"Admiral Nakhimov" (od 26.12.1922 - "Chervona Ukrajina", od 6.2.1950 - "STZh -4", od 30.10.1950 - "TsL -53")
Položen 18. oktobra 1913 v tovarni Russud. 18. marec 1914 vključen v sezname črnomorske flote. Začelo se je 25. oktobra 1915. Gradnja je bila marca 1918 ustavljena.
Januarja 1920 so ga med evakuacijo Belih iz Nikolajeva v nedokončanem stanju odpeljali v Odeso. Med evakuacijo iz Odese februarja 1920 so belci poskušali križarko odpeljati v Sevastopol. A bil je zmrznjen v led in brez pomoči ledolomov to ni bilo mogoče. Ko je Rdeča armada zavzela Odeso, je bil "admiral Nakhimov" konec leta 1920 premeščen v Nikolaev v tovarno "Naval". Leta 1923 se je začelo dokončanje križarke po prvotnem projektu.
Po odredbi Revolucionarnega vojaškega sveta republike z dne 7. decembra 1922 je križarka "Admiral Nakhimov" dobila novo ime "Chervona Ukraine". Svet za delo in obrambo ZSSR je 29. oktobra 1924 potrdil poročilo komisije vrhovne vlade o dodelitvi sredstev za dokončanje, prenovo ter prenovo in posodobitev številnih ladij, vključno s križarkami Chervona Ukraine in Svetlana. Obe križarki sta bili dokončani po začetnem projektu, vendar s krepitvijo protiletalske in torpedne oborožitve.
Konec aprila 1926 je "Chervona Ukraine" uspešno zaključila tovarniško preskušanje mehanizmov in privezne teste. Ladjo so pripeljali v pristanišče, da bi pregledali in pobarvali podvodni del trupa. 13. junija 1926 je bila križarka predstavljena na poskusih na morju. Povprečna hitrost pri petih vožnjah je bila 29,82 vozla, največja hitrost, dosežena med preskusi, se je približala zahtevam prvotnih konstrukcijskih specifikacij (30 vozlov). 7. decembra so bili sprejemni preizkusi uspešno zaključeni in obrat je začel izločiti manjše pripombe izbirne komisije.
21. marca 1927 je križarka Chervona Ukraina vstopila v službo in je bila vključena v ločeno uničevalno enoto za uničevalce črnomorskih pomorskih sil (MSCHM) - tako se je črnomorska flota imenovala do leta 1935. Istega leta 1927 se je križarka udeležila jesenskih manevrov MSChM. Tri leta, preden sta iz Baltika prispeli bojna ladja "Parizhskaya Kommuna" in križarka "Profintern", je bila "Chervona Ukrajina" največja ladja MSFM. V njem je bil sedež ločenega uničevalca uničevalcev (poveljnik divizije Yu. V. Sheltinga). Na križarki je zastavo povzdignil vodja MChM V. M. Orlov.
12. septembra 1927 pod zastavo poveljnika MChM V. M. Orlova križarka je zapustila Sevastopol. Ladja Abeam Yalta je zadela epicentar krimskega potresa in ni bila poškodovana.
Tako je N. G. Kuznetsov, ki je takrat služil kot načelnik straže na križarki, opisal ta dogodek: nekakšen težek predmet.
- Ustavi avto! - je ukazal Nesvitsky.
- Kaj se je zgodilo? - se je nanj obrnil poveljnik flote V. M. Orlov, ki je bil na mostu.
"Chervona Ukraine" kmalu po zagonu
Nihče ni znal odgovoriti. Zunanji in notranji pregled križarke je pokazal, da ni bilo poškodb, mehanizmi so bili v polnem stanju, delovali so normalno, le iz nekega razloga se je povezava z bazo izgubila. Kmalu je prišla novica: potres na Krimu. Njegov epicenter je bil ravno na območju, kjer je bila naša križarka «(NG Kuznetsov. Na predvečer. Voenizdat 1989, str. 50).
13. septembra je ladja prišla na raketo v Sočiju, nanjo je prišel načelnik pomorskih sil Rdeče armade R. A. Muklevich in ladja se je napotila proti Sevastopolu.14.-22. September "Chervona Ukraine" je sodelovala v manevrih MSFM.
Od 27. maja do 7. junija 1928 je "Chervona Ukraine" (poveljnik NN Nesvitsky) z uničevalci "Petrovsky", "Shaumyan" in "Frunze" odšel v Istanbul kot odgovor na obisk odreda turških ladij v Sevastopolu. V noči na 3. junij je v krmni kurilnici izbruhnil požar na križarki, nameščeni v Istanbulu. Kotel so odstranili in na cev namestili pokrov, ki je preprečil dostop zraka do ognja. Nekaj časa je bila ladja brez energije, požarne črpalke so se ustavile. Za gašenje požara je posadka imela samo gasilne aparate in ročno črpalko. Kmalu je prižgal kotel v drugem oddelku in ogenj pogasil. Popoldne 3. junija je odred zapustil Istanbul in spremljal jahto Izmir, na kateri se je iz Turčije vračal afganistanski padišah Amannula Khan. Odred je jahto pospremil v Batumi, kjer je padišah odšel na kopno.
24. in 25. julija 1929 je križarka opravila križarjenje iz Sevastopola v Soči vzdolž obale Krima in Kavkaza. Na krovu so bili generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU (b) IV Stalin, predsednik Centralne nadzorne komisije CPSU (b), ljudski komisar RCI GK Ordzhonikidze v spremstvu poveljnika MChM VM Orlov. Med pohodom so si ogledali vaje različnih sil flote, se udeležili koncerta ladijskih amaterskih predstav. V spomin na ta odlomek je JV Stalin v ladijski dnevnik vnesel: »Bil sem na križarki Chervona Ukraine. Udeležil sem se amaterskega večera … Čudoviti ljudje, pogumni kulturni tovariši, pripravljeni na vse zaradi našega skupnega cilja …"
"Chervona Ukraine" v Sevastopolju, 1927-1929 Ladja je opremljena s platnenim hangarjem, drogovi letalskih žerjavov pa služijo kot okvir njene strehe.
