Tisti, ki jih zanima zgodovina ruske flote, se dobro zavedajo karikaturne podobe Ch. Crumpa, ki izhaja iz številnih virov, kjer je ameriški ladjedelnik predstavljen kot energičen poslovnež, ki je v Sankt Peterburg prišel z dobičkom z veličastnimi načrti. Ko je izvedel za udeležbo na prihajajočem mednarodnem tekmovanju "najbolj znanih ladjedelniških podjetij v Evropi" in se zavedal svoje nekonkurenčnosti, brezvestni Američan, da bi sklenil pogodbe za gradnjo bojne ladje in križarke, mimo konkurence, naj bi šel na plačati podkupnine vodji glavnega direktorata za ladjedelništvo in oskrbo (v nadaljevanju GUKiS), viceadmiralu B P. Verkhovskyju in načelniku flote in mornariškega oddelka, general-admiralu Alekseju Aleksandroviču. Kaj pa, če skozi prizmo tiste dobe poskušamo na nepristranski pogled pogledati okoliščine, povezane z redom prihodnjih »Retvizanov« in »Varyaga«?
Po kitajsko-japonski vojni 1894-1895 in "trojnem posredovanju" Nemčije, Rusije in Francije, ki je povzročilo ponižujočo zavrnitev države zmagovalke, da bi priključila polotok Liaodong, je Japonska začela krepiti svojo vojaško moč v pripravah na nadaljnja soočenja. Decembra 1895 je japonski parlament odobril "povojni program" za krepitev mornarice, ki je predvidel do leta 1906 zagon 119 bojnih ladij s skupno izpodrivo okoli 146.495 ton, vključno s štirimi bojnimi ladjami razreda I, šestimi oklepnimi križarkami razreda I, petimi križarke razreda II, 11 lovcev in 89 uničevalcev razreda I-III. Sprva naj bi med izvajanjem "programa" porabili 93.978.509,00 jenov, vzetih iz prispevka, prejetega iz Kitajske, katerega skupni znesek je bil 364.482.305,00 jenov. Postopek izvajanja programa, ki so ga opisali Japonci, je lahko pritegnil pozornost zunanjih opazovalcev. Tako je julija 1897 v Angliji potekal mednarodni kongres britanskega "Društva pomorskih oblikovalcev in inženirjev morja", na katerem so med drugim Charles H. Cramp in pomočnik razrednega inšpektorja na Tehniški šoli pomorskega oddelka mlajši ladjedelnik P E. Chernigovsky. Kot stari znanci so pozneje v ladjedelnici Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd skupaj pregledali vojaške ladje v gradnji za tuje naročnike, med drugim tudi bojne ladje Yashima in Hatsuse, pa tudi oklepno križarko Asama z vtisom v Ameriko. Dejstvo o gradnji teh ladij je bilo znano ruskemu pomorskemu agentu v Angliji, stotniku prvega reda K. I.
Konec leta 1897, ko so bile bojne ladje Shikishima, Asahi in Hatsuse ter oklepne križarke Asama, Tokiwa, Adzuma in Yakumo v fazi gradnje na ministrstvu, ki mu je predsedoval general-admiral veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, oblikoval osnovne zahteve za projekt nove bojne ladje (po načrtu "povečana" Poltava ""). Deplasman največ 12.000 ton, povečana hitrost na 18 vozlov, glavno oborožitev ladje so morale biti štiri 12 "in dvanajst 6" pušk. Nekaj tednov kasneje je Pomorski tehnični odbor (v nadaljevanju MTK) začel delati na "načrtovalskem programu" bojne ladje ali, moderno rečeno, na taktični in tehnični nalogi, v končni različici katere je skupaj z zgornjimi elementi se je pojavil domet do 5.000 milj z udarcem v desetih vozlih in dvajset 75-milimetrskih in 47-milimetrskih pušk.
23. februarja 1898 je cesar Nikolaj II odobril nov ladjedelniški "program za potrebe Daljnega vzhoda", ki ga je razvilo pomorsko ministrstvo in je predvideval gradnjo petih eskadriljskih bojnih ladij, 16 križarjev, dveh minolovcev in 36 uničevalcev. Poleg finančne ocene pomorskega ministrstva za leto 1898, ki je po osebnem cesarskem odloku z dne 24. februarja 1898 za potrebe "Programa" znašala 67.500.000,00 rubljev, je bil po § "dodatno izdan" poseben kredit " Posebno "v višini 90.000.000, 00 rubljev.
