"Skiper 190 -ih na desnem boku … roger … (ropotanje čakalnih vrst) … prihaja od zadaj … topnik, ki ga mineš … strelec …"
Toda strelec ni imel časa odgovoriti poveljniku - v trenutku je celoten repni del odtrgal topovski rafal. Razbitine so prihitele na tla: »Mayday! Mayday! Mayday!"
Brownovi so pikali zaradi pregrevanja, toda tisti prekleti FW-190 se zdi, da zadetkov niso čutili. Oglušujoča topovska salva - in "trdnjava" je šla na tla, po delih. V nekaj minutah je bilo vsega konec. Göttingen je gorel spodaj. Kupole ameriških padalov so se naselile na zadimljenem nebu.
Nebo je bilo okrašeno s svastikami in črnimi križi. Junaki Luftwaffe so se začeli spuščati, a jim je pot ovirala pot 50 -kalibra - zamudni Mustangi so se pripeljali do kraja bitke.
V nekaj minutah je bilo vsega konec - nad porušenim Göttingenom so visele kupole nemških padalov.
Devetindvajset FW-190 na račun izgube enega P-51.
Opisi bitke v različnih virih se razlikujejo glede podrobnosti in sprememb letal, vendar je celotna slika videti nedvoumna. Bombarderji so požgali mesto, požgali so jih Focke-Wolvevi, ki so jih požgali Mustangi.
Septembra 1944, posvečen 75. obletnici teh dogodkov
445. skupina bombnikov se je izgubila, šla na napačno tarčo, ostala brez zavetja in se spopadla v bitki s "napadom štafel" iz 3., 4. in 300. eskadrilje Luftwaffe.
Eskadrile protizračne obrambe, opremljene s posebno modifikacijo FW -190 - "Shturmbok" ("udarni ovan") in opremljene s fanatiki in kazenmi. Po legendi naj bi pilote "Staffelovega napada", ki so se vrnili brez zmag, streljali na tla. Ampak to so le legende.
445. skupina bombnikov je bila skoraj v celoti ubita. Od 35 "osvoboditeljev" (po drugih virih 37) so se v bazo vrnili le štirje, od katerih trije niso bili obnovljeni.
Enostavnost, s katero so se Sturmbokovi spopadli z osvoboditelji, kaže, kako učinkoviti so bili lovci FW-190A-8 / R8 pri naletu na štirimotorne trdnjave.
Hitrost, s katero so Focke-Wolvesi "prinesli" zračni boj do Mustangov, pa postavlja še več vprašanj.
Tudi če se ne upoštevajo izgube zaradi ognja bombnikov, zabeležene zaradi zmag Mustangov (bilo jih je najmanj šest), celotna slika bitke pri Göttingenu kaže, da je bilo z FW-190A nekaj narobe. Borci 8 / R8. Sumi potrjujejo vsa nadaljnja zgodovina in taktika uporabe "Shturmboks".
Obleganje "trdnjav"
Za tiste, ki niso vajeni brati dolgih besedil, je vsa stvar v enem odstavku. Tipičen "frontni" borec tistega obdobja-enomotorno batno letalo z vzletno maso približno 3,5 … 4 tone, od tega bi lahko do 40% padlo na nosilnost (gorivo, orožje, strelivo), letalska elektronika) so imeli malo možnosti, da bi se spopadli z "letečo trdnjavo" … Če želite to narediti, bi moral narediti več tekov, kar je v praksi malo verjetno. Ne bi bilo ne časa ne streliva.
Bralci lahko navedejo primer napada na Schweinfurt in Regensburg (1942). Vendar le potrjuje mojo tezo. Luftwaffe je moral na prizorišče potegniti skoraj 400 Me-109G in FW-190, ki sta "zagrizla" armado bombnikov v celotnem napadu-uro pred prihodom cilja in na poti nazaj. Sestrelili so 60 "trdnjav", a koliko časa so trajale? B-17 je uspelo bombardirati, cilj je bil uničen.
Večina borcev tiste dobe je bila v najboljšem primeru oboroženih z enim ali dvema 20 -milimetrskimi topovi. Na vrhuncu vojne so Nemci imeli modifikacije Focke-Wulfs s štirimi pištolami, vendar je bilo njihovo število večkrat manjše od Messerschmittov.
