Ena najbolj mamljivih idej človeštva v drugi polovici 19. stoletja je bil razvoj zračnega prostora. Plodovi dela najbolj nadarjenih znanstvenikov in oblikovalcev so omogočili uresničitev drznih napovedi takratnih piscev znanstvene fantastike. Ob zori 20. stoletja je človeštvo začelo aktivno vihariti v nebesa. 17. decembra 1903 je bil prvi neverjeten let bratov Orville in Wilber Wright, ki je očaral evropsko javnost. Nekaj let kasneje sta podvig ponovila pionirja letalstva Henri Farman in Louis Blériot. Njihova letala so bila kot police s krili, sestavljena iz lesenih desk, povezanih v eno samo strukturo.
Žal so se morali domači letalci, kot se je takrat imenovala nova vrsta človeške dejavnosti, takrat zadovoljiti le z izrezki iz časopisov o naslednjih zapisih. Razmere so se spremenile šele v začetku leta 1910, potem ko je najbolj nadarjen Farmanov učenec, Odesanin Mihail Efimov, s potnikom premagal dosežek Orvillea Wrighta v času leta. Po tem, kot da se je zbudil, je Ruski imperij začel hitro nadomeščati izgubljeni čas. Javni leti so zmagali v mnogih velikih mestih naše države. Skozi vse leto so prvi domači piloti - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin in drugi - pokazali svoje talente pri osvajanju zračnega prostora. Do konca leta 1910 je več kot tri desetine ruskih pilotov že postalo ponosnih lastnikov pilotskih diplom, prejetih v Franciji.
Tudi domači razvijalci niso ostali dolžni. Pozno spomladi 1910 je princ Aleksander Kudašev v Kijevu zgradil prvo domače letalo izvirne zasnove, opremljeno z bencinskim motorjem, junija pa letalo bodočega svetovno znanega letalskega oblikovalca in filozofa, ki je bil še študent, Igorja Sikorsky, vzletel junija. V Gatchini in Sevastopolu so bile organizirane šole letalskih spretnosti. Glavni dosežek domačih znanstvenikov upravičeno velja za razvoj letala Yakov Modestovich Gakkel leta 1911 letala tipa trupa, ki je določil videz vseh naslednjih modelov.
Za jasnejše predstavljanje vseh navdušenih občutkov navadnih ljudi s prvih letov je vredno navesti besede iz članka Nikolaja Morozova "Evolucija letalstva na ozadju javnega življenja ljudi", objavljenega v reviji "Novo življenje" "leta 1911. Navedimo plemenite in naivne besede znanstvenika: »Leteli bomo, kot Bleriot, čez morja, pometali, kot Chavez, čez zasnežene vrhove alpskih gora, kjer človek še ni bil. Kmalu bomo preleteli ledene celine polarne regije in vroče puščave Afrike in Azije. Bomo pa naredili še veliko več. Ko bodo čez dve desetletji nad našimi glavami lebdele zračne ladje, ki bodo potovale po svetu, bodo meje narodov, sovraštvo in vojne izginile in vsa ljudstva se bodo združila v eno veliko družino!"
Junija 1908, štiri leta, preden je Nikolaj II odobril odredbo o financiranju letalskih odredov, ki velja za datum rojstva letalskih sil naše države, so v Lipetsku zbirali tudi donacije za nakup in izdelavo balonov. kot kontrolirana letala in druga letala. Cesarski vseruski aeroklub. Ta dan velja za začetek letalske zgodovine mesta, na kar je Lipetsk upravičeno ponosen. Številni znani piloti in izjemni kozmonavti so živeli in študirali v letalskih enotah na deželi Lipetsk. Vendar pa je zelo dolgo ostala neznana identiteta prvega letalca Tambovske province, ki je do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja vključevala Lipetsk. To je bil domačin Nikolaj Stavrovič Sakov, ki je septembra 1911, potem ko je opravil vse potrebne izpite v francoskem letalskem klubu, prejel pilotsko dovoljenje številko 627. Več kot devetdeset let je bilo življenje tega človeka, tako kot njegovo ime, predan v pozabo. Razlogi za to so povsem jasni, saj je pilot med državljansko vojno podpiral belo gibanje. V sodobni zgodovini naše domovine za izdajalce ni bilo prostora, zato je bilo preveč njegove biografije izgubljeno in uničeno. Toda tudi nekaj dejstev o kratkem, a svetlem življenju Nikolaja Sakova si zasluži slišati.
