Naše novo napadalno letalo je zasnovano tako, da podnevi in ponoči ujame visoko zaščitene cilje, pa tudi 24-urno iskanje, odkrivanje, razvrščanje in uničenje površinskih in podvodnih ciljev v vseh vremenskih razmerah ob prisotnosti aktivnih elektronskih protiukrepov. Su-34 se imenuje neposredni naslednik Su-24, vendar podobnost indeksov in deloma namena ne bi smela biti zavajajoča-med temi bojnimi vozili ni strukturne kontinuitete. Su-24 je bil razvit v šestdesetih letih prejšnjega stoletja kot sovjetski odgovor na revolucionarno družino F-111, ki je nastala v stenah ameriške korporacije General Dynamics. F-111 Aardvark je v različnih modifikacijah opravljal celo vrsto nalog: od taktičnega bombnika do izvidniškega letala in strateškega bombnika (FB-111FA) ter poosebljal več revolucionarnih tehnologij, kot so: uporaba dvokrožnih turboreaktivnih motorjev z naknadni gorilnik, radar za spremljanje terena in spremenljivo geometrijo kril. Izkazalo se je, da je bil F-111 tako uspešen stroj, da so se sovjetski letalski konstruktorji odločili, če ne ponoviti, potem pa v vsakem primeru zgraditi letalo s podobnimi zmogljivostmi na podlagi podobnih oblikovalskih rešitev. Tako se je pojavil Su-24-taktični frontni bombnik.
Nekaj statistike
Ruske vesoljske sile so oborožene s 83 Su-34 (75 serijskih in 8 predprodukcijskih prototipov). Izgubljeno je eno letalo. 4. junija 2015 se ob pristajanju na letališču v Voronješki regiji zavorno padalo Su-34 ni odprlo. Letalo je zdrsnilo z vzletno -pristajalne steze in se prevrnilo.
Še en rodovnik
Su-34 je napisan tudi kot frontni bombnik in v tej vlogi se ga lahko uporablja, vendar se je treba spomniti, da se je njegov prototip v razvojni fazi imenoval Su-27IB. IB pomeni "borec-bombnik". Tako je naša udarna vodilna konstruktivni razvoj lovca Su-27, ki je nastal v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja kot odgovor na nastanek ameriškega lovca McDonnel Douglas F-15 Eagle. Mimogrede, na podlagi F-15 so zgradili lovski bombnik ali, kot ga imenujejo v ZDA, večnamensko napadalno letalo F-15E Strike Eagle, ki bi ga očitno morali šteti za najbližje ameriško analog našega Su-34.
Strike Eagle je prvič poletel leta 1986, leta 1988 pa je začel delovati. Prvi polet zgodnjega prototipa Su-34-"izdelkov T-10V" (alias Su-27IB) je bil 13. aprila 1990. Zdi se, da časovna razlika med prvimi leti konkurentov ni bila tako velika, vendar je Su-34 ruska vojska sprejela ne dve, ampak 24 let po tem, ko je prvič "prevzela krilo". Zdi se nepotrebno razlagati, zakaj je naša obrambna industrija naredila tak premor.
Oklepna hiša
Prostorna kabina Su-34, zaščitena s titanovim oklepom, je morda ena najbolj zanimivih značilnosti napadalnega letala. Lahko sedite, ležite in stojite v pilotski kabini. Na voljo sta stranišče in majhna kuhinja z mikrovalovno pečico. To je za letala tega razreda izjemno udobje.
