Jaz, ki sem skoraj enako služil na obeh "dizlih" (kot so jih v začetku 70. leta ponižujoče imenovali) in najnovejših v tistem času ladij na jedrski pogon, bi se rad poklonil spominu na častnike in mornarje 182. podmorniška brigada Pacifiške flote (Pacific Fleet), ki ni označena z visokimi nagradami in odmevnimi ukazi ministra za obrambo. Breme bojne službe pacifiške flote so nosili v obdobju 1965-1971, to je sredi hladne vojne, ki se nam je takrat zdela zelo vroča. Kot primer bi rad navedel le dve epizodi, ki vključuje eno od podmornic brigade. Takoj se opravičujem tistim, katerih priimki niso bili dopolnjeni z imeni in patronimi - v pol stoletja mi je izginil iz spomina …
POVRATILO SE ŽE STARE
Po končani šoli sem oktobra 1965 prišel na Kamčatko v 182. brigadi kot poveljnik krmilne skupine podmornice projekta 641 B-135, ki se je po 93-dnevnem križarjenju pravkar vrnila iz tropov. Med obnovo bojne pripravljenosti sem slišal dovolj zgodb o plavanju v "vreli vodi" brez klimatske naprave. Res je, v baterijskih jamah - po izkušnjah kubanske raketne krize - je že obstajal sistem vodnega hlajenja za elektrolit, ki je omogočal delovanje opreme v peklenskih razmerah. Do ljudi še ni prišlo. To je bil vsakodnevni boj za VVD (zrak pod visokim pritiskom) in za gostoto elektrolitov ob ostrem nasprotovanju sovražnikovih protipodmorniških sil.
V šestih mesecih se je častniški zbor spremenil za 75% - odpisanih iz zdravstvenih razlogov, ki so šli na napredovanje ali premestitev. Za naslednjo kampanjo so le starejši poročnik Rusanov, kapitan zdravstvene službe Gavrilyuk, podpolkovnik G. I. Blind in vezist A. I. Kapuca je stalni čoln B-135. In tako sem leta 1966 imel priložnost razumeti, kaj je podvodna služba v tropih.
Tik pred kampanjo so zamenjali poveljnika ladje. Savinsky ni mogel več hoditi z nami iz zdravstvenih razlogov, pospremil nas je na morje, meni in še dvema poročnikoma, Volodyi Demidov in Igorju Severovu, pa smo obljubili, da bomo oddali vloge za naslednji čin. Držal je besedo - vrnili smo se kot nadporočniki. Nikoli ga nisem več videl, a hvaležen sem mu do danes. Tako smo šli v bojno službo pod poveljstvom stotnika 2. reda Yu. M. Gribunin. Bolj izkušenega poveljnika v življenju še nisem videl. Še vedno se spomnim mojstrskega razreda (kot je zdaj v modi reči) o upravljanju ladje med nujnim potopom po polnjenju baterij v devetostopenjski nevihti, kako ukrotiti težko ladjo kot nori konj na globini. Tako nevarnih oblog še nisem videl. Stavek v mojem prihodnjem certifikatu: "… podmornica prosto upravlja …" sem mu dolžan, zato je jasno razložil častnikom straže bistvo svojih dejanj.
PRAVILNA REŠITEV
13. dan kampanje se je zgodila velika težava - zračna gred RDP (naprava za upravljanje dizelskega motorja pod vodo - "NVO") se je zagozdila, očitno zaradi močnih udarcev valov (porabili smo 70% kampanje v nevihtnih razmerah). Polnjenje baterij pod periskopom je postalo nemogoče.
In spet poučen primer: poveljnik zbere častnike za vojni svet z dnevnim redom "kaj storiti?" Vsi so spregovorili - vsi so bili proti temu, da bi floti prijavili okvaro. Enostavno bi nas v sramoto vrnili v bazo. Odločitev poveljnika: poiščite način za spuščanje gredi v spodnji položaj, tesno zaprite zračni kanal, udarite v polnjenje v položaju (eno krmiljenje nad vodo) z uro, okrepljeno z vodilnimi strokovnjaki. To je bilo storjeno in ladja je nadaljevala pot na določeno območje.