Njegov oče, po narodnosti Grk, se je imenoval Sakov Stavr Elevterevich. Leta 1888 se je v prestolnici Rusije poročil z Anno Nikolaevno Fedtsovo, ki je bila hči upokojenega poročnika iz plemiške družine. Njegova žena je bila iz Lipecka, mladoporočenca, ki sta živela v Moskvi, sta poleti redno prihajala na obisk. Imeli so lepo leseno hišo na Dvoryanski ulici (po revoluciji - Leninova ulica) in majhno posestvo v bližini postaje Gryazi. Tu v Lipetsku sta Anna Nikolaevna in Stavr Elevterevich imela dva sinova - Nikolaja in Aleksandra.
Življenje očeta bodočega pilota si zasluži posebno pozornost in študij. Rojen leta 1846 v mestu Uniye, ki se nahaja na ozemlju Otomanskega cesarstva, je svoje otroštvo preživel na obali Črnega morja. Po krimski vojni je Stavr Elevterevič z družino emigriral v Rusijo. Tu je diplomiral na moskovskem inštitutu za vzhodne jezike Lazarev, kjer je ostal poučevati turščino. Hkrati je navdušen nad medicino vstopil na medicinsko fakulteto moskovske univerze. Od leta 1877 do 1878 je kot vojaški zdravnik sodeloval v rusko-turški vojni, leta 1879 pa je po prejemu naziva okrožni zdravnik Stavr Elevterevič delal v bolnišnici Šeremetjevo v Moskvi. Hkrati s svojo zdravniško prakso leta 1885 je zagovarjal naziv profesorja vzhodnjaških jezikov, kasneje pa v začetku 20. stoletja več let služil kot grški konzul v prestolnici Ruskega cesarstva.
Najstarejši sin Nikolaj Stavrovič Sakov se je rodil 29. julija 1889. Otroštvo je preživel v Moskvi in Lipetsku. Leta 1902 so njihovi družini podelili plemstvo v provinci Tambov, njegov oče pa se je zaposlil kot zdravnik v prestižnem letovišču Lipetsk Mineral Waters. Leta 1908 je Stavr Elevterevič končno prenehal poučevati in se odločil, da se bo v celoti posvetil medicini. Kmalu se je skupaj z ženo in otroki končno preselil v Lipetsk.
Tu je na žalost treba opozoriti na prvo prazno mesto v biografiji pilota iz Lipecka. Zagotovo ni znano, kje in kako je študiral Nikolaj Sakov, kakšen poklic je prejel. Zgodbe o prvih poletih pa so osvojile njegovo mlado srce in leta 1911, ko je zbral stvari in prejel blagoslov staršev, se je odpravil v Francijo v znamenito letalsko šolo Armanda Deperdussena. Šola je bila ustanovljena v slikovitem kraju Betheny, ki je blizu Reimsa. Široka lokalna polja in ravnice je že dolgo izbrala francoska vojska, ki je tukaj redno urejala manevre in preglede vojakov. Leta 1909 so letalci in balonarji tukaj organizirali eno prvih letališč na svetu, kjer bi se lahko usposabljalo novo osebje, redno pa so potekala tudi mednarodna tekmovanja v veščinah letenja. Junak naše zgodbe je bil usposobljen pod vodstvom najbolj izkušenega pilota-inštruktorja Mauricea Prevosta in že v začetku jeseni prejel diplomo in letalsko spričevalo na ime Nicolas de Sacoff, kot so ga imenovali v Franciji. Preden se je vrnil domov, si je od francoskega podjetja SPAD kupil novo enokrilno letalo Deperdussen. Obstajajo podatki o demonstracijskih poletih mladega pilota, ki so potekali na polju Khodynskoye, v začetku leta 1912 pa je Nikolaj Sakov prišel v rodni Lipetsk.