Drugi par pušk na večini FW-190 do konca leta 1943 so sestavljali MG-FF. Po masi izstrelka in po vseh drugih značilnostih je bil MG-FF le rahlo podoben drugim topniškim sistemom kalibra 20 mm. Po energiji gobca je bil celo slabši od 12,7 mm mitraljeza UBS. Zato je bil MG-FF dovolj lahek, da je dopolnjeval par lovcev Focke-Wolf MG-151/20. Ali pa je kdo mislil, da so inženirji uber naš način, da radikalno povečamo% koristnega tovora?
Večina naših borcev, Nemcev in zaveznikov, je bila oboroženih na približno enaki ravni. "Messers", "Yaki" - ena in edina motorna pištola. "Lavochkin" z dvema topoma se je pojavil šele sredi vojne.
Kje lahko konvencionalni borci pridobijo ognjeno moč za spopad z "letečo trdnjavo"?
Njegova površina krila je podobna tistim treh Junkerjev, štirih motorjev, večkratnemu podvajanju in razpršitvi vseh pomembnih sistemov, pokritih z 900 kg oklepnih plošč.
37-milimetrska topa Aerocobr in Yak-9T sta postala prava "eksotika". Ognjene moči nikoli ni bilo pretirano, toda zaradi močnega odboja in skromnega b / c -ja sta bila sporna odločitev v zračnih bojih. Samo ostrostrelski ogenj z enim strelom. Ni naključje, da so potencial "Aviacobre" razkrili šele v ZSSR, kjer so končali v gardističnih polkih. Pilotirali so jih pravi asi in ostrostrelci, sposobni "jahati" vsako tehniko in izkoristiti njene skrite prednosti.
Nemci niso imeli niti Airacobr niti Yak-9T. Toda nad glavo so bile armade "trdnjav".
Inženirji podjetja Über so se najboljše zmogli zamenjati dva 20-milimetrska topa v zunanjem krilu Focke-Wolf s 30-milimetrskimi puškami s 55 naboji na sod. Drugi par topov v korenu krila je ostal nespremenjen (MG.151 / 20 z 250 naboji).
Povečanje kalibrov je minilo brez pomembnih posledic. Dejansko se v smislu manevriranja in letalskih zmogljivosti borec FW-190A-8 ni imel kam poslabšati. Veliko so se trudili tudi ustvarjalci topa MK.108, ki so ustvarili kompaktno "odžagano" z dolžino cevi le 18 kalibrov.
Da bi prihranili težo pri številnih Focke-Wolvevih, so bili sinhronizirani mitraljezi MG.131 razstavljeni zaradi pomanjkanja smisla v njih v prisotnosti tako močnega topovskega orožja. Vendar pa ta ukrep ni mogel več rešiti Foke pred preobremenitvijo.
Ne glede na to, koliko volkov hranite, je slon še vedno večji
Odvratna balistika nemških 30-milimetrskih topov je bila delno izravnana z velikostjo zračnih ciljev. Na enak način je bil problem izbire svinca rešen pri streljanju z različnimi kalibri (2x20 mm, 2x30 mm). Glavna stvar je, da se približamo in damo v vrsto, napolnimo prostor z vročo kovino. Za razliko od "piščalk" Me.262, je zaradi velike razlike v hitrosti tistih, ki so delček sekunde preživeli v bližini cilja (enkrat streljal in se skril v oblake pri 800 km / h), nizkohitrostni "Shturmbok "imel dovolj časa, da se je približal s strani repa, ciljal in" nahranil "trdnjavo z ognjem iz dvokalibra.
Ta lep načrt je bil brez ene okoliščine nepopoln. Z določeno shemo napada je bilo zagotovljeno, da bo borec pod močnim strelom.
V bombnikih bombnikov iz druge svetovne vojne je število obrambnih "trupov" pogosto preseglo število članov posadke (presenetljiv primer je Ju-88). Takoj, ko je sovražnik zapustil strelno območje enega mitraljeza, je moral strelec (navigator, bombardier) v utesnjeni pilotski kabini prileziti do naslednjega, ga pripeljati v bojni položaj in ponovno ciljati. Ta okoliščina je močno oslabila vrednost obrambnih sredstev.
Prav zaradi tega so 90% letalskih zmag na vzhodni fronti, tako na naši kot na nemški strani, osvojili borci z razdalje manj kot 100 metrov. Prišli so iz repa in jih premagali iz točke. Streljanje na daljavo je bilo splošno priznano kot neučinkovito, do te mere, da je bilo popolnoma neuporabno.
Toda vse se je spremenilo ob srečanju z B-17 in B-24.