Na predvečer načrtovanega mednarodnega tekmovanja 14. marca 1898 je bilo na posebnem sestanku "načeloma odločeno", da se projekt Peresvet uporabi kot prototip za nove bojne ladje s povečanjem kalibra glavne artilerije s 10 " do 12 "bakrene prevleke podvodnega dela trupa. Konkursna povabila so bila vnaprej poslana številnim tujim ladjedelniškim podjetjem, na kar sta se odzvali dve: italijanski “Gio. Ansaldo & C "in nemški" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", ki sta bila takrat objektivno zunaj evropske ladjedelništva. Očitno, tudi zaradi tega, tekmovanje ni potekalo, saj glede na pomanjkanje izkušenj začrtanih udeležencev pri načrtovanju in gradnji sodobnih bojnih ladij na njem ni bilo smisla.
Dolgo pred zgoraj opisanimi dogodki je ruska stran začela dolgotrajno poslovno korespondenco s Ch. Krampom, ki jo je vodil viceadmiral N. I., nadomestil jo je viceadmiral NO Makarov) in drugi visoki uradniki flote, zaradi česar je zgodaj spomladi 1898 je vodja ameriške ladjedelnice prejel sporočilo, da bo pomorsko ministrstvo Ruskega cesarstva "z veseljem upoštevalo" njegove načrte in predloge za gradnjo "Vsaj dve bojni ladji 1. razreda, dve zaščiteni križarke 1. razreda z največjo hitrostjo in trideset rušilcev «v skladu z novim programom ladjedelništva, ki ga je ministrstvo že dokončno odobrilo in ga je pred nekaj tedni odobril cesar Nikolaj II.
Ch. Crump je prišel v Sankt Peterburg v začetku marca 1898, kjer so v naslednjih nekaj tednih potekali dvostranski pogovori o najširšem spektru tem z glavnimi inšpektorji ladjedelništva, mehanskega dela, topništva, rudarskega dela in gradbeništva. del ITC, zaradi česar je bil skupni dogovor o vseh pomembnih vprašanjih in Crump prenesen v "Program za oblikovanje" bojne ladje. Razpravljalo se je tudi o gradnji ladjedelnice v Port Arthurju: T. Seligman (Theodore Seligman), član upravnega odbora belgijskega društva "John Cockerill", je tik pred odhodom iz Crumpa v Rusijo slednjemu povedal o predlogu Ruska stran za izgradnjo svojega podjetja ladjedelnice na Daljnem vzhodu, znesek posla je bil predhodno ocenjen na 30.000.000,00 frankov (približno 7.500.000,00 rubljev). Ameriški obisk je potekal v ozadju povečane poslovne aktivnosti zastopnikov in strokovnjakov, ki zastopajo interese francoskih in nemških ladjedelnic v Rusiji, ob podpori veleposlaništev in bank njihovih držav, ki so imeli vpliv na kraljevem dvoru, in tu največjo podporo pomoč Ch. Crumpu pa je priskrbel I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), izredni in pooblaščeni veleposlanik ZDA v Rusiji, ki se je odločno zavzel za zaščito interesov ameriških industrijskih krogov. Zaradi srečanj s Charlesom Crumpom konec marca sta generalni admiral veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič in načelnik glavnega pomorskega štaba F. K. leta. Nekaj tednov pozneje je Sankt Peterburg spet obiskal A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), glavni oblikovalec in direktor ladjedelnice društva "Forges et chantiers de la Méditerranée", in že 26. maja 1898 predsednika ITC, generalni adjutant IM Dikov, skupaj s spremnim pismom prejel osnutek zasnove in predhodno specifikacijo bojne ladje, ki jo je sestavil francoski inženir v skladu z zahtevami ministrskega "programa za oblikovanje". Ne glede na "načelno odločitev" posebnega srečanja je Lagan kot prototip uporabil bojno ladjo Jauréguiberry s postavitvijo kupole srednjega topništva, ki pa ITC pred dvema mesecema ni ugovarjal " načeloma sklep "posebnega srečanja, ki je zavrnilo predlagano Crumpovo kot prototip stolpne bojne ladje" Iowa "v korist stolp-kazamata" Peresvet ". Kmalu je ITC odobril francoski projekt, nakar je 8. julija 1898 vodja GUKiS-a viceadmiral VP Verkhovsky podpisal pogodbo z Laganom za gradnjo eskadrile bojne ladje, ki se je uradno imenovala "Tsesarevich" 11. januarja 1899.