Po dokumentarnih dokazih, predstavljenih v obliki zapiska v "Kozlovski gazeti", objavljeni 13. maja 1912 v mestu Kozlov (danes Mičurinsk), je Nikolaj 6. maja opravil prvi domači let v bližini vasi Shekhman. Sakovo letalo je opisano kot petdesetletno letalo, ki tehta pet kilogramov (približno 82 kilogramov). Vzlet je bil uspešen, vendar se je na dvajsetih nadmorskih višinah (43 metrov) lopatica propelerja odlomila z letala. Letalo je padlo na tla in strmoglavilo, a je na srečo pilot pobegnil le z lažjimi poškodbami. Ostanke letala so poslali v popravilo v lokalno mehanično delavnico. Let je veljal za neuspešnega in je bil hitro pozabljen, še posebej, ker je konec maja na lipetskem hipodromu nastopil še en uglednejši ruski pilot Boris Iliodorovič Rossinski. "Dedek ruskega letalstva" na dirkalnem letalu "Bleriot" je uspešno letel po svojem programu in se ga je mestni prebivalec spomnil seveda veliko močnejšega od Nikolaja Sakova.
Konec leta 1912 so javni leti prvih pilotov začeli prenehati. Letalstvo je postajalo resna okupacija in ni zahtevalo turnej, kot je cirkuški šotor. Poleg tega pilotom praktično ni prinesel materialne koristi. Izkupiček od prodaje vstopnic je šel za najem vzletno -pristajalne steze (za katero so pogosto uporabljali hipodrome), bencin in okrevanje letal po nesrečah, kar pa je treba opozoriti, ni bilo redko. Septembra 1912 se je začela protiturška vojna na Balkanu. V prizadevanjih, da polotok osvobodijo jarma Osmanskega cesarstva, so države Balkanske unije letala prvič uporabile v vojaške namene. V tem času je Nikolaj Stavrovič Sakov za mnoge naredil nepričakovano dejanje - v to vojno se je odpravil boriti v vrstah mladih grških letalskih sil. Takšno vedenje ni ostalo neopaženo in v številnih zahodnih literaturah je Sakov omenjen prav kot prvi najeti pilot v zgodovini, ki se je boril na strani Grčije. Vendar ne smemo pozabiti, kdo je bil Nikolajev oče. Stavr Elevterevič je bil vedno ponosen na svoje grške korenine in je bil kot izjemno izobražen človek svojega sina vzgajal v duhu, če ne ljubezni, pa vsaj spoštovanja do svoje zgodovinske domovine.
Pustimo vesti zgodovinarjev, da ugotovijo, ali so domoljubna čustva ali žeja po dobičku potisnili Nikolaja Sakova na takšno dejanje, a dejstvo ostaja, da je konec septembra prišel na razpolago edini grški letalski enoti, ki se nahaja v letališče v bližini mesta Larissa in šteje triinšestdeset ljudi. Kar pet od njih (vključno z Nikolajem) je bilo pilotov, preostali so bili del kopenskega osebja. Piloti so bili oboroženi z enim najmasivnejših letal tistega časa - letalom tipa "Farman". Od začetka oktobra so galantna grška letala začela izvajati dodeljene bojne naloge. Piloti so izvajali zračno izvidovanje, občasno pa so na turške položaje spuščali tudi ročne granate. Turki se s tem niso hoteli sprijazniti in zelo pogosto je "Farman" prišel na njihovo letališče s številnimi luknjami za krogle v krilih. Včasih je bila škoda tako huda, da je privedla do prisilnega pristanka.
