Proizvodnjo te dvoživke so aprila 1941 v ZDA začeli s koncernom General Motors skupaj z ladjedelniškim podjetjem Sparkman in Stefens iz New Yorka. S tem nenavadnim vozilom je bilo veliko prvič. Prvič je v množično proizvodnjo prišel amfibijski tovornjak, prvič so vse osi prejele enokolesna kolesa, ki so sledila tiru in niso ustvarila dodatnega upora proti gibanju, prvič so kolesa prejela posebne desetplastne elastične pnevmatike ki je omogočal delovanje pri znižanem tlaku, ki je znatno povečal sposobnost teka na mehkih tleh in površinah kolesnih ležajev, je bil prvič uporabljen na podvozju DUKW z inovacijo centraliziranega upravljanja tlaka v pnevmatikah.
Skupaj od leta 1942 do 1945. v ZDA je bilo izdelanih več kot 21 tisoč amfibijskih vozil DUKW. Od tega je najmanj 586 dvoživk vstopilo v službo pri Rdeči armadi v okviru programa Lend-Lease. Po uradni spletni strani ameriške obalne straže, ki trenutno upravlja z vsemi ameriškimi amfibijskimi vozili, je bilo 25. junija 2002 samo v Združenih državah Amerike 75 dvoživk DUKW še vedno uporabljenih v komercialne namene, še 140 je bilo v državni pristojnosti, avtomobili so se uporabljale na plovnih poteh, ki niso plovne. Tako dvoživke, sproščene med drugo svetovno vojno, ostajajo povpraševane na začetku XXI stoletja. Nekatere od njih uporabljajo izletniška podjetja in jahtni klubi.
Kratica DUKW izhaja iz sistema imen modelov avtomobilske opreme, ki ga proizvaja, ki ga je sprejel General Motors in pomeni tako:
"D" pomeni, da je bil avtomobil zasnovan leta 1942;
"U" pomeni "uporabnost" (v tem primeru "pomožno");
"K" pomeni pogon na vsa kolesa-pogon na vsa kolesa;
"W" pomeni, da ima vozilo dvojno zadnjo os.
Do začetka leta 1942 je ameriška vojska močno potrebovala veliko amfibijsko vozilo. Razširitev sovražnosti v Pacifiku in načrtovani izkrcanje zavezniških enot v Severni Afriki sta spodbudila ameriško vojsko. Potrebovali so tovorno plavajoče vozilo, ki bi ga lahko ob strani transportne ladje naložili s potrebnim premoženjem, opremo in osebjem, nato pa vse to prepeljali na obalo in samostojno prišli do mesta izkrcanja. Izkazalo se je, da je avto DUKW prav takšno amfibijsko vozilo. V ameriški vojski je to amfibijsko terensko vozilo prejelo neuraden vzdevek Duck (raca) in je bilo v službi z inženirskimi polki in enotami poveljstva inženiringa v amfibiji. Amfibijska vozila DUKW so se pogosto uporabljala v številnih amfibijskih operacijah na pacifiškem gledališču operacij.
Amfibijsko vozilo DUKW je bilo končno sprejeto oktobra 1942, ki so ga ameriška vojska in njegovi zavezniki pogosto uporabljali do konca druge svetovne vojne. Prvič so bile te dvoživke uporabljene v 8. britanski vojski med pristankom na Siciliji. Med to kampanjo so bili Britanci oboroženi z 230 vozili DUKW, ki so lahko prevažali čete, protitankovske puške in strelivo. Kmalu so bile dvoživke DUKW uporabljene za prevoz blaga čez Messinsko ožino, sodelovale pa so tudi pri osvoboditvi Salerna. Poleg tega so bile dvoživke uporabljene pri prečkanju rek v Italiji, zahodni Evropi in Burmi.