Na krovu je bilo dovolj prostora za 10-11 članov posadke. Vsak sektor vesolja je bil pokrit z eno ali več kupolami s svojimi puščicami - gostota ognja se jim niti za kratek čas ni mogla nekaznovano približati.
Umetnost ostrostrelskega ognja v Luftwaffu je bila v lasti nekaj. Balistika nemških letalskih topov je odvračala tudi poskuse streljanja z razdalj več kot 150 metrov. Nemški lovci, ki so bili vzgojeni za prestrezanje, so se morali naučiti "zadržati" vsaj nekaj zadetkov 12,7-milimetrskih nabojev, dokler njihov top ni počil s kratke razdalje, ki je zadel štirimotorno tarčo.
Glavna značilnost "Shturmboka": izjemna varnost po letalskih standardih
Tovarniški komplet R-8 (Rustsatze 8) za spreminjanje FW-190A-8 v "jurišni" borec na terenu je poleg zamenjave pištol predvideval oklepno steklo debeline 30 mm za premični del nadstreška v pilotski kabini.. Zunaj je bila kabina zavita v jeklene obloge, topovske granate pa so dobile dodatno zaščito. Vse to je bilo nameščeno na Focke-Wolfe, pozno modifikacijo A-8, ki je že imela impresivno zaščito:
- vetrobransko steklo - 57 mm;
- stranski sprednji kosi luči - 30 mm;
- oklepni obroč okoli dovoda zraka - 5 mm;
- oklepni obroč okoli prejšnjega obroča - 3 mm;
- spodnji del nape - 6 mm;
- plošča pred krilnim polžem MK108 - 20 mm navpično;
- plošča nad krilnim polžem MK108 - 5 mm vodoravno;
- obloga na straneh kabine - 5 mm;
- ploščice pod predelkom MG131 - 5 mm vodoravno;
- ploščice od prejšnje ploščice do čelnega neprebojnega stekla - 5 mm;
- oklepna hrbtna stran - 5 mm;
- oklepna plošča, ki ščiti ramena zadaj - 8 mm;
- oklepni vzglavnik - 12 mm.
Izbira vrste borca za vlogo lovca na "trdnjave", za katero je bilo smiselno izvesti dela za povečanje varnosti. Tu je bila izbira FW-190 pred Me-109 očitna. Širok 14-valjni motor z zračnim hlajenjem Focke-Wolfe je zaščitil pilotsko kabino. Hkrati je imel dovolj preživetja, da je lahko še naprej delal z izgubo enega ali celo več valjev. Nazadnje je FW-190 po mnenju Nemcev še vedno ohranil svoj potencial za posodobitev. Za razliko od Messerschmitta, katerega vzletna teža je bila skoraj tono manjša, oblikovalske zmogljivosti pa so leta 1942 dosegle svojo mejo.
Nemci so vzeli najtežjo modifikacijo s 4 pištolami "sto devetdeseta", ki je po manevriranju že slabša od vseh vrstnikov, in dodali več zaščite in orožja!
In zdaj bomo poskušali z vsem tem vzleteti …
18 kvadratnih metrov krila je 5-tonskemu avtomobilu omogočilo, da se je oddaljil od vzletno-pristajalne steze, potem pa so se začele očitne težave.
V procesu evolucije FW-190 so bili prizadeti številni parametri: dodana in zmanjšana oborožitev, povečana preživetje, povečana moč motorja, pojavili so se novi motorji, na katere pri ustvarjanju tega lovca (projekt Dora) sploh niso pomislili, notranji postavitev spremenjena, dolžina trupa je bila prilagojena … Vse se je spremenilo, razen krila. Novo krilo bi pomenilo nastanek in proizvodnjo novega letala. Nemci si tega niso mogli več privoščiti.
Več kot 270 kg na kvadratni meter. m krilo pri vzletu! Tudi pri "bojni masi" s 50% preostalega goriva je specifična obremenitev krila FW-190A-8 / R-8 ostala previsoka za lovca svojega obdobja.
Kasnejše spremembe Focke-Wolves so prepočasi pridobivale hitrost in nadmorsko višino. Nemci niso imeli dovolj motorjev za 5-tonske lovce.
Za to sta bili dve rešitvi: slaba in zelo slaba.
Odločitev, da jo pustimo tako, je bila zelo slaba. Slabo je poskušati ustvariti vsaj nekaj na podlagi obstoječih tehnologij. Posledično je Luftwaffe imel sistem za zgorevanje MW-50 (Methanol-Wasser), ki ga mnogi vojaški zgodovinarji iz letalstva obravnavajo kot model nemške preudarnosti.