Decembra je bila "letalska eskadrila" premeščena na letališče v bližini grškega mesta Preveza in začela z granatami obdelovati še en del fronte, zlasti mesto Ioannina, glavno mesto Epira, ki so ga oblegali Turki. Tu so piloti obvladali še eno zelo uporabno funkcijo letečih vozil. Stanovalcem so začeli odlagati časopise in letake ter pakete hrane in zdravil. Skromne parcele niso bile namenjene tako pomoči tistim v stiski, kot podpori njihovega borbenega duha. To je bil eden prvih zabeleženih v zgodovini zračnih načinov pomoči obkroženim četam. Nikolaj Sakov je pri tem dobrem dejanju neposredno sodeloval. Obstajali so tudi podatki o njegovem samomorilskem napadu turških vojakov v trdnjavi Bizani. Pilot, ki je streljal s tal, je uspešno spustil dve bombi, nato pa je na prešerno letalo poskušal priti do Preveze. Vendar se je motor ustavil in Nikolaj je komaj dosegel svoje, torej grške položaje. Ker je letalo v sili pristalo, je iznajdljiv letalnik popravil motor in uspel znova vzleteti.
Domači tisk je pisal tudi o vojaških podvigih našega pilota. Po zaslugi ohranjenih izrezkov iz časopisov in revij je bilo obnovljenih veliko dejstev iz njegove biografije. Na primer, 13. januarja 1913 so mu v almanahu Iskra namenili majhen zapis s fotografijo pod naslovom: "Ruski letalnik Nikolaj Stavrovič Sakov na službi v grški vojski." 28. aprila 1913 je revija Ogonyok objavila fotografijo mladega pilota v vojaški uniformi. Fotografijo so poimenovali "Ruski pilot - balkanski junak", v uredništvo pa jo je iz Pariza poslal neki Lebedev. V reviji je bil Sakov imenovan za udeleženca grških zmag, odlikoval se je v bitkah za Janjino in v napadu na utrdbo Bisani.
Po koncu vojne se je Nikolaj vrnil v Rusijo. V letih 1913–1914 je zreli pilot usposabljal mlado osebje v Imperial All-Russian Aero Club za pilota inštruktorja. V začetku leta 1914 je bila poroka Nikolaja Sakova in Nine Sergeevne Bekhteeve, domačinke stare plemiške družine. Praznovanje je potekalo v severni prestolnici, leto pozneje pa sta tu dobila sina po imenu Alexander.
Zgodovina plemiške družine Bekhtejev sega v sredino petnajstega stoletja. Njihovo družinsko posestvo Lipovka se je nahajalo v Yeletsu. Ninin oče, Sergej Sergejevič Behtejev, je delal kot vodja plemstva Jelets, dokler ni bil povišan v pravega tajnega svetnika, člana državnega sveta. V domačem kraju je odprl prvo dvigalo za žito v državi in podružnico državne banke. Nina Sergeevna je imela osem bratov in sester. Eden od njenih starejših bratov, Sergej Behtejev, je kasneje postal slavni emigrantski pesnik.
V življenju Nikolaja Sakova je šlo vse super, dokler se ni začela nova, že svetovna vojna. Vsi piloti cesarskega vseslovenskega letalskega kluba so prostovoljno in obvezno organizirali poseben letalski odred (pozneje preimenovan v štiriinštirideseti korpus), ki so ga na hitro premestili na bojišče v bližini Varšave. V začetku septembra 1914 so se začele prve bojne misije.