Amfibijsko vozilo DUKW
Amfibijsko amfibijsko amfibijsko transportno transportno vozilo GMC DUKW so zasnovali ameriški oblikovalci iz Marmona Herringtona na podlagi sestavnih delov šasije in sklopov masivnih 2, 5-tonskih težkih vojaških tovornjakov GMC ACKWX-353 (model 1940) in GMC CCKW- 353 (model 1941), ki je imel razporeditev koles 6x6. Zaradi te zapuščine v ZSSR se je dvoživka pogosto imenovala DUKW-353. Inženirji pri podjetju Marmon Herrington so razvili postavitev novega stroja, zasnovali odjem moči s pogonom propelerja in vitla (nameščen zadaj), kalužne črpalke, propeler z vodnim krmiljenjem, izmenjevalnike toplote motorja z zelo resnim prezračevalnim sistemom in številne druge komponente.
Trup amfibijskega premika in njegove konture je zasnovalo newyorško ladjedelniško podjetje Sparkman & Stephen. Hkrati čoln ni bil nosilna konstrukcija - v notranjosti trupa se je nahajalo običajno podvozje ACKWX -353 z manjšimi spremembami v vozliščih, kar so povzročile posebnosti uporabe. Obstoječi okvir tovornjaka s sklopi podvozja je bil nameščen v premični pontonski trup čolna. Telo je bilo varjeno in izdelano iz pločevine debeline 1,9 mm. Amfibijsko karoserijo je odlikovala prisotnost nosilcev moči in ojačevalnikov, s hidrodinamičnimi oblikami, ki so bile zelo uspešne za tako vsestransko vozilo, ki skorajda ni omejevalo njegove mobilnosti v terenskih razmerah. Na dnu čolna so bili vdolbine za kolesa, kardanske gredi, osi in propeler.
Karoserija amfibijskega vozila je bila s pregradami posebej razdeljena na 3 dele: premca, pristanka in krme. V premcu je bil motor s 94 KM. sekundo, pa tudi radiator, do katerega je mogoče dostopati skozi dve posebni loputi. Tu, na premcu, je bil nadzorni prostor: volan, armaturna plošča, voznikov sedež in desni sedež za njegovega pomočnika ali poveljnika vozila. Sprednji upravljalni prostor je bil zaščiten z vetrobranskim steklom, na straneh pa s snemljivimi stranskimi stenami iz ponjave. Posadko amfibijskega vozila DUKW so običajno sestavljale 2-3 osebe. Oddelek za čete bi lahko sprejel 25 letalskih oseb ali tovor, ki tehta do 2,3 tone (vključno s 105-milimetrsko topniško puško skupaj s posadko). Hkrati v oddelku za čete ni bilo tečajnih vrat na tečaju, zato so vse operacije nakladanja in raztovarjanja potekale skozi amfibijsko desko. Od zgoraj je bil oddelek za čete lahko prekrit s ponjavo, ki je bila raztegnjena po obstoječih lokih. Na nekatere dvoživke je bilo mogoče namestiti orožje-12-mm mitraljez Browning M2 velikega kalibra.
Poleg krmiljenja, običajnega za tovornjake, so imele dvoživke koncerna GMC tudi ročice za vklop propelerja, ventile črpalk in stikala za vklop pnevmatik. Vsa ta dodatna oprema je bila nameščena v nadzornem oddelku. Na dvoživke DUKW z nastavljivim tlakom v pnevmatikah je bil nameščen dvocilindrični kompresor, trajno povezan z motorjem.
Vzmetenje in podvozje (okvir z dvema lopaticama, lopatice tipa box) dvoživk DUKW se niso razlikovale od osnovnega tovornjaka. Toda za razliko od tovornjaka v amfibijskem avtomobilu so bile vse pnevmatike enojne pnevmatike z velikim vzorcem tekalne plasti, označene kot "reverzibilno terensko vozilo", z eno tirnico. Vse to je bistveno izboljšalo sposobnost teka DUKW, saj je bilo zelo pomembno, ko dvoživke izstopajo iz vode na blatno, peščeno ali močvirno obalo. Kasneje, septembra 1942 (po proizvodnji letala amfibij 2005), je bil v njihovo zasnovo uveden centraliziran sistem za uravnavanje tlaka v pnevmatikah (na poti), ki je omogočil znižanje tlaka od običajnih 2,8 kgf / m². Cm (ko se je dvoživka premikala po cestah s trdo podlago) do 0,7 kgf / kvadratnih centimetrov pri vožnji po mehkih tleh (blato, pesek), zlasti pri spustu na kopno iz vode. Zaradi posledične deformacije (sploščenja) pnevmatik se je povečala stična površina tekalne plasti s podlago, kar je znatno zmanjšalo pritisk na tla in povečalo prepustnost.
