Če so dizelsko-električne podmornice pogovorno imenovali "potapljanje" zaradi potrebe po pogostem vzponu za polnjenje baterij, se je s prihodom jedrske energije pojavilo vprašanje o čisto podmorniški ladji z veliko hitrostjo.
Prva in druga svetovna vojna sta dokazali vrednost podmornic pri pridobivanju prevlade na morju. Ne predstavljajo grožnje le morskim in oceanskim komunikacijam, ampak tudi velikim površinskim ladjam in celim formacijam. In v podvodnem dvoboju se lahko podmornica bori s svojo vrsto. Vse to je bilo upoštevano pri povojnem razvoju pomorske umetnosti, pojav nove vrste energije in naprednega orožja (raket) pa je postavil vprašanje o ustvarjanju bistveno novega tipa podmornic.
Avtonomija ni omejena
Jedrska energija odpravlja problem dosega križarjenja. In le fiziološke značilnosti človeškega telesa omejujejo njegovo trajanje. Kljub temu je avtonomija podmornice nekajkrat višja od avtonomije nadzemne ladje. Pomembna lastnost je prikritost in sposobnost podmornic za delovanje v vseh vremenskih razmerah. Za vodne površine ni omejitev. Tudi led na Arktiki ni ovira.
»Po tragediji v Kursku so čolne projekta 949A dali v rezervo. Morda so to poskušali doseči Američani."
Naša podvodna jedrska ladjedelnica je bila vodilna na številnih področjih. Prvi smo ustvarili križarske rakete s podmornicami, pri gradnji trupov pa smo široko uporabljali titan. Še vedno imamo svetovni rekord podvodne hitrosti (42 vozlov, projekt 661 "Zlata ribica"), največje globine potapljanja (več kot tisoč metrov, projekt 685 K-278 "Komsomolets") in številnih drugih dosežkov.
Vse to je ustvarilo znano pariteto z flotami ZDA in Nata. Prav podmorniške sile so imele največji odvračilni vpliv pri spopadu med bloki v času hladne vojne. In priznati je treba, da je flota ni izgubila.
Iskalno delo pri ustvarjanju jedrske podmornice se je v ZSSR začelo že leta 1949. Leta 1950 so bili nekateri poveljniki flot, predvsem Severna flota, zasebno obveščeni o teh študijah, kjer je bila načrtovana uvedba novega "izdelka". 9. septembra 1952 je Stalin podpisal odlok Sveta ministrov ZSSR "O načrtovanju in gradnji objekta 627".
V Moskvi, v ozračju skrajne skrivnosti, sta se oblikovali dve skupini oblikovalcev in znanstvenikov: skupina V. N. Peregudov je ladjo oblikovala sama, ekipa pod vodstvom N. A. Dollezhala pa je zanjo razvila elektrarno. Akademik A. P. Aleksandrov, direktor Inštituta za atomsko energijo Akademije znanosti ZSSR, je bil imenovan za znanstvenega nadzornika vsega dela.
Projekt prve sovjetske podmornice na jedrski pogon je nastal na podlagi velikega domačega dizelsko-električnega čolna projekta 611. Celovit razvoj poskusne jedrske podmornice 627. projekta, ki je prejel oznako "Kit", je bil spomladi 1953 premeščen v Leningradsko SKB-143 ("malahit"). Vzporedno je bilo oblikovano glavno orožje nove ladje - torpedo T -15, kasneje pa so ga opustili. O obsegu del pri ustvarjanju prve domače jedrske podmornice priča dejstvo, da je bilo v sodelovanje vključenih 135 podjetij in organizacij, med njimi 20 oblikovalskih birojev in 80 tovarn - dobaviteljev različne opreme.
