Leta stagnacije
Pravzaprav je bila celotna produkcijska doba "Zaharja" razdeljena na tri obdobja: prvo - od leta 1958 do 1961, drugo je trajalo do leta 1978, tretje, zadnje - do leta 1992.
V svoji prvotni obliki je bil stroj sposoben sprejeti do 2,5 tone tovora na makadamski cesti, medtem ko se je na asfaltiranih cestah ta številka povečala na 4,5 tone. "Cleaver" je lahko potegnil tudi prikolico, ki tehta do 3,6 tone. Motor na tovornjak je bil nameščen iz predhodnika ZIS-151, le z novo glavo iz aluminijastega bloka in izboljšanim uplinjačem. To nam je omogočilo, da smo moč povečali na 104 litre. z. z referenčno porabo goriva 42 litrov na 100 km. Poraba bencina je bila manjša kot pri težjem ZIS-151, vendar se je zaradi zmanjšane oskrbe z gorivom na krovu prostor nad glavo zmanjšal na 510 km.
Kljub temu, da je ZIL-157 v Bruslju kot tovornjak za kmetijstvo prejel Grand Prix, je bil glavni porabnik v prvih letih sovjetska vojska. Ena od možnosti za vojaško zasnovo je bil stroj z indeksom G, opremljen z zaščiteno opremo. Vojska je prejela tudi podvozje ZIL-157E, pripravljeno za vgradnjo posebne opreme in nadgradenj. Obstajajo možnosti z dodatnim odvzemom moči, namenjene za nadgradnjo. V proizvodnem obsegu je bil tudi tovorni traktor ZIL-157V, ki je lahko vlekel polprikolice do 11 ton. Zanimivo je, da so bili vsi tovornjačni traktorji na osnovi Koluna nujno opremljeni z vitli za samopredelavo - to je bilo zavarovanje v primeru, da se je težki vlak zataknil v blato. ZIL -157V in njegove poznejše spremembe po indeksih KV in KDV so bile pravzaprav kos - proizvodnja je bila omejena na 300 izvodov na leto.
Poleg tega so, kot je bilo že omenjeno v prvem delu zgodbe, dvonožce ZIL-485A in BTR-152V1 sestavili na enotah Zakhara. Oglas, ki ga je tovornjak prejel leta 1958 v Bruslju, je pritegnil pozornost tujih kupcev in izvozne modifikacije ZIL -a so se pojavile na tekočem traku - za države z zmernim podnebjem (različica 157E), z vročo (157U brez "peči" in predgrelnikom) in vlažno tropsko (157T s tesnjenim ožičenjem).
Nekaj let po lansiranju vozila je bil v 38. poskusnem obratu na osnovi Zakhare ustvarjen lahki evakuacijski traktor na kolesih (KET-L). Vlekač je ostal v kategoriji izkušenih.
Prav tako se je na podlagi 157. ZIL pojavil gasilski stroj PMZ-27, razvit v mestu Priluki, Černigovska regija. Če natančno pogledate fotografije avtomobila, lahko vidite zadnja vrata druge vrste prvotne zasnove. Pred tem so standardna vhodna vrata preprosto namestili na gasilska vozila. Seveda se je ta zasnova izkazala za zelo trmasto in se je preselila na ZIL-131 in ZIL-130. Na podlagi gasilske enote PMZ-27 je bila razvita možnost za vroče dežele, pa tudi prva letališka različica v ZSSR s črko A, ki prikazuje strešni nadzor na strehi. Omogočilo je začeti gašenje letala, še preden se je avto ustavil. V PMZ-27 so imeli rezervoarje za 2.150 litrov vode in 80 litrov koncentrata pene, v kabini pa je bilo lahko sedem osebja. Po majhni posodobitvi je bil gasilski stroj, ki temelji na ZIL-157, v začetku 70. let ukinjen in ga nadomestil z naprednejšim 131. vozilom.
