črpalki je poganjala propelerska gred.
V zadnjem delu stroja sta vitel in rezervoar za gorivo. Vitel je bil prvotno zasnovan za lažje rokovanje. Vlečna sila vitla je 9 ton, a kmalu po prvi bojni uporabi dvoživk je postalo jasno, da bi ga lahko uporabili tudi za samoobnovitev.
Mimogrede, med pristankom je Raček na obalo prevažal ne le strelivo, padalce in drugi tovor, ampak tudi precej resno topništvo. Na primer pištole in minometi z izračuni.
Tako kot večina ameriških avtomobilov tistega časa so tudi Britanci med pristankom na otoku Siciliji leta 1943 prvi preizkusili dvoživke v bojnih razmerah. "Rački" so se pokazali z najboljše strani. Zato je bilo odločeno povečati njihovo proizvodnjo.
Če so se tovarne podjetja Yellow Truck & Coach Mfg od marca 1942 ukvarjale z množično proizvodnjo GMC DUKW-353, je od leta 1943 Pontiac začel sestavljati tudi te avtomobile. Leta 1943 je bilo izdelanih 4.508 dvoživk te vrste, skupaj do konca leta 1945 - 21.147 enot.
Pomen tega avtomobila za ameriško vojsko je bil precej hitro prepoznan. Skoraj takoj po uvedbi teh vozil v ameriško vojsko je bilo ustanovljeno inženirsko poveljstvo amfibije. Temu ukazu so bili podrejeni inženirski polki in bataljoni, opremljeni z GMC DUKW.
Približno enaka shema je bila uporabljena pri nas. Res je, da ni bil ustvarjen poseben ukaz. Dvoživke so bile skupaj z lahkimi amfibijskimi tanki del posebnih ločenih bataljonov amfibijskih vozil.
Morda do oblikovanja posebne upravljavske strukture za to vrsto inženirskih strojev ni prišlo, ker so začeli vstopati v ZSSR šele v drugi polovici leta 1944. To je privedlo do dokaj ciljane uporabe dvoživk na sovjetsko-nemški fronti.
Znano je o razširjeni uporabi te tehnike pri prečkanju rek Daugava in Svir. GMC DUKW je bil v veliko pomoč med operacijo Vistula-Oder. Ta nepremagljiva motorna čolna so takrat rešila veliko življenj sovjetskih vojakov …
Uporaba GMC DUKW-353 v sovjetsko-japonski vojni avgusta 1945 je bila še uspešnejša. Med bitkami v Mandžuriji je uporaba dvoživk omogočala reševanje bojnih nalog z bistveno manjšimi izgubami kot pri uporabi običajnih prehodnih sredstev.
No, tradicionalni tehnični podatki junaka materiala:
Dimenzije:
Dolžina: 9,45 m
Širina: 2,5 m
Višina: 2,17 m.
Polna teža: 6,5 tone.
Nosilnost: 2.300 kg (na kopnem), 3.500 (na vodi)
Elektrarna: 6-valjni bencinski motor GMC z močjo 94 KM
Največja hitrost: 80 km / h na kopnem, 10, 2 (9, 6) km / h na vodi
Rezervirano križarjenje: 640 km po kopnem, 93 (62) km po vodi
Posadka: 2-3 osebe
In zadnja stvar. Tega naravnega čudeža ni za primerjati. Na žalost takrat nismo imeli nič takega. Škoda.
