Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih

Kazalo:

Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih
Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih

Video: Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih

Video: Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih
Video: ZEITGEIST: MOVING FORWARD | OFFICIAL RELEASE | 2011 2024, Marec
Anonim
Slika
Slika

Na prehodu v dvajseta in trideseta leta je Švedska aktivno sodelovala z Nemčijo na področju gradnje tankov. Skupno delo, ki ga je začela nemška stran, je prineslo več zanimivih projektov tankov na kolesih. Vendar je bila zgodovina teh projektov kratkotrajna. Nobenega od njih ni bilo mogoče pripeljati do serije in izkoriščanja, čeprav je bilo z njihovo pomočjo mogoče izdelati izvirne ideje in razumeti njihovo nesmiselnost.

Nemške korenine

V dvajsetih letih je več držav hkrati razvilo koncept podvozja s podvozjem na kolesih in gosenicami za nadomestno uporabo. Predvidevalo se je, da vam bodo kolesa omogočala hitro premikanje po avtocesti, sledi pa bodo zagotavljale prehodnost po terenu. Nemški inženir Otto Merker se je s tem problemom ukvarjal skupaj z drugimi strokovnjaki. Sredi desetletja in kasneje je predlagal, izdelal in pokazal več različic kombiniranega podvozja.

V poznih dvajsetih letih sta Nemčija in Švedska vzpostavili vojaško-tehnično sodelovanje. Predvidevalo se je, da bodo nemška podjetja razvila nove modele vojaške opreme, proizvodnja in testiranje pa bodo potekali na švedskih lokacijah. Predvsem je bila tovarna AB Landsverk v Landskroni imenovana za proizvajalca nemško-švedskih tankov. Izvajati je moral projekte različnih podjetij, vklj. obrat Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), kjer je takrat delal O. Merker.

Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih
Kratka zgodovina švedskih tankov z gosenicami na kolesih

Leta 1928 je bil Merker poslan na Švedsko, kjer je dobil priložnost, da zgradi in preizkusi podvozje lastne zasnove. Uradno je veljal za podlago za obetavne traktorje, čeprav vojaška uporaba ni bila izključena. Hkrati za razliko od drugih "traktorjev" nemške zasnove podvozje Merker ni bilo razvrščeno.

Bojno vozilo na kolesih na gosenicah

V švedskih virih se šasija "skupnega" razvoja imenuje Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Bojno vozilo na kolesih na gosenicah, pr. 1928") ali Landsverk L-5. Prvotna nemška oznaka ni znana. Hkrati je bilo pod enim imenom skritih šest poskusnih strojev, ki so se med seboj nekoliko razlikovali. Prva dva sta bila zgrajena v Landskroni v letih 1928-29, še štiri pa v Esslingenu.

Izdelek L-5 je bil stroj z odprto kadjo. Motor 50 KM spredaj je bil tudi menjalnik z 8 hitrostmi naprej in nazaj. Preostale enote za prenos so bile nameščene na krmi. Za vožnjo v različnih smereh je bil na voljo par kontrolnih mest. Dodatna oprema ni bila na voljo - in zaradi narave projekta ni bila potrebna. V prvotni obliki je šasija tehtala 5,3 tone.

Slika
Slika

Šasija z gosenicami je bila nameščena neposredno na straneh trupa. Imel je krmno pogonsko kolo in veliko majhnih cestnih koles, prekritih s stransko pločevino. V slednjem so bile nameščene enote za premikanje koles. Štiri kolesa so bila nameščena na lastne ročice z električnim ali hidravličnim pogonom za prenos v delovni ali "zloženi" položaj. Menjava podvozja je trajala le nekaj minut; nadzor je bil izveden z voznikovega mesta. Vodilna kolesa so bila zadnja kolesa, ki so bila z verižnim pogonom povezana z vodilnimi zobniki gosenice. Po izračunih je največja hitrost na kolesih presegla 45 km / h, na tirih - 23 km / h.

Preskusi podvozja O. Merkerja so se začeli v prvih mesecih leta 1929. Več prototipov je bilo vzporedno izvedenih na Švedskem, v Nemčiji in v sovjetski šoli Kama. Možno je bilo potrditi temeljne zmogljivosti prvotnega sistema na kolesih z gosenicami, vendar je bila njegova izvedba v obliki L-5 neuspešna. Podvozje se je izkazalo za ozko, kar je grozilo, da se bo na težkem terenu prevrnilo. Pri vožnji na kolesih se tiri niso dovolj dvignili nad cesto in so se lahko oprijeli majhnih ovir. Obstajajo še druge pritožbe glede oblikovanja avtomobila, ne pa tudi glede arhitekture podvozja.

Slika
Slika

Istega leta so tri od šestih šasij prejele originalne oklepne trupe. Trup je imel zapleteno obliko z nagnjeno sprednjo ploščo in izrazitimi stranskimi škatlami. Razvili smo tudi kupolo za 37 -mm top Maxim Flak M14. Značilna polkrožna niša je bila predvidena za njeno bobnarsko revijo na desni strani stolpa. Dve strojnici sta bili postavljeni v kupolo in v zadnji del trupa.

Polnovredni tank L-5 je tehtal 8,5 tone in je bil v vseh načinih delovanja slabši od prvotnega podvozja. Zaradi uvedbe orožja se je posadka povečala na štiri ljudi: dva voznika, strelca in poveljnika-nakladalca.