Nenavadno, a prva posodobitev je avtomobil prehitela v tretjem letu življenjske dobe transporterja. Zdaj tudi tuji proizvajalci avtomobilov ne vzdržijo vedno tako pogostosti prenove - in tu je ZIL sredi 20. stoletja. To je bilo posledica pojava strojev 130 in 131 družin, ki so delile nekatere svoje enote z Zaharjem. Avto druge generacije je dobil ime ZIL-157K, pa tudi sklopko z eno ploščo, sinhronizatorje za vse prestave za naprej (razen prve), ročno bobnasto zavoro in amortizerje na sprednjem vzmetenju. To je bila zadnja različica Zaharja, proizvedena v tovarni v prestolnici. Od leta 1977 (po eni od različic od leta 1982) je Uralska avtomobilska tovarna v mestu Novouralsk začela s proizvodnjo. Avto je postal znan kot ZIL-157KD, od ZIL-130 (110 KM) je dobil nov batni motor in okrepljeno podvozje od mlajšega 131. brata.
Zdaj bi "Cleaver" lahko vzel 5 ton v primeru uporabe na trdih cestah in 3 tone off-road. Ta možnost je v mnogih pogledih postala najbolj civilna med vsemi modifikacijami ZIL-157, saj zastareli tovornjak v vojski ni bil več priljubljen, avtomobili pa so šli predvsem za kmetijstvo. Oblikovalski štab je Zaharju vsako leto dodal nekaj novosti, ki pa jih ne moremo imenovati resne. Na primer, leta 1981 so bili uvedeni žarometi FG1-EV z neločljivimi optičnimi elementi FG140 in A-12-45 + 40 svetilk z evropsko asimetrično porazdelitvijo kratkega svetlobnega pramena, namesto zvočnega signala C44 pa je bil nameščen C311-01. Toda hidravlični ojačevalnik se v zasnovi nikoli ni pojavil.
Omeniti velja, da so delavci tovarne namesto površne posodobitve predlagali popolno prenovo obraza pod indeksom 4311. Zakhar 2.0 naj bi dobil nove blatnike z vgrajenimi žarometi in tovor s povečanimi stranicami, ki so primernejši za prevoz kmetijskih pridelkov izdelki. Toda nova kabina ni izpolnila pričakovanj, saj se v osnovi ni spremenila zmogljivost in ergonomija, ZIL-4311 pa je ostal v eni sami kopiji.
100 različic izvedbe
Sprva je ZIL-157 prevzel vse vojaške poklice, ki jih je imel predhodnik ZIS-151, vendar se je z leti specializacija razširila na več kot 100 primerov uporabe. Stroj je aktivno deloval v državah Varšavskega pakta, pa tudi v več deset prijaznih državah, kar je pojasnilo tako široko vojaško specializacijo. Leteči Zakhar, ki lahko prenaša do 18 oseb, pa tudi vleče topniške sisteme, je postal prava vojaška klasika. Drugi najbolj razširjeni so bili različni kungi, ki so jih izdelovale oštevilčene tovarne Ministrstva za obrambo. Od tega si eksperimentalno drsno telo KR-157 spremenljive prostornine zasluži posebno omembo za namestitev poveljniškega mesta ali menze. Karoserija je bila razvita leta 1963, vendar se je v serijski izvedbi podobna tehnika pojavila mnogo let kasneje, že na ZIL-131.
Prvi dve generaciji ZIL-157 sta postali odlična osnova za različna komunikacijska in nadzorna sredstva, tudi zato, ker je tovornjak za svoj čas dobro združil nosilnost in visoko mobilnost. Na primer, od leta 1977 je bil na zadnjem delu KUNG-2 nameščen ultra-kratkovalovni radijski iskalnik smeri R-363.
Naslednja pot ZIL-157 so bile servisne delavnice na terenu, prva je bila VAREM (delavnica za popravilo in vzdrževanje vojaških avtomobilov). Mimogrede, prvi prototipi poskusnih delavnic so se pojavili v 38. poskusnem obratu v Bronnitsyju deset let pred pojavom serijskega Zakharja in so bili nameščeni na lendeleighih Studebaker US6. Kasneje so se pojavile naprednejše različice PARM, MTO-AT in APRIM (avtonomna mobilna inženirska delavnica za popravila).