"Chervona Ukrajina", 1927-1929
9. marca 1930 je po ukazu Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 014 nastala brigada (od leta 1932 - divizija) križarjev MSCHM, ki je vključevala križarko Chervona Ukraina, bojno ladjo Parizhskaya Kommuna in križarko Profintern, ki prispeli iz Baltskega morja, pa tudi Nikolajev "Rdeči Kavkaz". To enoto so poveljevali Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Od 2. oktobra do 16. oktobra 1930 je v okviru praktičnega odreda MSChM (poveljnik odreda Yu. V. Sheltinga, poveljnik križarke PA Evdokimov) z uničevalci Nezamozhnik in Shaumyan opravil križarjenje po poti Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pirej (11-14.10) -Sevastopol. Med prehodom so se izvajale taktične vaje za odbijanje napadov s podmornic, uničevalcev, torpednih čolnov, navigatorji so dobili bogato prakso pri preučevanju sredozemskega gledališča in črnomorskih ožin.
IV Stalin in GK Ordzhonikidze med mornarji križarke "Chervona Ukraine" na poti iz Sevastopolja v Soči. Junija 1929
Pred prehodom iz Baltskega morja v "Profin-terno" in začetkom delovanja "Rdečega Kavkaza" je bil partner "Chervona Ukrainy" starodavna "Comintern" (v ospredju)
"Chervona Ukraine", konec 1920 -ih
Na krovu "Chervona Ukrainy" med potovanjem v tujino, junija 1930
"Chervona Ukraina" v Messini, oktober 1930. Na desni strani sta rušilca "Shaumyan" in "Nezamozhnik"
10. do 13. oktobra 1931 se je križarka udeležila jesenskih manevrov MSChM.
Od 26. avgusta do 6. septembra 1932 so s križarko "Profintern" trije rušilci in tri čolnarje opravili križarjenje do Azovskega morja.
Od novembra 1933 do septembra 1936 je križarko poveljeval N. G. Kuznetsov, kasneje ljudski komisar mornarice, admiral flote Sovjetske zveze.
24. oktobra 1933 je "Chervona Ukrajina" s križarko "Profintern" zapustila Sevastopol in pospremila turški parnik "Izmir", na katerem je sovjetska vladna delegacija na čelu z ljudskim komisarjem K. E. Voroshilov ob praznovanju desete obletnice Turške republike. Med potjo je ladje ujela silovita nevihta. Zjutraj 26. oktobra so prispeli v Istanbul, po 6 urah pa so se križarke odpravile nazaj in 27. oktobra prispele v Sevastopol. 9. novembra sta se oba križarka pod splošnim poveljstvom načelnika štaba MSChM KI Dušenova ponovno odpravila v Istanbul, 11. novembra pa sta se skupaj z delegacijo, ki se vrača, pridružila spremstvu izmirskega parnika.12. novembra je odred prišel v Odeso. Kot najboljši križar RKKF "Chervona Ukrajina" je prejel izziv Rdeča zastava in certifikat Centralnega komiteja Komsomola. Leta 1933 je poveljnik križarke N. G. Kuznetsov prejel diplomo Centralnega izvršnega odbora ZSSR in osebno zlato uro.
Ko je leta 1930 na Črnem morju nastala divizija križarjev, je Chervona Ukraina prejela značilne oznake na dimnikih
"Chervona Ukrajina", zgodnja trideseta leta
"Chervona Ukraine", 1935. Leteči čoln Dornier "Val" leti nad križarko
"Chervona Ukrajina", 1937-1938
Leta 1934 je pri odhodu iz Sevastopolskega zaliva na jesenske manevre navijal mrežice na vijake, se ni mogel udeležiti vadbene bitke in ni prejel prvega mesta v pomorskih silah, ki naj bi ga prejel konec študijsko leto.
V letih 1934-1935. Chervona Ukraina je bila posodobljena v Sevmorzavodu.
Poleti 1935 je križarka pod zastavo poveljnika brigade Yu. F. Ralla, je odšel iz Sevastopola v Istanbul in mu v domovino dostavil truplo pokojnega veleposlanika Turčije v ZSSR Vasifa Chinarja. Na poti nazaj je križar ponoči mimo Bosporja, česar velike ladje običajno niso storile.
Julija 1935 je križarka iz Sočija v Jalto dostavila ljudskega komisarja za težko industrijo G. K. Ordzhonidzeja z ženo in spremljajočega ljudskega komisarja za zdravje RSFSR G. N. Kaminskega. Za to kampanjo je bil poveljnik ladje N. G. Kuznetsov nagrajen z osebnim avtomobilom GAZ-A. Istega leta 1935 je križarka "Chervona Ukrajina" zasedla prvo mesto v vseh vrstah bojnih usposabljanj, poveljnik je bil odlikovan z redom Rdeče zvezde.
Marca 1937 sta "Chervona Ukraine" in "Krasny Kavkaz" krožno potovala ob obali Črnega morja. 5. marca so se ladje ločile od turške bojne križarke Yavuz (prej Geben), ki so jo spremljali trije rušilci.
22. junija 1939 je bila "Chervona Ukraine" vključena v oblikovano eskadrilje črnomorske flote. Od 26. avgusta 1939 do 1. maja 1941 je križarka doživela veliko prenovo na Sevmorzavodu.
Od 13. do 17. maja 1941 je "Chervona Ukrajina" pod zastavo namestnika ljudskega komisarja mornarice viceadmirala G. I. Levčenka plula po poti Sevastopol - Poti - Novorosijsk - Kerč - Feodozija - Sevastopol. Od 14. do 18. junija je sodelovala pri manevrih flote - zadnji pred vojno.
Začetek velike domovinske vojne "Chervona Ukrajina" (poveljnik stotnik 1. reda NE Basisty) se je srečal v glavni bazi flote - Sevastopolu. Ladja, mesec in pol pred vojno, je prišla iz popravila, šele začela je streljati, zato je bila uvrščena v 2. vrstico.
"Chervona Ukraina" v Sevastopolju, 1939. Fotografija s križarke "Krasny Kavkaz"
Že prvi dan vojne je flota začela postavljati obrambna minska polja v bližini svojih baz. 22. junija je bilo iz bližajoče se barke na ladjo naloženih 90 min ovir. 23. junija ob 13.33 je "Chervona Ukrajina" pod zastavo poveljnika brigade križarjev stotnika 1. razreda SG Gorshkova skupaj s križarko "Krasny Kavkaz" zapustila glavno bazo. Ob 16.20 so se ladje približale območju minskega polja, ob 19.15 pa so se vrnile v Sevastopol.