Na vodi je amfibijsko vozilo DUKW poganjal propeler s tremi rezili, ki je bil nameščen v posebej oblikovanem tunelu, ki se nahaja na zadnjem delu trupa in je bil hkrati s tremi vzdolžnimi gredmi propelerja povezan z vzvodom. Na vodi bi lahko avto manevriral z vodnim krmilom, ki se nahaja tik za propelerjem. Volan je bil s kabelskim prenosom nenehno povezan z volanskim mehanizmom in se je lahko vrtel v obe smeri sinhrono z obračanjem sprednjih koles avtomobila. Na vodi je to omogočilo zmanjšanje polmera kroženja na 6,1 metra.
Za črpanje vode, ki bi lahko prišla v ohišje amfibijskega stroja, je imela 2 črpalki: centrifugalno in zobniško, ki sta bili gnani iz gredi propelerja. Zadaj, v zadnjo nišo trupa dvoživk, je bil običajno nameščen bobnasti vitel z vlečno silo 9 tf. Vitel je olajšal nalaganje topniških sistemov, vozil, streliva in drugega tovora v tovorni prostor. Za samozdravljenje je bilo mogoče vitel aktivirati le pri premikanju nazaj. Največja višina valov v obalnem pasu, ki je še vedno omogočala uporabo amfibijskih vozil DUKW, je bila približno 3 metre.
Množično proizvodnjo amfibijskih tovornjakov GMC DUKW so marca 1942 obvladale tovarne Yellow Truck & Coach Mfg, od leta 1943 pa Pontiac, kjer je bila izvedena le njihova končna montaža. Leta 1943 je bilo izdelanih 4508 dvoživk te vrste, skupaj do konca leta 1945 - 21 147 enot. Prva amfibijska vozila DUKW so v vojsko ZDA vstopila oktobra 1942 in jih je ameriška vojska široko uporabljala do konca druge svetovne vojne. Hkrati so amfibijska vozila vstopila v uporabo v inženirskih polkih in bataljonih posebej ustvarjenega inženirskega poveljstva amfibije.
Prva bojna uporaba dvoživk DUKW, kot je navedeno zgoraj, se je zgodila poleti 1943 med izkrcanjem 8. britanske vojske na Siciliji. Kasneje, v letih 1944-1945, so te dvoživke uporabljale anglo-ameriške sile med različnimi vojaškimi operacijami v Evropi. Uporabljali so jih, ko so zavezniki pristali v Normandiji, pa tudi pri prečkanju vodnih ovir: Sena, Weser, Meuse, Main, Ren, jezera in številni kanali. Poleg tega so se dvoživke seveda zelo pogosto uporabljale med bitkami z Japonci na pacifiškem gledališču operacij.
Približno sredi leta 1944 so amfibijska vozila GMC DUKW-353 začela prihajati v Sovjetsko zvezo v okviru programa vojaške pomoči Lend-Lease. V Rdeči armadi so bile dvoživke v službi z ločenimi bataljoni amfibijskih vozil. Sovjetska vojska jih je široko uporabljala pri prečkanju rek Daugava in Svir, med ofenzivo Visla-Odra in tudi avgusta 1945 med bitkami z Japonci v Mandžuriji. Takratna edinstvena uporaba teh dvoživk je omogočila reševanje kompleksnih bojnih nalog z bistveno manjšimi izgubami kot pri uporabi navadnih trajektnih sredstev.
Značilnosti delovanja DUKW:
Skupne mere: dolžina - 9, 45 m, širina - 2, 5 m, višina - 2, 17 m.
Masa avtomobila s polno opremo je 6,5 tone.
Nosilnost - 2300 kg (na kopnem).
Elektrarna je 6-valjni bencinski motor GMC z močjo 94 KM.
Razmerje med potiskom in maso-14 KM / t.
Največja hitrost - 80 km / h (na kopnem), 10, 2 km / h (na vodi).
Domet križarjenja - 640 km (na kopnem), 93 km (na vodi).
Posadka - 2-3 osebe.