Oddelek je v času nastanka sestavljalo šest pilotov, enako število letal in avtomobilov ter ena pohodna delavnica in mobilna meteorološka postaja. Poveljnik je bil Nikolaj Aleksandrovič Yatsuk, ki je trajno vodil eskadrilo do oktobra 1917. Bil je bistra, izredna osebnost, ki je postavila temelje za bojno uporabo letal. Nikolaj Stavrovič Sakov se je eskadrilji pridružil kot "lovec pilot" in se že v prvih bitkah izkazal kot spreten in neustrašen pilot. Bojne izkušnje, pridobljene v Grčiji, so vplivale. 23. aprila 1915 je bil za številne uspešne zračne izvidniške misije pod sovražnim ognjem od 1. septembra 1914 do 1. februarja 1915 odlikovan s križem sv. Jurija četrte stopnje. In že 16. julija 1915 je prejel svetega Jurija tretje stopnje zaradi dejstva, da je pod sovražnim streljanjem od 12. do 22. aprila izvedel številne zračne izvidnice in bombardiranje vlakov ter železniške postaje Avgustov. Seveda Nikolaj ni bil neranljiv. Jeseni 1914 so sovražnikove krogle dosegle cilj in Sakov je cel mesec preživel v bolnišnici Rdečega križa v Minsku.
Da bi bralci lahko cenili bojno delo pilotov prve svetovne vojne, naj navedem nekaj spominov na najstarejšega sovjetskega pilota Aleksandra Konstantinoviča Petrenka: »Ko sem kot običajno naredil krog nad letališčem, sem se odpravil proti fronti in pridobil višino. Naloga je bila najti sovražnikove baterije. Letalo je do cilja priletelo šele ob sončnem zahodu. Ko sem letel nad prvo in drugo vrsto sovražnikovih jarkov, sem videl, kako sovražnik na nas odpira hud ogenj. Potem smo začeli dražljivo krožiti nad njim. Požar se je stopnjeval. Zdaj so streljale protiletalske puške in topovi - kar smo potrebovali. Z bliskavicami posnetkov je pilot opazovalec določil lokacije zaščitenih baterij in jih označil na zemljevidu. Kljub temu, da sem stalno spreminjal višino, je sovražnik kmalu naciljal letalo. Školjke so začele pogosteje eksplodirati v bližini, drobci so leteli v vse smeri. Po eni zelo tesni vrzeli je bilo letalo nenadoma vrženo vstran. Ko je opazovalec preslikal lokacijo trinajstih baterij, smo odleteli nazaj…. Tokrat niti jaz niti moj partner nisva dobila praske, čeprav je bilo v našem letalu odkritih sedemnajst lukenj."
Očitno je tako Nikolaj Sakov lahko povedal o svojih izvidniških misijah.
Leta 1916 je Sakov prejel čin praporščaka za vojaško službo. Iz štiriinštiridesetega letalskega odreda se je preselil v sedmo vojsko. Zaradi številnih neznanih razlogov (morda so to bile zdravstvene težave) hkrati izgubi zanimanje za služenje vojaškega roka. Ima idejo o ustanovitvi lastnega letalskega podjetja. Za pomoč pri tem odgovornem podjetju se obrne na očeta, ki spomladi 1916 sklene sporazum z Direktoratom letalskih sil Ruskega cesarstva za dobavo letal za usposabljanje. Do poletja je s svojimi številnimi stiki Stavr Elevterevich v Lipetsku organiziral partnerstvo, imenovano "Lipetske letalske delavnice". Glavni upniki so bili znani industrijalci v mestu Khrennikov in Bykhanov.
Podjetje se je nahajalo na ulici Gostinaya (zdaj International) in je obsegalo celoten kompleks delavnic s skupno površino več kot dva in pol tisoč kvadratnih metrov. To je vključevalo oddelke ključavničarstva, tesarstva, slikarstva, kovača, montaže, varjenja s kisikom, livarstva in sušenja. Skupno število delavcev je doseglo sedemdeset. 8. novembra 1916 je Stavr Elevterevič Sakov, ki je do takrat postal državni svetnik, uradno podpisal pogodbo z Uradom letalskih sil za dobavo v prvem mesecu leta 1917 petih učnih monoplanov tipa Moran-Zh. In 18. novembra je vse pravice do partnerstva in s tem pogodbenih obveznosti prenesel na sina Nikolaja, ki se je do takrat upokojil iz vojaške službe.