24. junija, ko je prejel mine, je s križarko "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" ob 8.40 odšel na morje pod zastavo poveljnika brigade. Po končani nastavitvi baraže so se križarke odpravile v bazo ob 11.38. Ko so bili na poravnavi Inkerman, so od baze našli križak s plavajočim žerjavom, ki prihaja proti križarkam. Ob 12.52 je na razdalji 40 m od stebla eksplodiral in potonil plavajoči žerjav, eksplozija je poškodovala vlačilec SP-2. Križarji so ustavili svoj napredek in delali v celoti. Ob 13.06, ko so prejele semafor poveljnika OVR: "Sledite bazi, ki se drži severnega roba poravnave In-Kerman", so ladje vstopile v cesto.
Poveljnik flote, F. S. Oktyabrsky, je kasneje zapisal: "Zakaj je bilo treba od prvih dni vojne postaviti minska polja? Proti komu so bili? Konec koncev je sovražnik kopenski, na morju ima predvsem letalske in torpedne čolne, za katere mine niso ovira. In tako so nas kljub dejstvu, da nas bodo mine bolj ovirale kot sovražnika, prisilile, da smo postavili mine, na katerih so naše ladje umrle bolj kot sovražnik. V njihovih rudnikih so umrli le trije uničevalci."
Svet pomorske vojne se je odločil, da bo brigado križarjev prerazporedil. V noči na 5. julija se je "Chervona Ukraina" skupaj s križarko "Krasny Kavkaz" in tremi rušilci premaknila iz Sevastopolja v Novorosijsk - novo bazo.
Zračno izvidništvo je odkrilo koncentracijo sovražnih transportov na območju Constanta - Sulin. Za boj proti morebitnemu pristanku so 13. avgusta oblikovali tri odrede ladij. "Chervona Ukraine" s tremi rušilci je bila vključena v 3. odred.
5. avgusta se je začela obramba Odese, ladje Črnomorske flote so vojakom nudile podporo, dostavljale okrepitve, strelivo in dnevno obstreljevale sovražne položaje. Sprva so te naloge opravljali rušilci in topniške čolne razreda Novik.
"Chervona Ukrajina" pri Odesi, 1941
20. avgusta 1941 je sovražnik začel ofenzivo v bližini Odese, enote Rdeče armade pa so se morale umakniti na nove črte. Po tem so v Odeso poslali nove uničevalce in stare križarke.
27. avgusta je Chervona Ukrajina zapustila Novorosijsk in 28. avgusta zjutraj prispela v Sevastopol. Ladja se je istega dne ob 20.45 vkrcala na čelo 6. odreda prostovoljnih mornarjev, ki ga je sestavljalo 720 ljudi. Križarka je letela pod zastavo viceadmirala G. I. Levčenka, namestnika ljudskega komisarja mornarice, bila sta tudi član vojaškega sveta flote, protiadmiral N. M. Kulakov in poveljnik brigade S. G. Gorshkov. 29. avgusta ob 7.10 je križarka prispela v Odeso. Po izkrcanju prostovoljcev in pošiljanju popravnega mesta na obalo je ladja odšla na cesto. "Chervona Ukraina" sta spremljala dva majhna lovca, ki sta zagotovila njeno protipodmorniško obrambo, poleg tega pa sta imela nalogo, da križarko prekrijeta z dimnimi zavesami iz sovražnikovih baterij. Z razdalje 70 kbt je križar z osmimi pištolami streljal na sovražnikove položaje na območju vasi. Ilyinka. 6-palčna baterija je poskušala pokriti križarko, a je po streljanju prišla iz ognja. Istega dne je križarka streljala na območje s. Sverdlovo, ki strelja s hitrostjo 12 vozlov, izmenično z obema stranema. Dve sovražnikovi bateriji, ki sta poskušali streljati na Chervono Ukrajino, sta bili zatirani s topništvom vodje Taškenta in uničevalcem Smyshleny. 30. avgusta je ladja štirikrat streljala, nanjo pa je dvakrat streljala sovražnikova baterija. 29. in 30. avgusta je streljanje potekalo brez vmešavanja sovražnika, zato je križarka lahko z zaklenjenimi vozili stala več ur in v mirnih razmerah streljala na sovražnika. 31. avgusta je ladijsko topništvo petkrat odprlo ogenj, ki je podpiralo dele vzhodnega obrambnega sektorja. Med streljanjem so v bližini ladje začele padati granate, zaradi česar je bila križarka prisiljena umakniti se z območja streljanja. Sovražnikova baterija je izstrelila z območja vasi Novaya Dofinovka.
Tega dne, ob 16.20, je križarko, ki je stala z blokiranimi vozili, napadla skupina sovražnih letal. Križar je na obali prenehal ogniti in se obrnil v levo. Protivletalski topniki so pred letala postavili zaveso, ki je spustila bombe, ki so padle 2 kilobajta manj od krme.
1. septembra ob 10.00 je križar vstopil v položaj na 20-vozlični potezi in streljal na vas. Vizirka in Sverdlovka. Hkrati je bil tudi sam izpostavljen ognju, vendar ni spremenil smeri, da ne bi podrl ciljanja svojih pušk. Nato je z razdalje 62 kbt odprl ogenj na baterijo, ki je streljala na ladje, osem minut pozneje je utihnila. Ob 11.56 je križarko napadlo sedem bombnikov Ju-88, napad so odbili brez izgube. Ob 13.45 je sovražnikova baterija iz Nove Dofinovke začela obstreljevati pristanišče, v katerem so raztovarjali transporte. Križarka je skupaj z uničevalcem "Soobrazitelny" po njem odprla ogenj, ob 13:56 pa je bila uničena baterija, na njenem mestu je bila opažena močna eksplozija. Med operacijo v bližini Odese je križarka porabila 842 130 mm, 236 100 mm in 452 45 mm školjk.
"Chervona Ukrajina" strelja svoj glavni kalibar na obalne cilje
2. do 2. septembra se je križarka iz Odese preselila v glavno bazo, 4-5. Septembra pa v Novorosijsk.17. septembra ob 13.20 je Chervona Ukraina zapustila Novorosijsk in varovala transport Armenijo in Ukrajino, ki sta se z vojaki napotila proti Odesi. 18. septembra ob 11.08 je križarka predala transporte dvema uničevalcema, sam pa je vstopil v glavno bazo. Na ladji so začeli nameščati napravo za razmagnetenje, zato ni sodeloval pri pristanku pri Grigorievki.