Ne spomnim se, kolikokrat sem moral ponoči iti pod vodo iz Orionov (patruljnega letala ameriške mornarice ZDA), ki se je pojavil v bližini, a zahvaljujoč umetniškemu delu radijskih operaterjev in virtuoznih radijskih operaterjev, ki so iztisnili vse iz na spodnji pasivni iskalni postaji "Nakat" je poveljnik ladje več kot dva meseca uspel preprečiti, da bi s protipodmorniškimi letali odkril potencialnega sovražnika. Nikoli nas niso zasledovali, le dvakrat v daljavi so opazili delovanje aktivnih sonarnih plov, ki so bile verjetno postavljene za raziskovanje lažnega stika. Vlogo je imelo tudi dobro usklajeno delo posadke - brez avtomatizacije je čoln odšel na varno globino in blokiral vse standarde za nujno potapljanje.
Vreme je bilo v tem smislu naklonjeno - nekaj dni smo bili preprosto blaženi. A ne od turbulence do 45 stopinj, ampak od dejstva, da so vsa osnovna patruljna letala sedela na letališčih in niso mogla vzleteti, zato je bilo mogoče varno premagati naboj na površini. Tako je naša podmornica - z nočnimi udarci na površje in podnevi počasi pod vodo - vztrajno sledila svoji poti.
ZBIRNI PODEH
Kapetan 3. ranga I. I. Gordejev pregleduje obzorje, ko se dvigne na globino periskopa.
Toda to je zunaj in kar je bilo v trdnem ohišju, tega ne morete imenovati drugače kot skupni podvig … 20 minut po potopitvi se je temperatura v drugem bivalnem prostoru povečala na 52 stopinj. Vsi so jo zapustili, o jedilnici v garderobi je bilo mogoče niti sanjati, običajno so jo preložili do poznega večera. Najbolj kul je bil šesti elektromotorni prostor - "le" plus 34 stopinj. Obstajala je še ena "oaza" - torpedni prostor, kjer je elita, torej tisti, ki so imeli dostop do nje, uživali na policah torpedov pod tokom daleč od hladnega zraka iz "ušes" - ventilatorji z gumijastimi rezili (tukaj temperatura se ni dvignila nad 40).
Najbolj je prizadel akustiko, katere kabina je bila nameščena nad baterijskim odprtino v drugem predelu. Menjati jih je bilo treba ne po štirih urah ure, ampak po eni uri. Doslej je v očeh slika: noč, površinski položaj, baterija se polni, baterija se zrači "na zahtevo" skupaj z drugim predelkom. Ob strani v luknji na tuljavi za interno razseljene osebe (sistem za gašenje čolnov z zračno peno) pri ločeni pregradi v osrednji stebri sedi akustik, starejši pomorščak Lasun, ki se je preusmeril iz ure in pohlepno vdihnil svež zrak, ki je črpan v predal. Moči, da se povzpnemo na most, ni bilo več, čeprav je poveljnik dovolil, da se je akustika dvignila nad mejo.
Vsi so ga dobili od starejšega kolega do kuharja. Le nikoli nisem videl poveljnikovega utrujenega obraza. Jurij Mihajlovič je bil vedno vesel, obrit, vedno s smislom za humor, kot da se ga ne dotaknejo ne toplota in vlaga v predelkih, ne kotaljenje po površini ali nenehne okvare materiala (čoln je bil " starost "), ki so bili odpravljeni z enako hitrostjo, kot so se pojavili.
Kot rezultat akcije so bile pridobljene dragocene informacije o silah potencialnega sovražnika, vključno z mojimi slikami skozi periskop. Na razčlenjevanju na vrhu je Gribunin poročal o neuspehu RDP in svoji odločitvi za nadaljevanje akcije, na kar je poveljnik eskadrile rekel: "Tako je, poveljnik, bravo!"
IN "BELO SONCE PUSTINJE" V OBA
Naslednji dve leti je bila podmornica B-135 v pripravljenosti, sodelovala pri vajah in v zalivu Seldevaya opravila popravila. Ta čas mi je minil neopaženo, saj sem bil, ko sem bil sprejet "v vse", nenehno premeščen na druge čolne in se šele jeseni 1969 vrnil na domačo ladjo, da bi sodeloval na dolgi plovbi v Indijski ocean.
