Pomanjkanje naših brezpilotnih letal
Od začetka oboroženega spopada med Azerbajdžanom in nepriznano republiko Gorsko Karabah (NKR) tema brezpilotnih letal (UAV) ni zapustila strani specializiranih publikacij. Prej so se brezpilotni letali odlično pokazali v konfliktih v Siriji in Libiji, ki so uspešno uničevali kopenske cilje in včasih celo zmagali v spopadu z najnovejšimi ruskimi protiletalskimi raketno-topniškimi sistemi (ZRPK) "Pantsir".
V Rusiji je dolgo časa pri razvoju in sprejetju brezpilotnih letal za uporabo prihajalo do resnega zaostanka. To še posebej velja za visoko leteče brezpilotne letalnike na dolge razdalje, kot je HALE (High Altitude Long Endurance), namenjene letom na nadmorski višini nad 14.000 metrov, in razred MALE (Medium Altitude Long Endurance), na nadmorski višini 4.500-14.000 metrov.
Prelomnica 2020
Kljub razmeram s koronavirusom COVID-19, ki je pomembno vplival na izvajanje številnih projektov po vsem svetu, bi lahko bilo leto 2020 prelomno v smislu opremljanja ruskih oboroženih sil z brezpilotnimi letali različnih vrst.
Najprej je to sprejetje v uporabo 20. aprila 2020 kompleksa Orion, ki vključuje brezpilotne letalnike, kar lahko pripišemo spodnjemu pragu razreda HALE. Tudi leta 2020 so predvidoma zaključeni preskusi težjega brezpilotnega letala "Altair" / "Altius-U" (zadnja oznaka "Altius-RU"), kar nam omogoča, da previdno pričakujemo njegov pojav v uporabi leta 2021.
Težki UAV S-70 "Okhotnik" je v preskusih, pri oblikovanju katerih se široko uporabljajo tehnologije za zmanjšanje podpisa. Po besedah vodje United Aircraft Corporation (UAC) avgusta 2020 naj bi "Okhotnik" začel delovati leta 2024.
In končno, na razstavi Army-2020 so bili prikazani makete obetavnih brezpilotnih letal Sirius, Helios in Thunder, ki so jih oblikovali strokovnjaki skupine Kronshtadt.
Glavne težave
Glavni problemi pri ustvarjanju domačih UAV so pomanjkanje potrebnih visoko učinkovitih motorjev in vgrajene elektronike.
Še pomembnejši omejevalni dejavnik, ki ovira delovanje brezpilotnih letal na veliki razdalji od nadzorne točke, je odsotnost domačih svetovnih sistemov hitrih satelitskih komunikacij, odpornih proti zastojem.
To je še posebej očitno pri delovanju brezpilotnih letal razredov HALE in MALE.
Perspektive
Hkrati obstaja določen razred brezpilotnih letal, za katere odsotnost satelitskih komunikacijskih sistemov ni kritična pomanjkljivost. Gre za brezpilotne letalnike, ki se upravljajo s strani letal s posadko in s katerimi ti brezpilotni letali delujejo v okviru reševanja enega problema. Od ruskih projektov sta na reševanje tega problema osredotočena omenjena UAV Okhotnik in UAV Thunder.
UAV Okhotnik, ki ga je razvil Sukhoi, je zapleteno in drago vozilo, ki tehta približno 20 ton.
Njegova kompleksnost in stroški so lahko primerljivi z lovcem pete generacije Su-57.
Naloge, ki jih lahko reši, in možne taktike njegove uporabe si zaslužijo ločen članek.
Glede na zamude pri izvajanju projekta letal Su-57 je mogoče pričakovati, da se bo tudi čas nastanka UAV Okhotnik pomaknil za vsaj nekaj let.
V tem članku bomo konceptualno razmislili o precej enostavnejšem brezpilotnem letalu "Thunder" in njegovih tujih kolegih (katerih projekti so bili dejansko napovedani že pred njim).