Sedež vrhovnega poveljstva se je 29. septembra odločil za evakuacijo operativne operacije in na račun svojih vojakov okrepil obrambo Krima. 2. oktobra ob 16.00 je križarka odšla iz Sevastopola proti Tendri, da bi evakuirala dele bojnega območja Tendrovsky. Ko je ladja prevzela 2. bataljon 2. polka marincev, jo je 3. septembra ob 12.53 dostavila v Sevastopol. 6. oktobra je križarka spet odplula proti Tendri. Vendar pa deli bojnega območja Tendrovsky niso bili obveščeni o odhodu ladje in se je 7. oktobra vrnil v glavno oporišče.
13. oktobra ob 16.30 "Chervona Ukrajina" pod zastavo poveljnika eskadrilje kontraadmirala L. A. Vladimirskega s križarko "Krasny Kavkaz" levo
Sevastopol v Odeso, da sodelujejo pri končni evakuaciji OOP. 14. oktobra zjutraj so ladje prispele v Odeso in se zasidrale. LA Vladimirsky križarkam ni dovolil vstopa v pristanišče, saj so jim med zračnimi napadi odvzeli možnost manevriranja. 15. oktobra je bilo na križarki razporejeno poveljniško mesto poveljnika OOP, kontraadmirala G. V. Žukova. V noči na 16. oktober so v pristanišče začeli prihajati zadarski bataljoni in natovarjati na ladje in transport. Okoli 7.00 je delovna skupina, ki jo je vodil poveljnik Primorske vojske, generalmajor I. E. Petrov, ki je bil zadolžen za umik vojakov, prešla na križarko. Ob 5.28, ki je sprejel 1164 borcev in poveljnikov iz 25. čapavske in 2. konjeniške divizije, je križar tehtal sidro in skupaj z drugimi ladjami vstopil v spremstvo transportov. Nato se je s povečanjem hitrosti odtrgal od prikolice in popoldne prispel v Sevastopol.
V noči s 30. na 31. oktober je križar sodeloval pri evakuaciji bojnega območja Tendrovsky. Ko je sprejel bataljon marincev (700 ljudi), ga je dostavil v Sevastopol.
30. oktobra so nemške čete dosegle oddaljene pristope k Sevastopolu in začela se je herojska obramba mesta. 1. novembra je bila "Chervona Ukraina" vključena v odred za podporo ladjam garniture Sevastopol, poveljnik odreda - načelnik štaba eskadrilje, stotnik 1. reda V. A. Andreev. Ladja je bila zasidrana na pomolu Sovtorgflot (ki se nahaja poleg Grafske) na sidru in privezana z dvema sodoma in stebrički.
5. novembra je bil kapitan prvega reda N. E. Basisty imenovan za poveljnika odreda lahkih sil Črnomorske flote. Novi poveljnik križarke, kapetan 2. reda N. A. Zaruba, je bil odložen, N. E. Basisty je zadeve predal višjemu častniku V. A. Parhomenku in 7. novembra odšel v Poti.
7. novembra so v Sevastopolju prejeli direktivo vrhovnega poveljnika št. 1882, ki so jo podpisali vrhovni poveljnik Stalin, načelnik generalštaba Rdeče armade maršal Šapošnikov in ljudski komisar Mornariški admiral Kuznetsov. Direktiva je navajala: »Glavna naloga črnomorske flote je, da na vse načine razmisli o aktivni obrambi Sevastopolja in polotoka Kerč; Sevastopol se pod nobenim pogojem ne bi smel predati in ga braniti z vso močjo; obdrži vse tri stare križarke in stare uničevalce v Sevastopolju, od te sestave, da tvorijo manevrski odred …"
8. novembra je bila križarka Chervona Ukraina prva ladja Črnomorske flote, ki je odprla ogenj na nemške čete, ki so napredovale na Sevastopolu v bližini kmetije Mekenzia. Na ta dan je križar izstrelil 230 granat. 9. in 10. novembra je ladijsko topništvo streljalo proti koncentraciji sovražnikovih čet na jugovzhodnih pristopih k Sevastopolu, pri čemer je porabilo 48 oziroma 100 granat.
"Chervona Ukrajina" strelja svoj glavni kalibar na obalne cilje
Na krmnem mostu "Chervony Ukrainy"
11. novembra so nemške čete začele prvi napad na Sevastopol. Na ta dan je križarka streljala na območje Kadikovka-Varnutka z uporabo 682 130-milimetrskih granat. Posledično so bile utišane tri baterije, uničenih je bilo 18 vozil in oklepnih transporterjev, 4 tanki. Obraba cevi 130-milimetrskih pušk je dosegla mejo.
12. novembra je križarka ob prejemu vloge korpusa ob 9.00 odprla ogenj na koncentracijo nemških vojakov v bližini Balaklave, pri čemer je izstrelila 8 strelov s tremi puškami. Nemško poveljstvo je zaradi pomorskega topniškega ognja utrpelo velike izgube. Ob 11.45 se je nad Sevastopolom pojavilo zračno izvidniško letalo, na ladji je bil zaslišan "bojni alarm". Nekaj minut kasneje so sovražni bombniki naredili velik napad na glavno oporišče. Letala so udarila ladje v zalivu.
"Chervona Ukraina" v obdobju od 12.00 do 12.15 so napadle tri skupine letal (skupaj 23 letal). Prvega od devetih bombnikov so ladijske protiletalske puške odbile, eno letalo so sestrelili. Sledil je drugi, ki mu je uspelo natančno spustiti bombe na križarko, potapljaški bombniki pa so dokončali stavko.
Ob 12.08 je eksplozivno eksplozivna bomba, težka 100 kg, eksplodirala na razdalji 5-7 m od desne strani na avenu 92-100 sh. Nekaj sekund kasneje je v območju 4. torpedne cevi na levem pasu eksplodirala druga bomba iste vrste. Eksplozija je odtrgala torpedno cev iz temeljev in jo vrgla na krov. Na krovu je izbruhnil požar.