Kljub temu je delo opravljeno in tega se lahko le veselimo. Aardvark F-111, ki je nekoč navdihoval ustvarjalce Su-24, je že dolgo v muzejih, naš junaški "bombnik" pa še vedno leti, čeprav je že dolgo zastarel. Dejavniki zastarelosti Su-24 vključujejo predvsem njegovo ozko specializacijo: zdaj v svetovnem vojaškem letalstvu obstaja težnja po ustvarjanju bolj univerzalnih platform. Naš stari bombnik je prepočasi in z nizkimi vodljivostmi, da bi imel možnost zračnega boja proti sodobnemu lovcu. Potem ko je Su-24 sestrelil borec F-16 turških letalskih sil, se je rusko poveljstvo odločilo, da bo vse udarno delo izvajalo le pod pokrovom lovcev Su-30SM. Su-24 je namenjen raketnim in bombnim napadom na zemeljske ali površinske cilje, za zagotovitev relativne natančnosti udarcev pa mora letalo (zaradi zastarelih sistemov ciljanja) delovati z višin, ki so dosegljive za lahka protipožarna sredstva. letalsko orožje, kot so MANPADS, in je veliko verjetneje, da bodo končali v rokah istih islamističnih militantnih skupin v Siriji.
Več koles!
Zaradi povečane teže glave trupa (v primerjavi s Su-27) je bilo sprednje podvozje popolnoma preoblikovano. Premaknili so ga naprej in spremenili shemo čiščenja, pri čemer so namesto enega zagotovili tudi par koles.
Seraph s šestimi krili
Su-34, ki temelji na enem izmed najboljših domačih lovcev, nedvomno prekaša Su-24 po vodljivosti in je sposoben izstreliti natančen ogenj na kopenske cilje, hkrati pa ostati na varnejši nadmorski višini. Novo letalo ima tudi večjo bojno obremenitev (po neuradnih podatkih do 12.000 kg proti 7.500), bojni polmer (1.100 km proti 560) in največjo hitrost (na visoki nadmorski višini 1.900 km / h proti 1.600). Hkrati je Su-34 šel precej daleč od Su-27, kar je opazno tudi za neizkušeno oko. Su-34 je »triplan«, se pravi, da je poleg krila in stabilizatorjev opremljen z dvema dodatnima konzolama za gibanje, ki se nahajata pred krilom. Ta zasnova izboljšuje okretnost letala pri nizkih hitrostih. Odločeno pa je bilo, da opustimo ventralne kobilice, značilne za Su-27.
Druga presenetljiva lastnost je, da je sploščen "nos" (radar). Ta oblikovna značilnost je posledica dejstva, da ima Su-34 v primerjavi s SU-27 razširjeno kabino. Tako kot pri Su-24, posadko letala sestavljata dve osebi, ki se nahajata v eni vrsti sedežev. Ta postavitev izvira neposredno iz razvoja projekta letalskih učnih letal T-10KM-2 (tudi na podlagi Su-27). Mimogrede, F-15E ima tudi dva pilota, ki pa sedeta eden za drugim.
Med sedeži je prehod, v katerem se lahko eden od članov posadke uleže in počiva. Predvideva se, da bo letalo opravljalo tudi dolga potovanja z dolivanjem goriva v zraku - za to je predvidena izvlečna palica, tako da kratek počitek morda ni odveč. Na zadnji strani kokpita sta stranišče in čajna kuhinja za ogrevanje hrane. Tu se lahko celo dvignete do polne višine.
Vstop v kabino ne poteka na tradicionalen način - skozi nadstrešek, ampak po lestvi skozi loputo v niši podpore sprednjega podvozja. Mimogrede, zaradi spremembe zasnove kabine je bil sprednji steber preoblikovan in okrepljen. Za razliko od Su-27 nima enega kolesa, ampak dva, ki se nahajata drug poleg drugega. Prvič za zaščito posadke je bila kabina izdelana v obliki oklepne kapsule iz titana. Pilotska kabina je pod tlakom in "napihnjena" - do nadmorske višine 10.000 m posadka ne potrebuje višinskih oblek.
V primerjavi s Su-27 so bile oblikovane številne druge pomembne izboljšave. Ojačano krilo, dodano dve dodatni točki vzmetenja za orožje (12 proti 10). Na splošno je Su-34 veliko težji od osnovnega modela-njegova največja vzletna teža se je povečala za približno en in pol krat (do 45.000 kg), kar omogoča prevoz več goriva (do 12.000 kg) in več orožja na krovu.
