[center]
Kaj je KUNG?
"Ural" z izoliranimi kabinami je postal ena najbolj prepoznavnih podob v zgodovini ruskega avtomobilizma in sodobnem času. Vendar je razlaga okrajšave KUNG še vedno drugačna. Poskusimo se nekoliko oddaljiti od glavne teme cikla in razumeti zgodovino tega predmeta, katerega korenine segajo v povojno obdobje.
Konec 40. let se je v ZSSR pojavila potreba po avtomobilskih karoserijah, prilagojenih evropskim železnicam. Kot veste, je bila takrat polovica Evrope pod sovjetskim nadzorom in vprašanje varnega gibanja na železniških ploščadih je bilo najpomembnejše. Rusko in kasneje sovjetsko železniško omrežje temelji na tirnici 1520 mm, ki je široka za preostali svet. Naj vas spomnimo, da je profil "Stephenson" 1435 mm zdaj bolj razširjen na zahodu. Domači tir za 1520 mm progo velja za 1T v vseh sistemih, zato za novo ozko evropsko tirnico ni bilo potrebne oznake. Prišla je le nič. Zato KUNG pomeni "univerzalno telo ničelne velikosti". Ampak … To ni edina pravilna definicija! Omenjeni "Stephensonov" evropski profil že v predvojnem času je nosil ime normalnega profila. To pomeni, da bo pravilno tudi drugo branje okrajšave KUNG - "univerzalno telo normalne velikosti".
Prvi sovjetski KUNG -i so se pojavili v Sovjetski zvezi po letu 1953, ko je Svet ministrov naložil papirni in lesnopredelovalni industriji, naj ustvari posebno enoto samo za razvoj in proizvodnjo novih karoserij ničelne (normalne) velikosti. Do leta 1968 so posebna podjetja ustvarila družino univerzalnih teles: KUNG-1 za ZIS-150 in ZIL-164, KUNG-1M za ZIS-151 in ZIL-157, KUNG-1MM za ZIL-131, KUNG-2 za GAZ- 63, KUNG-2M-za GAZ-66, KUNG-P6M-za težke MAZ-5207V, končno, KUNG-P10-za MAZ-5224V. Prvi proizvajalec serije KUNG je bila tovarna pohištva Shumerlinsky, zasnovana za montažo do 5 tisoč univerzalnih karoserij na leto.
Če govorimo o zgodovini vozil Ural-4320, je K-4320 postal najpogostejša naseljena univerzalna karoserija. To je bil prostor pod tlakom (odmev možne jedrske vojne), nameščen na posebnem podvozju 43203, zunaj obložen z duraluminom ali jeklom, znotraj pa z vezanimi ploščami ali plastiko. Podvozje "Ural-43203" se je od osnovnih različic razlikovalo po okvirju, razširjenem v zadnjem previsu, na koncu katerega je bilo nameščeno rezervno kolo. Skupaj so bile tri modifikacije kombijev, ki so se razlikovale po lokaciji oken in vrat. Z maso 1460 kilogramov je karoserija omogočila nalaganje približno 4,5 tone - to je bilo dovolj za večino popravil vozil in mobilnih sedežev. Kasneje, v začetku osemdesetih let, se je pojavila okvirno-kovinska konstrukcija KM-4320, katere glavna prednost je bila možnost namestitve težke opreme na streho. Na teh telesih so bile nameščene različne radijske komunikacije, obveščevalne in nadzorne naprave.
Dvoosni Ural-43206, ki se je pojavil v 90. letih, o čemer smo razpravljali v prejšnjem delu cikla, se je izkazal za odlično podlago za prenos univerzalnih karoserij iz razgrajenega podvozja ZIL-131. Na primer, radijske postaje P161, ki so prej delale na podvozju Moskovske avtomobilske tovarne Likhachev, so bile prenesene na te stroje.