Tri minute kasneje je na tleh v neposredni bližini desnega boka ladje v območju 9-12 shp eksplodirala tempirana bomba, težka 500 kg. Eksplozija je prekinila sidrno verigo desnega sidra in perline, navito na cev. Križarka je bila z nosom pritisnjena na dok. Počilo s krmnega priveza s strani pristanišča. Ob 12.12 je ista bomba eksplodirala pod dnom ladje na levi strani, v območju 48-54 shp. Zaradi eksplozij je trup ladje zavibriral. Križarka se je začela prevračati na levo stran, na premcu se je pojavila obloga. V prostorih so za kratek čas ugasnile luči, vendar je bila vklopljena zasilna razsvetljava.
Z bojnih mest na GKP in poveljnika BCh-5 so prejeli poročila o dogajanju v prostorih ladje in sprejetih ukrepih. Ker je bila komunikacija s posameznimi bojnimi in poveljniškimi mesti prekinjena, so bili uporabljeni tudi glasniki. Boj za preživetje na bojnih postajah se je razvil na pobudo poveljnikov postojank.
Zaradi eksplozije bombe v vodi na območju 9-12 sp. So bile poplavljene sobe od 0 do 15 sp. Spodnja plošča je mestoma deformirana in raztrgana. Obloga desne strani na dolžini od 0 do 25 shp. v višini od vodne črte do palube vogala pa je preboden s številnimi drobci. Pri 49 shp. od strani do strani je bil šiv talne obloge zgornjega krova razcepljen, pojavila se je vrzel širine približno 150 mm; za 48 kosov na deski spodnje palube se je pojavila razpoka; obloga na straneh je počila in pod oklepnim pasom je šla klinasta razpoka; trim je bil še posebej izrazit pri 49 shp. proti steblu in je bil 1 m. Zgornja paluba do 10 shp. šel pod vodo.
Na zgornji palubi je na območju 4. torpedne cevi zaradi eksplozije letalske bombe nastala luknja s površino 4 m2. Na območju delavnice so drobci poškodovali rezervne rezervoarje za olje, tri sode z mešanico dima in bencinom. Gorel je razlit bencin, barva na nadgradnjah, les z razbite palube in cevi za gorivo. V predelu ambulante (92-100 shp) na 23 mestih so drobci bombe prebili stran nad oklepnim pasom. Vzmetnice in posteljnina so goreli v ambulanti. Ognjeni zid po krovu se je dvignil do mostu.
130 mm pištole # 2, 3, 4 zagozdene; 6, 11, 12, vse tri 100-mm protiletalske puške in štiri 45-mm puške niso delovale, 14 mornarjev je bilo ubitih, 90 je bilo ranjenih.
Gašenje požara na pasu sta izvedli dve ekipi za nujne primere. Vlačilec "Komsomolets" je sodeloval pri gašenju požara. Manjši požari so bili odpravljeni po 6 minutah. Sodi dima in bencina, goreča bojna glava torpeda so bili vrženi na krov. Na srečo torpeda niso eksplodirala (ni jasno, proti komu bi križarka lahko uporabila svojih 12 torpedov, če sovražne ladje ne bi zapustile svojih baz.
GKP je prejel ukaz, naj požar hitreje pogasijo v pasu, poplavijo torpedno klet. Poveljnik je ukazal tudi poplavo glavnih topniških kleti. Počasi so jih poplavljali, saj je bil tlak v požarnem vodu nizek. Poveljnik BCh-5 je od poveljnika ladje zahteval dovoljenje, da ne poplavi topniških kleti na levi strani, zlasti osme kleti, katere stanje je bilo
preveril poveljnik zadrževalnega prostora. Požar ni ogrozil kleti, ki se nahajajo v premcu ladje. Toda poveljnik je potrdil njegovo ukaz. To je privedlo do izgube dela rezerve vzgona in izgube vsega glavnega streliva.
Po eksploziji se je kurilno olje z vodo vlilo v 2., 3., 4. in 5. kotlovnico skozi tla drugega dna po eksploziji. Izstreljena drenažna in požarna črpalka se nista mogli spopasti z drenažo, poškodovana pa je bila hidravlična turbina. Ko je nivo vode dosegel peč v delujočem kotlu št. 4, ga je bilo treba izklopiti. Poveljnik BCh-5 je ukazal, naj nujno vžge kotel št.
Mazivo se je v drugo strojnico vlilo skozi prezračevalno gred, osvetlitev akumulatorja ni delovala. Tretja strojnica je bila napolnjena z dimom, zato je osebje nadelo plinske maske. V četrto strojnico na območju obtočne črpalke se je dovajala voda, mesta vnosa zaradi velikega dima ni bilo mogoče določiti. Za drenažo so zagnali kalužno črpalko in občasno zagnali vodno turbino.
Zaradi kršitve izolacije v premcu in levi zadnji strani četrtine električnega tokokroga je bilo treba ustaviti turbinske generatorje št. 1 in št. 2. Turbinski generatorji # 3 in # 4 so bili priključeni na desni vod prtljažnika, da bi zagotovili krmne oddelke.
Za poravnavo zvitka je bilo poplavljenih pet predalov na desni strani. Toda to ni dalo želenih rezultatov. Ladja je imela rahlo obrezano na premcu in zvitek na stransko stran 3, 5-4 °. Skupaj je prejel približno 3300 ton vode.
Fotografije pristanišča v Sevastopolu 12. novembra 1941, posnete z nemškim izvidniškim letalom pred (zgoraj) in po (spodaj) napadu. Na zgornji sliki puščica označuje križarko "Chervona Ukrajina"
Elektrarna je bila v naslednjem stanju. Kotli od 5. do 10. so bili v poplavljenih oddelkih, štirje ločni kotli so bili zaradi preloma v telesu za 49 shp odrezani od splošnega sistema. z možnimi poškodbami posameznih cevovodov. Četrti kotel so kmalu odnesli, ob 13.05 pa je bila druga kurilnica poplavljena vzdolž sedanje vodne črte. Zaradi padca tlaka žive pare v pomožnem vodu so do 12.40 ustavili turbinski generatorji št. 3 in št. 4 ter vsi delujoči pomožni mehanizmi. Za nadaljnji boj za preživetje ladje so ostali v uporabi štiri kotli, ki se nahajajo na krmi 69 shp., In dva kotla v premcu. Ob 12.50 je začel delovati kotel št. 1, glavni kondenzator št. 3 je bil pripravljen za obratovanje. Ko je bil kotel št. 11 priključen na pomožni vod, se je tlak pare v glavnem kljub sili zmanjšal. Nato je bil odklopljen del glavne desne črte, ki vodi od 6. kurilnice do premca. Tlak pare v glavnem vodu se je povečal, turbinski generatorji # 3 in # 4 so se zagnali.