Slovesna slovesnost uradnega polaganja čolna je potekala 24. septembra 1955.9. avgusta 1957 je bila izstreljena jedrska podmornica, 14. septembra pa so bili naloženi jedrski reaktorji. 3. julija 1958 je čoln, ki je prejel taktično številko K-3, odšel na morske preizkušnje. Januarja 1959 so K-3 prenesli v mornarico na poskusno operacijo, ki se je končala leta 1962, jedrska podmornica pa je postala polnopravna bojna ladja Severne flote. Po izletu na severni tečaj je podmornica dobila ime "Lenin Komsomol", njeno delovanje se je nadaljevalo do leta 1991. Mimogrede, jedrska podmornica 627. projekta K-3 je bistveno presegla prvorojenca ameriške jedrske podmorniške flote-SSN 571 Nautilus, ki je bil izstreljen leto prej kot K-3 in je služil do leta 1980.
Vse prvo je neznano in pogosto preseneča, a daje tudi izkušnje. Avgusta 1967 je po vrnitvi iz vojaške službe izbruhnil požar na Leninskem komsomolu, ki je terjal življenja 39 podmornikov, vključno z mojim sošolcem, poveljnikom kapetana BC-3 Leva Kamorkina, ki je rešil ladjo pri cena njegovega življenja.
Ko so K-3 razgradili, so načrtovali njegovo preureditev v muzej. Projektni biro "Malakhit" je razvil ustrezen projekt. Toda zaradi razmer v državi so jim ukazali, naj nanj pozabijo. Zdaj obstaja upanje za izvedbo tega projekta v Sankt Peterburgu. K-3, pripravljen za namestitev, se nahaja v Severodvinsku.
Čas specializacije
Uspešno delovanje prvih ladij na jedrski pogon ter obsežna oboroževalna tekma v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja sta dali močan zagon razvoju te smeri. V ZSSR se pojavljajo podmorniške križarke na jedrski pogon za različne namene - večnamenske torpedne križarke, s križarjenimi raketami za boj proti formacijam letalskih nosilcev in strateške balistične rakete.
Seveda so vsi slišali za strateške raketne podmornice, tako imenovani RPK SN z naše strani in SSBN od potencialnega sovražnika. Da, grožnja je ogromna, seveda pa se postavlja vprašanje: kdo jih bo zaščitil in uničil?
Zato so se začeli graditi večnamenski čolni, s katerih naloga boja proti sovražnikovim površinskim silam ni bila odstranjena, glavna stvar pa je bilo sledenje SSBN -jem v pripravljenosti na udar z njimi z začetkom sovražnosti. V oceanih so se dirke podmornic začele ena za drugo.
Najbolj značilni predstavniki razreda večnamenskih ladij na jedrski pogon so bili projekti 671, 671RT, 671 RTM in seveda 705, 705K, tako imenovani lovski čolni. Ti in nekateri drugi dogodki so nosili breme hladne vojne v oceanu. Samo eno malo znano dejstvo. K -147 (projekt 671), opremljen z najnovejšim, neprimerljivim sistemom za sledenje sovražnikovim jedrskim podmornicam na sledi, 29. maja - 1. julija 1985 pod poveljstvom stotnika 2. reda V. V. Nikitina je sodeloval pri vajah severne flote " Aport ". Izvedeno je bilo šestdnevno neprekinjeno sledenje ameriškemu SSBN "Simon Bolivar" (tip "Lafayette").
Poseben glavobol verjetnemu sovražniku so ustvarile naše večnamenske jedrske podmornice 3. generacije, ki so prejele kodo Shchuka-B. Tipičen predstavnik je "Gepard" (K-335), ki je začel delovati. O njem je bilo leta 2000 veliko hrupa, ladjo je obiskal sam predsednik. Na žalost trenutno v državi ni nobenega posebnega napredka pri izboljšanju čolnov v tej smeri.
Kako smo izgubili 15 Kursk
Združene države in njihovi sateliti so se za pridobitev prevlade na morju zanašali na udarne formacije letalskih nosilcev (AUS). Za boj proti tej grožnji so se pojavili projekti na jedrski pogon, katerih glavno orožje so bile križarske rakete. Sprva so takšne jedrske podmornice lahko udarile ne le na AUS, ampak tudi na obalne cilje. Čolni tega razreda, katerega predstavnik je bil projekt 675, so naše pomorske čarovnice poimenovali »školjke«, Američani pa »rjoveče krave«. Mornarica jih je prejela 29. Kljub pomanjkljivostim (površinski izstrelki raket, visok hrup in drugi) so imeli pomembno vlogo pri razvoju smeri, zaradi česar so se pojavili projekti 670, 667AT … To od tod je prišel slavni rekorder Zlate ribice.