Poleg dveh tujih podjetij je ministrski "program" prejela Baltsko -mehanska tovarna pomorskega oddelka. Štiri različice projekta, ki jih je kasneje predstavil MTC, ki so jih razvili višji pomočnik ladjedelnika V. Kh. Offenberg, kapitan korpusa pomorskih inženirjev K. Ya. Averin, pa tudi mlajši pomočniki ladjedelnica MV Shebalin in NN razvoj bojne ladje "Peresvet", pa sta generalni admiral že pred podpisom pogodbe z A. Laganom dokončno zavrnila, ki je francoski projekt kot neskončno imenovala za prototip razvoj zasnove programa "Bojne ladje št. 2-8" serije petih bojnih ladij (bojna ladja številka 1 - "Zmaga").
Formalno ni znano, kaj dejansko temelji na tej odločitvi.
Vendar pa neenaki pogoji, v katerih sta živeli obe tuji ladjedelnici, in temeljno zavračanje ideje o domačem projektu obetavne bojne ladje nam omogočajo, da naredimo domnevo o političnem ozadju reda prihodnosti. " Tsarevich "v Franciji - državi, ki je ruski vladi občasno posojala zneske v višini več sto milijonov zlatih rubljev. In s katero je Rusija leta 1892 sklenila vojaško konvencijo in vzpostavila tesno vojaško -tehnično sodelovanje. Poleg tega so se pojavile govorice o korupciji, ki sta jo storila viceadmiral P. P. Tyrtov, vodja pomorskega ministrstva, in veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, načelnik flote in oddelka za morje. Ali je res tako, bo za vedno ostalo skrivnost, toda pokroviteljski in nerazložljivo popustljiv odnos mornariškega oddelka do Lagana je močan posreden dokaz v podporo takšni domnevi.
Laganu, za razliko od Crumpa, ni bilo treba tednov napornih razprav na ITC. Projekt stolpov glavnega kalibra, ki ga je ameriško podjetje predlagalo zaradi upoštevanja "enotnosti materialnega dela", je stranka zavrnila v korist domačih naprav. flota je prikrajšana za enotnost materialnega dela. Pogodbeni rok za dobavo Retvizana je bil izračunan od trenutka, ko je nadzorna komisija prispela v Ameriko (ta je prispela v Philadelphijo dva meseca po podpisu pogodbe), Cesarevich pa od datuma dokončne odobritve risb MTK (deset in pol meseca po podpisu pogodbe). Če so se "William Cramp & Sons" zavezali, da bodo v 30 mesecih zgradili "Retvizan", je "Forges et chantiers de la Méditerranée" takoj napovedal 48-mesečno obdobje, kasneje skrajšano na 46 mesecev. Razlaga R. M. Melnikova je v.
Vendar to hipotezo ovrže praksa podjetja "William Cramp & Sons", ki je v šestinštiridesetih mesecih zgradilo stolpno bojno ladjo "Iowa", v šestinštiridesetih mesecih in pol pa bojno ladjo stolp-kazamat "Maine".
Hkrati je bila pogodbena vrednost obeh bojnih ladij primerljiva (3.010.000,00 oziroma 2.885.000,00 dolarjev). Grožnje z globo Crumpa zaradi neizpolnjevanja pogodbenih pogojev so bile odpravljene šele potem, ko je ta generalnemu admiralu izjavil, da za Retvizan že obstajajo kupci, med drugim Vickers, Sons in Maxim, Limited, ki so ponudili milijon dolarjev več kot pogodbeno vrednost ladje. Lagan, ki je prav tako zamudil pogodbene pogoje, ni prejel nobene grožnje z denarno kaznijo. Toda Tsesarevich, sprejet s hudimi kršitvami pogodbenih norm, je za razliko od Retvizana odšel v Port Arthur z obsežnim seznamom pomanjkljivosti, ki je služil kot podlaga za zamudo pri zadnjem plačilu 2.000.000,00 frankov. Ni znano, kdaj so bile vse težave dokončno odpravljene, toda za odpravo glavne (kapricičnost sistema oskrbe s strelivom za puške glavnega kalibra) so se francoski strokovnjaki, ki so prispeli v Port Arthur na krovu bojne ladje, začeli pripravljati sredi. Decembra 1903, to je petinpetdeset mesecev po začetku odštevanja pogodbenega roka za dobavo "Tsareviča". Ob plačilu zadnjega zamudnega plačila za "Tsarevich" viceadmirala F. K. Opozarja se na višje, v primerjavi z "Retvizanom", stroške tone preselitve "Tsesareviča".