Posebno mesto med naseljenimi karoserijami avtomobilov družine Ural-4320 zaseda aktivni cestni vlak, sestavljen iz tovornjaka 44201 in polpriklopnika Ural-862A, na katerega je bila nameščena karoserija kombija KM-862. Takšno večkomponentno strukturo so v letih 1975 do 1990 v majhnih količinah izdelovali v Čeljabinskem stroju za proizvodnjo avtomobilskih in traktorskih priklopnikov (ChMZAP). Glavni del polpriklopnika je imel notranjo dolžino 9 metrov, opremljen je bil z 12 svetlobnimi okni, dvema filtrirnima enotama FVUA-100N in dvema grelcema OV-65. Kombi je bil zasnovan na Vseslovenskem inštitutu za oblikovanje in tehnologijo pohištva, montaža pa je bila izvedena v kombiju kombijev Shumerlinsky v Čuvašiji. V take stroje so bile na primer nameščene servisne radijske postaje R-362M "Nut" z radijsko relejno postajo in nizom anten. Poleg tega je bil aktivni cestni vlak uporabljen kot osnova mobilnega oživljajoče-operativnega kompleksa v zraku modularne zasnove. Štirje od teh kombijev so tvorili enoten zdravstveni center z 22 zdravstvenimi delavci in zmogljivostjo 100 ljudi na dan.
Inženirji
Seveda je serija Ural-4320 daleč od strojev tovarne Kremenchug glede na povpraševanje v inženirskih četah, toda tudi tukaj so tovornjaki iz Miasa trdno zasedli svoje mesto v svoji kategoriji teže.
Z maso in zmožnostjo spenjanja je bilo mogoče razviti lahke vlečne vozila, ki lahko vlečejo opremo do 12 ton. To je bil KT-L ali TK6A-04, ki ga proizvaja Leningradska tovarna za popravilo avtomobilov št. 57. Navzven se stroj praktično ne razlikuje od običajnega na krovu 4320, vendar je bila na zadnji previs na okvir pritrjena vlečna naprava, ki je omogočala premikanje opreme s poltovornim načinom.
Naslednji na seznamu vrst reševalcev iz Miassa je KET -L - lahki evakuacijski traktor na kolesih, opremljen z enoto in pol žerjavom in vlečno silo 15 tf. Ta vozila so del evakuacijskih skupin in se jim je že uspelo veliko boriti. V Groznem je med trimesečno protiteroristično operacijo skupina enega BREM-a, BTS-a in dveh KET-L uspela brez izgube evakuirati 98 enot poškodovanih oklepnih vozil.
Sodobnejše je vozilo za popravilo in predelavo MTP-A2.1 s hidravličnim manipulatorjem (nosilnost do 4 tone), pa tudi možnost prevoza poškodovane opreme s pol nakladanjem in vleko. MTP-A2.1 je zelo vsestransko inženirsko vozilo: njegova konfiguracija vključuje napravo za zagon avtomobilskih motorjev, posode za prevoz goriv in maziv, kladivo in celo merilno čeljust ŠC-11-250-0, 05. Mimogrede, polno ime podvozja tega vojaškega vlečnega vozila je vtkano v najboljše tradicije domače avtomobilske industrije-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 lahko temelji ne samo na motornih terenskih vozilih iz Miassa, temveč tudi na tovornjakih KamAZ in caboverju "Ural".
Številne vrste inženirske opreme so prišle na dizelski "Ural" iz prejšnjega podvozja uplinjača serije 375. Na ta način je bil vojaški žerjav tovornjak KS-2573 v zgodnjih 80. letih nekoliko preoblikovan in nameščen na šasijo Ural-43202. Kasneje se je v vojaški različici KS-3574 pojavil slavni "Ivanovets", ki je zmogel dvigniti dvodelni teleskopski nosilec do 12,5 tone. V vojski služi tudi velikan tovarne Motovilikhinsky KS-5579.3, ki lahko dvigne do 22,5 tone. Za tak stroj je bilo treba zagotoviti razširjeno podvozje Ural-4320-30. Kljub temu, da je "Ural" po nosilnosti slabši od KrAZ-a, je breme dobil tudi v obliki odsekov težkega mehaniziranega mostu TMM-3. Poleg tega obstaja možnost z namestitvijo razponov mostov na dvoosne polpriklopnike tovornjaka Ural-44202.