Zakaj se je Hansov motor ustavil?
Nemci niso imeli svojega analoga "Merlin" ali "Double Wasp" s turbopolnilnikom iz izpušnih plinov, vendar ni nujno. Mešanica vode in metanola je zadostovala 20 minut - za ves čas zračnega boja. Moč BMW-801D-2 v lovcu Focke-Wolfe se je povečala za impresivnih 20%in na vrhuncu dosegla 2100 KM, tako kot pri najboljših zavezniških lovcih z zračno hlajenimi motorji.
Resnica o sistemu MW-50 je naslednja: ne glede na prostornino rezervoarja trajanje neprekinjenega delovanja motorja z mešanico ne sme presegati 10 minut. Najbolj neprijetno pa je, da sistema ni bilo mogoče aktivirati tam, kjer je bil najbolj potreben, na velikih nadmorskih višinah. Kje je bil sovražnik. Za izstrelitev MW-50 se je bilo treba spustiti pod 5000 m. Ta okoliščina je kršila celotno organizacijo letalskih bojev Nemcev.
To niso vse omejitve pri vbrizgavanju mešanice voda-metanol. Hans je pritisnil rdeči gumb, motor je zatulil - in se ustavil.
Tipičen primer nemškega inženiringa. Prihodnje tehnologije.
Nebeški polž
Za pospešitev pri potopu, ki je v hitrosti tekmoval z drugimi lovci, je bil FW-190A-8 / R-8 oviran zaradi aerodinamičnega videza, ki so ga pokvarili nameščeni zaščitni elementi. Plus krilo, pohabljeno s topovi. Plus trup s topim nosom in zračno hlajeno "zvezdo". Oblikovalci lovcev s takšnimi motorji (La-5, Thunderbolt) so se morali precej potruditi, da bi dosegli zmogljivosti, podobne ostro nosnim Yakom, Mustangom, Spitom in drugim lovcem s tekočinsko hlajenimi motorji. Oblikovalci FW-190 so v nekem trenutku preprosto "zadeli" vse …
Vse, na kar je FW-190A-8 lahko računal v zračnem boju, je bila njegova vrhunska preživetje.
Tudi brez uporabe "Ryustzats-8" je zdržal več zadetkov več kot običajni borec. Ko pa so se v zraku pojavili sovražni lovci, je bilo konec. Za Mustanga je takšen sovražnik predstavljal počasi premikajočo se manevrirno tarčo. Analog čelnega bombnika, poleg tega brez repne obrambne namestitve. Vstop v rep po prvem ovinku - in zavijanje od blizu. In nobena zaščita ne bo rešila tistih, ki si dovolijo ustreliti iz šestih "Browningov", ki izstrelijo 70 krogel na sekundo.
Poskušal bom izbrati prave besede, ki bodo ustrezale okusom zahtevne publike. Lovec trdnjav, "Shturmbok", tako kot njegova "osnovna različica" FW-190A-8, niso borci v klasičnem smislu.
Vse navdušenje nad njihovo visoko preživetjem in močnim orožjem (štirje 20-milimetrski (!) Topovi ali 2x20 + 2x30 mm) je treba spremljati razlaga: do sredine leta 1944 FW-190 ni bil več borec.
Šlo je za "strelno ladjo", leteče strelišče, ki ga je bilo treba pred vstopom v formacijo bombnikov pokriti z "navadnimi" "Messerschmitti". V resnici so morali sami Me-109 prikriti zavezniške lovce, zato so bile letne značilnosti nemških lovcev do konca vojne zaostale.
Bi lahko sovjetski MiG-3 prestregli B-17?
Smer razvoja FW-190 in dejstvo pojava "Shturmboks" priča naslednje. Razprave in primerjave moči lovskega orožja, ki temeljijo na njihovi sposobnosti prestrezanja štirimotornih bombnikov, so nesmiselne.
Bi lahko višinski MiG-3 v primeru hipotetičnega spora z Anglosaksonci sestrelil B-17? Ali La-7? Odgovor: vprašanje je bilo postavljeno napačno. Morate jasno razlikovati med nalogami.
Tipično orožje borcev druge svetovne vojne (1-2 topa ali več mitraljezov) je v celoti izpolnilo svoj namen. Borbeni zračni cilji, ki so se po vzletni masi (in vseh povezanih parametrih) večkrat razlikovali od »letečih trdnjav«.
Nemci so ustvarili edinstven borec, ki se je sposoben učinkovito boriti proti štirimotornim bombnikom pri dnevni svetlobi. Vsaj v oblikovalskih pogojih je pokazal izjemne rezultate.