To je bila že povsem drugačna raven. V predalih so bile močne freonske klimatske naprave, za katere je moralo osebje narediti prostor, izgubil pa sem tudi kabino načelnika Poma. Čoln je bil poln vsega najboljšega, kar je bilo najdenega v eskadrilji. Le mi smo imeli dragocen film "Belo sonce puščave", za ogled katerega so na sidriščih Sejšelov in Sokotre dali na izbiro kar pet filmov!
19. septembra 1970 smo šli skozi Vladivostok v Indijski ocean, "da pokažemo zastavo", kot je zapisala ameriška obveščevalna služba. Starejši na krovu je bil spoštovani poveljnik brigade Igor Vasiljevič Karmadonov, ki je pravkar prejel admiralov čin. Ob prihodu v regijo Sejšeli je odšel proti uničevalcu "Excited" in postal višji poveljnik mornarice v coni Indijskega oceana, mi pa smo bili pod poveljstvom kapitana 2. reda L. P. Malyshev je nadaljeval poslovne obiske v državah tretjega sveta. Ko sem poučeval skupine mornarjev, ki so se izkrcavali v tujih pristaniščih, sem vedno ponavljal besede člana vojaškega sveta pacifiške flote, s katerim nas je na shodu pred odhodom iz Vladivostoka opozoril: »Obiskali boste številne države. Ne pozabite, vsak od vas je pooblaščenec Rusije, vsak od vas bo obsojen v naši državi - ne pustite je razočarati! " Bilo je leto 1970 in že smo bili pooblaščenci Rusije (preroške besede!) …
PRVI DOSTI DO AFRIKE IN OBISKNITE BASRO
Osemmesečna plovba je bila za posadko težka in zanimiva. Morali so izvesti streljanje s poskusnimi "tropskimi" torpedi in takšna popravila, ki so jih upoštevali le v moči ladjedelnice. Toda naši mornarji so to storili in naredili vse.
Najtežje delo je bilo variti ohlapne ležaje krmila na nabreku južno od Maldivov. Varilec in njegov pomočnik sta se dvignila do grla v vodi, jaz in poveljnik BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, ki sva stala na krmi do meje čolna, ki je bil zglajen na premcu, sta poskrbela, da jih ni pokril val in je pravočasno izklopil varilni stroj. To je bil občutek osebne odgovornosti in slogan "Bojna misija - za vsako ceno" v akciji!
Mimogrede, varjenje je bilo izvedeno tako dobro, da nam je vodilni mehanik ob prihodu na Kamčatko dolgo zavračal pristanek v sili. Kasneje smo se med srečanji z udeleženci tega potovanja vsi z veseljem spomnili: bilo je težko, a ostalo je veliko vtisov. Bili smo prvi v brigadi, ki smo prišli do afriške obale, vstopili v Perzijski zaliv, se sprehodili po mestu Basra v Iraku (po pravici povedano - prva v Indijskem oceanu je bila podmornica B -8 pod poveljstvom kapetana 2. reda Smirnova).
In to sta le dve epizodi življenja ene podmornice. In koliko jih je bilo v teh letih med posadkami preostalih ladij 182. brigade …
Vse, kar je tukaj povedano, ne prikazuje nobenih grozot. Samo vsak od nas, od poveljnika flote do mornarja, je naredil, kar je narekoval čas, in na opremi, ki smo jo imeli. Nismo služili za valuto, ki je bila dana v tujini. Bili smo v prvem ešalonu oboroženih sil velike države in bili ponosni na to! To so bila najboljša leta našega življenja …
Eden od glavnih dosežkov 182. brigade, tega delovnega konja hladne vojne, je po mojem mnenju to, da so tukaj kovali osebje za prihodnjo jedrsko floto nove generacije. Ni čudno, da je bilo rečeno: ladjo je mogoče zgraditi v dveh letih, njen poveljnik pa mora biti usposobljen 10 let. In ko so odšle nove ladje tretje generacije, so na mostovih stali častniki 182. brigade - brata dvojčka Čefonov Igor in Oleg, Lomov (bodoči junak Sovjetske zveze), Vodovatov, Ushakov, Butakov in mlajša generacija. mogočnih ladij na jedrski pogon.