Skyborgov program
Program Skyborg, ki ga izvajajo letalske sile ZDA (Air Force), si prizadeva ustvariti suženjski brezpilotni letalnik za bojna letala s posadko. Posebnost brezpilotnih letal, ustvarjenih v okviru programa Skyborg, bi morala biti visoka intelektualnost letal. V resnici želijo ameriške zračne sile dobiti avtonomnega robota, ki bi lahko prevzel ne le tveganje, ampak tudi delno analizo in obdelavo informacij. V prihodnosti bi morali takšni UAV popolnoma nadomestiti ljudi.
Medtem ko umetna inteligenca še zdaleč ni zmožnost človeških možganov, lahko suženjski brezpilotni letali opravljajo enako pomembne naloge. Opravite izvidovanje in zatiranje. Za napad na kopenske cilje ter dolgoročno in na zračne cilje. Žrtvovanje za odpiranje sovražnih sistemov zračne obrambe.
Različne naloge, dodeljene UAV, lahko povzročijo protislovje.
Po eni strani so za vdor v sistem protizračne obrambe potrebni poceni brezpilotni letali (ki se po potrebi lahko uporabijo kot strelivo - nekakšna križarjena raketa).
Po drugi strani pa morajo imeti za reševanje kompleksnih težav (na primer soočenje z visokotehnološkimi sovražnimi lovci s posadko) ustrezno tehnično raven, kar bo neizogibno vplivalo na zvišanje njihovih stroškov.
Na podlagi zgoraj navedenega je mogoče domnevati, da je v okviru programa Skyborg mogoče hkrati ustvariti več brezpilotnih letal, namenjenih reševanju različnih težav.
Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Bespilotni zračni sistemi in Northrop Grumman Systems od poletja 2020 delajo na programu Skyborg, od katerega je bilo vsakemu dodeljenih pogodb v vrednosti približno 400 milijonov dolarjev.
XQ-58 Valkira
Kratos brezpilotni zračni sistemi razvijajo brezpilotni brezpilotni letalnik XQ-58 Valkyrie. Njegov glavni namen je izvidništvo in prodor sovražne zračne obrambe. Tako je neposreden analog brezpilotnega letala Thunder.
Dolžina trupa UQV XQ-58 Valkyrie je približno 9 metrov. Razpon kril je približno 7 metrov. Največja hitrost je 1.050 kilometrov na uro. Strop je 13.715 metrov. Domet trajekta je približno 3.900 kilometrov.
Telo brezpilotnega letalnika XQ-58 Valkyrie je izdelano z uporabo prikritih tehnologij in je osredotočeno na premagovanje zračne obrambe tal-najmanjša učinkovita disperzijska površina (EPR) mora biti na sprednji spodnji polobli.
Oborožitev je nameščena v notranjih oddelkih na štirih točkah vzmetenja z nosilnostjo po 250 kg. UAV XQ-58 Valkyrie bi moral biti opremljen z optično in radarsko izvidniško opremo, sistemom za daljinsko upravljanje in avtopilotom.
Eno najpomembnejših meril za razvoj brezpilotnega letalskega sistema XQ-58 Valkyrie, brezpilotni zračni sistemi Kratos imenuje največje znižanje stroškov njegove proizvodnje in vzdrževanja. UAV XQ-58 Valkyrie je ustvarjen na podlagi zračnega cilja. Predvideva se, da bodo njegovi stroški 2-3 milijone dolarjev.
Zvest kriminalec
UAV Loyal Wingman razvija Boeing Airpower Teaming System za avstralske letalske sile. Predvideva se, da bo uporabljen kot kriminalec s taktičnimi letali F-35A in F / A-18F, letali za elektronsko bojevanje Boeing EA-18G (EW), protipodmorniškimi letali Boeing P-8A ter zgodnjim opozarjanjem in nadzorom (AWACS) letalo E-7A Wedgetail.
Glede na skoraj enake zahteve ni dvoma, da bo brezpilotna letala Loyal Wingman v takšni ali drugačni obliki sodelovala / sodelovala v programu Skyborg.