Slavna preteklost sojenja domačim tovornjakom
Če je športni ponos KamAZ-a, za katerega dela celotna tovarna avtomobilov, ekipa KamAZ-Master, ki je postala vodilna v svetu med kamijoni v rallyjih, je imel UralAZ tudi svojo športno ikono. To je preizkus tovornjaka ali dirke s tovornjaki s štirikolesnim pogonom na zelo grobem terenu. Glavna naloga posadke na tem tekmovanju ni le iti skozi vse stopnje, pri čemer so vsi cestni omejevalniki nedotaknjeni, ampak tudi izpolniti dodeljeni čas. Ustavitev za več kot 3 sekunde, ponovni zagon motorja in vožnja s proge se kaznujejo s kazenskimi točkami. Prvo takšno tekmovanje so v Franciji organizirali pred tridesetimi leti v mestu Steinburg. Pred tem so se ukvarjali s preizkušanjem na kolesih, motornih kolesih, džipih, a pomislili so lahko le, da bi jih leta 1990 v Evropi spustili v grape in blatne kopeli.
Od takrat so v starem svetu v različnih časovnih presledkih potekala spektakularna tekmovanja, ki so zbrala na desetine temeljito prenovljenih tovornjakov na vsa kolesa. Vprašajte, kaj ima vojaška tema s tem? Dejstvo je, da je leta 1996 poskus tovornjakov prišel v Rusijo, eden od ideoloških navdihov in organizatorjev pa je bil 21. raziskovalni inštitut GABTU Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Pravzaprav je tekmovanje prvič potekalo na poligonu inštituta v Bronnitsyju pri Moskvi. Na začetku leta 1996 je izšlo 17 avtomobilov, temeljito spremenjenih v tovarniških delavnicah ali preprosto z rokami navdušencev. Obstajali so prototipi-na primer GAZ-3937 in ZIL-390610, pa tudi vozila skupine 6x6 iz vojaških družin ZIL, Ural, KamAZ in MAZ. Skupino 4x4 so zastopali GAZ-66, Sadko in KamAZ-4326. Tekmovanja so se udeležile posadke oboroženih sil Ruske federacije iz avtomobilskega inštituta Ryazan in 21. raziskovalnega inštituta - to se je izkazalo za odlično šolo tako za poklicne vojaške voznike kot za vojaške testne inženirje. Oblika članka ne dovoljuje povedati o dolgi in trnoviti zgodovini preizkušanja domačih tovornjakov, zato se bomo osredotočili le na uspehe avtomobilov Ural v tem težkem športu.
Delo v tovarni v tej smeri se od leta 1990 izvaja v Eksperimentalni in raziskovalni produkciji Znanstveno -tehničnega centra. Glavni delovni konj na preizkusu tovornjaka je bil dvoosni Ural-43206 s prisilnim YaMZ-236BE z močjo 250 KM. Toda težki Ural-53232 je tekmoval tudi v razredu 8x8. Šestkolesna vozila s štirikolesnim pogonom je predstavljal cabover Ural-6361.
V letih obstoja domačega preizkusa tovornjakov je ekipa iz Miasa postala najbolj naslovljena. KamAZ kljub precej pomembnejšim finančnim zmožnostim na teh tekmovanjih ni mogel doseči izrazitega uspeha. V čast delavcev tovarne Ural je treba opozoriti, da je bila večina enot tovornjakov za preskušanje tovornjakov proizvedena v Rusiji. Vsaj prvih nekaj let. Zdaj pa preštejte, koliko originalnega "KAMAZ -a" v znanih jurišnih vozilih iz Naberezhnye Chelnyja. "Ural" in v Evropi sta tekmovala pod enakimi pogoji (in pogosto zmagala!) S takšnimi svetovnimi voditelji avtomobilske industrije, kot sta MAN in Mercedes. Hkrati so športni tovornjaki z Urala sami odpotovali na tekmovanje Europa Truck-Trial v Nemčijo, Avstrijo, Italijo in Francijo. Posledično se s preizkušanja tovornjakov v poznih 90 -ih - zgodnjih 2000 -ih Ural nikoli ni vrnil brez nagrad, leta 2002 pa so v Evropi osvojili 1. in 2. mesto, na prvenstvu Commonwealtha Rusije in Belorusije sta prejela dva prva, dve drugi in eno tretje mesto. In zdaj v evropskih poskusnih vožnjah s tovornjaki "Ural" ne igrajo zadnje violine. Res je, dirkači niso več iz Rusije in avtomobili nimajo nič skupnega z Miassovimi tovarniškimi ekipami.