Septembra 1971 je projekt 661 K-162 vstopil v svojo prvo bojno službo. Ladja je iz Grenlandskega morja priplula v brazilski rov do ekvatorja. Skupaj z drugimi podmornicami in površinskimi ladjami je opravil številne naloge. Letalski nosilec "Saratoga" je bil pospremljen. Poskušal se je odtrgati od naše podmornice, pri čemer je razvil hitrost več kot 30 vozlov, vendar mu ni uspelo. Poleg tega je "Zlata ribica" izvajala manevre pred dejanji letalskega nosilca. Za 90 dni križarjenja je jedrska podmornica le enkrat priplavala na površje.
Toda za boj proti letalonosilkam na jedrski pogon tipa "Nimitz" prej ustvarjeni čolni s križanimi raketami (SSGN) niso bili več primerni. Projekt 949A (Antey) je bil razvit. Vodilni križar K-206 (Murmansk) je začel delovati aprila 1980. Zgradili naj bi 20 tovrstnih SSGN, vendar …
Sredi osemdesetih let je čoln projekta 949A stal 226 milijonov rubljev, kar je po takratnem tečaju bilo enako le 10 odstotkom stroškov večnamenskega letalskega nosilca Roosevelt (2,3 milijarde dolarjev brez krila letala).
Ti čolni so Američanom povzročali poseben glavobol. Dobili so samoumevno ime "morilci letalskih nosilcev". Po tem projektu je bilo zgrajenih 15 čolnov. Toda po tragediji Kursk SSGN so podmornice odpeljali v rezervo. Morda so to poskušali doseči Američani, ko so se po križarjenju po Kursku v Sredozemlje prepričali o superiornosti podmornice.
Medtem pa lahko s pravilno pomorsko politiko podmornice tega projekta učinkovito opravljajo svoje naloge do leta 2020.
Mornarji na kvadrat
Med hladno vojno je bila glavna naloga nasprotnih blokov, da se med seboj prestrašijo z jedrskim raketnim napadom. Zato je bil najštevilčnejši razred jedrskih podmornic RPK SN.
Začenši s projektom 658, katerega predstavnik je bila svetovno znana nesreča K-19, imenovana "Hirošima", so bili hitro izdelani drugi modeli. Največje število je dal 667. projekt, začenši s 667A. Kabina glave K-137 bo postavljena kot spomenik v Sankt Peterburgu, v pristanišču otoka Vasiljevski, poleg muzeja čolnov D-2.
Težke križarke projekta 941 (oznaka "Akula") TRPK SN so postale vrhunec strateških podmornic. Zgrajeni so bili kot podvodni katamaran, ki je povzročil ironični vzdevek "nosilci vode". Toda oborožitev tega projekta ni povzročila niti sence nasmeha. Njegove rakete so lahko udarile kjer koli po svetu. Na žalost je vrhovni poveljnik V. Kuroyedov, ki se je upokojil leta 2005, s potezo peresa te čolne odstranil iz bojne moči flote …
Naša podmornica je znana predvsem po svojih ljudeh. So posebnega utrjevanja. Ni čudno, da pravijo, da podmornica ni poklic, ampak usoda. Ljudje nas včasih imenujejo mornarji ali dvakrat pomorščaki. Zakaj? Ni težko uganiti.
Valentin Pikul je o službi na prvih podmornicah zapisal: »V bistvu so šli služiti pod vodo pismeni domoljubi, ki ljubijo svoje delo in odlično vedo, kaj jih čaka ob najmanjši napaki« … Te besede držijo tudi v zvezi z današnjim podmorničarji, zlasti častniki. Toda ali imajo spodbudo za takšno storitev, je vprašanje. Lažje je graditi strojno opremo kot usposabljati strokovnjake.