Boeing Loyal Wingman UAV je večji od brezpilotnega letala XQ -58 Valkyrie - njegova dolžina je skoraj 12 metrov. Domet leta bi moral biti najmanj 3700 kilometrov, kar bo zagotovil visoko učinkovit turboreaktivni motor, ki se uporablja v "civilnih" letalih. UAV Boeing Loyal Wingman je izdelan z uporabo tehnologije z nizkim podpisom. V premcu je opremljen z 2,6 metra dolgim predelkom za namestitev različnih vrst opreme.
Nekateri viri pravijo, da bodo v notranji prostor nameščeni le modularna izvidniška, komunikacijska ali oprema za elektronsko bojevanje. V tem primeru bo oborožitev nameščena na zunanji zanki. Kar je nekoliko čudno, glede na velike dimenzije brezpilotnega letala Loyal Wingman v primerjavi z brezpilotnim letalom XQ-58 Valkyrie in zmanjšanje prikritih lastnosti s tem načinom postavitve orožja.
Med deklariranimi cilji UAV Loyal Wingman je izvidništvo in napad na kopenske cilje, elektronsko bojevanje in uporaba kot vaba.
Brezpilotni letal Barracuda
Od strojev tega razreda se še vedno lahko spomnite nemško-španskega brezpilotnega letala Barracuda. Ta avtomobil ima skromnejše lastnosti. Z dolžino približno 8 metrov in lastno težo 2300 kg je nosilnost 300 kg, servisni strop je do 6000 metrov, doseg pa 200 kilometrov. Glavna naloga brezpilotnega letala Barracuda je izvidništvo. Čeprav njegova uporaba ni izključena za opravljanje udarnih nalog.
UAV "Grom"
Kot smo že omenili, je model Grom UAV na razstavi Army-2020 predstavila skupina Kronstadt. Navzven je UAV Thunder podoben UAV XQ-58 Valkyrie. Kar ni presenetljivo. Glede na to, da so ustvarjeni za reševanje istih težav. Vendar po velikosti presega tako "Valkiro" kot "Zvestega sužnja". Dolžina 13,8 metra. Razpon kril 10 metrov. Tako kot njegovi ameriški kolegi se tudi UAV Thunder izvaja ob upoštevanju tehnologij za zmanjšanje vidljivosti.
Hitrost letenja brezpilotnega letalnika Thunder bi morala doseči 1.000 kilometrov na uro, potovalna hitrost - 800 kilometrov na uro. Zgornja meja storitve bo 12.000 metrov. Domnevno bo turboreaktivni motor AI-222-25, ki se uporablja na vadbenem letalu Yak-130, nameščen na brezpilotni letalnik Thunder.
V članku Poiščite letalski nosilec: za zamenjavo Tu-95RT smo povedali, da so ta motor že obravnavali za uporabo v brezpilotnih letalih Zond-1 in Zond-2 oblikovalskega biroja Sukhoi. Očitno je to najbolj ekonomična domača rešitev, ki je na voljo ruskim razvijalcem UAV.
Za UAV "Thunder" je razglašen bojni doseg 700 kilometrov. Po eni strani se zdi manjši od brezpilotnega zrakoplova XQ-58 Valkyrie in brezpilotnega letala Loyal Wingman. Za katere je doseg lahko več kot 1500 kilometrov (glede na doseg trajekta). Po drugi strani pa je doseg včasih prikazan ob upoštevanju časa, ko UAV prebiva na ciljnem območju. Tudi obseg komunikacijskih sistemov za krmiljenje UAV je lahko omejevalni dejavnik.
Na splošno je za rusko učno letalo Yak-130, opremljeno z dvema motorjema AI-222-25, razglašen doseg leta 2000 km. Za svojega kitajskega kolega Hongdu L-15, opremljenega s podobnimi prisilnimi motorji AI-222-25F, je deklarirani doseg leta 3100 km, pri čemer ima slednji največjo vzletno težo.
Ob upoštevanju zgoraj navedenega je mogoče domnevati, da je za brezpilotni letalnik Thunder mogoče doseči trajektni obseg od 3.000 do 3.500 kilometrov.