Ko so bile drenažne črpalke priključene na požarni vod, se je izkazalo, da tlak v njem ni narasel nad 3 kg / cm2. To je kazalo, da je poškodovan v premcu. Odklop poškodovanega odseka do 6. kurilnice je omogočil dvig tlaka na 15 kg / cm2 za 13.30. Zdaj je bilo mogoče ponovno uporabiti stacionarna sredstva za odvajanje oddelkov. Zagnali so vodno turbino in kaljužno-požarno črpalko, da bi izpraznili 4. strojnico, voda je začela popuščati.
Okoli 14.30 se je ladji približal potapljaški čoln in reševalna ladja "Mercury". Potapljači so pregledali podvodni del križarke, reševalec pa je sodeloval pri izsuševanju predelkov (zmogljivost njegovih črpalk za odvajanje vode je 1200 t / h).
Po pregledu desnega boka so potapljači poročali, da ima križarka lok do 20 shp. leži na tleh. Na dnu je luknja od 5 do 9 shp. z raztrganimi robovi, ki prehajajo na pristaniško stran, s površino približno 10 m2. Od 9 do 40 shp. obstajajo luknje za gelere različnih velikosti. Steblo je zlomljeno. Leva ličnica se nasloni na pristanišče.
Razpoka v koži desnega boka za 49 shp. s širino približno 150 mm se spušča od oklepnega pasu. V bližini kobilice se ta razpoka spremeni v luknjo z raztrganimi robovi, ki se razteza na stran pristanišča. Koralni niz je pokvarjen. V bistvu se je ladja pri 49 shp razbila na dva dela. Velikost luknje v bližini kobilice je do 8 m2, njeni robovi so upognjeni navzven. Poveljnik BC-5 ji je ukazal, naj ji položi omet, ki bi ga morali namestiti iz treh običajnih mehkih ometov. Le en izmed njih, velikosti 5x5 m, se je izkazal za nedotaknjenega, vendar tudi tega popravka ni bilo mogoče namestiti, saj se podkilny konča, je s krme prinesel še 55 shp. niso šli, ovirali so jih raztrgani robovi luknje.
Potapljačem je bilo ukazano, naj pregledajo pristaniško stran, vendar jih je nemški zračni napad, ki se je začel, prisilil, da prenehajo delati. Reševalec "Mercury" je odšel v pomoč uničevalcu "Merciless", ki ga je poškodovala eksplozija.
Ker ni bilo mogoče izravnati zvitka s poplavljanjem oddelkov za nagibanje, se je poveljnik BC-5 odločil, da bo zravnal z odvajanjem vode iz šeste torpedne kleti v 6. kurilnico in iz osme topniške celice v 4. motor prostor, slana kotlovska voda iz stranskih predelkov 7. kotlovnice stran porta spusti v skladišče in s hidravličnimi turbinami vso vodo iz skladišč odstrani. Toda položaj ladje se ni spremenil. Križarka se je na strani pristanišča držala za 4 °.
Okoli 16. ure je poveljnik ladje, ker je stanje ladje katastrofalno in se je poskušalo izogniti izgubi osebja med morebitnimi večkratnimi zračnimi napadi, o tem poročal poveljniku flote in prejel dovoljenje: vzeti ekipo z osebnimi stvarmi za kritje in pustite protiletalski bataljon in skupine za nujne primere na ladji. Artilerijski oddelek zaledja iz štaba flote je prejel ukaz o odstranitvi orožja z ladje in raztovarjanju streliva.
Poveljnik BC-5, ki je menil, da v boju za preživetje ladje niso izčrpane vse možnosti, se je obrnil na poveljnika ladje z zahtevo, da na ladji pusti vse častnike BC-5, hold, nekaj električarjev, strojnikov in upravljalcev kotlov. Poveljnik je dovolil zapustiti približno 50% BCh-5. Ta odločitev je kršila vsako organizacijo boja za nepotopljivost. Številne lopute in vrata, ki so se ob odhodu ekipe zaprla z alarmom, so ostala odprta in jih je bilo treba znova zapreti. Na bojnih postajah so pustili zmanjšano stražno posadko. Ekipa se je pripravljala na kopno, poveljnik in komisar sta odšla na ogled kraja bodočega kantona.
Ob 16.30 sta vodilni strojni inženir flote in vodja EPRON -a prispela na ladjo, da bi preverila njeno stanje in rešila vprašanje nadaljnjih ukrepov za pomoč osebju v boju za preživetje. Do takrat je zgornja paluba do 18 shp. je bil že v vodi. Zvitek na levo stran je bil 4,5 °. Ladja je prejela približno 3500 ton vode.
Odločeno je bilo, da se boj za nepotopljivost križarke nadaljuje do zadnje možne mere, za kar je treba celotno osebje BCh-5 vrniti na ladjo in postaviti na bojna mesta po urniku; okrepiti boj proti širjenju vode z uporabo vseh razpoložljivih sredstev ladje. Reševalna ekipa mora med razpoložljivimi razpoložljivostmi izbrati dve prenosni motorni črpalki s kapaciteto 60 in 300 t / h. Do jutra 13. novembra pripravite Severno pristanišče za sprejem ladje. Če želite, da bo lok živahen, zaženite štiri 225-tonske pontone. Potapljači še naprej pregledujejo podvodni del križarke in njen položaj na tleh. V skrajnih primerih, če ladja izgubi plovnost, jo pristanite na privezu na tleh. V resnici se križar ni naslanjal na ravno ploščad, ampak na ličnico na pomolu in majhno polico na nagnjenem pobočju tal.
O stanju križarke in odločitvi za boj proti njeni nepotopljivosti je vodilni strojni inženir poročal poveljniku flote in prosil za ukaz, naj se posadka vrne na ladjo. Odločitev je bila odobrena in poveljnik, vojaški komisar in večina osebja BCh-5 so se vrnili na ladjo.