Za večjo zaščito letala je poleg glavnega radarja (B004 s pasivnim žarometom), ki se nahaja pod "račjim" nosom, v razširjen krmni žarek, obrnjen proti zadnji polobli, nameščen dodaten radar. Pri odkrivanju sovražnih ciljev v zraku jih lahko Su-34 napadne tako s standardom za družino Su-27 avtomatskih 30-milimetrskih topov GSh-30-1 kot tudi z uporabo majhnih izstrelkov zrak-zrak. (R-73) in srednji (R-77) doseg. Paleta orožja zrak-zemlja je precej številna in vključuje tako popravljene zračne bombe, kot so KAB-500, KAB-1500, kot tudi nevojene (S-25, S-13, S-8) in vodene (Kh-25, Rakete S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Bojni test
Su-34 je sposoben opravljati bojne naloge kadar koli v dnevu, v vseh vremenskih in podnebnih razmerah. Trenutno v okviru ruske letalske skupine v Siriji deluje 12 vozil.
Krilata elektronika
Učinkovitost današnjih napadov pa ni odvisna le od kakovosti in dosega streliva, temveč tudi od sistemov ciljanja in na splošno od "napredne" letalske elektronske opreme. Poleg radarja z vidnim dosegom 120 km za kopenske cilje in z možnostjo hkratnega streljanja na štiri cilje, letalska elektronika vključuje sistem elektronskega bojevanja Khibiny-10V (elektronsko izvidništvo, aktivno zatiranje), ter termovizijsko slikanje in televizijski ciljni sistemi.
Omeniti velja, da gre za elektroniko, v nasprotju z letalskim okvirjem ali motorjem, torej v nekem smislu Ahilovo peto našega letalstva in obrambne industrije nasploh. Znano je na primer, da je letalska elektronika tuje proizvodnje nameščena na izvozne različice ruskih bojnih letal, ki se prodajajo državam, kot sta Indija ali Malezija. Kljub temu, da je bil Su-34 uradno sprejet šele leta 2014, so prve serije obetavnega udarnega letala začele vstopati v čete že v ničelnih letih tega stoletja. V prvih letih delovanja Su-34 so bile razkrite različne "otroške bolezni" stroja, ki so se nanašale zlasti na nestabilno delovanje radarja in sistema za opazovanje, ki sta postala resna ovira pri zagotavljanju visoko natančni udarci.
V začetku tega desetletja so letala po rezultatih prvih let uporabe, tudi (neuradno) med rusko-gruzijskim spopadom leta 2008, modernizirali in prejeli zlasti nove visokotemperaturne motorje AL-31F-M1, posodobljena postaja za opozarjanje pred sevanjem in pomožna enota za plinsko turbino. Poročali so tudi, da so bili v okviru posodobitve posodobljeni navigacijski in opazovalni sistemi, njihove zmogljivosti pa se zdaj preizkušajo med zračnimi napadi na cilje v Siriji. Hkrati je znano, da oblikovalski urad Sukhoi razvija novo, posodobljeno različico napadalnega letala - Su -34M, ki zlasti predvideva namestitev naprednejših letalskih sistemov. Nova sprememba bi morala biti pripravljena do leta 2016-2017, ista novosibirska letalska tovarna, ki gradi osnovno različico, pa bo začela s proizvodnjo. Nato se načrtuje posodobitev celotne razpoložljive flote Su-34 na raven Su-34.
Kakor koli že, Su-34 ostaja najnaprednejše bojno letalo v službi ruskih letalskih sil. Ker ima Su-34 številne resne prednosti pred podobnimi letali prejšnje generacije in v marsičem ni slabši od tujih konkurentov (in jih na nek način presega), bo nedvomno igral pomembno vlogo pri krepitvi obrambne sposobnosti države. Odprava napak in napak pri načrtovanju je stvar povečanja tehnološke usposobljenosti naše obrambne industrije.