Voda, dizelsko gorivo, bencin, nafta in kerozin so postali pomemben tovor za številne tankerje in tankerje na osnovi ZIL-157, ki so jih proizvajali dobesedno po vsej Sovjetski zvezi. Najbolj eksotično polnjenje rezervoarjev je bil zrak v modelu VZ-20-350, namenjen polnjenju zračnih pnevmatskih sistemov letal.
"Zakhar" se je v vojski pojavil v dobi rojstva raketnega sistema v državi, zato je prevzel veliko funkcij zagotavljanja tako zapletenega orožja. Od polnilcev goriva z raketnim oksidantom tipa 8G17M do končne opreme 8N215 in 8N216 za prevoz in preskušanje kabelske opreme. Veliko karoserij so preprosto odstranili iz zastarelega ZIS-151 in jih namestili na povsem novo podvozje ZIL-157. Podvozje je bilo uporabljeno tudi za prevoz in polnjenje raket za zračno obrambo in operativno-taktične namene, zlasti za 9K72 "Elbrus". Seveda so bile na tovornjake vlačilcev ZIL-157V in KV nameščene težke in velike rakete.
Najbolj močni modifikaciji ZIL-157 so bili raketni sistemi z več izstrelki BM-13NM (posodobljena Katyusha) s kalibrom 132 mm, BM-14M s kalibrom 140,3 mm in BM-24 s kalibrom 240,9 mm.
Poleg vsega naštetega je bila platforma ZIL-157 uporabljena v interesu čet za kemično zaščito, tudi kot osnova za različne evakuatorje in parke mostov. Morda najbolj redka različica "Zakhare" je bila mobilna rekompresijska postaja PRS-V, ki je služila v sovjetski floti in pontonskih parkih. Zadaj je bila tlačna komora, oprema za polnjenje jeklenk in sredstva za obnovo zdravja potapljačev. Najmočnejši "Zakhars" so bili nedvomno snežni snežni frezi z elektrarnami na tovorni ploščadi, ki so hkrati poganjali obe kolesi in masivni polž. Eden od teh je bil D-470 ali ShRS-A s 130-konjskim motorjem U2D6-C2.
Na koncu se dotaknimo še nekaj zanimivih eksperimentalnih strojev, ki temeljijo na Kolunu. Prvi med njimi je ZIL-157R iz leta 1957, v katerem so bile vse tri pogonske osi enakomerno razporejene po dolžini vozila. Tako so oblikovalci omogočili izboljšanje sposobnosti teka zaradi boljše porazdelitve teže. 157P je imel možnosti z obokanimi in običajnimi pnevmatikami s povečanim premerom. Hkrati je bila zadnja os vodljiva in protifazno obrnjena proti sprednji osi. To je omogočilo, da se pri obračanju / obračanju ni oralo več kolesc, ampak se omejilo na eno. Razvoj Zilovitov na tem stroju je bil podlaga za nadaljnje poskuse na izjemno plezalni tehniki.
Drugi zanimiv primerek sega v leto 1982 in je hibrid kabin ZIL -130 in -131 s podvozjem Zakhara. Tu so inženirji iz Novouralska poskušali rešiti problem Zaharjeve kabine, ki je bila do takrat neprijetna in utesnjena, vendar se je smer izkazala za slepo ulico; nekaj strojev ZIL-157KDM je ostalo eksperimentalnih.
Zadnjih 10-15 let proizvodnje je bil ZIL-157 že odkrito zastarel stroj, ki so ga oborožene sile opustile, le pomanjkanje razumljive konkurence je civilne strukture prisililo v nakup zasluženega "loparja". Skupno je bilo sestavljenih 797.934 vozil. Ta ZIL je pustil neizbrisen pečat v avtomobilski in vojaški zgodovini države.