Ekipi za nujne primere je za nekaj časa uspelo ustaviti pretok vode v pilotsko kabino in Leninovo kabino. Poskus blokiranja dostopa vode iz 2. kurilnice v prvo je bil neuspešen, saj so se vrata med njimi izkazala za deformirana. Boj z vodo v premcu je bil zapleten zaradi pomanjkanja energije in avtonomnih odvodnih sredstev, cevi ni bilo dovolj.
Glavna pozornost v boju proti širjenju vode je bila zdaj skoncentrirana na območju 65-69 sp. in sobe, ki se nahajajo ob strani krme od nje. Za izpraznitev kompresorskega prostora je bila sprožena prenosna hidravlična turbina. Občasno je 4. strojnico izpraznila kalužna požarna črpalka, 6. kotlovnico pa prenosna hidravlična turbina.
Zaradi novih napadov sovražnih letal (16.09-17.50) in eksplozij globinskih nabojev pri čiščenju plovne poti od min, je delo potapljačev potekalo občasno, z nastopom teme pa je bilo ustavljeno.
Do 17.00 je v delujočem kotlu št. 11 slanost dosegla 900 ° B. Kljub delovanju dveh uparjalnikov je bil pretok kotlovske vode visok in mesta puščanja ni bilo mogoče ugotoviti. Namesto kotla 11 je bil kotel 13 priključen ob 17.30, kotel 14 pa je bil vžgan. Kasneje so ti kotli delovali izmenično, na pogon iz slane vode.
Do 18.00 se je zvitek povečal na 5 °, lok je potonil še en meter. Levi stranski oklepni pas je šel v vodo. V srednjem delu se je voda približala oknom. Voda v nosnih nosnicah je prihajala. Opazovanje zunanjega stanja ladje je otežila nastala tema. Pomembno je bilo imeti mehanizme za boj proti prihajajoči vodi, zato so bila prizadevanja usmerjena v ohranjanje delovanja kotlov in črpalk.
Ob 19.30 so prišli delavci, ki so razstavili topništvo, kmalu pa sta se približala žerjav in barka, del osebja BCH-2 pa se je vrnil, da bi raztovorili strelivo. Električna energija je bila dobavljena v dvigalo kleti št.
Ob 21. uri so prišli novi , poroča: 1. kotlovnica je bila poplavljena, pa tudi bivališča za posadko - špil in vozniki. Voda prihaja v prostore rudarskega kompresorja, 3. skupine dvigal, 6. kotlovnica, v pilotski kabini električarjev. Krov se približuje krovu na 49 utorih, zvitek je dosegel 6 °, odvzeta voda je približno 4000 ton.
Položaj ladje se je poslabšal, zmogljivosti ladje za boj proti vodi so se zmanjšale, prošnja za pomoč pa je bila poslana reševalni skupini EPRON. Do 24.00 je prišel reševalec "Merkur" in od njega izprazniti prostore za 65-69 sh. oborožen z dvema cevima. To je bilo območje čiščenja v boju za lokalizacijo širjenja vode. Krmni oddelki so bili odcejeni z ladjo.
Prostori v premcu so bili še naprej poplavljeni. V komunalni palubi na strani pristanišča se je pojavila voda, prostor ločnih turbinskih generatorjev je bil poplavljen. Zvitek v levo Borg je dosegel 6,5 °. Majhne spremembe položaja križarke, ki so se zgodile v 12 urah boja za nepotopljivost, so pokazale, da je trdno ležal z delom trupa na tleh, ličnico pa naslonil na dok. To je omogočilo upanje, da bo ladja kljub pretoku vode z razpoložljivimi sredstvi preprečila potop in v tem času pripravila pristanišče. Kotli v 6. in 7. kotlovnici ter turbogenerator so izmenično delovali na ladji, kar je zagotavljalo delovanje pomožnih mehanizmov.
Vendar se je stanje ladje začelo dramatično spreminjati. Do 13. ure zjutraj je zvitek dosegel 8 °, ugrez ladje se je povečal. Voda se je razlila po vseh prostorih. Reševalec ga ni imel časa izčrpati. V 4. strojnici je bil zaradi prevrnitve pri drenažni črpalki izpostavljen sprejemnik. Začela je poplavljati 6. kotlovnica, ki je do 2.00 poplavila vzdolž sedanje vodne črte. Pristaniška stran skupne palube je bila v vodi. Do 3.00 je zvitek dosegel 11 °. Voda na zgornji palubi se je približala luknji na območju četrte torpedne cevi, nato pa se je vlila v ladijsko delavnico in v 2. strojnico. Do 3.30 se je zvitek povečal na 15 °.
Poveljnik BCh-5 je poveljniku ladje poročal o možnem hitrem povečanju zvitka in popolni izgubi vzgona. Kapetan 2. reda IA Zaruba je ukazal: "Vse osebje mora zapustiti ladjo." Spremembe razmer na ladji so se dogajale še hitreje. Zvitek na strani pristanišča se je povečal na 25 ° -30 °. Ob 4. uri je dežurni policist v BCH-5 poročal, da je večina mehanizmov ustavljena. Ekipa je organizirano odšla do plavajočega žerjava, barke in čolna. Zvitek je dosegel 40 °. Na reševalcu "Mercury" so jih morali zaradi nemožnosti odstranitve cevi odrezati.
Ladja, ki je izgubila stabilnost in plovnost, je med 4.10 in 4.20 zdrsnila po pobočju tal in se potopila v vodo z zavojem 50-55 ° na levo stran na globini 13-16 m. Samo jarboli nad reflektorski most, desni rob pasu in del srednjega dimnika. V četrti strojnici, ki ni imela časa zapustiti bojne postaje, je bil ubit vodja čete in štirje strojniki.
Na smrt Chervone Ukrainy so vplivale številne okoliščine. Ladja je več dni zasedla isti strelski položaj. Križarka "Rdeči Krim" je v Sevastopol prispela 9. novembra. Potem ko so ga napadla letala, je isti dan spremenil položaj. 10. novembra se je ladja po dveh streljanjih na sovražnikove baterije premaknila iz Severne v zaliv Južni v hladilnik. Ker je bil v globinah zaliva Yuzhnaya, je bil "Krasny Krym" pred sovražnimi letali zaščiten ne le s protiletalskim topništvom, ampak tudi z visokimi strmimi bregovi zaliva. "Chervona Ukraina" je med bivanjem v glavni bazi ostala na enem mestu - popolnoma odprta s strani Severnega zaliva.
