Vsi informativni kanali so že bili pozorni na incident, v katerem sta 8. februarja sodelovala japonska podmornica Soryu in prevoznik razsutega tovora Ocean Artemis.
Čoln se je na nek nerazumljiv način pojavil pod tovorno ladjo in udaril vanj s stolpom.
Trije člani posadke so bili lažje poškodovani in niso potrebovali nujne hospitalizacije. Na čolnu so bila vodoravna krmila poškodovana, komunikacijska oprema, ki je bila v stolpnici, pa je bila onemogočena. Poleg tega je bil tako poškodovan, da se je čoln moral povleči po površini na območje pokritosti s celicami in o mobilnem telefonu poročati o incidentu.
Smešno bi bilo, če ne bi bilo tako žalostno.
Postavlja se naravno vprašanje: kako bi lahko podmornica, opremljena z radarji, sonarnimi postajami in drugo uporabno opremo, dovolila tak trk?
Izkazalo se je - enostavno.
In to ni osamljen primer v svetovni praksi.
07.01.2008. Indijska podmornica Sindhughosh, nekdanja sovjetska B-888, je med poskusom izstrelitve trčila v trgovsko ladjo Leeds Castle. Stolp je poškodovan.
2009-03-02. Podvodno sta trčila britanski Vanguard in francoski Le Triomphant. Francozi so sami prišli do baze, britansko ladjo pa je bilo treba vleči. Glede na prisotnost 16 jedrskih raket na krovu Vanguarda bi lahko bile stvari veliko slabše.
19.03.2009. Ameriška podmornica "Hartford" in pristaniški transportni pristanišče "New Orleans" sta trčila v Hormuški ožini ob iranski obali. 15 oseb iz posadke podmornice je bilo poškodovanih, rezervoar za gorivo je prebil transport.
13.10.2012. Med vajo sta trčila ameriška podmornica Montpelier in križarka razreda Ticonderoga San Jacinto. Sonarni podmornik je popolnoma pokvarjen, verjetno je poškodovan tudi sam sonar.
11. januarja 2013 je neznano (domnevno) ribiško plovilo porušilo periskope ameriške podmornice "Jacksonville" v Hormuški ožini.
20. julija 2016 je britanska podmornica Ambush trčila v neznano plovilo v bližini Gibraltarja.
18.8.2016 Ameriška podmornica "Louisiana" je v ožini Juan de Fuca trčila v oskrbovalno plovilo.
In zdaj so se Japonci pridružili prijazni družini tistih, ki vedo, kako okoli sebe ne opaziti ničesar. Čestitam.
In vendar, zakaj trčita? Jasno je, da je ocean zelo majhna luža, kot je Aralsko morje, zato lahko tja zlahka prečkata dva čolna.
Obstajajo pa tudi bolj razumne razlage.
Na primer možnost, ko "Ocean Artemis" sploh ni bilo videti na japonskem čolnu. To se je lahko zgodilo, ko je tovorna ladja dohitela čoln s krme. Soryu nima strogega sonarja. Njegovo vlogo prevzame vlečeni GUS, ki je bil odstranjen. Normalno je, če bi podmornica prišla na površje, očitno pa bi "Soryu" ravno prišel na površje.
Obstajajo sonarji s stranskim skeniranjem, ki pa niso tako učinkoviti proti krmi, obstaja pa tudi praksa premika sektorjev stranskega skeniranja proti premcu. To se naredi, če čoln vstopi na območje, kjer je povečan promet. Čoln se je približal prav takemu območju.
Seveda obstaja (najverjetneje) in človeški faktor. Dejstvo, da se je ladja za suhi tovor "prikradla" s krme, odgovornosti dežurnih "poslušalcev" sploh ne odvezuje. V tem času so se očitno sprostili.
Obstaja še ena možnost. To je Venturijev učinek. Pojav ni edinstven, ampak se pojavlja v svetovni praksi. Takrat vakuum, ki ga ustvari velika in ne nujno hitro premikajoča se ladja, "sesa" čoln in ga usmeri v trup površinske ladje.
Tak incident se je leta 2007 zgodil z ameriško podmornico "Newport News" na jugu iste nesrečne za ameriške podmornice Hormuške ožine.
Newport News je bil zaradi učinka Venturi višji in je zadel trup japonskega tankerja Mogamigawa. »Newport News je v loku prejel znatno škodo. Mimogrede, poveljnika so umaknili iz poveljstva in šli na sojenje, vendar so fiziki dokazali njegovo nedolžnost.
Vendar so to vse besedila.
Glavne trditve je treba izpostaviti akustiki japonskega čolna. Da, "Oceanska Artemida" bi lahko vstopila v cono "slepe pege" v krmnem sektorju, toda kaj ali kdo je preprečil prevozniku razsutega tovora, preden je vstopil v "mrtvo cono"?
Kot da ladja ni majhna …
Poleg tega je čudno reči, da posadka čolna ni razumela sonarnih signalov. Podmornica je bila na območju celinskega pasu, če je bila pod kobilico globina oceana, ki je bila posadki jedrskih podmornic bolj znana, potem bi lahko govorili o nenavadnih delovnih pogojih.
Toda plitke globine celinskega pasu so le bolj znane akustikom za dizelske podmornice. No, ali styling, če sem natančnejši. Za plitvo vodo (z vidika "odrasle" jedrske podmornice) je območje delovanja za dizelsko-električne podmornice.
Zato je očitno, da sta trčenje in poškodba "Soryua" v celoti posledica hidroakustike japonskega čolna. Trka ni mogoče upravičiti, ker se je to zgodilo sredi dneva, v normalnih vremenskih razmerah.
Tako lahko glavno delovno različico vzamemo takole: hidroakustika Soryu je preprosto spregledala oceansko Artemido, čoln je bil na globini periskopa ali pa je šel vanj in ga je v svoj trup vsesala velika ladja s suhim tovorom.
Na splošno bi lahko bilo res slabše.
Vendar nadaljevanje verige nesreč in izrednih razmer kaže, da je daleč od vsega pri usposabljanju sodobnih posadk podmornic na svetu odlično. Še vedno nastajajo najbolj neumne situacije, ki se čudežno ne končajo s tragedijami.
Mimogrede, odsotnost ruskih čolnov na seznamu nesreč in izrednih razmer je zelo spodbudna. Edini primer z B-276 "Kostroma" in ameriškim "Baton Rouge" februarja 1992. In tudi takrat so se Američani po svojih najboljših močeh trudili urediti katastrofo.
Na koncu želim povedati le, da je podmornica ravno zaradi svoje tajnosti vir povečane nevarnosti na morju. Teoretično bi morale države naložiti obveznosti za visoko kakovostno usposabljanje posadke.
V nasprotnem primeru se bo seznam podmornic, poškodovanih med stiki s površinskimi ladjami, še naprej povečeval. Vidite, to ni zelo zaželeno.