Tu je treba odstopiti in opozoriti, da je bila do takrat (konec leta 1916) naša država v vojni že tretje leto. Konec sovražnosti ni bil viden niti na obzorju, industrija v državi pa je bila v žalostnem stanju. Ni bilo mogoče predvideti, še bolj pa pravočasno, da se zagotovi dobava tudi najbolj potrebnih materialov v proizvodnji (vijaki, žeblji, žica). Poleg tega revolucionarni občutki v ozračju delovnega okolja prav tako niso prispevali k normalni proizvodnji.
Delavnica "LAM"
Ohranili so se zapiski enega od Sakovih svakov, Nikolaja Sergejeviča Bekhteeva. Obiskal je delavnico svojega sorodnika, ki je pustil mešane vtise: »Delavnica je bila konec leta 1916 pripravljena in je začela izpolnjevati ukaz UVVF (Direkcija letalskih sil), a februarski dogodki, tako kot druge ruske tovarne, je delavnico izbil iz kolotečine. Med delavci so bili petrogradski boljševiki, ki so se trdovratno borili proti praporščaku Sakovu. Ko jim je končno uspelo odstraniti delavnico in jo urediti, so se začele pritoževati zoper njega. Boljševiški delavci nas niso hoteli pustiti pri miru in so v soočanju s poveljnikom enot moskovskega vojaškega okrožja in okrožnimi vojaškimi oblastmi v Lipetsku obtožili napornika Sakova zaradi dezerterstva in izogibanja vojaški službi. Kljub razpoložljivim papirjem o odpustu Sakova iz službe je vojaški poveljnik popustil zahtevam delavcev, odpuščenih iz tovarne. Takoj, ko je izročil odredbo, naj ga pošljejo v službo, ga je nenehno motil z zaslišanji v prisotnosti delavcev. Pri slednjih se vnamejo strasti, stanje pa je takšno, da tudi preudarni del delavcev, ne da bi razumel pomen dogajanja, že začne omahovati in se je pripravljen držati povzročiteljev težav, kar podjetju grozi z uničenjem."
Zaradi prevladujočih okoliščin je bilo treba roke za izvedbo sporazuma dvakrat prestaviti, dokler ga nazadnje 23. novembra 1917 dokončno niso prekinili predstavniki urada letalskih sil. Spomladi 1918 so bile delavnice letalskih letal v Lipetsku prenesene na okrožni svet za narodno gospodarstvo, ki je dokončal izdelavo petih letal in jih poslal v Moskvo, nato pa je organizacija prenehala obstajati.
Nadaljnje življenje Nikolaja Sakova ne moremo imenovati niti lahko niti brezskrbno. Zdelo se je, da se je sreča končno obrnila od tega človeka. Ko je izbruhnila državljanska vojna, se je pridružil belim gibanjem. Nemogoče ga je obsoditi zaradi dejstva, da se je kot dosleden monarhist odločil sprejeti tak položaj. To je bila njegova izbira, za kar je moral Nikolaj plačati do konca svojega življenja.
Ohranili so se številni dokumenti, ki kažejo, da je bil Sakov leta 1919 poslan v Veliko Britanijo, da bi tam kupil nova letala. Poveljstvo prostovoljne vojske je cenilo redko kombinacijo ogromnih bojnih izkušenj z znanjem letalskega izdelovalca. Potem ko je vojska generala Yudenicha osvojila številne zmage v ofenzivi proti Petrogradu, se je vlada Meglenega Albiona 18. oktobra 1919 strinjala, da bo podprla bele čete z dobavo orožja in streliva. Med drugim je bilo v pomoč umirajočemu ruskemu cesarstvu sklenjeno ustanoviti celotno letalsko divizijo, sestavljeno iz osemnajstih letal. In seveda je bil Nikolaj Sakov eden prvih prostovoljnih pilotov.