Ta kontrast je še toliko bolj izrazit, saj so bile plače delavcev v obeh ladjedelnicah različne. Minimalna dnevna plača v francoski ladjedelnici se je gibala od enega do treh frankov, najvišja - od štirih do sedmih. Hkrati so v ameriški ladjedelnici lovci, ladijski mizarji, kovači itd. Prejemali 18 dolarjev (93, 29 frankov) na teden, kočijaži in vrtalci - od 10 do 10, 5 dolarjev (od 51, 82 do 54), 42 frankov) v tednu. Laganova kadrovska politika je bila, da je velika večina njegovih delavcev brezposelnih italijanskih ladjedelnikov, ki so prišli na delo v Francijo, navajeni so biti zadovoljni z malo, zato so pogosto prejemali manj za svoje delo kot celo njihovi kolegi v Rusiji, kjer so delavci Novega admiraliteta, na primer zaposlenega pri gradnji bojne ladje "Oslyabya", je leta 1897 prejelo povprečno 1,03 rubljev (4 franke) na dan, največji dnevni zaslužek pa je dosegel dva rublja (8 frankov).
Zanimivo je, da so GUKiS, da bi se ujemali z razlikami v plačilu med ameriškimi in francoskimi ladjedelniki, dnevno plačevali dnevnice za nadzor gradnje dveh bojnih ladij v istem časovnem obdobju leta 1900, kar je znašalo 244 dni. Kapitan I. ranga IK Grigorovich je v Franciji prejel "potne stroške" v skupnem znesku 4.748,82 rubljev, kapitan I ranga E. N. Schennovich v ZDA - 7.417,40 rubljev.
Pogosto mesto v domačih virih so postale obtožbe proti Crumpu o podkupovanju za sklepanje pogodbe mimo "mednarodne konkurence" in kasnejšemu izsiljevanju s strani "subtilnega tiha" nadpovprečnih zneskov za zamenjavo krova in navpičnega oklepa Retvizana, zato smo bom te točke podrobno preučil.
Dopisovanje z ameriškim ladjedelnikom, ki ga je začelo mornariško ministrstvo, ni pomenilo sodelovanja slednjega na niti ne zamišljenem "mednarodnem tekmovanju", za to je v prihodnje dovolj le, da mu pošljete povabilo. Zamisel o organizaciji tekmovanja se je pojavila po tem, ko je bil vzpostavljen stik z Američanom za gradnjo številnih vojaških ladij v ZDA za rusko floto.
Kar zadeva navpične oklepe, uradni dokumenti ameriškega kongresa in ameriške mornarice, ki jih imamo na voljo, razkrivajo drugačno sliko, drugačno od znanega in dolgoletnega učbenika za domačega bralca. Kot veste, so konec 19. stoletja ameriška metalurška podjetja Rusiji večkrat dobavila oklep po nižji ceni kot za ladje v gradnji ameriške mornarice. Kruppov oklep za Retvizan ni bil izjema, katerega povprečna cena je bila za nekaj deset dolarjev nižja od cene Harveyjevega oklepa, ki je bil na primer dobavljen bojnim ladjam Kearsarge in Kentucky. Slednji je nosil pocinkan oklep iz niklja, katerega cena se je glede na proizvajalca ter konfiguracijo, debelino in težo plošč gibala od 525 do 638 dolarjev na tono. Pritožba do domačih virov dopolnjuje zgoraj navedeno s podrobnostmi, ki niso na voljo v ameriških virih, ki so nam na voljo.
S. A. Balakin:
»… Z uporabo nejasnega besedila v pogodbi sem se strinjal, da bom izpolnil pogoje stranke le pod pogojem, da bodo plačali dodatno. Po drugi seriji prepirov sta se stranki nekako dogovorili. 229-milimetrske plošče Krupp so sklenile pogodbe z ameriškim podjetjem Bethlehem Steel Company, 178-milimetrske, 152-milimetrske, 127-milimetrske oklepe in krovne oklepe pa s podjetjem Carnegie Steel Company. Za to je moralo rusko pomorsko ministrstvo "iztrgati" 310 tisoč dolarjev, ki presegajo znesek, določen v pogodbi."