Največja nosilnost brezpilotnega letalnika Thunder je 2.000 kg. Ki je verjetno večji od brezpilotnega letalnika XQ-58 Valkyrie in brezpilotnega letala Loyal Wingman. Kot orožje se lahko uporablja različno vodeno orožje: vodena raketa Kh-38ML, letalske bombe s popravljanjem KAB-500S in KAB-250LG, obetavna vodena raketa Product 85 z večspektralno glavo za usmerjanje.
Opozoriti je treba, da je (v primerjavi z ameriškim programom Skyborg) UAV "Thunder" bolj osredotočen na opravljanje udarnih funkcij v vlogi "napadalnega letala brez posadke". O izvajanju takih nalog, kot so elektronsko bojevanje, orožna platforma letalskega orožja ali posredovanje komunikacij, se še ne razpravlja. Morda bodo te naloge dodeljene večjemu, bolj zapletenemu in dražjemu brezpilotnemu letalu "Okhotnik" ali kasneje izvedene.
Inteligenco označuje tudi zadnja točka. Hkrati je v sprednjem delu makete UAV "Thunder" izrazit radijsko prozoren radarski premaz. Za uporabo nekaterih vzorcev visoko natančnega orožja bo potrebna tudi optoelektronska izvidniška oprema.
Ali rusko letalstvo potrebuje brezpilotne letalnike tipa Thunder?
Po eni strani bodo takšni UAV neizogibno dražji od enostavnejših rešitev, kot je UAV Orion. Po drugi strani pa lahko z razvojem protiletalske obrambe, usmerjene proti UAV, rešitve pri nizkih hitrostih z batnimi motorji postanejo preveč lahka tarča. Čeprav so mlazni UAV -ji verjetno bolj vidni v infrardečem in zvočnem območju. Na koncu bodo najverjetneje upravljali vse vrste brezpilotnih letal, od katerih bo vsak zasedel svojo nišo.
Medsebojno delovanje brezpilotnega letala Thunder z bojnim letalom s posadko odpira vprašanje.(Ko bodo brezpilotnim letalom, razvitim v okviru programa Skyborg, dodeljene funkcije elektronskega bojevanja, posredovanja komunikacij ali oddaljene platforme orožja pri delu proti zračnim ciljem, bodo od pilotov taktičnega letalstva zahtevali minimalno posredovanje. Po drugi strani pa pri napadu na kopenske cilje, pilot bo moral UAV plačati veliko več časa, kar lahko ogrozi "vodjo"). V kolikšni meri bo UAV Thunder avtomatiziran in ne bo breme za njegovega vodjo?
V članku Kam bo šlo bojno letalo: bo pritisnilo na tla ali pridobilo višino? avtor je sklenil, da bodo letala s posadko dosegla velike višine. In na majhnih nadmorskih višinah bodo ostali le UAV. Taktična letala s posadko bodo vključena le za doseganje posebej pomembnih ciljev, medtem ko bodo brezpilotna letala opravljala glavna dela.
Glede na zgoraj navedeno je mogoče podvomiti o pojmu "taktično letalo s posadko + napadalno letalo UAV". Gre za poraz kopenskih ciljev. Ker je uporaba suženjskih brezpilotnih letal kot nosilca sredstev za elektronsko vojskovanje izvidništvo ali orožje lahko izjemno učinkovito. Toda v našem primeru bo najverjetneje kup Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Po mnenju avtorja bi bila najboljša rešitev za uničevanje kopenskih ciljev uporaba izvidniških letal Tu-214R kot nadzornega centra za UAV, vključno z brezpilotnimi letali tipa Thunder
Tu-214R je zdaj najsodobnejše izvidniško letalo ruskih letalskih sil. Opremljen je z večfrekvenčnim radijskim inženirskim kompleksom MRK-411 z radarskimi postajami za stransko in krožno opazovanje, ki ga je razvil TsNIRTI im. Akademik A. I. Berga, pa tudi optično-elektronski sistem visoke ločljivosti "Fraction". Predvideno območje odkrivanja radarskih ciljev v aktivnem načinu je 250 kilometrov, domet zaznavanja sovražnikovega radarja v pasivnem radijskem izvidniškem načinu je do 400 kilometrov.