Namestitev trupa in kupole je privedla do povečanja mase vozila in poslabšanja voznih zmogljivosti, zato se je nadaljnji razvoj obstoječe platforme zdel nesmiseln. Leta 1931 so bili kupoli z orožjem odstranjeni iz treh tankov, zaradi česar so bili usposobljeni. V tej obliki so jih v naslednjih nekaj letih omejeno uporabljali.

Slika
Slika

Sodelovanje se nadaljuje

Zaradi projekta Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 je Reichswehr izgubil zanimanje za oklepna vozila na kolesih na gosenicah, zato so to smer zaprli v korist drugih projektov. Vendar je O. Merker nadaljeval svoje delo in predlagal novo različico tanka, zdaj znano kot L-6. Za ta razvoj se je zanimal švedski topniški direktorat (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement ali KAAD).

Rezervoar L-6 naj bi imel postavitev z zadnjim motorjem in spremenjeno podvozje na kolesih z drugačnim mehanizmom premikanja koles. Mehanizem je bil bolj kompakten, kar je omogočilo pokrivanje podvozja z vgrajenim zaslonom. Zaradi motorja s 150 konjskimi močmi je bilo načrtovano, da se največja hitrost na kolesih poveča na 150 km / h.

Slika
Slika

Landsverk je bil zadolžen za dokončanje projekta L-6 ob upoštevanju nakopičenih izkušenj in razpoložljivih tehnologij. To delo je bilo zaključeno sredi leta 1931 in je pripeljalo do projekta L-30, znanega tudi kot Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Nato je bila uvedena oznaka fm / 31.

Pri ustvarjanju novega L-30 je bila večina enot prvotnega L-6 popolnoma prenovljena. Oblika in videz trupa in kupole sta bila spremenjena, ustvarjeno je bilo novo podvozje z gosenicami in izboljšan mehanizem za dvigovanje koles. Oborožitev je ustrezala prejšnjemu projektu. Hkrati je bil rezervoar L-30 daljši od prejšnjega L-5, njegova masa pa je dosegla 9,7 tone.

Položaj dveh koles na eni strani sta določila ročica in palica. Obe stranski palici sta bili krmiljeni s skupnim ročičnim mehanizmom - kolesa so se sinhrono premikala z enim hidravličnim pogonom. Novi mehanizem je bil enostavnejši in zanesljivejši od prejšnjega.

Slika
Slika

Prototip je bil zgrajen jeseni 1931, trup pa je bil izdelan iz neoklopljenega jekla. Drugi prototipi L-30 niso bili izdelani. Ko so bili testi izvedeni in je bila zasnova izboljšana, je tank lahko dosegel hitrost 35 km / h na gosenicah in 75 km / h na kolesih. Zmogljivosti za tek na kolesih in gosenicah so bile v skladu s pričakovanji. Hkrati so se pojavile trditve in predlogi, ki so bili upoštevani pri nadaljnjem izboljšanju projekta.

Primerjava

Skupaj z L-30 se je preizkusil lahki tank Landsverk L-10 na podobnem goseničnem podvozju. Ugodno se primerja z goseničnim vozilom na kolesih z večjo debelino oklepa, enostavnejšo zasnovo in drugimi lastnostmi, vklj. vplivajo na splošne bojne sposobnosti. Na podlagi rezultatov različnih preskusov sta bila oba tanka prečiščena. V številnih primerih je bila predvidena velika sprememba zasnove.

Oklep in stolp sta bila obnovljena, obravnavane so bile nove možnosti orožja. Vsi ti ukrepi so privedli do dejstva, da je bil L-30 težji do 11,5 tone. Načrtovali so uporabo močnejših motorjev. Hkrati je bil rezervoar na kombiniranem podvozju kljub vsem izboljšavam slabši od čisto goseničnega modela.

Slika
Slika

Leta 1935 je KAAD prišel do očitnega zaključka: cisterna z gosenicami L-10 je bila uspešnejša in razvoj L-30 ni imel smisla. Nemški strokovnjaki so spremljali švedske teste in niso spremenili svojega mnenja o vozilih na kolesih na kolesih. Zato so za serijo priporočili enostavnejši L-10, edini L-30 ali fm / 31 pa so prenesli na usposabljanje.

Edini rezervoar z nenavadnim videzom je nekaj let deloval na novi lokaciji. Leta 1940 je razvil vir in ga razgradil. Za razliko od drugih nepotrebnih vozil je bil ta rezervoar ohranjen. Kasneje je vstopil v razstavo muzeja Arsenalen in skupaj s številnimi drugimi izdelki prikazuje zgodnjo zgodovino gradnje švedskih tankov.

Projekta L-5 in L-30 sta zasedla pomembno mesto v zgodovini tankovske industrije v Nemčiji in na Švedskem. Zahvaljujoč tem projektom je švedska industrija dobila dostop do naprednega tujega razvoja in tehnologij. Poleg tega sta državi lahko natančno preučili obetaven koncept in prišli do zaključkov. Zgodovina nemško-švedskih projektov tankov na kolesih z gosenicami je bila kratka, vendar je bilo nekaj let dovolj za nabiranje potrebnih izkušenj.

Priporočena: