Ne to v pritožbi na kitajsko stran, ampak vseeno. Jasno je, da je posel posel in tu so partnerji in konkurenti. Če sem iskren, je povzetek nekaterih kitajskih medijev o padlem Su-25 več kot čuden.
Jasno je, da je v zgodbi o podrtih napadalnih letalih veliko nejasnega. In razumljivo je tudi, kako je obrambno ministrstvo hitelo "spremeniti svoje pričevanje" ali preprosto lagati. Treba je beliti. Takšna linija je izbrana in se je drži.
Toda dejstvo, da so Kitajci začeli kritizirati in oglaševati svoje blago, ne povzroča pozitivnih čustev.
Nedvomno je kritika dobra stvar in včasih potrebna. Še posebej, če je na temo. Oglaševanje je povsem druga stvar.
Dejstvo, da je kitajska stran izgubo Su-25 začelo uporabljati kot steber za promocijo svojega blaga na trgu vojaške opreme, je dvoumno.
Začela se je objava Sina.com, sledile so še druge. Tema je preprosta: Su-25 so moralno in fizično zastareli, kar pomeni, da niso primerni za uporabo v sodobnih vojnah. Kot počasen in ranljiv za napade MANPADS zaradi pomanjkanja sodobnih protiukrepov.
No, zaključek. Posledično bi lahko namesto napadalnega letala pri izvidniškem letu uporabili Rainbow CH-4 UAV. Pripravljen za prodajo, če sploh kaj …
S Kitajci se lahko strinjamo, da bi bil dron bolj praktičen kot napadalno letalo. Poleg tega je naše obrambno ministrstvo napovedalo "opazovalno" naravo leta. Eno letalo.
Postavlja pa se vprašanje: zakaj je bilo jurišno letalo poslano na izvidniški let, če je bilo mogoče uporabiti brezpilotni let?
Izkazalo se je, da ni brezpilotnih letal? Verjetno res ne. Ali ne, z nekaterimi posebnimi zmogljivostmi, saj so res leteli z letalom.
Ali to pomeni, da so vse zgodbe o »brez analoga na svetu« pravljice?
Žalostno je, če upoštevamo, da določeni ljudje za vero v te pravljice plačajo s posebnim življenjem.
Ali še huje, ti ljudje imajo poveljnike nesposobne. Še enkrat, na žalost.
O samem viharniku.
Nekateri strokovnjaki so na podlagi števila, barve in drugih podrobnosti, ki jih poznajo, že dejali, da je podrto napadalno letalo letalo najnovejše modifikacije Su-25SM3.
Tisk je poročal o prenosu štirih letal te modifikacije v Sirijo.
Su-25SM3 so bili predstavljeni kot letala, ki lahko delujejo podnevi in ponoči. Napadati na teroriste, hkrati pa ostati skoraj neranljiv za sovražne sisteme zračne obrambe.
Neranljivost so razlagali s prisotnostjo kompleksa Vitebsk, ki naj bi letalo ščitil pred kakršnimi koli MANPADS, našimi in tujimi, pa tudi proti protiletalskim sistemom velikega dosega, kot so Patriot, Buk in njihovi analogi.
Nato se začne področje ugibanj. Ni čisto prijetno. Ali "Vitebsk" iz nekega razloga ni deloval, ali pasti niso bile naložene in preizkušene, dejstvo pa je: en izstrel MANPADS je bil dovolj, da sta bila izgubljena tako letalo kot pilot.
Leta 2015 sem pri Izvarinu slučajno opazoval, kako je milica sestrelila Su-25. Resnično delujoče, manevrirne in izstrelitvene pasti. Za pristanek napadalnega letala je bilo potrebno 5 ali 6 izstrelitev.
To kaže na ne ravno prijeten zaključek, da je šlo kaj narobe.
In rad bi povedal nekaj besed o Vitebsk.
Ta sistem, ne glede na to, kako hvaljen je v programih, kot je "Polygon", ni zdravilo. Da, "Vitebsk" zmanjšuje verjetnost, vendar ne daje 100% jamstva, da se izogne porazu.
Ali, kot v našem primeru, omogoča sestreljenje letala z enim strelom.
Dolgo se lahko prepirate o tem, kaj se je res zgodilo na nebu, in ugibate. Vitebsk je prišlo do okvare, samodejno obveščanje o vseh zaščitnih sistemih ni delovalo, pilot ni mogel uporabiti ročnega upravljanja zaščitnih sistemov itd.
Sliši se noro, se strinjam. Še posebej za izkušenega Filipova.
Pomanjkanje strelskih pasti ne zveni nič bolje. Pa tudi presenetljive izjave nekaterih "strokovnjakov" na temo, od kod prihajajo MANPADS od poraženih teroristov.
Dejstvo pa je, da je bilo letalo sestreljeno in to našim partnerjem, od tega žalostnega dejstva, omogoča promocijo njihovih izdelkov.
Na splošno Kitajska rešuje tržne težave na stroške nekoga drugega in namiguje na prisotnost sistemov brez posadke, ki so zavarovani pred takšnimi incidenti.
Seveda je možno, da so UAV, na katere se danes zanaša kitajski proizvajalec, slabši od modelov iz ZDA in Izraela. Vendar je treba priznati, da Kitajska v tej industriji dosega velike korake.
Plus večna prednost vsega kitajskega: cena. To je zelo dober razlog, da lahko v prihodnosti kitajske brezpilotne letalnike promovira na svetovnem trgu.
Vprašanje je seveda pravilnost. Ampak to je posel. V poslu prijatelji ne obstajajo.
Na splošno je seveda žalostno. Od zaveznikov se to običajno ne pričakuje. Kot da smo leta 2010, po katastrofi E-190 v bližini mesta Yichun, rekli, pravijo, da ni ničesar za kupiti brazilskega krama, vzemite naša letala.
Etika … Še dobro, da imamo še vedno red.