Domnevno bodo notranje prostornine Tu-214R omogočile namestitev opreme za nadzor brezpilotnega letala Grom. Težko je reči, koliko operaterjev UAV je mogoče namestiti v Tu-214R. Njihovo verjetno število je najmanj osem ljudi. V tem primeru lahko Tu-214R odkrije cilje tako z lastnimi izvidniškimi sredstvi kot z izvidniškimi sredstvi UAV in jih nato takoj uniči.
Udarna skupina lahko vključuje UAV tipa "Thunder" z različnimi nosilnostmi in misijami (udarni UAV, UAV z opremo za elektronsko bojevanje, z proti radarskim orožjem, z lažnimi cilji, z dodatnim visečim izvidniškim zabojnikom itd.), Ki bo vam omogočajo prilagodljivo oblikovanje taktičnih napadov.
Vrtiljaki UAV
UAV-ji "Thunder" bodo lahko delovali na razdalji do 250 kilometrov od letala Tu-214R in več, če komunikacijski sistemi to dopuščajo. Način napadov "val" je mogoče izvesti, ko bodo brezpilotni letali "Thunder" nameščeni na letališču. Samodejno ali pod nadzorom zemeljske UAV bo vzletel in z avtopilotom vzletel v patruljno območje Tu-214R. Pod nadzorom operaterjev na krovu Tu-214R udarite po sovražniku in se samodejno vrnite na domače letališče za dolivanje goriva, vzdrževanje in polnjenje. Vzporedno se bo drugi "val" UAV izmaknil z letališča. Rezultat bo nekaj podobnega "tankovskemu vrtiljaku", ki so ga med čečensko vojno uporabljale ruske oborožene sile.
Če so komunikacijski in nadzorni sistemi brezpilotnih letal "Thunder", "Orion", "Altair" in drugi enotni, se lahko letalski nadzorni center na osnovi Tu-214R uporablja za reševanje bojnih nalog brezpilotnih letal različnih tipov z uporabo njihove prednosti. Če takšna združitev ni predvidena, jo je treba izvesti zdaj, medtem ko ruske oborožene sile še niso nasičene z brezpilotnimi letali.
Če postavitev nadzorne točke UAV iz nekega razloga na Tu-214R ni mogoča (na primer zaradi visokih stroškov izvidniške opreme in / ali njenih pomembnih dimenzij, ki ne omogočajo namestitve komunikacijskega in nadzornega sistema UAV), potem je mogoče na podlagi letala Tu-214PU (kontrolna točka) ali Tu-214USUS (letalsko komunikacijsko središče) ustvariti specializirano rešitev. Prednost teh strojev je povečan doseg leta do 10.500 kilometrov zaradi vgradnje dodatnih rezervoarjev za gorivo pod dno kabine. Lahko se poveča tudi število operaterjev UAV.
Požarni udar z visoko intenzivnostjo
Kombinacija izvidniškega letala / zrakoplova za upravljanje brezpilotnih letal z visokohitrostnimi brezpilotnimi letali tipa Thunder (in drugimi vrstami brezpilotnih letal) bo omogočila izvajanje visoko intenzivnega ognjenega udara na sovražnika skoraj brez tveganja izgube bojnih letal s posadko (seveda, medtem ko pokriva nadzorni center iz sovražnikovih letal). Ena od prednosti svežnja Tu-214R + UAV "Thunder" je, da ni potrebe po hitrih satelitskih komunikacijskih kanalih, odpornih proti hrupu.
Ta odločitev bi lahko "zaprla" obdobje napadalnih letal Su-25 in frontnih bombnikov Su-24 / Su-34 ter znatno zmanjšala potrebo po uporabi sofisticiranih in dragih lovcev pete generacije Su-57 za napad na tla tarče.