1. novembra je prispel v Talin, kjer je bil vključen v letalski odred Judeničeve severozahodne vojske. Tu je služil pod vodstvom prvega svetovnega asa Borisa Sergievskega. Vendar pa piloti niso čakali na letala, ki so jih obljubili Britanci, lastna letalska oprema eskadrilje pa je bila tako slaba, da letalci praktično niso mogli storiti ničesar za pomoč skupnemu cilju. Ko so bile čete severozahodne vojske poražene in vržene nazaj v Estonijo, so bili piloti poslani na frontno linijo kot zasebniki. Januarja 1920 je bila letalska enota razpuščena.
Tridesetletni Nikolaj Stavrovič Sakov, ki je za vedno izgubil domovino, je spet odšel v Grčijo. Ta država je bila v stanju drugega oboroženega spopada s Turčijo. Ni se motil, ko je menil, da so njegove storitve tukaj lahko koristne. Zaradi svojih prejšnjih zaslug je kralj Konstantin Nikolaja naredil za svojega osebnega pilota. Vendar to ni pomagalo Grčiji zmagati v vojni; končalo se je s popolnim porazom do jeseni 1922. Konstantina so strmoglavili, izpraznjeni prestol pa je zasedel njegov sin George. Sakov je bil spet na begu.
V tem časovnem obdobju se je večina ruskih emigrantov naselila v Franciji, včerajšnji plemiči, aristokrati in častniki, ki so zapravili svoj kapital, so dobili službo za katero koli službo, da bi preživeli. Kmalu se je Sakov skupaj z bratom Aleksandrom pojavil v Parizu. In čez nekaj časa so jih lahko videli voziti taksi. Tako so si vsakdanji kruh zaslužili najbolj izkušeni piloti naše države.
Nikolajev mlajši brat, Alexander Sakov, je postal tudi vojaški pilot, sodeloval je v prvi svetovni vojni kot del eskadrile zračnih bombnikov Ilya Muromets. Med državljansko vojno je podpiral belogardiste. Boril se je na oklepnem vlaku Dmitry Donskoy, kasneje pa v letalstvu barona Wrangela. V Franciji je bil skoraj pol stoletja stalni sekretar Zveze ruskih emigrantskih pilotov. Umrl leta 1968.
Brata sta dolgo časa iskreno verjela v možnost maščevanja in obnove monarhije v Rusiji. Da bi ohranili vojaško osebje, so bratje sodelovali pri ustvarjanju, nato pa pri aktivnih dejavnostih Zveze ruskih letalcev v Franciji. Eden najnovejših dosežkov Nikolaja Sakova je bila postavitev ikonskega spomenika, posvečenega ruski letalski floti. Izdelana je bila v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja in je bila sestavljena iz ikon Najsvetejše Bogorodice, sv. Jurija zmagovalca in preroka Elije. Odločeno je bilo, da bo triptih uprizorjen v pariški stolnici Aleksandra Nevskega. Nikolaj Stavrovič je neodvisno sestavil seznam vseh pokojnih ruskih letalcev za vključitev v sinodikon. Vendar ni imel časa dokončati dela. Februarja 1930 je umrl in bil pokopan na pokopališču ruskih emigrantov Saint-Genevieve-des-Bois. Alexander je dokončal delo, ki ga je začel.
Po Sakovi smrti sta se žena in sin, ki sta ga spremljala pri vseh potepanjih, preselila v Nico, leta 1938 pa v Italijo. Za vzgojo otroka je morala Nina Sergeevna skrbeti za bolne in starejše, dodatno zaslužiti kot varuška. Leta 1945 je v Rimu postala vodja ruske čajne hiše in umrla leta 1955. Njihov edini sin Aleksander je po diplomi na univerzi v Rimu postal priznani ekonomist in javna osebnost. Vnuki in pravnuki Nikolaja Sakova trenutno živijo v Italiji in Nemčiji. Na žalost ni znano, ali vedo kaj o tem, kdo so bili njihovi predniki …