In to ni neka majhna eksperimentalna serija.
Najtežji FW-190A-8 je najbolj znana in najmasivnejša modifikacija Focke-Wolfe, proizvedena v količini 6.655 enot
Glede na prednostne naloge in osnovno naravo misij Luftwaffe leta 1944 ter dejstvo, da je 2/3 nemškega letalstva delovalo na zahodni fronti, lahko FW-190A-8 s snemljivimi tovarniškimi kompleti samozavestno prevzame vlogo najboljši nemški borec.
Zaradi neizogibnega napredka in časa njegovega pojavljanja (pozno obdobje vojne) lahko Focke-Wolfe 190A-8 velja tudi za najbolj tehnično naprednega lovca, ustvarjenega v tretjem rajhu. Od tistih, ki jim je uspelo veliko sodelovati v sovražnostih.
Slabost koncepta "Shturmbok" je bila, da so se "trdnjave" redko pojavljale brez spremstva. Spremljevalni "Mustanzi" so se naučili spremljati strateške bombnike po celotni poti zaradi njihove velike vzletne teže (pri vzletu-5 ton, "sodov bencina") in laminarnega krila, kar je povečalo učinkovitost porabe goriva pri napadih na dolge razdalje. V primeru alarma bi lahko spustili obsežne PTB-je in katero koli točko v Evropi spremenili v navadne lovce, ki po lastnostih letenja niso slabši od njihovih tako imenovanih. frontni kolegi.
"Storm Shtaffels" je uspelo osvojiti več odmevnih zmag. Poleg poboja nad Göttingenom je znan tudi poraz na nebu nad Leipzigom novembra 1944. Takrat je taktika, v kateri je 109. Messerschmittov v bitki vezalo spremljevalne Mustange, omogočila izogibanje izgubam med Sturmboksi. Če sem iskren, so se žrtvovali.
Toda kmalu je postalo jasno, da postaja nemogoče zagotoviti interakcijo "napadalnih" skupin in skupin za prikrivanje. Za to Luftwaffe ni imel več dovolj goriva, letališč, opreme. Ozemlje Reicha se je hitro krčilo - v zadnjih mesecih vojne je bilo mogoče leteti, da bi prestregel "trdnjave", v zraku pa lahko trčil v sovjetski La -5.
Končni razvoj FW-190 je poskus olajšati avto. Vrniti mu sposobnost vodenja zračnega boja, ki deluje v pogojih absolutne prevlade sovražnikovih uničevalnih sil.
Za izdelavo zaščitnih kompletov tudi ni bilo več dovolj materialov. Mimogrede, obstajalo je več možnosti za "Ryustzats" - za pretvorbo lovcev v letala za različne namene. Najbolj znani sta bili priključki za prestrezanje "trdnjave" R-2 in R-8. Po mnenju zgodovinarjev modelov sta R-2 in R-8 obstajala le v teoriji. Na terenu so imela vsa letala drugačno sestavo orožja in zaščite, pogosto kompleti niso bili v celoti uporabljeni. Sam koncept "Sturmböcke" se je pojavil pozno jeseni 1944, ko se je končala zgodovina super zaščitenih prestreznikov.
Epilog
"Shturmbok" je bil takšen in ga preprosto ni s kom primerjati. Skratka, LTH ni kot vsi znani borci, vendar so bile to prednostne naloge Luftwaffeja.
Glavna pomanjkljivost "Sturmboka" je bila ta, da je obljubil, da bo varoval nebo Rajha, a obljube ni izpolnil. V dobi batnih motorjev se je izkazalo, da je nemogoče zgraditi lovca z močnim orožjem, ki bi se lahko samostojno, brez večjih izgub, prebil do oblikovanja bombnikov s spremstvom lovca.
Sposobnost izdelave takšnih letal se je pojavila po vojni z razvojem reaktivnih motorjev. MiG-15 se je lahko boril pod enakimi pogoji s katerim koli sovražnikom, obenem pa ohranil sposobnost, da z enim zaletom podrli štirimotorni bombnik. Toda počasne batne "trdnjave" so se že zapisale v zgodovino.
Kar zadeva polemiko o najboljših borcih v Luftwaffu, jo bo nedvomno treba nadaljevati. Nemci so imeli še druge zanimive vzorce letal. Kateri od njih in v katerem obdobju bi lahko zahteval naziv najboljšega? Lahko vam zagotovim, da bo veliko presenečenj.