Dejstva pa so taka, da je bil v resnici znesek, ki ga je imenoval Balakin, plačan le za oklep na krovu in ne le za Retvizan, ampak tudi za Varyag. Kot je zgodovinar ladjedelništva in flote R. M. Melnikov zapisal v reviji "Sudostroenie" pred skoraj pol stoletja:
»Naročilo palubnega oklepa križarke je povzročilo konflikt s podjetjem. Za dobavo iz takrat mehkega nikljevega jekla je Crump v zvezi s pogodbo zahteval dodatno plačilo. Sprememba vrste oklepa na bojni ladji in križarki je ministrstvo stala 310.000 dolarjev."
Za palubni oklep Varyaga je bilo plačanih dodatnih 85.000 USD; na Retvizanu je bilo podobno doplačilo 225.000 USD, skupaj 310.000 USD. Za zamenjavo Harveyjevega oklepa z oklepom Krupp, ponavljamo, Pomorskemu oddelku Američanom ni bilo treba dodatno plačati.
Poceni gradnje "Retvizana" (v primerjavi s "Tsarevičem") v ozadju višjih stroškov kot v Franciji za ameriško delo in ameriške gradbene materiale ne more odpreti razumnega dvoma o ekonomski izvedljivosti domnevnega podkupovanja s strani Ameriški. Nasprotno, te okoliščine nam omogočajo, da rečemo, da je pripoved, ki napoveduje sklenitev pogodb s Ch. Crumpom zaradi osebnega interesa vodje GUKiS podpredsednika Verkhovskega in general-admirala Alekseja Aleksandroviča, izčrpala svojo verodostojnost.
Omejeni podatki, ki so na voljo v virih, ki so nam na voljo, nam ne omogočajo popolne primerjave "Tsarevich" in "Revizan", zato se bomo morali omejiti le na nekaj vidikov. Konstrukcijske značilnosti primerjanih bojnih ladij so takšne, da je bil v resničnih bojnih razmerah "Tsesarevich", kljub prisotnosti prvotne zaščite pred minami, v težkem položaju kot druge torpedne ladje Port Arthur. Torpedo je zadel krmeni del leve strani "Tsarevicha" v območju začetka krmne cevi, epicentar eksplozije je bil pod vodno črto za približno 2,74 metra in je padel proti prostorih ladijski arzenal. Zaradi eksplozije je nastala luknja s površino 18,5 kvadratnih metrov, skupna površina deformiranega odseka je 46,45 kvadratnih metrov. "Tsesarevich" je prejel do 2000 ton vode, njegov največji zvitek je dosegel 18 stopinj, hkrati pa je po izračunih glavnega inženirja ladje pristanišča RR Svirsky in francoskega inženirja Coudreauja dovolj, da je prevrnil bojno ladjo za povečanje zvitka za pol stopinje. Močne protipoplave devetih prekatov hkrati, izvedene pred pragom izgube stabilnosti, so pomagale preprečiti nesrečo.
Zaradi udarca torpeda na levo stran Retvizana je na območju podvodne torpedne cevi in sosednje torpedne kleti nastala luknja približno 15 kvadratnih metrov. Žarišče eksplozije je bilo približno 2,5 metra pod vodno črto, skupna površina območja, ki ga je eksplozija deformirala, je bila približno 37 kvadratnih metrov. Trije predelki s skupno kapaciteto 2.200 ton so bili napolnjeni z vodo (po drugih virih 2.500 ton). topniška pristanišča Retvizana so vstopila v vodo pri 12 stopinjah).
Masa Tsesarevičevega rezervata je bila 3347,8 tone, Retvizan pa podobno 3300 ton. Oklop pasu Tsesarevicha (490 kvadratnih metrov oziroma 346 kvadratnih metrov) je pokrival veliko večjo površino prostega prosta kot območje Retvizana. Toda pri "Retvizanu" so bili kazemati 6 "pušk od zunaj zaščiteni z oklepnimi ploščami s skupno površino približno 128 kvadratnih metrov; poleg tega je bila stran bojne ladje v okončinah na površini približno 170 kvadratnih metrov je bila prekrita z oklepnimi ploščami debeline 51 mm. kalibar "Tsesarevich" se je glede na kot vrtenja gibal od 33 kvadratnih metrov do 27 kvadratnih metrov. Tako so skupne površine oklepa dveh bojnih ladij, razen stolpov glavnega kalibra, ki sta se med seboj bistveno razlikovala in sta znašala 517-523 kvadratnih metrov pri "Tsarevichu" in 644 kvadratnih metrov pri "Retvizanu". Kateri od obeh sistemov je boljši, je nemogoče nedvoumno reči, saj imata oba svoja lastne prednosti in slabosti: najmanjša zamuda je razpršitev oklepov na Retvizanu bolj zaželena.