Menjava poveljnikov je potekala sredi bojev zelo naglo. N. E. Basisty je ladjo prejel med popravili in je lahko temeljito preučil njeno strukturo. Novi poveljnik se ni imel časa popolnoma seznaniti s strukturo križarke in ni bil pripravljen voditi boja za preživetje ladje, poleg tega je zanemaril mnenje poveljnika BCh-5.
Že štiri ure po prejemu škode, ko je ladja obdržala približno polovico svoje vzgone in je imela zvitek le 4 °, kar je sredi boja posadke kršilo zahteve ladijske listine in tradicijo ruske flote NA Zaruba zaradi preživetja zapustil ladjo in se s komisarjem odpravil na ogled vojašnice, v kateri naj bi bila nastanjena posadka. Odhod večine posadke z bojnih mest in nato njihova vrnitev sta ustvarila premor v boju za preživetje ladje in nedvomno imela moralni vpliv na mornarje.
Ne poveljnik ne navigator nista poznala pravega profila dna na sidrišču križarke v upanju, da je na tem mestu celo zemlja in globina 7-8 m, v najslabšem primeru pa bi ladja pristala na tleh.
Kljub temu se je boj za ladjo nadaljeval še 11 ur.
Krivec za smrt križarke je poveljstvo flote. Ni zagotovil zanesljive zračne obrambe glavne baze flote, nemški bombniki so nekaznovano delovali nad zalivom, razen križarke tistega dne sta uničevalca "Merciless" in "Perfect" dobila veliko škodo. Ukaz za spremembo strelnega položaja ni bil dan. Poveljnik flote je, ne da bi osebno prispel na poškodovano ladjo in ne da bi poslušal poročilo vodilne ladje, dal ukaz zapustiti križarko.
19. novembra 1941 je bila z ukazom št. 00436 križarka Chervona Ukraine izključena iz mornarice.
Poveljnik flote je do 20. novembra 1941 odredil odstranitev oborožitve z ladje za posadko obalnega topništva. Ta naloga je bila dodeljena EP-RON. Za odstranitev orožja in razkladanje streliva so bile organizirane ekipe iz osebja ladje BC-5 in potapljačev. Palubno topništvo je bilo odstranjeno v 10 dneh. Raztovarjanje streliva je bilo oteženo zaradi nagiba ladje. Potapljač je moral izstrelek nositi na rokah do zgornje palube, nato pa ga je izročil drugemu potapljaču, ki je izstrelek spravil v posebno vrečko in ga dvignili na površje.
Do 25. novembra je bilo z ladje odstranjenih devet 130-milimetrskih pušk, dvojni 100-milimetrski nosilec, pištole majhnega kalibra, torpedna cev in 4000 školjk, hrana in uniforma. Po 10. decembru je bilo delo na križarki prekinjeno.
Do 27. decembra 1941 so bile štiri orožne obalne obrambne baterije št. 113, 114, 115 in 116 (kasneje so prejele številke 702, 703, 704 in 705), ki so sodelovale pri obrambi Sevastopola, opremljene s pištolami in osebje križarke.
130-milimetrska pištola križarke "Chervona Ukraine", nameščena v bližini vasi Dergachi
Februarja 1942 je bila ponovno oblikovana križarkarska ekipa s 50 ljudmi pod poveljstvom kapitana 2. reda I. A. Zarube. Razvit je bil projekt dviga križarke. Odločeno je bilo, da se ladja dvigne z vpihom zraka v nepoškodovane predelke. Za to so morali biti oddelki zapečateni, jaški pa nameščeni nad vhodnimi loputami. Dela so se začela konec marca. Vendar pa križarke ni bilo mogoče dvigniti. Razlog je bil pomanjkanje potrebnih sredstev za dvig v Sevastopolu. In križarke komaj bi bilo mogoče obnoviti pod neprekinjenim bombardiranjem in granatiranjem. Reševalna skupina in ekipe križarjev "Chervona Ukraine" in "Krasny Kavkaz" so do 15. maja 1942 uspeli odstraniti še tri puške, granate in propeler. Dve 100-milimetrski napravi sta bili transportirani v Poti in nameščeni na križarki Krasny Kavkaz.
Vrnili so se k nalogi, da bi po osvoboditvi Sevastopola znova dvignili križarko. Na podlagi potapljaške raziskave je bil sestavljen načrt, ki je predvideval vzpon v treh stopnjah: obračanje ladje na tla v raven položaj, dviganje, črpanje vode in vstop v pristanišče. V projektu dvigala je veljalo, da je ladja v dveh delih z rezom 49-50 shp., Vendar je bila dvignjena kot celota. Dvižna dela so se začela šele 16. januarja 1946, dolgotrajna so bila in so se izvajala občasno. Do 29. aprila so ladjo poravnali (preostali zvitek na pristaniško stran je bil 4 °), 3. novembra 1947 pa so jo dvignili in postavili v severni zaliv na ploščo med severnim pomolom in zalivom Nakhimov.
Potopljena Chervona Ukrajina
[center] [center] Prva stopnja dviganja križarke - postavitev na enakomerno kobilico
Druga stopnja dviga križarke "Chervona Ukraine"
Tretja stopnja dviga "Chervona Ukrainy" - dajanje ladje v pristanišče
8. februarja 1948 so ladjo drugič dvignili in jo pripeljali v dok za popravilo lukenj. Ni ga bilo treba obnoviti kot bojno. 11. aprila 1949 je bila nekdanja križarka z novim imenom STZh-4 premeščena v učni odred Črnomorske flote za uporabo kot vadbena postaja za nadzor škode. 30. oktobra 1950 je bila reorganizirana v ciljno ladjo TsL-53, 10. maja 1952 pa je po pristanku na tleh na območju Bakai Spit za uporabo kot tarčo za bojne vaje flotnega letalstva izključena iz seznami mornarice.
V Sevastopolju je na obalni podpori pomola Grafskaya nameščena spominska plošča iz rdečega granita, na kateri je zapisano: »Tu je v boju proti sovražniku 12. novembra 1941 umrla križarka« Chervona Ukraine ». In silhueta ladje je izklesana.
Poveljniki: k 1 p Lebedinski (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), do 2 str AI Zayats (5.9.1936 -?), Do 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), do 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" na zatožni klopi. Pogled na škodo na ohišju
